Citroën C4, DS 4, Peugeot 308 et Renault Megane, voici les quatres compactes tricolores présentes aujourd’hui sur le marché en France. Mais quelle est la meilleure ? Lire le comparatif complet www.caradisiac.com/comparatif...
La philosophie de Citroen c'est comfort comfort comfort sans compromis, c'est fait exprès, comme en attestent les C4 et C5X, et pour être honnête, c'est bienvenu comme esprit. Marre du focus permanent sur le dynamique, c'est surévalué, ces berlines vont pas sur le Nürburgring, elles font la route, et là le mieux c'est d'arriver pas forcément en premier, mais reposé et peinard. Moi je suis 100% Team Citron.
Pour avoir eu une 308 puretech 130 et maintenant une Megane tce 140cv, il fait honnêtement reconnaître le difference de prêt d’un litre au cent km en faveur du 4cylindres Renault. Le 3 cylindres puretech stellantis est plutôt sur 7,5l/100km contre 6,5l chez Renault. C’est à prendre en compte ces temps ci
@@franssu2229 Fiabilité on sais qui gagne d'avance... 😅Et pourtant j'adore les chassis Peugeot... Les voitures actuelles sont devenues des produits jetables avec ces épidémies de 3 cylindres sur des voitures si lourdes...
La megane je trouve que bien son âge, se bat très bien par rapport à ses nouvelles concurrentes. La megane fut et est toujours une réussite de Renault !
On aurait aimé des données chiffrées par modèle : db sur route et sur autoroute, conso idem + ville, volume du coffre, reprises, freinage etc... Bref, qqchose de plus objectif que "on la sent plus ceci ou moins cela". Les sensations sont personnelles. Les chiffres sont indiscutables.
Absolument d'accord, je me souviens du temps où on trouvait facilement ces infos là. Maintenant il n'y plus grand chose de concret et on chipote sur la taille de l'écran et la qualité du plastique au niveau des pieds... On sent que la voiture est de moins en moins une affaire de passionnés.
Là il s'agit de finitions haut de gamme avec plein de gadgets inutiles. En matière de taille, les petites voitures d'aujourd'hui, Clio ou C3, sont plus grandes qu'une Peugeot 309 de 1990. Une Dacia Sandero écrase dans pleins de domaines les compactes d'il y a 30 ans, pour 13000 €. C'est la voiture la plus vendue aux particuliers.
4:40" la consommation entre 8,5 et 9 litres " Ça fait 40 ans que j'entends parler d'économie d'énergie et d'efficience. Comment ce fait-il que l'on a des consommations aussi élevées en 2022 ? (il me semble que lorsque les moteurs 3 cylindres sont apparus, c'était soit disant pour consommer moins de carburant)
Parce qu’ils étaient conçus pour offrir la meilleure consommation aux tests NEDC (consommation a régime stabilisé à charge partielle). En situation réelle c’est une autre histoire, le turbo s’active à la moindre demande de puissance et l’injection suit… Ils ont d’ailleurs pris une sacrée claque aux tests WLTP.
Alors non non dans ma famille on est 3 à rouler en 3 cylindres et on dépasse rarement les 7.0l en hiver en ce moment personnellement je tourne à 5.8l 6.0 avec mon 1.2 PureTech c’est juste que Caradisiac comme toujours à le pied lourd
Tout simplement car Caradisiac a le pied lourd! J'étais à moins de 5L de moyenne avec le puretech 130 de la 308 sur des routes de campagne. Après en ville on tourne aux alentours de 6/7L mais pas plus. L'éco conduite à Caradisiac ils connaissent pas!
Le Megane reste une très belle compacte, au style affirmé et équilibré. Et l’intérieur est aussi de belle facture. Je n'ai jamais compris pourquoi elle se vendait moins que la 308.
Avant que le nouvelle 308 sorte elle était plus chère et moins bien équipée. Maintenant qu'il y a la nouvelle 308, la Mégane se fait annihiler que ce soit en terme de confort, design extérieur, intérieur et technologies
Les prix deviennent tout simplement hallucinant pour des compactes généralistes motorisés avec à peine 130 ch. Le pire étant DS, qui sous son prétexte de haut de gamme francais, se permet des prix relativement élevés pour des prestations à peine meilleures que la 308. La Mégane reste dans le coup grâce aux belles remises (mais attention à la forte décôte avec Renault). La 308 semble la plus intéressante mais en finition intermédiaire allure à moins de 30K.
Je suis tout à fait d'accord ! L'inflation est une chose, mais pour le coup, c'est du vol. Une Peugeot 307 valait entre 16.000€ et 29.000€ à sa sortie. Là on tape dans du 40.000€, alors que, ces nouveaux moteur ne sont pas plus chers à produire, la technologie embarquée coûte moins chère qu'à l'époque, les frais de fabrication ne sont pas plus élevés, il reste éventuellement le prix des matières premières qui sont en hausse mais de là à ajouter 30% au tarif public... Et encore, il faut relativiser, on parle de marque ''généraliste'', les tarifs Mercedes m'avaient choqués sur certains points pour mon véhicule. 3000€ pour un GPS ''command'', 1200€ pour un affichage tête haute... 4200€ pour ces 2 options !! Ça vaut 42€ sur Aliexpress et c'est la même chose !
