DCT 차량은 사면 안 되는 이유!? | "DCT vs CVT vs 토크컨버터" 자동차 변속기 종류별 특징 및 장단점 

중고차 성능점검 하는인 입니다. Dct 변속기에 하이브리드 차량 구입하시기전 꼭 이영상 봐주시길 바랍니다. 차후 수리비나 교환시 차값이상 나옵니다.

토크컨버터 간단원리ㅡ 선풍기 두대 서로 가까이 마주보고 한쪽만 전원키고 미풍 약풍 강풍 눌러줌 맞은편 선풍기 날개 돌아감ㅡ전원 넣고 돌아가는 선풍기 엔진쪽, 맞은편 선풍기 구동쪽.😊

dct차량을 운행할려면 클러치와 반클러치의 개념을 알아야 합니다 사실 dct는 주행중엔 변속충격이 없는편임 왜냐하면 변속될 단수에 미리 기어를 물려두고 있다가 변속즉시 물려둔기어가 움직이는 방식이라 주행중에는 무척이나 부드럽고 직결감도 좋고 연비까지 좋으니깐 효율적인 미션이죠 문제는 기어를 미리 물려둘수가 없는 경우가 있습니다 바로 중립또는 정차중 1단과 후진기어가 들어갈때이죠 수동차량은 차량이 정지 하게 되면 기어는 중립으로 들어가게됩니다. 왜냐하면 기어가 연결되어있는 상태에서 엔진이 돌려면 차량이 움직여야하는데 기어가 물린채 차량을 정지를 하면 구동축에 연결된 기어가 정지하고 엔진도 정지해버리니깐 시동이 꺼져버립니다. 때문에 정지할때는 기어가 빠져서 구동축을 분리하는거죠 이런 중립상황에서는 맞물려서 돌아가는 기어가 없으니 미리 기어를 물려두지 못하고 1단또는 후진기어가 바로 물리게 됩니다 여기에서 변속충격이 발생을 하게됨 이를 해결하기 위해서 사용되는게 바로 반클러치 입니다. 동력을 연결하는 클러치를 직결하지 않고 반쯤 띄워서 슬립하면서 살살 서행을 하게 해주는 방식이죠 수동 운전을 하게 되면 주차를 하거나 막히는 시내에서 슬금슬금 움직일때 1단기어를 넣을때보다 서행을 하기 위해선 반클러치를 사용해야 하고 출발할때 부드럽게 가속을 하기 위해 반클러치로 출발하면서 클러치 페달을 떼서 1단으로 넘어가는 과정이 필요합니다. dct도 마찬가지로 n단에서 브레이크를 밟고 변속후 브레이크에서 발을 살짝떼면 반클러치 상태로 살살움직이고 완전히떼면 1단이나 후진기어로 맞물리게끔 설계되어있습니다. dct는 클러치페달이 없기때문에 운전자가 이런방식으로 악셀과 브레이크로 클러치가 붙었는지 반클러치인지 느끼면서 조율해야 하는데 이를 잘모르는 운전자들이 오토차량을 몰듯이 1단넣고 바로 브레이크를 확떼거나 악셀을 밟으면 반클러치를 사용할새도 없이 기어가 맞물리니 차량이 울컥거리면서 훅 튀어나가는거죠 어떤 경우는 반클러치 상태에서 기어가 맞물릴때까지 기다려야하는데 클러치가 붙기전에 악셀을 세게 밟으면 슬립나면서 클러치 다 갈아 버립니다. 이러한 운전습관이 dct의 수명을 깎아먹는 주된 요인임 dct를 운전할땐 브레이크에서 발을 살짝떼면 기어가 맞물리는 느낌이있음.. 약간의 텀을두고 기어가 붙은느낌이 들었을때 악셀을 밟아야하는 운전습관이 필요함 이런걸 모르는 사람들이 오토차량 몰듯 브레이크에서 발확떼고 악셀밟고 그러니깐 울컥거리고 미션이 아작나는거..... 뭐 요즘은 차량 제어 로직이 발전해서 dct도 오토차량과 이질감이 없을정도로 제어를 한다고는 하지만 기본적인 구조자체는 같기 때문에 수동차량을 운전하듯 반클러치 상태에 대한 이해는 있어야 한다고 봐요

