Ja już sobie wszystko poukładałem i ten film mi pomógł. Też miałem ten dylemat czy siódemkę czy nową piątkę. W założeniu i tak wymieniam koła na karbonowe. Kupię piątkę skoro i tak nie czuć aż tak bardzo różnicy w wadze przy lepszych kołach. A piątka mi się bardziej podoba, często jeżdżę pociągami lub przewożę rower na bagażniku dachowym to też argument za amelinium. Niedługo nawiedzę pgbikes we Włocławku celem nabycia maszyny 😉
Może nagrasz film na temat odchudzania Estera 7.0? Jakie modyfikacje najlepiej wprowadzić etc. Mam ten model jestem z niego zadowolony ale jak można lepiej to chętnie zobaczę opcje :)
5.0 czy 6.0? Warto dopłacać +-1000 złdo wyższego Grx i wyższego modelu kół (mimo, że 540 są cięższe)? Będzie to pierwszy gravel. Jeździłem na Boreasie 1, ale brakowało mi na niższych przełożeniach i geometria była dla mnie zbyt sportowa.
Przyznam że nie rozumiem problemów z GRX ;) Miałem scotta na grx400, działało totalnie bez żadnego problemu. Teraz jest Rival AXS i tylko czekam aż pojawią się fundusze żeby to wywalić i wstawić grx820 ;) Klamki rivala to jakieś ergonomiczne nieporozumienie, chyba że były projektowane na grube łapy grubych amerykanów ;)
Ja jedynie mam zarzut do wrzucania większego blatu przedniego bo trzeba tą wajchę pchać potem jeszcze jakby dobić drugi raz bo lekko rzęzi, ale może źle wyregulowane ? A tylna przerzutka chodzi miodnie, jak mój stary SLX
@@stalker777777777 To się nazywa trymowanie. Przerzutka przednia ustawia się pomiędzy przełożeniami żeby można było korzystać z lżejszych biegów tylnych na dużym przednim blacie.
Patryku - może to głupie pytanie, ale czy jeżdżąc rowerem z ramą karbonową mniej odczuwasz dyskomfort w czasie długiej jazdy, czy tyłek i ciało są mniej obolałe, niż jadąc długi dystans "na aluminium"?
Wiesz co? Prawdziwy, lekki XC (hardtail czy lekki full) to była, jest i będzie potęga. Możesz jechać po asfalcie kilometry dojazdu do zabawy, gdzie możesz jeździć po wszystkim.
Zdaje sobie sprawę, że do tego "marketingu gravelowego" dokładam cegiełkę choć nie robię tego jakoś celowo tylko dlatego, że ten typ roweru mi bardzo odpowiada, o rowerze MTB nawet nie myślę 🤔
ja kupilem gravela i jestem bardzo zadowolony z tego wyboru, ale mniej zdecydowanym znajomym polecam raczej mtb, sporo jezdzimy razem i jakos nikt nie ma problemu z tym ze nie mamy maszyn z jednej stajni ;) pozdr. o/
No to jeszcze pytanie - czy warto dokładać do kół karbonowych skoro kosztują o 150% więcej i na kole to będzie róznica wagi rzędu 150g na koło. Dobre Alusy i tak są dużo lżejsze od kowadeł, czy warto dołożyć dodatkowo 3k do dobrych alusów za 2,5k?
Zależy czego oczekujesz :) jeśli zależy ci tylko na dobrych piastach to wiadomo że ci wystarczy aluminium a jeśli chcesz tłumienia jakiegoś to jednak karbon endurance będzie spoko
Cześć, w kwesti grx, proszę sprawdzić jak działa na innym rowerze. Uważam że geometria ramy (precyzja?) ma znaczenie, u mnie w ktm dwublat działa idealnie, u żony na dekatlonie jest porażka, więc to nie koniecznie wina samego napędu, koślawa rama nie pomaga, pozdrawiam!
