Panowie, czasami mówicie jakieś okrągłe zdania, z których nic nie wynika i na dokładkę nie mają nic wspólnego z jakimś technicznym sensem. Nie chce was atakować, doceniam robotę, którą wykonujecie, ale przemyślcie wcześniej co i jak chcecie powiedzieć bo później na żywo wychodzi babol. Jeśli problem z poborem oleju dopiero zaczyna występować to taki silnik daje się uratować. Renault przewiduje procedurę z płukanką dolaną do oleju silnikowego i dodatku do paliwa. Żadne ceramizery ani inne militeki. Po prostu trzeba uratować pierścienie przed zapieczeniem na stałe i zużyciem totalnym bo wtedy to już jest po zawodach. Jeśli już staną na sztywno to żadne płukanki i modlitwy nie pomogą.
Przede wszystkim do tego silnika nie powinno się lać oleju w klasie jakości A3/B4 full saps. Od nowości, fabrycznie powinien być lany 5W-40 C3 ze specyfikacją RN0710. Producent i w tym ASO zalało co najtańsze, aby tylko zgadzała się lepkość i sepcyfikacja RN0710. A, że oleje A3/B4 to oleje dla samochodów z lat 90-tych głównie wolnossących z pośrednim wtryskiem i bez katalizatorów i ogólnie bez ekologii to ich już nie interesowało. W A3/B4 są duże dawki fosforu a to zabija katalizator. Przeciągnięta wymiana A3/B4 w takim 1.2 TCe to robi się gnój w silniku od takiego oleju. Szybka droga do zapieczenia pierścieni.
Grand Scenic III 2016 1.2 TCe H5Ft 408 więc teoretycznie ten najbardziej poprawiony wariant tego silnika (z dopiskiem Energy), w moich rękach od 2021 roku i przebiegu 95k km, samochód poleasingowy z pełną historią serwisową, olej wymieniany przede mną około 20-25k km w interwałach 1-1.5 roku, po zakupie serwis olejowy co 10k km lub rok wraz z płukanką TEC2000. Aktualnie przebieg 125k km, wypadł zawór i brak kompresji na 3 cylindrze (zwyczajowo w tych jednostkach jest problem właśnie z tym cylindrem), czekam na wycenę remontu silnika. Pobór oleju przez ostatni rok to jakieś 0.2-0.5 litra na 1000km. Ogólne silnik bardzo dobre robił wrażenie, dość dynamiczny dzięki turbo, radził sobie z tą dość dużym gabarytem samochodu.
U mnie bardzo podobna sytuacja, silnik h5f408, kupiony przy 90 tys, od poczatku pobiera 0.5l/tys oleju. Obecnie 120 tys przejechane. Na 3cim cylindrze olbrzymi przyrost spalan stukowych - po jednym na srednio dwa kilometry. Swieca, caly gwint w oleju, nagaru na tloku nie za wiele. Olej nie scieka z uszczelki pokrywy zaworow. Ma Pan jakis pomysl co robic zanim urwie zawor?
Grand ścenic 1.2 tce . Co 10 tys olej elf , filtry i jade. 100.000 tys zrobione . Zanim go przykazuje ( jazda 140-160 km ) trochę go wcześniej rozgrzeje . Jak się zepsuje kupię nowy albo naprawie .Śmigać i się nie martwić :)
Silnik konstrukcyjnie jest dobrze przemyślany, ale szczegóły właśnie jak napinacz czy sterowanie wtryskiem narobią kłopotów jeśli w porę tego nie wyłapiemy. Nowsze, poprawione wersje tego silnika jeśli o niego dbasz to jest to dobry silnik, nie ma co porównywać nawet z puretech.
Dobrze wyjaśnione. A jak dbać o turbo w tych silnikach??? Np.W silnikach turbodoładowanych fiata i opla 1,4 ,co 60k wymienia się sitko w śrubie od zasilania Turbo a czy 1,2 i 1,3 TCE jest jakaś procedura dbania o Turbo.Pozdrawiam
Ale co znaczy, że chcesz dbać o turbo? Jedyna formuła dbania to nie gasić silnika bezpośrednio po intensywnej jeździe. Nie ma żadnego problemu sitek bo ich po prostu nie ma. O turbo dbasz również wymieniając często olej. Interwał 30 kkm jaki przewiduje producent to jest proszenie się o kłopoty. Wszystko co jest powyżej 15kkm to jest oszczędność na wymianie ale próba morderstwa na silniku.
@@FRNCZPSJ tak ma najnowsze oprogramowanie, jeździ bez zarzutów, ale ubywa oleju gdzieś tak 0.5 l na 1000km . Zmierzyłem sobie kompresje na zimnym po nocy i było 5.8 5.8 6.4 6.4 .
Drogi pan chyba nie zapoznał się z zasadą działania ceramizera, który działa tu, gdzie występuje tarcie metal-metal. Załóżmy, że bierzemy honowaną powierzchnię pod mikroskop - co tam widzimy ? Doliny i szczyty. Tłok dotyka jedynie wierzchołków, zatem ceramizer działa tylko w miejscu tarcia tłok-wierzchołek honu, "doliny" zaś pozostają nienaruszone. Co więcej, jeśli "szczyt" na skutek działania ceramizera narasta, to właśnie więcej oleju jest w stanie pozostać w "dolinach", a to polepsza a nie pogarsza smarowanie.
@@FRNCZPSJ Chris, jakkolwiek bardzo go szanuję i lubię, też chyba nie do końca zrozumiał zasadę działania tego typu preparatów. Proszę przeanalizować to co powyżej opisałem. Pozdrawiam.
Co to jest za złom ten tce, ja latam kolejnym 3.6 pentastar i jedynym problemem jest brak zużycia paliwa poniżej 12l, silniki bezawaryjne i ten dźwięk v6
Generalnie cieszymy się twoim szczęściem...😁🤣😂 1.0 tce w Dacii robią po pół miliona bez remontu... Tak , że wiesz, ten tego ? P.s. Ile to ma mocy z tych 3.6 l,150 koni ? 😁🤣😂
Tylko płukanki forte, jedna do silnika, druga do zbiornika paliwa, trzecia do zbiornika spryskiwaczy, czwarta do zbiorniczka wyrównawczego... Piątą trzeba wypić...😁🤣😂😋
nosze sie z zamiarem zakupu dacii, tylko ja bym szedł całkowicie w maxymalne oszczedności czyli 1.0 lpg ale nie ma tam automatcznej skrzyni czego potrzebuje z kolei żona, wiec moze 1,3 tce ? w ogóle to nie ma nic sensownego w budżecie do 100k pln, tylko dacia chyba,