1. DCT를 이야기할때 클러치가 빠지지 않고 이야기 나오지만, 사실 까 놓고 보면 오토미션이 클러치 디스크가 가장 많이 들어가죠. 전부 습식에 메인 동력을 담당하는게 아니라서 수명을 걱정하지 않아도 되는거니 모르고 사는거죠. 험하게 타는 사람들은 이것도 해먹더군요. 2. DCT는 정말 수동의 개념을 어느정도 가지고 있는 사람이 타는게 맞고 내 하루를 두고 1시간을 운전하는데 20km를 채 못가는 환경이라면 생각 좀 해 봐야하고, 10km를 채 못간다면 무조건 걸러야 합니다. 3. 오토미션 보급율이 높은 우리나라 교통 상황에서 밀리는 길 운전해 보면 DCT는 더 힘들어지는데요. 길이 밀려도 '가다서다' 보다는 시속 2~3km정도로 설듯 말듯 '비실비실' 전진하는 경우가 많습니다. DCT미션 수명은 이때 다 깎아 먹습니다.

처음접하게 된 영상인데 목소리도 좋으시고 멘트도 너무나 정갈하고 준비를 정말 많이 하시는구나 싶고, 알기 쉽게 이야기 해주셔서 좋네요 구독 누르고 갑니다

코나 OS 신차로 산뒤로 19만km. 미션 수리 없음. 케바케이긴 한 것 같음

토크컨버터가 진짜 발컨도 뭐도 생각 안하고 편안히 엑셀밟고 브레이크밟고 하기 너무 좋죠

유튭에 떠도는 dct괴담모음..영상보다 댓글에 더 영양가있는 내용이 많네요!

왜 전통적인 자동변속기를 토크컨버터 변속기라고 하는지 모르겠네... 전통자동변속기의 핵심요소는 토크컨버터기 아니라 그뒤에 붙는 유성기어 세트입니다. 거기서 4단8단같은 단이 만들어집니다. 그리고 토크컨버터는 하나의 기계요소로 대부분의 차량용 cvt에도 들어갑니다. 현대ivt에도 들어가고요

건식DCT와 습식DCT는 전혀 다른데 구분 없이 설명된게 아쉽고 플라이휠 10만에 생기는 문제는 폭스바겐꺼나 그렇지 M3에 들어간 게트락이나 911의 PDK는 수명이 훨씬 길죠. 또 AMG는 토컨처럼 변속매커니즘이 유성기어 방식으로 이루어져있지만 토크컨버터가 아니라 클러치팩을 쓰는 MCT미션을 쓰구요. 여튼 여러모로 아쉬운 영상입니다.

세상에 완벽한 기계는 없습니다. 그래서 관리를 잘 해줘야하는데 변속기 오일을 잘 교체하는 사람은 거의 없습니다. 기계의 수명은 90%가 관리에서 결정되고 9%가 설계상 오류 및 매커니즘상 문제, 1%가 뽑기운입니다. 군필자들은 다 알잖아요. 6.25때쓰던 장비를 아직도 쓸수있는것은 관리를 그만큼 하기때문입니다.

8단 습식dct 차량 몰고있습니다. 출발시 브레이크만 떼면 수동 반클러치 느낌으로 덜덜거리면서 출발합니다. 운전병 출신인데 반클러치 많이써서 삼발이 다나간다고 수송관님께 겁나 욕먹었던 기억있습니다. 그래서 출발시 바로 악셀을 조금 주면서 출발합니다. 반클러치를 사용하지 않는다면 미션 내구도를 유지하는데 좀더 좋지 않을까 생각하면서 이렇게 운전 중입니다. 그리고 10만가면 dct 디진다는데 아엔타는 회사 직원분말로는 옛날얘기고 요즘은 잘 개선해서 나오니 튼튼하게 오래쓸수있다고합니다. 그래서 저도 그말에 희망을 갖고 긍정적으로 대신 관리를 잘한다는 생각으로 운전중입니다. Dct미션 차주님들 화이팅입니다.