@@musiquebco2133 je pense que la majorité de cette augmentation, c’est le design, faut pas se leurrer, Peugeot maintenant travaille beaucoup sur le design pour attirer du monde, quitte à mettre des moteurs sans âme et très Gloutonne ( le 7.5l c’est faux, on tape plus dans du 8.4l si tu ne le sollicite pas trop ), mais bon co2 oblige, même leur hybridation est à la ramasse
Merci pour ce comparatif où pour une fois les prix sont comparé avec vraiment l'équipement équivalent et c'est là qu'on voit que le surcoût de la DS4 est astronomique et trompeur. J'ai beau l'aimé c'est vraiment pas possible. Du coup j'ai commandé la 308
La DS4 se justifie uniquement pour ses options spécifiques de haut niveau technologique et sa présentation personnalisable avec les options cuir. Alors son prix de revente est élevé aussi.
C'est tout le principe du "premium"... Tu payes certains équipements exclusifs, mais aussi beaucoup la marque. Il n'y a qu'à voir le nombre de voiture premium dans les rues sans qu'elles soient particulièrement bien équipées/motorisées. Rouler en premium signifie normalement avoir les moyens, c'est un curseur social (même si ce n'est pas forcément vrai avec les LOA et LLD).
Mdr la megane qui "vieillie". Avant les modèles de voiture duraient 20 ans voire plus. Maintenant ça devient comme les smartphones, ils en sortent des nouveaux tous les ans. Doit-on laisser les constructeurs de véhicules nous pondre un nouveau modèle tous les 10 ans ( et je ne parle pas des différentes phases) ce qui pousse à consommer et a mettre son véhicule à la casse ( surtout avec les aides de l'état de reprise des """ vieux véhicules poluants"""). D'ailleurs cela tire vers le bas le niveau de fiabilité des motorisations et tous les système de la voitures. Et oui si on laisse peux de temps aux ingénieurs pour concevoir, des gros problèmes arrivent. On additionne ça avec des normes antipollution de plus en plus stricts et ça fait des trucs comme les puretechs avec leur courroie de distribution qui finit en morceaux dans la crépine de pompe à huile... dans tout cela je ne vois vraiment pas ou est l'écologie. Et ce n'est pas avec les voitures électriques que l'on va s'en sortir.
Ce que tu dis est factuellement faux, il y a toujours eu un écart de 6 à 7ans entre 2 générations et un restylage de mi carrière. Il n'y a que les coréennes qui ont une durée de vie un peu plus courte pour l'instant 5 à 6 ans. En revanche pour le coté écolo je ne peux qu'être d'accord, l'électrique n'étant que de l'écolo bobo qui repousse à l'extérieur des villes la pollution qu'elle ne veut pas voir
Les transports écologiques, on les connait déjà : chaussures, vélos, chevaux. Bien sûr on n’est plus organisés pour qu’ils soient viables mais il vont revenir, de gré ou de force
Archi faux, ce n’est pas parce que ton papi ou ta tantine gardait sa Bx ou super 5 pendant 30 ans que les modèles n’étaient pas renouvelé par les marques, en moyenne c’est 7 ans avec un restylage à mi carrière.
super enfin un bon comparatif qui concerne beaucoup de personnes et un segment très important ! À quand la même chose sur les compacte hybride et électrique...surtout en se moment de transition ou tout le monde se pose des questions ?
C’est bien trop tôt pour penser a une full électrique en voiture principale et je demande si ce sera pertinent un jour en fait je ne trouve aucun intérêt aux voitures à bobines du moins tel qu’elles sont pensées actuellement!
Effectivement on retrouve les vieux démons de cet essayeur, bon il faut dire qu'effectivement il faut pas se leurrer la 308 est le meilleur compromis de la catégorie, par contre il ne mentionne pas que la tenue de route de la 308 est moins bonne que l'ancienne génération et c'est là que je dis qu'il retrouve ses vieux démons
ils ont pris les prix catalogue pour être juste mais aurait pu mentionner ce détail, se faisant "vieille" malgré son leger restylage elle est en effet bien remisée en concession
Euh remise de 2000€ pendant les conditions salon de l'auto en Belgique sur une Megane RS line quasiment full options en 160ch boîte automatique le tous pour un prix de plus de 36000€ faut pas déconner Pour quasi 8000€ de moins j'ai une kia ceed gt line avec un 1.5 tgdi de 160, boîte dct7, toit ouvrant, cuir ... enfin full full option et mieux équiper que la Renault faut peut être voir un peut ailleurs que les française
Merci pour ce partage. Factuellement, je vois un comparatif de voitures européennes avec un ADN français. L'une est assemblée en Allemagne, 2 autres en Espagne et la 308 en France. Cocorico ! Ma voiture est bien assemblée à Hiroshima en même temps.
La Mégane est la meilleure rapport prix équipements En plus le design ne fait pas vieux du tout en phase 2 L'intérieur est même mieux que celui des deux Citroën
la DS4 a l'air d'être le meilleur compromis sur la route (hors tarif) entre le confort et tenue de route grace aux suspensions adaptatives. la 308 étant plus ferme et la C4 étant confortable mais dénuée de dynamisme bien que peu pertinent sur des voitures non sportives de 130cv
Vous n'avez pas lu le titre de l'essais... Il s'agit de comparer l'ensemble des compacts FRANCAISES sans distinction de gamme. Cela permet aussi de voir en quoi la DS 4 est meilleure (ou non) malgré son positionnement premium.