Warto kupić igs 800? Nie wyobrażam sobie roweru na jednym blacie . Chyba że mtb. Grx 400 chodzi dobrze tylko potrzebuje kółek deore maszynowych i regulacji sprzęgła. Bo fabrycznie jest różnie .
jezeli jezdzisz duzo po gorach to faktycznie dwa blaty. Jezeli przewyzszenia ponizej 12%, albo podjazdy krótsze niz 200 metrow, jeden blat z przodu bedzie lepszy
W górach byłem mały blat się przydał. W płasko Polsce mazowieckiej. Na jednym blacie są za duże skoki kadencji na asfalcie . Dla mnie jeden blat to upośledzenie. Jeden blat mogę mieć tylko w rowerze mtb. Gdzie nie wyjeżdżam na asfalt
@@lukaszxxx9771 jak kto woli. ja w plaskopolsce mam w roadpluso-gravelu naped 38x11-28 i dla mnie jest praktycznie idealnie. Nie wyobrazam sobie powrotu do 2 blatow. Zima zmieniam przednia zebatke na 36
E no różnica pomiedzy rama karbonowa a ze stopu al to roznica max pol kilograma. No chyba ze mowimy o jakis wyscigowych s woksach w porownaniu o b-twin. Wyjatkowo ciezki frameset al-carbon wazy 2kg. Wiekszosc fremsetow full carbon okolo 1.5kg jak nie wiecej.
Mialem carbonowa szose gdzie wchodzily oponki 32c . Teraz mam aluminiowego gravela gdzie rama jest bardzo roadplusowa i szczerze dla zwyklego zjadacza chleba różnicy wielkiej nie ma. Oba rowery na tych samych kołach byly tak samo sztywne w.g mnie . Do tego jak potrzebuje wpiac przyczepkę dla dzieciaków to nie nartwie sie o karbonit. Czekma na te trasy... Co do ustawki to noga za slaba zeby z Wami jechać... Pozdr
Wszystko zależy od tego gdzie się mieszka na równiny gravel jak znalazł. Wyżyny xc wszystko zależy od preferencji a najlepiej to nie mieć jednego a kilka rowerów 💪🏻
Miałem brać eskera 5 lub 6, ale zdecydowałem się na silexa 400 z 2024, piękne to to, ttlko cholera ciut mi za długo albo mam słabą elastyczność, kiera z krótszym reachem zamontowana, zmiana mostka z 80mm -6 na 80mm +10 i powinno już być wygodnie rozmiar mniejszy niż mi sugerowali w sklepie bo na tej L to od początku byłem wyciągnięty, a na M jeszcze jako tako
Mam dwa rowery . Jeden na Shimano drugi na sramie i oba systemy maja swoje wady. Shimano fokladbie jak mówiłeś ale SRAM niestety jak tylko rower polozy sie na strone przerzutki trzeba regulować 😁
Ostatnio jechałem karbonowym Focusem Atlasem i w stosunku do mojego aluminiowego Cannondale Topstone nie odczułem jakiś różnic (Focus moze delikatnie bardziej tłumił drgania), ale moim jeździło się trochę lepiej - główna różnica kola. U mnie evanlite na oponach pirelli, tubeless, w focusie były DT Swiss GR 1600 (wcale nie tanie koła) na wtb riddler i na dętce. Wydaje mi się że lepszy efekt osiegniemy wsadzając karbonowe koła do aluminiowego roweru niż kupując karbonowy
Jestem posiadaczem krossa vento 5.0 na mechanicznej 105 rower aluminiowy, a ostatnio kupiłem giant tcr 1 pc advanced di2 105. Mam podobne wrażenia co do rowerów. Może zbyt krótko jestem w posiadaniu ale giant oprócz wrazenia lekkości na podjazdach nie przewyższa znacząco aluminiowego krossa.😂
Ja tam się nie znam, ale mam GRX 2x10 i działa normalnie, żadnych problemów mimo, że regulowałem to sam. :) No ale ja mam średnią 20-22 km/h a nie 30+ ;)
@@Velobird Ogólnie to jestem mało wymagający. Biegi się zmieniają, rower jedzie i jestem szczęśliwy. Nie mam też za bardzo porównania do innych napędów, więc może shimano jest do bani tylko o tym nie wiem i jeżdżę i nie narzekam. ;)
@@Velobird u mnie na sprzęgle też się nie da jeździć. Esker 5.0 24' Przerzutki się gubią, wszytko zbyt sztywno. Jutro oddaje go na pierwszy serwis gwarancyjny i będę mocno naciskał żeby to zrobili
NIe myślałem o tym, ale będzie plik GPX podany dużo wcześniej i jak ktoś będzie chciał przejechać mniej to nie widzę przeszkód😉 może zrobię nawet alternatywną trasę 😉
@@Velobird w moich okolicach, czyli Zielonej Góry czy też Nowej Soli w tamtym roku pojawiło się kilka takich naprawdę smacznych odcinków, szutry tak gładkie że można było po nich spokojnie szosą przelecieć, właśnie przygotowane pod wywóz ściętego drewna, która zresztą tej zimy miała miejsce, czego bym tak nie demonizował, bo to jest normalna gospodarka leśna, nie polega to na wycinaniu całych połaci lasów tylko raczej na przetrzebianiu.