1.7 dct 당해본 사람으로써.. 나같이 차알못은 차 살때 저런거 설명안해줌ㅋㅋㅋㅋ2.0보다 연비좋고 세금좀 저렴하다해서 훅해서 ㅋㅋㅋ꿀렁거려서1년차에 업그레이드 받고 2년차에 더블클러치.플라이휠 개선품? 교환받고 차팔때 꿀렁인다고 감가처맞고 ㅋㅋㅋ

현대 기아 DCT 문제 많습니다. 이게 DCT 문제 인지 현대 기아 만 문제 인지 아님 둘다 인지. 엔진 도 문제 고 트렌스미션 도 문제고..

초보자들은 일반 토크컨버터나 CVT 타세요. DCT, 그중에서도 현대기아 7단 건식은 엑셀컨트롤 조금만 잘못해도 출발시 바로 말탑니다.

설명 알기 쉽게 진짜 잘 하신다. 이해가 쏙쏙 되네요. 궁금증 해결!

정말 엄청 궁금 했던건데 너무 고맙습니다 ㅎㅎ

CVT는 엑셀 밟으면 RPM만 올라가고 엑셀에서 슬쩍 힘을 빼면 알피엠빠지면서 그 때부터 처가 슥.. 나가는 느낌임.

쌍용 아이신 6단.. 뭐 사골이니 단수가 낮니 하며 까대도 내구성좋고 그냥 무난히 타기에 좋습니다.

DCT+GDI=타고있습니다(코나) 아주 환장하겠습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

이해가 쏙쏙 됩니다 👍 Sm3탈때 마력수가 낮아서 그런줄 알았더니 cvt미션이 문제였군요

제목이 왜 이따구야? DCT차량을 사지말라니... 잘못된 정보로 모르는 사람들 엄청 호도하네

그래도 CVT 기특해..💙 + 반박자 느린 느낌 딱이에요.ㅋㅋㅋ😂

현업 입니다.. 영상 처럼 소모성 부품으로 생각하실 거 아니면 DCT 사지 마세요.. 현기차는 그나마 100만 중반에서 해결이 되는데 그 이외 메이커는.. 특히나 수입차는.. ㅠㅜ

첨 렌트해서 dct 탔는데 진짜 차에 무슨 큰 문제 있는 줄 알았다

DCT도 건식 습식 나눠서 설명해주셨으면 더 좋을 듯요 방식에 따라 장단점이 조금씩은 다르니깐요

이론상 CVT가 가장 효율적인 변속기지만 풀리 구조상 특정 토크 이상을 받아줄수 없기 때문에 소형차에 쓰이는 거임.

DCT밋숀 부속 오래 쓰려면 그냥 수동차 타듯이 타면 됨니다.. DCT로 토컨밋숀마냥 브레끼풀고 슬슬가는거 흔히 수동의 반구라찌로 쭉 가는거나 다름 없음...

난 오늘 이런 엔진 처음 들어봄.. 😢😢 나의 무지에 반성을..

7단 건식 dct 별 문제 없이 13만 주행중인데 까페 보면 평균 6-7만에 문제들 생기더군요 수동 이해하고 타시는거랑 차이가 정말 큽니다

외국에서 혼다 CR-V 1.6리터 터보 타고 있습니다. CVT인데 생각보다 잘 치고 나가고 반응 좋게 느껴집니다 :-) 제가 DCT를 안 타봐서 좋게 느끼...는 거겠죠? 🤣

ZF 8단 미션은 진짜 너무 좋아요

DCT가 연비 진짜 좋아요. 알고타면 좋지만 진짜 모르면 안좋아요.