On parle de la position de conduite ou pas ? Parce que niveau position inconfortable et tableau de bord non visible la 308 est aussi en haut du classement.
A voir le nombre de Peugeot avec i-cockpit sur les routes, je doute que ça soit vraiment si dérangeant. Et pour en avoir eu 2, je n'ai pas eu ce problème.
J’ai la 308 de 2018 et j’ai pue essayer la nouvelle 308 et déjà elle est super confort et j’ai aucun problème avec la position du volant, je trouve ça parfait et je ne pourrais pas retourner au gros volant de camion des autres marques
Mégane 😜 Parce que j'en ai une... Le 1.3TCe, un vrai régal, voiture homogène. Bon forcément la 308 fait mieux dans certains domaines, la dS3 a un physique de rêve. La C4 ne démérité pas, j'ai un peu de mal avec la face avant. Par contre juste un survol rapide sur la consommation. Un récent comparatif, également par caradisiac, entre la Mégane et la C4 donnait la Renault comme plus sobre de 0.5l...
Jre ne comprends pas les gens qui continuent à acheter français ! Quel plaisir d'avoir des ennuis techniques, des grésillements da tableaux de bords et des personnels de vente et de SAV dignent de JC Convenant ?
@@gregs9318 13ans avec mon ex Clio 3 et RAS .... Pas vraiment le cas de connaissances allemandes, voir coréennes. Après c'est parfois une loterie, bientôt 1ans et 17000km, tout va bien pour la Mégane.
@@gregs9318 Hello , si un jour vous êtes au chômage ............. ? Ou alors allez vivre ailleurs ? Je vous écris cela pour le " acheter français " très généraliste pour ne pas écrire plus .
@@charlie-ys3ff bonjour Charlie : vaut-il mieux cautionner l'achat d'un Puretech ou d'un 1.2TCe à problème ou vivre avec les grillons plastiques que de faire un achat étranger pour contraindre les marques françaises à progresser et offrir un produit fini ? Si la Chine ne devait plus acheter que des produits chinois, l'Allemagne des produits allemands, la France aurait quelques problèmes aussi à essayer de vendre quelques chignoles bricolées uniquement sur le territoire français. Par ailleurs, les produits PSA ou Renault produits en France sont chaque décennie plus marginaux (Espagne, Turquie et Chine sont déjà les lieux de fabrication de PSA (avant Stellantis) ou de Renault). En achetant une Honda, une Lexus ou une Mazda ou même une Huyndai vous faites vivre aussi des concessions et importateurs français, des mécanos français. (en achetant Tesla beaucoup moins d'ailleurs).
Pour l'avoir déjà eu en 115 cv, je vote pour la Mégane et son 1.3 Tce ! Hors de question de prendre le 3 cylindres PSA et tous les problèmes qui vont avec. De plus, le 1.3 Tce a une chaine de distribution, donc pas de remplacement !
faut se mettre à jour les principaux soucis du THP sont résolus depuis longtemps, en revanche oui le Tce est plus silencieux. Dans les 2 cas de tout façon on aura le choix entre une marque pas fiable et un autre pas fiable les 2 étant en bas de tableau. Si la fiabilité est le critère No1, il faudra s'orienter vers kia, hyundai, mazda, toyota
@@cedrickerval2731 Les soucis de distribution du 1.2 PureTech ne sont pas vraiment résolu, Il y a eu une campagne de rappel pour les véhicules de 2013 à 2017 et PSA demande a ses nouveaux clients de faire remplacer la distribution plus souvent pour éviter les soucis. Pour le 1.3 TCe , il n'y a pas de gros soucis sur ce moteur pour le moment contrairement a l'ancien 1.2 TCe qui est une catastrophe. Pour la fiabilité oui, il faut prendre les moteurs essence Japonnais.
@@cedrickerval2731 pourquoi s'orienter vers une autre voiture alors que la Mégane est fiable jolie confortable et avec une très bonne tenue de route 🤷♀️
@@David-pi4dd Arrêtez de raconter ce genre mensonges ici. Merci. J'ai un puretech 130 et aucunement de diective du constructeur. Des campagnes de rappel, il y en a chez tous les constructeurs, et par moment, pour un simple contrôle.
Bonne présentation, chacun argumentera selon ses goûts... manque une comparaison avec les compactes étrangères, Focus, Golf, Astra, Classe A, Serie 1 ... (qui ne saurait venir sur votre chaîne ?)
Cherchant actuellement à changer ma 308 gt line 130 par une nouvelle compacte, j'ai pu essayer quelques modèles, à savoir dont voici mon avis personnel: - 308 Allure 130: intérieur très soigné, voiture confortable mais je ne retrouve pas le toucher de route de l'ancienne génération. Cela reste un très bon véhicule - BMW 118i Mdesign: je la place assez proche de la 308 nouvelle, à savoir confortable, bonne présentation intérieure mais pas non plus exceptionnelle - Mercedes classe A 180 progressive: grosse déception avec ce véhicule. Confortable sur une rocade, par contre sur les petites routes sinueuses, elle est à la rue. Le moteur est creux à bas régime, le freinage n'est pas terrible, pas mal de mouvements de caisse et les sièges manquent de maintien. Quelques détails de finition indigne à ce prix et commande vocale de mercedes qui fonctionne quand elle en a envie - Citroën C4 Feel pack 130: bonne surprise. J'avais un petit à priori après quelques essais presse que j'avais vu mais en fait, elle est très agréable à conduire, et filtre bien les défauts de la route. En revanche, je n'ai pas trouvé les sièges si exceptionnels que cela. Ils manquent notamment de maintien. La finition du véhicule sur le bas de la planche de bord fait tâche à ce prix - Kia ceed GT line 160: très bonne voiture. Le moteur est agréable et la boîte auto excellente. On se sent bien avec un comportement sain, un confort ferme. J'aime beaucoup l'intérieur classique mais bien pensé. J'ai aussi essayé d'autres véhicules proposés chez les autres constructeurs mais à proprement parlé des compactes à savoir, Volkswagent Taigo, Skoda Kamiq, Mazda CX30 ou encore Suzuki swace.
