Decespugliatore smontaggio frizione come fare manutenzione riciclando 

Guarda video specifico sullo smontaggio e montaggio della frizione decespugliatore all'interno del mio canale e nelle playlist specifiche riguardanti la manutenzione.

Ciao Pablo, grazie per aver visualizzato il mio video e per il commento positivo. La tua lingua italiana va benissimo😉. La nuova molla che hai comprato è 2mm più corta? Dovrebbe andare bene. Le masse della frizione sono buone? Anche se la molla è più corta di 2mm, se le masse sono buone non c'è problema. Invita i tuoi amici a iscriversi al mio canale e attivare la campanella per le nuove notifiche dei video in programma. Il prossimo video sarà sulla sostituzione della valvola di sfiato del serbatoio della motosega e rimontaggio del corpo carburatore sul collettore motore. Un caro saluto da Alberto De Luca.

Purtroppo non ho fatto video sullo sbocco della leva frizione motozappa

La frizione è quella specifica per il tuo attrezzo? Se la testina gira a minimo significa che con molta probabilità hai il minimo del motore alto e ciò innesca la frizione a minimo. Questo può dipendere da una frizione nuova con masse leggermente più spesse all'interno di una vecchia campana. C'è qualcosa che non torna, ma così senza vedere la macchina è inutile sostenere teorie. Con molta probabilità la frizione nuova si alloggia male nella vecchia campana e quando si innesta da una specie di strappo. Lavora due o tre ore a falciare l'erba e se hai fatto un lavoro certosino e attento dovrebbe andare tutto al suo funzionamento ottimale. Un caro saluto da Alberto De Luca.

Grazie per aver visualizzato il video e sono contento che abbia risolto il problema su come smontare la frizione del decespugliatore. Nella fase di montaggio raccomando di stringere bene i bulloni che mantengono la frizione sulla sede volano e rimontare tutto secondo lo schema inverso dello smontaggio. Un caro saluto e al prossimo appuntamento video.

Buonasera, se il motore al massimo spinge bene è fluido, allora bisogna controllare se la testina conica è in buona salute, se è stato messo del grasso al bisolfuro di molibdeno in modo da non fare attaccare gli ingranaggi, oppure verificare se c'è sporcizia che impedisce alla testina di sviluppare tutta la sua forza. Solo dopo potresti verificare la frizione svitando la campana e guardando lo stato della molla che tiene insieme le due masse della frizione, e osservare se le masse sono consumate o rovinate. Questa cosa puoi capirla visivamente oppure se vedi troppa polverina grigia che è dovuta al consumo delle masse ( o come dire le due piccole ganasce di colore scuro) . Soffia con dell'aria le compressa le varie parti meccaniche e osserva bene il tutto. Quando tagli l'erba, ti dò un consiglio utile:"Se tagli erba rigogliosa o troppo fitta, magari un poco bagnata dalla rugiada mattutina, non allungare troppo i due lembi di filo che fuoriescono dalla testina batti e vai. Tante volte per fare subito e tagliare l'erba più velocemente, si sceglie di allungare il filo un po' di più, questa operazione potrebbe avere ripercussioni negative sulla frizione che non assorbendo più lo sforzo che fa la testina tra l'erba tende a soffrire e a surriscaldarsi bruciacchiandosi qua e là contro le pareti interne del rocchetto campana che la contiene. Credo che se seguirai questi consigli utili troverai il guasto e risolverai il problema. Un caro saluto da Alberto De Luca.

