Capítulo ll do "manual virtual MB", registrado com sucesso! Obrigado por mais esse, Marcos! Foi tão enriquecedor quanto o primeiro, com o selo de qualidade MB!
Top demais. Professor nato. Kkkk Só uma dica pra contribuir com o conteúdo e a manobra do serviço. Quando for retrair os êmbolos das pinças de freio, o ideal e abrir a sangria ( parafuso de retirada de ar ou troca do fluido de freio) e com o auxílio de uma mangueira fina e uma garrafinha drenar esse óleo que fica na pinça pra evitar que alguma contaminação "retorne" pro bloco de válvulas do ABS que são microgalerias que podem (não é regra, mas..) acabar entupindo com o retorno de alguma impureza no óleo que está na pinça. Lembrando que esse óleo drenado não é recomendado sua reutilização, portanto você deve estar munido de um frasco com um fluido novo pra completar no reservatório ou até mesmo aproveitar e realizar a troca completa logo. Procedimento muito simples também. Abraço. E parabéns pelo canal. Foi através das suas ricas informações que eu seguramente optei por essa máquina VStrom.😂
Obrigado pelo comentário e faz muito sentido. Eu só tenho uma dúvida sobre isso. O módulo do ABS não permanece fechado enquanto o mesmo não está sendo acionado? Inclusive em concessionárias quando trocam o fluido de freio eles usam um scanner ou um jump para abrir o circuito no ABS para que o fluido ali também seja drenado e preenchido pelo novo . Na verdade não é tão necessário porque a quantidade retida é irrelevante e assim que o ABS é acionado esse resíduo entra no circuito geral e se mistura. Então sempre presumi que no sentido inverso isso também aconteceria . Ou seja ....moto desligada , ABS não sendo acionado e o módulo fechado. Então do mesmo jeito que quando se troca o fluido da maneira tradicional esse fluido novo não passa através do módulo , quando se comprime o pistão, esse " refluxo" também não deveria passar através do módulo. Mas como disse.... não estou bem certo . Posso estar errado. Abraço
@@GaragemVStrom Bom dia Marcos!!! Meu nome é Elivando e sou técnico mecânico. Atuo na área automotiva exclusivamente em carros. Mas indifere, pois o sistema e princípio de funcionamento são idênticos. O módulo permanece aberto, por isso consegue-se frear normalmente, porém ele trabalha quando for necessário e alivia a pressão aplicada, mas ele é normalmente aberto. O ato de "entrar com o aparelho" é pra quando precisar de fazer um acionamento de alguma eletrovalvula do módulo ou uma sangria via scanner que somente é preciso quando se troca o módulo ou por algum motivo acabou o fluido do sistema. Mas prefiro considerar o que você disse, a quantidade que é condicionada dentro do módulo é tão mínima que em nada interfere no serviço. Mas, todo cuidado sendo tomado é bom, pois sabemos que é uma máquina que não é barato nenhum componente rsrsrsrs. Forte abraço e parabéns pelo seu canal e continue assim. Mesmo que não saiba, mas a galera aqui no ES comenta sobre seus vídeos e são repostados nos grupos.
Eu que agradeço. Tenho já dois videos na cabeça sobre esse pneu. Um é falando das razões que me fizeram escolher esse modelo. E outro depois de alguns milhares de Km sobre minhas impressões sobre a performance dele.
@@GaragemVStrom Ótimo Marcos. Estou prestes a trocar o pneu traseiro da minha também e ainda não defini qual modelo aplicar. Com certeza vai ser muito útil seu ponto de vista.
Sim...é possível. Mas SEMPRE que for suspender uma moto faça muito devagar, com cuidado e observando a firmeza a cada movimento. Sempre existe o risco de queda ao menor vacilo.
Eu faço deste jeito, levo pneu e roda na mão, comprei torqumetro baixei manual de serviço da bandit, faço aperto pelo manual. Muitos falam que é besteira mas faço do jeito certo!
É bem simples e certamente fica mais no capricho que na loja. Agora.....Todo cuidado e cautela na hora de suspender a moto se vc não tem cavalete. Assegure-se o tempo todo de que a moto está estável e não aperte , desaperte parafusos com força nem force movimentos. Lembre-se que se fizer no macaco como eu fiz, o tripé de apoio macaco/descanso lateral/pneu traseiro é estreito
Vc diz desapertar o parafuso da pinça do freio ? Se for, toma muito cuidado. Aplica WD, deixa um tempo, cuidado para não espanar. Dá umas batidinhas de leve.