une belle merguez qui se fait maintenant taxer par des 308 3 cylindres :) juste au cas ou, les allemandes ne sont pas réputés pour leur plaisir de conduite, juste pour le confort (mise à part mercedes et audi, je cherche le confort) et des 4 cylindre 2L qui casse au bout de 10 kkms, triste un peu la deutchqualitat
Pour moi, la fiabilité est essentielle, c’est soit la Corolla soit la Golf(ou Leon ou la Skoda), ceci dit la Megane est sortie depuis un moment est doit être plutôt correct de ce côté là
Il faudrait ajouter une note de fiabilité. Tous ces modèles sont hors de prix car bardés de fonctions et options inutiles. Cette gadgetisation des véhicules ne fait que les alourdir et les rend peu intéressants.
Les diesels en boîte mécanique restent en vignette 2, ils ne pourront bientôt plus être vendus ou revendu en occasion aux citadins. Ce que vous gagnez en consommation, vous le perdrez à la revente.
@@c_r854 Je me méfie quand même de la cote La Centrale. Elle sous-estime les hybrides Toyota et surestime les diesels. Et en pratique un particulier qui vend une voiture avec quelques petits défauts de carrosserie vend souvent 20 % en-dessous de la cote. Sachant que les prix affichés par les annonces sont ceux des invendus.
Elles sont fades, gadget, chères et éloignent encore un peu plus le conducteur de l experience de conduite. La précédente 308 était plus simple, armonieuse, plus performante aussi et plus pure dans la conduite. Dommage, mais le constructeurs ne font que s adapter.
Le but de cet essais est justement de comparer tout les compacts FRANCAISES, sans distinction de gamme. Après à chacun de voir si la DS4 est vraiment meilleure ou non.
Je suis assez d'accord avec toi. La DS4 se retrouve finalement pénalisée du fait qu'elle soit Premium et par conséquent un peu plus cher que les autres, tout logiquement. Très curieux alors qu'il y a quelques mois, tout le monde l'encensait! Va comprendre pourquoi elle se retrouve toute derrière et qui plus est, derrière la Mégane ...
Ils mélangent des "patates avec des carottes" ! Que vient faire la DS4 dans ce comparatif ?? Pourquoi alors ne pas avoir ajouté une A3 ou une BM série 1 ?? 😳
Excuse moi mais l a3 n a rien d extraordinaire par rapport à la 308 par exemple si ce n est les tarifs exorbitants pour une daube sans nom. C est les Kékés pigeons qui roulent en BMW et en audi.
@@TT-wq3uf tout simplement parce que ces 2 modèles appartiennent au segment Premium (tout comme la Classe A) , à la différence des autres modèles présentés qui relèvent de constructeurs généralistes...CQFD 🙄😜
@@sg-m4686 une A3 premium ? T es drôle toi. Y a rien de premium sur une A3 les généralistes comme peugeot font mieux pour moins cher. Tu dois savoir roucouler toi.
C'est un essai comparatif fait en France, avec des voitures Françaises, et chez Caradisiac ils ne sont pas foutu d'avoir un modèle Renault Mégane RS line 🤔 ! 😀
Oui et puis disons que la nouvelle Megane n'est plus vraiment comme les autres voitures présentées dans la vidéo. Elle ressemble plus à une sorte de captur plutôt qu'une compacte.
Les goûts, les couleurs etc mais la C4 est juste horrible. Pour la 308, dommage ce volant qui cache une partie des cadrans et/ou se retrouve trop bas voire entre les genoux. À quand les écrans intégrés directement au volant avec une sorte de moyeux fixe comme la C4 il y a quelques années pour que l'écran ne bouge pas, ainsi plus de problèmes de compteurs cachés par le volant.
je n'ai jamais eu de problème pour voir l'écran....Je ne comprend pas trop comment vous vous installer parce que cette position de conduite est devenu l'une des meilleures sur le marché, donc à mon sens un peu incohérent comme avis
@@amiga5006 Sérieusement, les volants se règlent en hauteur et en profondeur et on lit encore ce type de commentaires. Je suis de taille moyenne et je n'ai pas le volant sur les genoux dans ma 308, et je vois très bien les cadrans. Je me suis juste donné la peine de régler sièges et volants correctement.