1. CVT도 토크컨버터가 들어간다 2. 토크컨버터 변속기는 보통의 자동변속기를 칭한다 3. DCT내구성 문제는 클러치가 소모품이라 그렇다. 4. 내구성 보통 cvt가 젤 약하다. (가혹주행시 벨트-풀리 사이에서 슬립이 생기며. 한 번 발생한 슬립은 풀리 흠집으로 누적됨) 그러나 살살타면 at만큼 오래가고 락업 상태로 물고가면 연비가 상당히 좋다 3개 방식 다 타면서 느낀겁니다

쉽게 설명 잘해주시네요😂😂 유익하게 잘봤습니다

재미있게 잘봤습니다. Sm5 L43차량 cvt 미션 차량을 타는데 확실하게 스무스 합니다 ㅎㅎ 언제 고장 날지 몰라서요~~ 미션 충격 있는 차령이 DCT 차량인지도 궁금합니다 출발 할때나 기어 변속 될때 덜컹 거리거나 하면 변속 충격인거죠~?😅

스포티지 NQ5 신차 산지 1년 되가는데 제가 아무리 초보여도 요즘 신차치고는 브레이크 밟을 때 쏠림, 꿀렁거림이 좀 크다는 느낌이 있었는데 변속기 차이점이 컸군요 사실 도심에서 계속 가다서다 반복하고 100km/h를 넘길 일이 거의 없고 계속 스마트모드로 놓고 타서 스포츠모드 나올 일이 1도 없으니 DCT 변속기가 참 의미가 없네요. 스포티지도 준중형SUV 옛말이지, 옵션 좀 넣고 보니 너무 비쌉니다. 차값만 3,000만원이 넘어갑니다. 3,000만원이면 쏘렌토 산다고 했는데 쏘렌토는 옵션 좀 넣으면 4,000만원임.

맞아요 알고타거나 클러치팩을 소모품으로 인지하고 타거나 가다서다 적은 고속 주행이 많은 주행환경 이라면 좋음 아니라면 다들 dct쓰레기라고 하죠 저도 LF1.6t 사서 초기에 이거 왜이래 했는데 공부해서 지금은 155000km 운행중인데 아직 클러치 팩 교환없이 사용중이에요 조만간 교환각 잡고있음 그리고 사실 백만원 초반에서 미션 소모품 교환이 가능한거는 개꿀 아닌가? 수입차는 진짜 극악임

dct /cvt/ 토크컨버터로 구분된게 명확하지 않습니다. 일반 오토미션 뿐 아니라 cvt미션에도 토크컨버터 부품이 존재합니다. 변속방식으로 구분하느냐 동력전달방식으로 구분하느냐인데 좀 더 명확히 구분되어야 할거같아요

와 설명 너무 좋어시다 DCT 안좋은개 아니고 잘 사용하면 너무 좋습니다 초보분들은 스타트 악셀링을 수동처럼 거져가시면 운전 재미도 느끼실둣 --- -- -- --- ---- 수동할때 악셀 주로 이렇게 사용한듯한데 수동도 악셀조절만 잘해도 수동미션 노클러차로 운전 많이한 기억이납니다 즉 자동미션 이지만 가속페달 사용을 짧게 여러번 수동같이 ..

현제 DCT 6단 들어간 하이브리드 차량 약 12만째 타고있는데 미션 2번 교환했습니다 . 지금도 타고는 있습니다 . 다신 안탑니다 . 이걸 산것에 대해 당시에기준에선 후회가 없지만 , 다음차 부터는 습식이건 건식이건 절대 DCT 안삽니다 . 기름값 아끼실꺼면 수동 사시고 , 수동 못타겠으면 택시가 쓰는 차 타세요 . 그게 최곱니다

진짜 맞는 말씀입니다. 저도 DCT 차 가지고 있었는데 고속도로 가지않는 이상 일반 도로에서는 DCT 많이 안써요. DCT 탈거면 그냥 일반 오토 아니면 그냥 메뉴얼 배워서 타는게 좋아요.

수도권에 사는 사람은 DCT 는 최악.. 대신에 지방 사는 사람은 괜찮은 변속기..