Parabéns pelos vídeos acabei de escrever no canal, sai de uma Boulevard 1500c a qual ja fazia quase tudo nela rs e acabei de pegar uma Vstrom 650 segunda geração, no caso una DL se for possível faz um vídeo explicando como colocar o Bico de pato a sua ja vem de fabrica no caso quero colocar na dl, obrigado pelas aulas ja me escrivi no canal.
Como na minha já veio de fábrica, realmente eu não sei se encaixes e pontos de fixação são exatamente os mesmos que colocar um bico avulso e colocar num modelo que vem sem o bico . Vou dar uma olhada na minha como é. Mas a ideia é legal. Se for algo relativamente simples faço um vídeo tirando e colocando na minha . Obrigado
Boa noite e obrigado por compartilhar seu conhecimento, tenho uma duvida em relação ao pneu dianteiro das motos, no pneu dianteiro os sulcos parecem escoar a água para o centro do pneu ao contrário do traseiro que realmente joga para as laterais, exemplo: olhe o pneu dianteiro da cb300f (algumas motos isso é mais evidente que outras). Em carros tanto os pneus dianteiro e traseiro tem os sulcos no mesmo sentido para escoar a água para as laterais do pneu. Tenho moto a somente 2 anos e essa questão do pneu dianteiro sempre achei estranho.
Numa pista molhada o pneu da frente trabalha em conjunto com o traseiro. O dianteiro já corta a lâmina de água de maneira adequada para o pneu traseiro se " encaixe " nos espaços que o dianteiro abriu . Portanto não é exatamente uma questão de para onde vai expulsar a água e sim deixar a pista da maneira onde o traseiro terá a maior eficiência. Por isso que sempre se deve usar o mesmo tipo de pneu a frente e atrás. Além disso, não existe apenas a preocupação com romper lâmina d'água, embora essa seja a razão principal. Devemos lembrar também que o pneu traseiro é responsável por toda a tração da moto e tem uma parcela menor no esforço de frenagem. Já o dianteiro é o oposto. Tração zero e responsável por uns 70% do esforço de frenagem. E o desenho dos sulcos também são projetados para maximizar eficiência nisso. Por isso que tem alguns pneus que a gente jura que estão montados em sentidos contrários.
Ao seu motor vc não está fazendo mal nenhum. Muito pelo contrário. O óleo é excelente. Só está fazendo mal para o seu bolso, pois a Yes não tem necessidade de um óleo sintético nesse nível. Mas se não te faz diferença, tá ótimo
Sinceramente até hoje eu nunca ouvi falar que o reparo de pneu tipo "macarrão" tenha ocasionado qualquer tipo de danos no pneu. Acredito que devido a novas opções de reparo nos pneus que normalmente são de custo mais elevados chegaram a essa "conclusão", ou seja uma forma de tirar dinheiro do consumidor. Tanto de carro como de motocicleta sempre fiz reparo somente com macarrão e além de eficiente nunca causaram e tão pouco tive problema algum.
Concordo...eu também nunca ouvi falar. Inclusive o próprio técnico da loja de pneus disse que todo dia descarta pneus que estão sendo trocados e rodaram anos com o macarrão ali. Mas é apenas uma possibilidade remota que realmente pode acontecer. Pneu tem uma malha interna e se por azar o furo ou o alargamento do furo para colocar o macarrão chegue a danificar parte dessa malha , ali teríamos um ponto com algum grau de comprometimento, que em 99% dos casos não causaria problema, mas em alguma situação limite de carga , impacto ou temperatura poderia não resistir.
Por três motivos: 1) a chave L original não tem pegada ou braço de alavanca suficiente para aplicar o aperto ou desapertar com facilidade. Encaixar a chave de estria no toquinho é muito melhor 2) O toquinho é fácil levar no saquinho de ferramentas que vai debaixo do banco. É sempre bom ter essa chave na moto . 3) O mais importante. Poder acoplar o torquímetro e aplicar o torque correto.