@@christophedohen8757 Et bien ce n'est pas du tout mon ressenti (180 cm) ni de ceux de proches qui sont plus petits : Même en jouant avec la profondeur et la hauteur , le haut gène un peu les cadrans ou il faut baisser un max le volant qui se retrouve beaucoup trop bas et/ou monter le siège mais en ayant une position de conduite bâtarde comme dans un monospace( sur la 208 notamment).
conso de 6L quand on tape dedans, courroie qui ne casse plus car conception revue, moteur qui à la pêche malgré que ce ne soit qu'un 3 cylindre. Peut etre un peu faible pour tirer 2T mais quand on sait que la 308 et C4 font 1.5 T environ, c'est largement suffisant. Et je peux vous assurer que les limitations de vitesses sont déjà vite atteintes, et que les reprises sont superbes même à 160 sur l'autoroute
@@thomasblanlot5618 je confirme. quand je lis "pire moteur 3 cylindres au monde", je crois halluciner. Quel bonheur ce moteur avec beaucoup de couple à bas régime, une conso raisonnable (quand on sait le conduire) et pas de problème de fiabilité de mon côté
Este canal como siempre favoreciendo a Peugeot o a PSA (ahora Stellantis) el motor del Megane es mejor pero da igual al señor le gusta el Peugeot y se acabó la historia.
J’ai acheté ma Tesla model 3, 36800€ (et encore j’ai aussi eu 5000€ de prime région et 2500€ de prime à la conversion soit 29300€ vraiment dépensés) Soit le même prix qu’une 308 avec un 3 cylindres 130cv. Et après, on me prend pour un riche avec ma model 3…
derrière tu payeras 10 fois plus en entretien quand tu devras changer un pare-brise qui se décolle, un capteur défaillant, ou juste une batterie et des moteurs.... je pose ça la
@@thomasblanlot5618 ouais enfin au prix de l’essence ca revient quand meme moins cher. Sur ma 308 avec un putetech 130cv je suis a 9-11L aux 100 en ville et 7-8L en la poussant pas trop sur les trajets longs au régulateur… Avec de telles conso meme en cas de panne la tesla reste moins chere (moins d’ame on me dira, je suis pas sur qu’un puretech ait bcp d’ame)
Je suis tiraillé entre la 308 et la Mégane 4 qui reste une référence dans le domaine. Peut être un peut daté sur certains points mais son succès n'est plus à faire ❤
Moi mon choix est fait, je vais reprendre une Mégane avant qu'elle ne soit plus produite (en thermique). Actuellement remise de 6000 euros sur le modèle 1,3 tce 140 CV avec boîte auto EDC.
@@polofunk76000 quand on sait s'installer aucun soucis avec la position de conduite, surtout que c'est maintenant une référence du marché.... donc bon aucun soucis maintenant chez peugeot
@@thomasblanlot5618 quand on sait s’installer ça veut pas dire grand chose. Tous les grands gabarits te diront qu’ils ont du mal à trouver leur position et puis ton installation va dépendre du type d’utilisation si tu veux piloter c’est dur de trouver une bonne position dans les nouvelles Peugeot. Puis il y a toujours le problème des moteurs essence qui sont une catastrophe, les puretech sont trop peu fiables et pas agréables à conduire (je sais de quoi je parle j’ai eu une 308 gt et je ne sui pas du tout anti Peugeot).
La 308 et la DS4 sont les deux meilleures. DS n'est pas une marque généraliste comme Renault ou Citroën, ce n'est pas la même clientèle, à quoi bon les comparer ?
C'est un faux problème. La DS 4 coute 36300€ soit "seulement" 1000€ de plus que la 308 généraliste. Par contre la 308 coute 3700€ de plus que la C4 généraliste elle aussi... En résumé l'écart de prix est plus grand entre la C4 et 308 qu'entre la 308 et la DS4.
@@christophedohen8757 la 308 et peu être un peu mieux au niveau de la tenue de route mais c’est vraiment pas au niveau de mercedes niveau confort et qualité des matériaux
@@Daddy26100 je suis en train justement de regarder différente compacte pour remplacer ma 308. La classe A est la plus mauvaise des voitures que j'ai pu conduire pour le moment (ce n'est que mon avis), surtout à ce prix là. La qualité de finition n'est pas au niveau au contraire de ce que vous prétendez. Il y a des détails de finition indigne d'un véhicule de ce prix (A180 progressive line essayé). J'ai eu une classe B ancienne génération, et c'était clairement mieux fini. Quand au système de reconnaissance vocale, il fonctionne quand il a envie.
@@Daddy26100 Non, pas de mauvaise foi monsieur. Uniquement, votre avis personnel. Tant mieux que vous soyez satisfait de votre voiture. Avez-vous conduit une 308 et en possédez-vous une? J'ai eu une mercedez B200d et aujourd'hui une 308 gt line, j'ai aussi le droit de donner mon avis sur la classe A que je trouve bien cher pour ce qu'elle propose par rapport à ses concurrentes, ne serait-ce pas rapport à la série 1 que j'ai aussi essayé. Je vous rappelle que votre commentaire de départ était qu'au prix d'une 308 neuve, vous avez une classe A d'occasion. Oui c'est vrai, par contre je ne trouve pas que ce soit le top. Est-ce que vous conduisez sur des routes de montagne? Je le fais très régulièrement et il y a un monde d'écart entre la classe A et la 308. Pour moi, la classe A, c'est une voiture de rocade et d'autoroute (ce que vous faîtes peut-être), pas plus.