CVT에 대한 가장 큰 단점을 적지 않았네요. 지금 영상에 나온 차들 모두 CVT 미션으로 개고생하는 사람들이 많습니다. DCT수리비가 100만원이 넘어간다라고 하셨는데 CVT는 망가지면 적게 잡아 200만원 이상 나가버립니다. 지금 K3, 아반떼 차주분들 IVT 미션 때문에 리콜하자는 말도 많을 정도죠. 과거 CVT는 마티즈때 한번 난리가 났던 적이 있어서 웬만한 국산 차들이 CVT는 걸렀는데 최근 CVT를 쓴 차들 모두 미션이 문제가 되고 있고, 이 문제가 10만이 아니라 5~7만km에서도 자주 터지면서 문제가 되는 상황입니다. 해당 내용은 조금만 검색해도 쉽게 알 수 있습니다.

DCT를 잘 이해하고 그에 맞는 주행을 하면, 내구력 문제는 어느정도 해소할 수 있음. 그리고 차량 메뉴얼에 미션 오일을 교환할 필요가 없다고 나오기도 하는데, 그래서 무관심 하다가 미션 망가뜨려 놓음. DCT 미션의 차량들은 스포츠 모드에서 쭉 밟으면 다른 차량이 못 쫓아오는 미친 가속력을 보여주는데 문제는 일반 도로에서 가다 서다 하는 상황들이 많고, 고속도로에서는 쭉 달릴때는 어차피 최고단에서 다들 달리기 때문에 DCT의 빠른 변속이 의미 없어짐. 100km 이하에서 추월할때만 좋은 정도.. CVT 르노..가 미션 교체 비용 더 비쌈.. 영상에는 BMW가 나왔기 때문에, 토크 컨버터 변속기를 달린걸 사려면 BMW를 사란 말인가? 하는 사람 분명 있음.

잘 배웠습니다. 고맙습니다.

코나 하브랑 투싼 하브 고민중입니다 투싼하브는 자동이고 코나하브는 DCT라고 하는데 코나가 여러방면에서 연비나 차체 등등 괜찮아 보이나 SUV를 처음 타보고 아파트 주차장이 지하4~5층이라 신경이 쓰입니다 디올뉴 코나 현대차에서 가솔린 시승해봤을때 만족스러웠고, 쏘카에서 이전버전 투싼 가솔린 주행했을때(차량 소개에 자동7단이라고 적혀있었음) 조금 턱턱 걸리는게 있었습니다. SUV가 원래 그런건가요? 어떤게 나을까요? 차알못이라.. 조언해주심 감사하겠습니다

다판 클러치를 적용한 습식 DCT는 수명이 짧지 않습니다.

악명높은 게트락 DCT미션,, 걱정은 좀 하며 샀지만, 막상 타다보니 적응해서 다른차들이나 비슷비슷하게 느껴지긴 합니다,,

자차 말리부 cvt, 회사차 삼각떼 cvt인데 회사 떠나서 전부 만족스럽습니다. 그 변속 이질감이야 자동에 익숙해졌으니 그런것이고 도리어 기어체결감이 없어서 승차감이 좋아지는 것도 한몫합니다. 연비야 뭐 DCT와 쌍벽으로 좋고요. 개인적으로 아우토반이나 미국하이웨이같은 것도 없는 대한민국 도로 사정상 cvt가 가장 이상적이라고 봅니다.

유익합니다^^

아반테는 가솔린 IVT미션 가스 토크컨버터 하이브리드 건식DCT미션입니다 자동차 구매시 조합을 바꿀수 없는문제 딸 아반테 살때 고민 많이했죠 하이브리드 토션빔 아닌 멀티링크에 다좋은데 미션이 마음에 걸려도 그걸로 선택했죠 플라이휠 디스크 삼발이 릴리스포크 미션콘트롤러 5가지가 소모픔 다 갈면 교체비용 150만원 년간 연료비절감 비용과 비슷할거라 생각됩니다 물론 하이브리드 차종중 싼차량에만 DCT적용 CVT도 그렇듯 제네시스 오토컨버터만 쓴다 엔진마력높냐 터보냐 아니냐 차 크기에 기준이 다르다

잘만든 미션이 좋음 ㅋㅋ

문제는 현대차도 어떤차종도 미션 종류 선택해서 계약안되는게 단점이죠 아반테 경우 가솔린IVT 하이브리드DCT 가스 유압미션 메이커 미션선택 가능하게 개선필요합니다 설명대로 유압미션 제일좋죠