Buongiorno e ben venuto nel mio canale. Grazie per il tuo commento al video. Controlla il minimo del tuo decespugliatore se è troppo alto, abbassalo ruotando la vite T di un quarto di giro in senso antiorario. La vite T è quella che trovi vicino all'innesto del filo acceleratore sul carburatore. Fai questa operazione se noti che il minimo dal decespugliatore appare troppo allegro. Controlla se il filo acceleratore ritorna bene o rimane incastrato nella guaina oppure se l'acceleratore nell'impugnatura ritorna bene dopo l'accelerazione. Se il minimo va bene, allora, togli la canna dal motore, rimuovi le viti della campana, entra nel playlist del mio canale dove vedi l'immagine di un decespugliatore rosso e trova video sulla manutenzione decespugliatore e pulizia della frizione, smonta la campana e vai a vedere se la molla centrale che mantiene le due piccole masse della frizione (le due piccole ganasce) è al suo posto oppure è saltata. Controlla se qualche massa è incastrata o danneggiata. Se il decespugliatore monta una frizione con bullone centrale, verifica la molla a cerchio che si trova nelle parte posteriore della frizione. Si tratta di una molla circolare tipo un bracciale che è posizionata intorno e mantiene le masse. Probabile che siano questi i problemi, il minimo troppo alto che innesta la frizione, oppure la frizione stessa che ha qualcosa che non va. Vai in rete e trova immagine di una frizione con molla centrale e masse laterali sostenuta da due bulloni e frizione con bullone centrale, così riuscirai a capire che tipo di frizione monta il tuo decespugliatore e come verificare la corretta posizione della molla. Un caro saluto da Alberto De Luca. Invita i tuoi amici Facebook a iscriversi al mio canale e attivare la campanella delle notifiche così da ricevere i nuovi video in programma. Il prossimo video che pubblicherò avrà come argomento la motosega e tutte le fasi di funzionamento della carburazione alla ricerca del guasto che causa il mancato avviamento della potatrice.

@@albertodeluca5694 grazie per avermi dedicato del tempo,e soprattutto di avermi dato una risposta molto dettagliata, detto questo,tra le varie opzioni che mi ha dato l'unica cosa che potrebbe essere che si sia staccata la molla della frizione, ho fatto una ricerca sul web per vedere che modello monta ed è con una sola molla centrale,altra ipotesi, che la frizione si sia consumata, ma non credo visto le poche ore di lavoro che ho fatto,il decespugliatore sarebbe pure in garanzia, purtroppo l'ho acquistato online, e in questi casi non so come fare valere la garanzia,in caso volessi rivolgermi ad un altro rivenditore autorizzato efco oleomac nelle mie vicinanze. La ringrazio ancora per le delucidazioni.

Prova a smuovere il decespugliatore per capire se all'interno della campana si muove qualcosa... Se fosse saltata la molla le masse della frizione ruoterebbero libere nel tamburo e si sentirebbe un bel fracasso mentre è in moto a minimo, poi in accelerazione non ne parliamo. Però sto immaginando le masse della frizione con i due bulloni che rimarrebbero collegati al rotore che gira a minimo. Le masse frizione non controllate dalla molla con la forza centrifuga al minimo si aprirebbero subito e farebbero attrito con il tamburo della campana. Guarda il video nel mio canale "Decespugliatore manutenzione e pulizia del rotore e vai al minuto 17:37 e ferma l'immagine sulla frizione del Decespugliatore e capirai subito cosa voglio dire. Il problema è sulla molla della frizione. Segui anche questo video e smonta il tuo decespugliatore, più o meno sono tutti uguali e il procedimento non è difficile. Per smontare la frizione, magari cambiarla è facile basterà riguardare il video che hai commentato. Un caro saluto da Alberto De Luca🤗

@@albertodeluca5694 grazie ancora per la pazienza, si, ho provato a scuoterlo e non sento niente, l'unica cosa e smontare la cuffia e vedere, però ho paura di fare danni.

Hai paura di fare danni! È un decespugliatore...prova a farlo funzionare... La paura è la sorella brutta che dice all'esperienza bella di non farsi avanti altrimenti si può rompere ciò che possiamo forse riparare da soli. Naturalmente studia prima e guarda i video, entra nel mio canale e visualizza più video possibili e poi con quelli che già ti ho indicato, sarà un gioco da ragazzi. Se non riesci a ripararlo non cade il mondo, ma avrai fatto un'esperienza. Il mio primo decespugliatore riparato ho dovuto ripagarlo al mio babbo perché l'ho rotto, ma poi è nato il mio canale e pian, piano, la sorella paura è diventata un ricordo. Un caro saluto da Alberto De Luca.