Des jantes de 18 voire 19 pouces sur des compactes de 130ch, ça choque personne? Après on se plaint que les voitures coûtent trop cher en entretien mais ça n'a juste aucune justification
C'est pas toujours vrai cet argument. Perso j'ai du 225/40/18 et mes pneus coûtent moins chère que sur mon ancien véhicule qui était monté en 205/50/17 car il s'agit d'une monte très répandue. C'est comme les pneus "tall and narrow" qu'on trouve de plus en plus sur nos véhicules. Un Scénic est monté en 195/55/20 mais le pneu coûte à peu près le même prix que pour du 205/50/17 (environ 130€ pour du Michelin). Par contre le 215/45/20 de la nouvelle Mégane e-tech, là on passe au delà de 200€ du pneu pour du Michelin. Bref il faut vraiment regarder au cas par cas.
@@cyrillebinetruy2842 Les montes peu répandues peuvent coûter plus cher que certains pneus de plus grand diamètre oui mais là je pense que ces compactes ont des largeurs et tailles classiques. Pour le Scenic je ne sais pas si ses pneus grands mais fins se trouvent facilement en cas de besoin.
Oui et non, C4 design original « attachant », Renault design passe partout simple et efficace, bien arrondi pour que ça soit intemporel et très (trop) proche de la clio, DS et 308 plus racées mais un peu dans la surenchère.. ce qui peut lasser. Après un gros travail quand même en terme de design, j’aime beaucoup le travail sur les feux même si l’arrière est un peu écrasé à chaque fois et qu’effectivement les 2 custodes blanc rouge de la 308 ne sont pas très esthétiques..
Ah oui 1,2l 3 cylindres waw super premium…ah pardon c’est premium parce que ça coûte 40k€ peut être ? Ça reste une c4 dont on a refait la cosmétique, y’a même pas de train arrière multibras, DS c’est juste de l’arnaque pour les français un peu trop fortunés.
@@tony973 C'est drôle, je vois de plus en plus les gens critiquer l'absence de train arrière multibras, pourtant ce n'est absolument pas nouveau et cela n'a jamais empêcher Peugeot d'avoir des châssis de renom. Est-ce que le multibras qu'on trouve sur certaines golf et A3 leur permet d'avoir un meilleur comportement et confort qu'une simple barre de torsion de 308/DS4? La réponse est non... Mieux vaut une techno simple bien maîtrisé, plutôt que de la techno évoluée sans obtenir un meilleur résultat. De plus le train arrière multibras bouffe de la place dans le coffre. Enfin, l'argument du petit 3 cylindres dans la DS 4 ne tient quand on sait que Audi propose le 1.0l TSI 110 3 cylindres sur son A3. Une BMW 116i et 118i a un petit 1.5l 3 cylindres aussi en entrée et milieu de gamme. Quant à Mercedes ils utilisent le même moteur que la Mégane, a savoir un 1.3l 4 cylindres. Les moteurs cubant 2.0l sont de moins en moins courant et sont souvent réservé au plus haut de gamme comme la a45AMG et la 135i. Le 2.0l 4 cylindres, c'est ce qu'on trouve majoritairement sous le capot des berlines et même SUV, alors que c'est ce qu'on trouvait il y a encore pas si longtemps sous le capot d'une clio/206/polo... Audi fait encore exception avec son 2.5l 5 cylindres sur la RS3.
@@cyrillebinetruy2842 le train arrière multibras n’était qu’un exemple, et toutes les concurrentes que vous avez cité en sont équipé bizarrement. Le châssis de Peugeot et uniquement Peugeot est renommé mais seulement en ce qui concerne le dynamisme et la sportivité ce qui n’est pas un argument de poids face aux « premiums » ,c’est indéniable, le multibras tient bien mieux la caisse et évite les mouvements parasite sur chaussée dégradée ou sur des courbes à haute vitesse ce qui améliore le confort. Quand au moteur évidemment les entrées de gamme des concurrents sont aussi en 3 cylindres essence, mais eux au moins proposent le choix d’autre motorisation intéressante et même la possibilité d’avoir les 4 roues motrices (a3, serie 1, golf etc…) donc je réitère, DS n’a rien de premium avec un châssis basique et des motorisations qui le sont tout autant, parcontre dans le tape à l’œil elle excelle et manque clairement de sobriété avec ses chromes et autre énorme feux diurnes, bref pour moi ça reste une 308 maquillé qu’on vend 15000€ plus chère
Suis pas français Mais est ce que les belges ont des voitures ? En voyant la police belge qui roulent avec des Volvo et Peugeot et golf et Octavia je me demande si la Belgique fabrique des voitures
faut se mettre à jour les principaux soucis du THP sont résolus depuis longtemps, en revanche oui le Tce est plus silencieux. Dans les 2 cas de tout façon on aura le choix entre une marque pas fiable et un autre pas fiable les 2 étant en bas de tableau. Si la fiabilité est le critère No1, il faudra s'orienter vers kia, hyundai, mazda, toyota
@@cedrickerval2731 les problèmes de courroie qui se dégrade dans l'huile n'est pas et ne peut être résolu à moins de revoir toute la conception du moteur.
