Desmontagem do motor parte superior da XT 600 3TB em 10-09-2011 

Martin Witt, do jeito que eu sou enjoado e exigente, o meu vai passar sai passar um pouquinho mais do seu. Pelo o que eu já comecei ir atrás, as peças são caras (originais) e difíceis de achar. Tem que garimpar mesmo. Boa sorte na reforma da sua Tenebrosa, e quem sabe, um dia nós nos cruzamos pelas estradas. Abçs

Muito bom e eficiente Obrigado Edvaldo

Obrigado pelo elogio! Ainda não tenho todo o "gasto" planilhado. eu ainda não terminei a reforma. Estou "comprando" atualmente as peças do motor e estas estão demorando a chegar. O valor vai variar muito baseado no "estado das peças", se vai usar somente peças originais ou vai procurar melhor opção e se você vai executar o serviço de reforma ou vai comprar o serviço de algum mecânico.O meu, até agora, está na casa dos 2 - 3 mil, vai passar dos 5 mil, com certeza...

Gostei... apesar dessa moto não ser muito meu estilo. Estou ansioso pelo próximo. Quero ver logo como ela vai fikr =D

É, isso mesmo boa sorte! Meu primeiro pistao desse fritou no cilindro devido a pequena folga deixada, o segundo esta batendo frio, morna, e quente , so nao bate fervendo porem com 7000 km ja percebi que o barulho esta aumentando, acho que vou tirar e por original, dica! Funcionaria bem se tivesse uma bomba adicional de óleo especifica e de vazão controlada para a saia do pistao entre a camisa é o que pretendo fazer se o pistao ja nao estiver danificado, Abraço Flavio

Obrigado...Parabéns....pelo vídeo....

vc e fera Martin meus parabens cara

você pode economizar na compra das molas se testa-las em uma balança e inspecionar as guias com um gabarito mas com certeza terá que trocar os retentores de válvula(raspadores)se as guias originais estiverem desalinhadas as sedes dirão isso, se os balancins estiverem alinhados talvez os seus eixos podem estar desalinhas no cabeçote

Obrigado!

Espero ter ajudado! Obrigado pelo elogio.

@MyAkenaton Obrigado! Tem muito mais apresentações parcialmente feitas (carburador, motor de arranque, chicote eletrico), mas, ainda não terminadas. E tem as outras já publicadas sobre a mesma reforma. Assim que encerrar cada "módulo", publico as respectivas apresentações. Espero que esteja bom (ou pelo menos razoável) e desejo que aproveitem!

É complicado mesmo, eu tava conversando com um companheiro antigo preparador de motos de competiçao e eletava me dizendo que a cg 150 dessas novas se nao me engano tem uns furos no cilindro onde entra óleo pra lubrificar a saia do pistao, e usa uma bomba adicional para isso, nao consegui achar um desenho disso detalhado na net mas acho que se pegar um motor aberto da pra ver legal, isso ficaria bom

Para poder constatar que a válvula não estava girando olhei a marca que fica em sua haste, local em que o parafuso de regulagem da folga a pressiona. Normalmente a marca que fica com o uso é uma circunferência. Mas se observar (0:53 - vídeo), a válvula da direita está com uma marca parecida com um traço. Para girar, o parafuso de regulagem deve tocar a haste da válvula nunca na linha do centro, sempre ligeiramente deslocado para um dos lados. Com isto, o movimento de abertura provoca o giro.

Marcos, Isto depende muito. Depende de que precisa ser feito, de onde vem as peças, se são originais ou paralelas. Acredito que deve variar de mil a mais de 5 mil, dependendo disto tudo.

Elas são sempre muito parecidas e algumas vezes, até iguais, mas, não dá para ter certeza...

@MrMartinWitt Na verdade nem faz um ano que comecei a andar de moto. Minha moto é uma Fazer 250 e eu gosto muito desse estilo street. Gosto de motos street e com carenagem naked. Mais sou um mero condutor rs.

Eu tinha pensado em mexer na bomba de óleo, aumentando a largura do rotor. Mas, isto é bem complicado e caro, é uma usinagem precisa e temos pouco espaço (bate na traseira da embreagem). Na minha vou colocar um manômetro para ver o desempenho da bomba durante o uso... manômetro de baixíssima pressão (1,2 bar é o corte da válvula de pressão). É dificil resolver isto...

@douglasftk É, eu sempre gostei das "big trail". Esta em específico parece que você está pilotando um caminhão com um motor de foguete! Abraços!

é, fica caro mais vale a pena. Quanto a peças originais, importante são peças boas. Por exemplo, rolamentos, os tais originais chegam custar mais de 5 vezes o preço de um bom rolamento que, é melhor do que o original. O que precisar, é só falar, ok?

@mlkdoido622 Dos Titãs, "Não vou lutar". Acho que esta foi de um show na MTV...

Acho mais provável estar sem a arruela correta ou ligeiramente empenado (o balancim). Só vou poder verificar isto e arrumar quando montar as válvulas no cabeçote e isto só vai ocorrer daqui duas fases de montagem. Alias, ainda não comprei as guias de válvula, válvulas, raspadores, molas... Mas já estou orçando e em vias de comprar estas peças.