Grazie per il commento positivo al video. Continua a seguire il mio canale, iscriviti, attiva la campanella e ricevi i nuovi video in programma. Il prossimo video sarà su come smontare completamente una piccola motosega dalla A alla Z. Un saluto da Alberto De Luca.

Monocilindrico, con una biella montata su albero motore con bilanciere centrale e pistone. Motore molto semplice, ma svolge bene il suo lavoro. Un caro saluto da Alberto De Luca, grazie per aver visualizzato il mio video.

Bravissimo Alberto, molto preciso nelle spiegazioni, niente video frenetici dove a volte bisogna ridurre la velocità poter capire e seguire. Un paio di domande: ho una motosega alpina vecchia ma indistruttibile... L'ho rimessa in moto due giorni fa e purtroppo accelerando non girava la catena. Potrebbe essere la frizione andata o potrebbe essere altro problema? Poi, come capire se la bobina non trasmette corrente? Hai video a riguardo? Se c'è da sostituire un carburatore come faccio a trovarlo on line? Deve essere per forza ìdentico al vecchio o potrei montarci altro e con quale criterio. Oppure devo seguire qualche codice motore indicato da qualche parte? In ultimo, chiedo come risolvere problema accensione in un vecchio meccullogh decesp. Senza primer. A volte gli buttavo un po' di benzina direttamente nel carburatore ma diventa un traffico ogni volta... Si di aver fatto molte domande, sono non esperto ma mi piace capire ed imparare cose nuove. Grazie anticipatamente e complimenti per la passione che dimostri e che trasmetti. Se hai link di tuoi video indicati pure così vado a vederli.