@@damienkutzner207 tellement pas résolu que le problème est résolu chez stellantis..... et puis pour les autres soucis, jamais entendu parler de ça.....Encore un qui essaye de se faire passer pour un connaisseur
On ne l'apprécie pas pour ça lol . Encore que, même si elle dispose toujours d'éléments rédhibitoires pour moi, je ne la trouve plus si déplaisante à voir dans la rue, elle est assez "impressionnante" et pas qu'en mal
Pourtant elle a réussi à trouver plus de 67 000 clients l’année dernière en Europe, c’est la 6e berline compacte la plus vendue devant la Megane (13e), la 308 (16e) et la DS4 (27e)
Moi je viens de prendre une C4 par exemple car c'est madame qui roule la voiture en semaine et qu'elle voulait une voiture sur-elevée, moi je ne voulais pas de suv. Et bien on a pris un entre deux. En plus le rapport qualité prix est bon. Si j'étais seul j'aurai pris une 308, et oui je trouve la C4 horrible mais bon si on retire l'aspect esthétique c'est une bonne familiale.
@@enrickpro9947 je ne peux pas me permettre de critiquer l'aspect familiale ou intérieur de la voiture car je ne suis jamais monté dedans et beaucoup de gens en disent du bien moi je parle du style extérieur uniquement
Lors du comparatif Citroën C4 Renault Mégane, c'était la Mégane qui sortait gagnante, et là, c'est le contraire ?! Pour moi, il n'y a pas photo, c'est la Mégane, sans hésiter, les autres soient ce sont des SUV, soit ils se basent sur la plus moche des Allemandes pour du faire du design ! C'est comme si on comparaît une mustang fastback 1967 et un mustang de 1988, on voit bien parmi les 2 celle qui est plus moche, pourtant, elles ont 21 ans de différences, Ben là, c'est pareille, on entre dans l'air du design de merde ! Le problème, c'est que Caradisiac est trop formater pour s'en rendre compte ! Et à cause de ça, la berline compacte française est voué à disparaître !!
@@vinirom75 Ça a une tronche de SUV qui ne sert à rien, j'ai un Subaru XV de 2012, ça, c'est un véhicule vraiment polyvalent qui peut faire du off road, la DS 4 a la tronche d'un SUV vu qu'il se rapproche des dimensions du Subaru sauf qu'avec sa garde au sol pourris, ces gentes surdimensionnées qui ont peur des trottoirs, ben ça ne sert à rien ! Design de merde ! Le pire, c'est le compteur numérique derrière le volant qui est vraiment ridicule ! Mais ça fait des année qu'on nous a habitué à la médiocrité, le jour où il sort des véhicules qui ont un air nouveau, tout le monde dit whaouw, ben moi, je dis : Tiens DS a copié sur l'Infiniti Q30 en version traction, ils ont même pompé la couleur aussi !
@@freddouil4839 Que le design DS ne te plaise pas, c'est une chose, que tu dises par contre que "c'est de la merde", je pense que le message est offensant pour bien des lecteurs ici qui te diront le contraire, d'autant plus qu'elle a été élue "plus belle voiture de l'année 2022". Il se peut donc que tu te trouves un peu seul à juger la DS4 ainsi ... Pour le style SUV, tu n'y pourras rien : les clients sont demandeur, les fabricants et designer s'adaptent à l'envie des clients. Ils recherchent aussi la sécurité (une des raisons de cette forte demande de SUV). Concernant les roues, elles sont forcément amenées à être de plus en plus grande avec le temps (supporter le poids du véhicule et les disques qui s'agrandissent eux aussi par conséquent). Là aussi, ça joue sur la performance du véhicule. Tu préfères un freinage efficace ou ...trop tard ? Moi mon choix est vite fait. Et puis on ne va pas se mentir, ça fait des années que les designer taillent large sur leur concept car alors on va pas s'en plaindre d'avoir enfin de belles proportions roues / auto ! Personnellement, je n'ai pas besoin de 10 000 infos à mon compteur. Alors la simplification de celui-ci n'est pas une mauvaise chose, même plutôt une bonne idée. Je te l'accorde, ça peut faire un peu "tristoune"...certes. Pour le Q30, c'est vrai, il a des petits airs de famille. Par contre, on sent que c'était en 2015. Les lignes sont tellement plus dynamique sur la DS4 et bien trop "dégoulinante" sur ce Q30. Et toi qui parle de nouveauté, justement, là, au moins il y a QUE de la nouveauté dans le design DS (les optiques, les lignes tendues et complexe surtout sur l'arrière, des finitions qui sont même inexistantes sur les marques les plus luxueuse...et question qualité de fabrication, les intérieurs DS mettent une claque sévère aux Allemandes. Quand on voit par exemple la dernière A3, les matières sont indignent de la marque AUDI. Et ils se disent Premium ... ???
@@vinirom75 La Ds 4 ce n'est plus du design auto, c'est du stylisme automobile ! Le design, c'est comment lier la silhouette du véhicule à la fonctionnalité ! Avec la Ds4, c'est tous dans le style, des grosses jantes de 20 pouces, une tronche de SUV parce que c'est tendance, et un arrière large pour faire style que c'est un coupé, par contre pour faire une marche arrière sans la camera de recule, c'est la merde ! Tout ça pour une monté en gamme émissif des constructeurs français ! C'est comme la voiture électrique avec des batteries aux lithiums, une autre grosse aberration stupide que va tous nous plomber !