As molas devem realmente estar boas, mas, as guias merecem ser trocadas. As válvulas tem pequenos degraus de desgaste, ou seja, também já eram... Daria para usar tudo (menos os raspadores), mas, para quem fez completo todo o motor, deixar estas peças é saber que em breve terei que abrir o motor de novo... Atualmente estou "melhorando" os dutos de admissão e escape, retirando rebarbas e riscos muito profundos... ai vem a troca das guias e válvulas... Alias, hoje estive mexendo com as retificas..

Olá Julio, Respondi acima, ok? Abraços!

Olá, esta moto rodou um pouco mais do que 88 mil quilômetros. Este motor deveria ter rodado pelo menos o dobro, o que diminuiu a sua vida foi rodar arrastando o motor (baixo giro e de 5ª marcha - danificando-a). Ela tem dois drenos de óleo, um no cárter e outro no quadro, no tubo que suporta o motor, na parte dianteira, logo atrás da roda dianteira e abaixo das saídas dos escapamentos. No vídeo do quadro aparece este.

@douglasftk , Qual o estilo de moto gosta? Eu sempre gostei de trail, mas, com a idade e a barriga, tive que optar por big trail... Antigamente eu consegui andar em trilhas a milhão, hoje, algumas ruas asfaltadas... Brincadeira, depois de um pouco de academia dá para voltar a ativa! Valeu!

O meu é de 101mm da 673cc mas o material do pistao é o mesmo a folga recomendada deve ser a mesma (gigante) o problema é a lubrificaçao original nao dar conta

Parabéns pelo post. Eu comprei uma cavalona igual a sua, e terei que fazer o mesmo procedimento que você fez com a sua: desmontá-la inteirinha. Quanto mais ou menos você gastou para deixá-la impecável?

Estava pensando aqui, nao sei como é os acentamentos de valvulas do pistao da 660 se for igual talvez sirva na 3tb com cilindro convencional porem a lubrificaçao ainda assim acho que seria pouca

Olá, A XT 600 é uma monocilíndrica, quatro válvulas, dois carburadores (se bem que são progressivos), refrigerada a ar. Tem cárter seco e um reservatório de óleo externo no quadro. No caso da Ténéré (que é irmã), tem um radiador de óleo, na minha (XT 600E), o reservatório é exposto ao ar para refrigeração. Ambas são verdadeiros "tratores". Potência de uns 45 CV. Ajudou?

o balancim pode ser "regulado" quanto ao desalinhamento, com adição de arruelas calço no sei eixo. O "grosso" é feito no "empenamento" lateral, mas, o ajuste fino é nos calços. Engraçado que não ví nada a respeito disto nos manuais da XT... Você não conseguiu vê-la pronta porque ainda não está pronta... Está muito demorado por minha falta de tempo e de peças... Vou começar a montar o motor, parte de baixo, provavelmente esta semana mas, peças do lado da embreagem e cabeçote ainda não chegaram..

Agora é tarde... sei que ele é todo cheio de requisitos (principalmente quanto a folga e alinhamento de biela), mas, o cilindro já foi usinado para a medida e não existe original para este tamanho. Agora é esperar que eu tenha feito tudo bem feito... e contar com um pouco de sorte também. Obrigado pelo comentário!

Qual o diâmetro (que volume de cilindrada) que está usando? Eu comprei o de 635 cc, não pelo volume, mas, pela taxa de 10.1:1. A folga recomendada é realmente gigante (na cabeça) e este pistão deve fazer uma barulheira danada ao ligar e frio. Mas quente, deveria calar. É, o circuito de óleo merecia um incremento, poderia ter mais vazão e pressão...

Amigo, na boa se for montar wiseco é melhor montar com pistao original vc nem imagina a encrennca que é esse pistao. Abs

quantos km rodou essa motor....por ser carter seco o cambio e embreagem trabalham com pouco óleo ou o óleo só é retirado do carter....?????

foi mal a pergunta deu pra ver no meio do video, a mesma tem apenas um cilindro

você constatou que uma das válvulas não estava girando(muito boa observação) e qual era o motivos....????

talvez o balancim esteja deformado e seria melhor troca-lo....ou talvez o cabeçote sem a devida assimetria....

Quanto custa fazer a parte superior da xt 600?

esta moto possui dois cilindros?

Olá Martin, estou com um vazamento em um dos bujões que aparecem aos 32s de seu vídeo. Pode me dizer com sacá-los? São parafusados? Soltei o parafuso que vem de cima da tampa do cabeçote mas ele não mexeu muito... Tem como mandar um email pra vc com fotos? Outra coisa, vc coloca alguma cola ou junta na tampa do cabeçote para evitar vazamentos?Obrigado.

então não era válvula presa no quia e sim balancim torto....???? e onde está a foto da moto pronta...não consegui ver...

parece a embreagem da dt 180

quanto custa pra faze um motor desses completo?

qual o nome da musica ?