중고차로 산다면 길들이기를 다시하는걸 추천 드려요 요즘은 3~4000km 정도 학습데이터가 저장되어 운전자 습성에 맞게 세팅되는걸로 알고 있어요 그래서 전차주 세팅과 현차주의 세팅이 안맞으면 불편한게 많으니 알고 타시는게 좋을꺼 같아요 그래서 신차 구매자들의 평가와 중고차 구매자들의 평가가 차이가 나는것도 여기서 나는거구요

폭스바겐 골프 tdi 8세대 습식 dsg 미션이면 그래도 내구성 문제 좀 많이 나아졌나요? 보증기간이 5년에 15만km이어서요

DCT는 소모품 입니다. 타이어 처럼 사용 할수록 디스크가 소모 되니까요. 예전 수동 미션 탈 때 클러치 교환 당연 하다고 생각 했잖아요. 똑 같아요. 근데 그걸 폐차할때까지 쓰는 부품으로 착각들 하시더군요. 내구성 문제가 아니고 그게 정상 입니다. 토크 컨버터도 20 -30만 정도 되면 컨버터 속의 록업 클러치가 마모됩니다. 그래서 슬립이 일어나고 동력 손실이 일어나죠. 수동차럼 직결감이 다이나믹 함을 좋아 하는데 클러치 조직은 하기 싫다먄 DCT선택하면 됩니다 그러니 브레이크 패드 처럼 소모품입니다 클러치 디스크는.. 그게싫고 부드러운 변속감을 원하시고 긴 마일리지를 원하면 토크컨버터 를 선택하세요. CVT는 무단변속이란 건 장점이지만 도력손실이 및 고출력 엔진에는 좀 약하죠.

설명 너무좋네요! 자동변속기 4단이라고하면 그게 토크 컨버터 인가요? 더뉴프라이드입니다.

배기량이 낮고 컴팩트한 차량인 캐스퍼 타는데 소형에 적합한 CVT 방식이 아닌 자동변속기로 되었군요. 그점은 아쉬운거 같습니다.

Dct 타시면 5만 키로 마다 수리 할생각으로 타시면 될거같아요 ㅎㅎㅎ

요약을 잘해서 설명을 잘 하시네요 잘 보고갑니다

코나 신형(sx2)는 자동변속기, CVT, DCT 셋다 들어갑니다. 사람들이 많이 선택하는 1.6터보는 자동변속기 8단, 2.0은 CVT, 하이브리드는 DCT 6단 입니다.

17년식 qm3 게트락 건식 dct인데 꿀렁임도 없고 아직까지 잘 타는 중이네요. 이 영상보다가 생각난건데 미션오일 바꾸러 가야겠네요

습식DCT하면 슴식이지~ dct외에 자동차에 대해 공부를 많이하게됐지요!

장거리 주행 위주로 정속 주행할 일이 많기에 DCT를 골랐고 11만 km 조금 넘었는데 시내 주행은 시골길이라도 피하는 쪽임 토크 컨버터 타입은 예전 락업 클러치가 최고단에서만 체결되던 것이 요즘 저단에서도 락업 클러치가 작동하게 되면서 연비향상이 많이 이뤄진 것으로 앎

수동미션 운전경력자로서 dct은 가다서다 하는 도로에서는 수명이 짧을수 밖에 없는거 같다 막히는 도로에서는 수동도 클러치 발고 악셀 페달 발고을 반복 해야되고 안그러면 시동 꺼지니까 dct는 컴퓨터가 알어서 반클러치 잡아주는거 같고 막히는 도로에서는 어지간하면 앞차 바짝 붙어가지말고 2,3단이든 유지 하면서가고 언덕에서는 어지간 하면 잦은 변속 안되게 일정한 속도로 올라가고 만일 중간에 변속되면 악셀 확실히 발바라 dct는 악셀 천천히 반응 반클러치 걸릴 확률 높은거 같고 확실히 악셀

아반떼 AD 1.6T 17년식 건식 DCT 현재 15만5천인데 특유의 정차에서 출발시 약간의 꿀렁임은 중간중간 올라오긴 하는데 막 나쁘진 않아요. 더 큰 단점은 중간중간 큰 요철 지날때 벙찌는 현상이...