@@freddouil4839 Aaah ah ah, j'ai même droit au cours de Design 😅😅 MDR Si je te dis, ENSAAMA, Patrick Le Quément, Anne Asensio...ça te parle ? En matière de Design, j'ai été à bonne école je pense. Il y a un point que tu oublies en matière de Design, c'est l'Emotion; ce sens qui est un des points clé de l'automobile d'aujourd'hui et de demain. L'Automobile est plus qu'un moyen de transport d'un point A à un point B. Par contre faudra m'expliquer justement le design du Subaru XV ... : j'ai pas bien compris ce qu'ils ont voulu faire. Peux-tu m'éclairer ? En matière de Design, ils se sont un peu oublié les Japonais là, non ? Autant j'adore leur Culture, le Design et l'Architecture, autant il y a bien des imperfections chez eux en matière de Design Automobile. On les félicitera par contre en matière de fiabilité : juste IRREPROCHABLE
@@cyrillebinetruy2842 ça permet surtout de relever 3x le même défaut à savoir un moteur bruyant et qui consomme. Alors qu’il y a un gap de 10000€ entre la c4 et la ds4
@@tony973 De par son architecture un 3 cylindres est forcément plus bruyant qu'un 4 cylindres. De la a parlé de moteur bruyant il y a un monde. J'ai eu ce moteur pendant presque 4 ans et j'ai même apprécié sa sonorité. Quant à la conso, tout le monde sait qu'il ne faut pas se fier au testeurs... Un simple tour sur le site spritmonitor montre que la moyenne de conso des utilisateurs lambda se situe à 6,9l sur la 308 T9 avec le PT130 par exemple.
@@cyrillebinetruy2842 j’ai aussi roulé pendant 3 ans en 308 PT130 bva et quand je suis passé au 1,5 ecoboost sur une Focus c’était le jour et la nuit niveau « sonorité », quand au bruit dans l’habitacle la Focus est également mieux insonorisé mais c’est encore en dessous du 1,5t chez BMW qui est est encore plus insonorisé, on ne l’entend pas du tout, mais a l’extérieur il sonne vraiment comme un 3 cylindres ça fait bas de gamme, le son à l’échappement est trop prononcé. Quand à l’agrément entre les 3 cité, le 1.2 puretech est très loin derrière les deux autres, ca racle, ça claque et ça n’avance pas.
@Tony G. J'ai eu ce moteur sur un 2008 première génération, donc certainement moins insonorisé. Mais quand je l'ai eu je sortais d'un diesel donc finalement le bruit ne m'a pas perturbé, au contraire. Pour le côté un peu rocailleux je te rejoins, d'ailleurs je le reconnais au loin rien qu'à l'oreille. Par contre niveau comportement j'étais en boîte meca 6 rapports donc différent de la boîte EAT. Du coup j'évitais de descendre trop bas dans les tours et je n'ai jamais eu de soucis. J'ai même apprécié le petit effet turbo. Niveau performance là encore j'en ai été très satisfait en toute condition, même sur autoroute en hésitant pas à jouer du levier ça marchait bien (toute proportion garde). J'ai dû me séparer de ce véhicule a contre coeur car je commençais à avoir les symptômes d'un encrassement de la culasse, donc insoluble. (Par contre aucun soucis avec la courroie, même au bout de 90000km). Enfin pour le 1.0l ecoboost je ne le connais pas, jamais essayé donc pas d'avis là dessus. Pareil pour le 1.5l de BMW sauf pour le bruit extérieur. Comme toi j'ai aussi remarqué le bruit à l'échappement très marqué sur ce moteur Le seul élément de comparaison que j'ai actuellement c'est le TSI 85 de ma compagne, mais il s'agit d'un 4 cylindres donc pas comparable.
ils ne l'ont pas oublié, elle n'est que électrique et ils comparent des 130/140 essence. Y ajouter la Megane E-tech n'aurait aucun sens. Cela dit, je l'ai vu sur les champs et vraiment n'étant pas un grand grand fan de Renault (j'aime les clio 2, 4, 5, dernier scenic, espace), j'ai été scié par cette mégane. En vitrine en tout cas, elle en impose à mort, un vrai proto roulant et l'intérieur pour la catégorie (même si son prix en tant qu'électrique est ultra élevé) a un niveau de finition incroyable. Beaucoup de moussé avec un grain valorisant (bien matte), des belles boiseries avec un travail de grain top, des bacs de portières entièrement en feutrine, du similicuir surpiqué (ou tissu) quand il n'y a pas de plastique moussé. Il ne reste pas beaucoup de place pour caser du plastique dur et même là, le dessin est suffisamment travaillé pour que ce soit imperceptible. Pour le design lui même enfin un intérieur renault est vraiment moderne, et même si ma préférence personnelle va au design de la 308, de manière objective, le boulot est incroyable et la finition certes bonne sur la 308 est sans équivalent sur cette renault. C'était mon petit cri d'amour juste pour toi :D pour la Mégane qui aurait été mienne en thermique.
@@cedrickerval2731 le titre c’est quelle est la meilleure compacte française du marché, c’est pas écrit essence ! Donc je persiste, ils l’ont oubliée ! Et l’électrique permet de nous sortir de la dépendance au pétrole donc faudra bien y passer à un moment. Que le tarif soit cher je peux l’entendre, mais une hybride est pas vraiment moins chère ni économique. Autant garder sa vieille voiture si on peut pas changer.
Esthétiquement c'est de loin la 308 en vert sublime, aller la voir en vrai. La citroen est tellement laide, c'est grave quand même d'être aussi mauvais en design, a vomir cette voiture.