Grazie per aver visualizzato il mio video e commentato positivamente. Attraverso il mio canale cerco di realizzare un servizio per gli utenti che vogliono cimentarsi nel fai da te attraverso il riciclo e il recupero anche di attrezzai da giardinaggio. Il mio è un servizio offerto attraverso la piattaforma RU-vid in maniera del tutto gratuita (almeno fino a oggi) nel senso che non ho fatto domanda di monetizzazione del mio canale (pur avendo già largamente superato i parametri richiesti da RU-vid) a motivo che i guadagni veramente irrisori non permettono neppure di pagare le spese per l’apertura di un regolare conto corrente o di un commercialista. Credo che per i creatori come il sottoscritto, RU-vid dovrebbe riconoscere una nicchia per incitarli diversamente a produrre contenuti sempre più interessanti anche con dei guadagni più congrui rispetto alla mole di lavoro che noi creatori svolgiamo con dedizione. Purtroppo questa è la realtà dei fatti e personalmente vado avanti a produrre contenuti fini a quando posso permettermi questo lavoro senza retribuzione adeguata. Adesso passiamo alle risposte, ma la premessa era doverosa visto la frustrazione con la quale bisogna proseguire a denti stretti per creare nuovi contenuti. La tua vecchia Alpina si avvia, si accelera, ma non gira la catena. La prima operazione da fare è quella di togliere il coperchio copricatena e verificare il tamburo della frizione. Nella parte posteriore del tamburo ci sono dei dentelli in metallo, verificare il loro stato. Inoltre, verificare il gioco tra tamburo e ganasce frizione e lo spessore delle “ganasce” della frizione. In caso siano consumate, la forza centrifuga innescata dall’albero motore anche se riesce a dilatare le ganasce non garantisce che quest’ultime facciano attrito sull’interno del tamburo per garantire alla frizione di muovere la catena sulla barra. Una cosa che puoi controllare è la parte anteriore della barra per vedere se la girandola che si trova sulla punta di questa è libera. Anche se fosse bloccata però la catena nel girare salterebbe via in malo modo. Allora, controllate queste cose, bisogna vedere anche il cuscinetto su cui corre il tamburo, ma in questo caso bisogna smontare la frizione. Per smontare la frizione della motosega guarda nella playlist del mio canale e visualizza il video dove vedi l’immagine con le motoseghe cinesi di colore rosso. Quindi, entra nel mio canale “Alberto De Luca”, iscriviti se non lo hai già fatto, attiva la campanella per le notifiche dei prossimi video in uscita e invita i tuoi amici social a condividere il mio canale. Per vedere come smontare la bobina della motosega guarda sempre uno dei video sopraccitati. Oppure sempre nella playlist sulla manutenzione dei decespugliatori guarda video dove trovi il decespugliatore smontato e trova quello sulla bobina. A ogni modo, per verificare se una bobina trasmette alla candela l’impulso elettrico ad alta tensione, dovresti smontare la candela e collegarla alla pipetta della bobina ossia al cappuccetto nero che rimuovi prima di svitare la candela. Inoltre, dovresti tenere con una mano la pipetta e mettere la parte anteriore della candela a massa contro il foro d’ingresso della testata in cui era avvitata, e con l’aiuto di un’altra persona, tenendo sempre a massa la candela a contatto con la superficie della testata, fai tirare la cordella della messa in moto. Tirando più volte la cordella dell’avviamento, se la candela è nuova o in buono stato dovrebbe iniziare a scintillare ogni volte che dai uno strappo alla cordella dell’avviamento. La scintilla al buio deve essere di un colore tendente al blu, ciò significa che la bobina funziona e la corrente arriva nel cilindro attraverso la candela. Nel caso la corrente non arriva alla candela verificare la bobina, verificare prima la distanza tra rotore e bobina, vedere se c’è sporcizia tra rotore e bobina, o se il filo della bobina o quello dalla bobina arriva al comando interruttore accensione della motosega è integro. Una volta escluso il cattivo funzionamento di quanto già detto, procedere alla sostituzione della bobina con una uguale. Per trovare la bobina nuova fai riferimento al modello preciso della motosega e alla sua cilindrata. Sulla motosega ci sono degli adesivi in cui leggere le sue caratteristiche e il modello di motore. Oppure con la vecchia bobina vai da un fornitore di ricambi e il gioco è fatto. Per trovare il carburatore seguire lo stesso procedimento. Smontare il vecchio e recarsi in un centro vendita specializzato per ricambi decespugliatore, motosega o macchine agricole. Puoi chiedere anche il kit di riparazione carburatore che costa metà del carburatore nuovo. Per cercarlo su internet, trovare il pezzo ricambio attraverso la marca impressa sul carburatore e il numero del modello che in alcuni carburatori è stampato sul lato esterno o la cilindrata motore. Se trattasi di un modello fabbricato in Cina, basterà digitare su un motore di ricerca: “motosega cinese carburatore” e poi affinare la ricerca attraverso le immagini da confrontare con il pezzo smontato. Alcune marche di attrezzi agricoli a motore offrono un numero di telefono per l’acquisto dei pezzi di ricambio. In questo caso, spesso, chiedono il QrCode (piccoli spazi bianchi e neri racchiusi in una forma quadrata e leggibili attraverso il telefono cellulare). Il QrCode è impresso da qualche parte sul decespugliatore o sulla motosega è simile a quello inserito nel guscio posteriore dei telefoni cellulari. Attraverso questo codice riceverai i pezzi per la tua macchina. Oggi, trovare i pezzi in rete è semplicissimo, basta affidarsi ai siti ufficiali e si trova ogni cosa. Per il tuo vecchio meccullogh che non si avvia poiché senza primer, escluso che abbia altri problemi che causano la mancata accensione, è opportuno chiudere l’ingresso dell’aria al carburatore, attivare il pulsante accensione in posizione on e tirare più volte la cordella dell’avviamento con pazienza e fino a quando non si riempirà il circuito pescaggio carburatore/motore. Se dopo tanti tentativi il motore non si avvia ugualmente, allora, procedere con la verifica (pulizia o sostituzione) valvola di sfiato serbatoio, filtrino del pescaggio nel serbatoio, tubicini alimentazione pescaggio/carburatore/motore, membrane carburatore/funzionamento spillino conico e efficienza della candela. A ogni modo, un motore con carburatore senza primer a posto di membrane e tutto quanto sopra elencato, assicura il riempimento del sistema di alimentazione miscela con massimo 5 tiri di corda di avviamento, se ciò non avviene, allora, c’è un malfunzionamento che impedisce l’avviamento. Un caro saluto da Alberto De Luca e al prossimo appuntamento video.