아반떼N 같은 스포츠성 차량은 직결감 때문에 dct 가 최적인데.. 메인화면에 예시로 들기는 부적절한 것 같음.

Dct 리고 다 안좋은건 아니죠. 현대가 대부분 dry 를 쓰는데 vw 사, 또는 유럽회사들은 Wet 으로 쓰죠. 여기서도 많은 차이가 있습니다.

트랙스 크로스오버는 토크컨버터 6단 맞죠? 내가 직접 몰 때는 문제가 없는데 ACC 켜놓고 악셀링 직접 할 때마다 꿀렁거리는데 이건 다른 차들은 어떤가요?

cvt도 토크컨버터가오토미션이랑 동일하게 들어갑니다.

최고의 연비 최악의 승차감 푸좆, 좆트로엥이 쓰는 자동수동 변속기도 있읍니다.....

CVT에도 토크 컨버터가 장착되어 있는 경우가 대부분일 것 같은데요. 그래서, 토크 컨버터 = 자동 변속기라고 이야기하는 것은 좀 애매한 것 같습니다.

지금 시중에 나와있는 cn7 IVT는 생각보다 우수합니다. 내구성이나 실용적인부분은 완성형이고 다만 스포츠성에 안맞는다정도

dct적응하면 안꿀렁이게 주행하면서 부드러운 주행감을 즐길 수 있어요. 그런데 난 절대 못하겠다하면 포르쉐같은 pdk도 적응 못해요.

요즘차들 대부분dct데

Dct 울컥 거리는건 밟으려면 확실히. 안밟으려면 그냥 두면 안느낄수 있습니다

꼭...실 소유주들은 잘 타고 다니는데... 유튜버들이 문제야...이러쿵 저러쿵.... 것보다 장점이 더 많으니까 사요하는 거지.....뭘 사지말아야 하나.... 독삼사에서 처음 dct 달고 나왔을때....와 하면서 추앙하고 빨아주다가.....현대기아가 달고 나오니......욕하고...

ZF8단미션 토크컨버터는 국내제조업체입니다. 협력업체로 납품하고 있습니다. 이 업체의 토크컨버터의 부품이 자동차 시장의 50% 가까이 차지한다고 들었습니다.

Dct 시외에 고속도로 위주로타고다니시는 분들한테는 개꿀

지금은 이름만 다르지 dct처럼 듀얼 클러치 형식의 미션이 많기 하지.. 그래도 많이 수정해서 많이 고장나는 일은 줄었다... 특히 디젤에 시내 주행 조금가고 서고 반복, 차가 뻥뚫린 고속도로나 장시간 항속 주행하면 연비나 미션의 위험은 많이 낮아져서 좋다..

저는 DCT의 장점이 좋아서 DCT를 선호합니다. 그리고 요즘 DCT는 내구성도 꽤 좋아졌습니다. 걱정하지 않으셔도 됩니다.

이거 보면서 내가 느낀 건 이제 진짜 개인이 전문방송하는 시대가 왔구나 싶다.

습식DCT는 어떤가요

여성인데 스포티지랑 소나타 선택에 갈등중입니다. 기존에는 그냥 자동오토로 탔는데 스포티지가 DCT라 오토랑 운전방식이 다른가요? 그냥 기존 자동오토방식대로 운전하면 되나요?

dct는 운전자 습관이 절대적이다. 습관이라는게 고쳐지지 않기 때문에 애초에 수동을 타서 클리핑 (엑셀 안밟아도 살살가는 하자)를 모르는 개념으로 타면 가다서다 어쩌고 다 헛소리고 그들이 이야기 하는 30만 키로 진짜로 탈수 있다. 주행거리는 전혀 상관이 없슴. 살살가니 마니 어쩌고 다 필요없다. 그러나 클리핑 적당이 하고 그럼 10만 전후로 플라이휠 맛탱이가서 수명이 아니라 소음문제로 교체가 이루어지게 되고 운전버릇이 아주 개판이거나 양발쓰면 장담하는데 5만이내 수리들어간다. 의외로 클러치가 맛이가거나 수명이 다한 경우는 보기힘듬

엄밀히 말하자면 토크컨버터는 CVT에도 쓰입니다. 말씀하신 일반 자동변속기는 유성기어식 자동변속기라고 하지요.

