Und nun wird sein Potential nicht genutzt weil man die DB damals privatisiert hat und man meinte man müsse an die Börse gehen und somit überall sparen wo man nur kann (Man nehme das Unglück von Eschede als Beispiel). Das waren leider 3 Schritte zurück.
@@Alexander-bv3zu Wenn man keine Ahnung hat, sollte man nichts sagen Man probierte die Bahn zu privatisieren und auf Profit ausrichten, zu lasten der Sicherheit, Pünktlichkeit und Netz Abdeckung, hat es aber zum Glück noch abgelasen. Vieles bei der Bahn läuft nicht gut, aber die folgte aus dem Rückbau der Bahn, um diese zu privatisieren
Die Sparmaßnahmen, die zum Eschedeunglück führten (Radreifen statt Luftfederung) wurden noch von der Bundesbahn entschieden. Wäre nach der Bahnreform so auch nicht möglich gewesen, da mit dem EBA eine unabhängige Stelle eingerichtet wurde für Fahrzeugzulassungen. Die Bundesbahn hingegen hatte keine überwachende Behörde.
Ich frag mich auch, auf welcher Strecke man in Deutschland 400 KMH fahren kann beziehungsweise konnte das wär ja Mega geil könnte man das heute immer noch😂
Der ICE3 ist praktisch die Basis des Siemens Velaro und gehört zu dieser Fahrzeugfamilie. Ein Siemens Velaro hat in China mit 487,3 km/h den Weltrekord für serienmäßige Fahrzeuge aufgestellt. Das heißt, dass der Rekord mit einem Zug gefahren wurde, wie er auch im Passagierbetrieb eingesetzt wird. Der Rekord TGV ist dagegen ein umfassend umgebautes und extrem verkürztes Fahrzeug für einen symbolischen Rekord ohne praktischen Bezug oder Nutzen.
Der ICE ist ne Lachnummer, im Vergleich zum TGV ... und es ist auch sehr schade, dass der ICE in Deutschland nicht so schnell fahren darf, wie er eigentlich könnte. Das sieht in Frankreich anders aus ... Der TGV fährt in Deutschland deutlich langsamer, als in Frankreich.
Der deutsche ICE 1 fuhr den Weltrekord mit einem in Serienfahrzeug. Der französische TGV ist für Versuchsfahrten, u.a. mit speziellen Drehgestellen ausgerüstet worden, eine Sonderanfertigung. Die topografischen Verhältnisse sind für Schnellfahrstrecken in Frankreich günstiger als in Deutschland.
Also die Weltrekordfahrt war nicht der ICE 1 sondern ICE V (Versuchszug) bzw Intercity Experimental Br 410. Ist quasi der Prototyp des ICE 1. Gibts auch nur ein einziges Mal. Ein Teil des Zuges steht in München im Museum und der andere Teil in Minden. Ich glaube nicht, dass man das als Serienfahrzeug bezeichnen kann 😅
Die Triebköpfe hatten nicht jeweils zwei Fahrmotoren - sondern je zwei Drehgestelle!! Also je 4 Achsen mit 4 angeflanschten Fahrmotoren. Zusammen (nach Adam Riese) dann 8 Achsen und 8 Fahrmotoren. Der Kommentar im Video ist FALSCH! RB Lokbi Z. i.R.
der Film fast im Grunde den Anfang 1985 und den damamigen Rekord 1988 zusammen. Die erste Ausfahrt und Tests wurden in der Tat 1985 begonnen. Damals hat man sich noch viel Zeit gelassen.😉
Im Sinne von Fahrzeug auf Schienen, ja. Im Sinne von Personenzug nein. Es war lediglich ein extrem umgebauter und verkürzter Zug auf abgesperrter Strecke. Dieser Rekord diente lediglich der Promotion und hat keinerlei praktischen Nutzen oder technische Bedeutung und könnte von einem Serienfahrzeug auch nicht annähernd erreicht werden. Den Rekord für einen tatsächlich in originaler Personenverkehrs-Konfiguration incl. aller Zwischenwagen fahrenden Zug hält seit 2011 der Siemens Velaro mit 487,3 km/h.
Wenn die Bahn den ICE im Regelbetrieb 550 km/h fahren ließ, gäbe es sicherlich eine viel größere Nachfrage und es würden weniger fliegen! Das braucht die Umwelt!
Nö, würde die Kosten in die Höhe treiben. Züge, Schienen, Stromleitung und diverse andere Anlagen müssten anders ausgelegt würden, was sehr viel mehr kosten würde. Auch der Stromverbrauch wäre extrem hoch. Damit auch Ticketpreise. Auf Dauer reicht die Investition in vernünftige Strecken (Neu- und Ausbaustrecken). Bspw. fehlen noch vernünftige Verbindungen über Dresden nach Prag sowie München/Regensburg nach Prag. Nicht zu vergessen der notwendige Ausbau der Strecke zum Brenner. Alles seit Ewigkeiten geplant, nur in DE kommt man nicht voran. Auf tschechischer und österreichischer Seite wartet man nur auf Deutschland. Der Neubau Stuttgart-Ulm wird ja endlich gemacht und der Ausbau München-Memmingen-Lindau/Zürich wird auch bald erledigt sein.
@@l3p3 Es geht darum, dass höhere Geschwindigkeiten dem Zug viel mehr abverlangen als langsamere. Auch Leistungstechnisch. Alleine die Fahrt mit 300km/h statt 250km/h kostet ordentlich viele Kilowatt mehr, ein Grund, weswegen der ICE 4 nur auf 250km/h ausgelegt ist. Der Andere Grund, wie der Typ über mir schon geschrieben hat: In Deutschland gibt es gerade mal nur 3 Strecken, auf denen 300 gefahren werden darf. Man müsste also komplett neue Strecken, wahrscheinlich im Milliardenbetrag bauen. Aber ich stimme Dir zu 110 Prozent zu, dass die Bahn mal wieder was für das Image des Hochgeschwindigskeistverkehs machen sollte. Dass die ICEs mit jeder neuen Generation langsamer werden, finde ich eine langweilige Entwicklung.
@@mariusgustavus6522 Ich meine, dass nur 265 km/h geplant sind. Und das soll erst bis 2025 umgesetzt sein. Und bis man den ICE 4 auf die Geschwindigkeit des ICE 3 bringt, wartet man lieber auf den Novo.