Esker 5.0 po modach to dalej ciężki kloc… śmiem się nie zgodzić. Trochę złotówek trzeba było wydać ale bez przesady. W obecnej specyfikacji w rozmiarze L waga pokazała 9 kg i to nie jest jeszcze ostatnie słowo 😁 Rower jest sztos i na wyprawy i na wyścigi. Do tego kolor petarda. Szosowy Spec za miliony wisi na ścianie i póki co niezbyt chce mi się nim jeździć. 😂
Czy skoro i tak masę części wymieniasz w rowerze pod swoje preferencje to nie myślałeś o tym, żeby złożyć rower całkowicie od podstaw? Dobrać ramę idealnie pod siebie, koła już masz, napęd i tak zazwyczaj wymieniasz, sztycę i siodełko też. Nie myślałeś o takim rozwiązaniu? Nawet biorąc pod uwagę jakąś sprawdzoną chińską ramę, lub inną dostępną na polskim rynku?
Tak dość zachowawczo o tych rowerach opowiedziałeś. Siódemka to już trochę przeżytek, więc wszystko co można było powiedzieć zostało powiedziane. No ale pełna zgoda i po raz kolejny Sram jest napędem doskonałym do gravela !
Dobrą i tańszą alternatywą dla Eskera 5 jest Rose Blend w wersji gravelowej. Ma pełnego GRX 400 , dużo lepsze opony i lżejsze koła, lepszą kierownicę. Ale mniej otworów montażowych i opona max 40 mm. Obecnie za około 6100 zł.
@@Velobird mysle ze tutaj 2 filmiki powinny byc. Bo pomysl ze ktos za 12 miesiecy bedzie ciekawy do lepsze i jakiego eskera wybrac.. dostanie w zamian pol filmiku o jakies ustawce z przeszlosci ... To tyle z moich ogloszen parafialnych.
Sprzedawca , od którego kupowałem rower, stwierdził że gravele to +1 tyś do ceny bo moda, więc dystrybutorzy korzystają. Facet ok 20 lat doświadczenia w branży więc raczej się nie mylił
Siwe włosy już mi wychodzą i dalej słyszę, że gravel to moda i marketing 😂. Ten sprzedawca, gdyby miał tyle lat doświadczenia wiedziałby, że gravel nie powstał wczoraj.
A jeszcze słabsze w tym wszystkim jest to że "małpowane" są tematy które poruszane są przez "zachodnich" twórców i nasi pseudo Youtubowo inżynierzy od materiałów i projektowania robią tego rodzaju "odczuciowe" porównania. Masakra jakie to słabe biorąc pod uwagę całą masę zmiennych które mogą wpływać właśnie na "te" odczucia.
Pierwsze primo Kross to marka budżetowa nawet jak wciska Nam gravela za 20 tysi. Litości. Po secundo pirmo nigdy wiecej kross + velobird. Jakoś nie przepadam za sprzedajnymi ytuberami
Ale tak samo będą odporne na zmęczenie materiału z tym że o ile ile miałeś fikołka po którym twój karbon skończył 20 metrów od ciebie to da się kleić a aluminium pęknięcie włosowe i rama do wyrzucenia bo spaw tylko robi więcej szkody niż pożytku
@@labedzpmozna poxipolem zafugowac i bedzie jak nowy. Nie ma co liczyc na klejenie karbonu. To jest bardzo droga usluga i z reguły daleko od miejsca zamieszkania
@@-Road.Biker- ale dalej jest to lekko bardziej możliwe niż spawanie aluminium w byłej pracy spawali hak do zamykania formy i każdy spaw wytrzymywał coraz mniej