1.6 건식 스포티지 더볼드 디젤 9만6천키로 타고 기변했네요 오르막 정차 출발 많은곳은 최악입니다 ㅜ 반클런치 걸려서 덜덜거리고 조 세게 밟으면 토크힘에 팍 나가서 꿀렁 거리고 특히 미션 열 오르기 전에는 더 심하구요 미리 수동 모드 넣어서 알피엠 조절해서 타면 덜하구요 ㅠ ㅠ

목소리가 전달력 너무 좋아요❤

Mq4쏘렌토 구입후 1년만에 미션 무상교체 받음. 2, 4, 6, 8단만 변속되는 현상이었는데 짝수와 홀수 미션이 물리는 dct 특유의 고장이었네

dct는 오토스탑기능인가 그거 필수로 키고 다녀야한다던데 맞나요 그거 쓰면 내구도 아끼는데 도움이 되나요?

차는 수동이지 급발진 생기면 중립넣고 세우면 끝 초간단

현재 2018년 이후 K3 CVT 미션 2만 ~ 10만Km 사이 미션 사망 동호회 카페에서 하루에 한번꼴로 올라옴. 내구성 DCT보다 최악임. DCT는 부품이라도 있어 수리라도 하지 CVT는 현기에서 부품을 아예 제공안해 미션집에서 고치지도 못하게 해놨음. 오토큐나 사업소에서만 무조건 교체밖에 답없음. 5년 10만보증 끝나면 350만원에 개인돈으로 고쳐야 함. 이건 리콜감인데 미션고장 증상인데 인정을 안하고 정상이라고 돌려보냄. 보증 끝나고 가면 고장이라고 무조건 교환해야 된다고 함. 2018년 이후 K3, 아반떼 MPI엔진쓰는 일반 모델은 다 같은 증상으로 벌벌 떨며 당첨 안되기를 비는 맘으로 운전함. 누가 산다고 하면 무조건 말림. 그냥 6단 변속기 미션 단 차사라고 함. 현기는 천벌 받아야 함. 차팔아 먹고 미션 통교체로 추가 수입 창출함.

혼다 어코드1.5터보 타고 있는데 요즘 CVT미션 정말 좋더라구요

dct는 하이브리드 계열에는 잘 쓰이지 않는걸로 아는데요,현대는 현재 6단자동변속기이구 도요타는cvt계열로 알고 있습니다. 산타페도 DCT는 1.6가솔린터보에만 적용합니다

우리나라 DCT 단점은 현기차에 쓰였다는 것이지..

인생 첫 차로 니로 hev 뽑아서 정말.. dct 꿀렁임 잡겠다고 현재 9만도 안 탔는데 미션오일도 벌써 4번 갈았습니다. 매번 갈 때마다 꿀렁임은 사라지다가 5천정도 지나면 다시 꿀렁이기 시작해요. 😢

카통령이아니고~~~카알못 아님??? 3종 모두 장점과 단점이 있기때문에~~ 경차,중소형,중급이상~~~엔진룸 사이즈(특히,하이브리드로인하여)와 차량가격등에 맞추어서 제작하는 것이지~~ 특히, DCT는 처음으로 폭스바겐에서 대중차에 적용했을 때는 극찬을 받았을 정도 였슴!!!

연비가 자라옴니다 10만타면 수리비뽑고도. 남는다 수입해서 단부품입니다

벨N 은 빠졌네요? 저는 개인적으로 아엔이 기계식 수동으로 나왔으면 좋겠습니다. ㅡ,ㅡ 수동 미션의 손맛은 진짜 포기할 수 없거든요.