The CZ 250-471.0 & CZ 250-471.1 Type 623 engine had a 13-tooth output sprocket shaft gear. Later CZ 250-471.3 Type 623 engines had 14 teeth, making them faster in 4th gear. They also had retaining plates over the output & clutch bearings.
Vlastním túto čz-tu 5 rokov a odvtedy som na nej nabehal cca 14000km, motor je stále originál, menil som akurát piestne krúžky a zapaľovanie (Vape). Ale čo sa týka spektra použiteľných otáčok, tak som vložil do filterboxu taký nadstavec ktorý sa použival na čz 477 je to na predlženie sania a pasuje presne aj na čz 471. Motor ide oveľa lepšie od spodu a myslím že aj spotreba išla mierne dole, pocítil som mierny úbytok výkonu niekde nad 5500 až 6000 otáčok ku ktorým sa za normálnych okolností nedostanem. Sekundárne kolečko mám 17 zubové. Jazdím 90% sám. Odporúčam skúsiť.
Áno, toto čo popisujete v skutočnosti funguje. Napr. BMW to v benzínových motoroch používa/používalo od 90. rokov, a nie len oni... premenlivá dĺžka sania ozaj funguje. Neviem síce ako by 17z sekundár hýbal s mojimi 95kilami aj s použitím dlhého sania :) . Mne osobne sa páči prejav motora, ktorý ťahá v otáčkach. Ale ďakujeme pekne za info.
Early CZ 350-472.1 Sport engines used Type 623 cases with Type 633 crankshafts, including an oil pump attachment. Jawa 350-634 Oil Master oil pump casings can be installed, along with a CZ 125-476 / CZ 175-477 Posi Lube oil tank, to convert the bike to CZ 350-472.2 Posi Lube Sport specifications.
The CZ 250-471.2 Sport (never produced) was to have Posi Lube 2 stroke pump lubrication. One CZ 350-472.2 Posi Lube Sport was created, as a prototype, in 1976.
All CZ 250-471 engines can have their cylinders bored out to take 58mm. pistons, to give 58mm. x 58mm. = 306cc. Motokov GB issued a CZ 305 big bore kit, in 1978, for this purpose. It consisted of gaskets, pistons, rings, cylinders, pins, clips & a 105 main jet. I have one of these kits on a bike.
Z roku 1974 je napríklad moja. V tomto roku ich bolo vyrobených 11410 kusov (prakticky tretina z celkového počtu) a bol to jediný rok, keď sa robili aj s čiernymi výfukmi.
Zdravím, nevíte, kde sehnat originál díly na ČZ 250/471? Potřeboval bych hlavní stojan i s pružinou a pravou schránku na baterii (nejlépe na "hráškovo-zelenou" ČZ). Díky.
Dobrý den. Mohl by jste mi napsat čísla barev? Děkuji moc. Včera jsem koupil Smolíka rok 74 do provozu 77. Bohužel barevné díly přestrikane na červenou. Jinak parádní tvorba!
Mluvíš o tom, že je to snad nejlepší čezeta, co se týče jízdních vlastností. Dokázal bys vysvětlit, co tě na 471 nejvíc baví? Ovladatelnost, rejd, točivost motoru nebo snad nízké vibrace? Já mám nejvíc naježděno na Panelce, tak si moc nedokážu představit, jak se jede na Smolíkovi. Ale něčím se mi líbí, rád bych měl 471 jednoho dne doma.
Protože válce na 250/471mají hodně hrubé vložky oproti všem 350-kam.Motocykl je proho tichší taký lépe jde do otáček protože 250/471 má zdvih jenom 58 mm a všechny 350 mají 65mm.Neplést si se zdihem ten má 250/471 52 mm opäť všechny 350ky mají vítaní 58mm.250/471 po převrtání na cca 300cm3,nevim jestli je možné až na 350cm3 se dá vyždímat maximálka i přes 140km/h.
Super video, bude nejaké porovnanie s bizónom ? Prípadne rozdiely čo sa týka tých motorov keď majú rovnaké čísla 623 a 623 ? Ďakujem , pokrajčujte v tvorbe ! :-)
