Ivan, Aprendi mecânica com a construção de um Kart. Depois a vitima foi uma motocicleta Jawa de 1947... depois um Land Rover 1950, ... um SP2, um Dodjão... e aí por diante. Este é o primeiro que arranjei os manuais antes de desmontar... é só ter paciência, não ter pressa e ouvir todos os conselhos. Fácil!
incrível sr. witt , rico em detalhes e em asseio , a dica do retentor que mela a caixa de filtro de óleo foi ótima muito obrigado e a cada dia anseio ouvir a música que sairá do escapamento quando a xt estiver ligada deus te abençoe e fica em paz
It’s a pleasure to sharing this! Thank you! I believe is practically the same. The difference between mine (Xt model 3TB - 1995) and yours (2004) are: - The command of clutch. In mine this command is in left side of the motor and in yours can be in the right side. - the relation of gear box can be different. - Carburators... (I'm not sure). If you want to buy new parts is very important that you use the correct manual of parts. You can get the correct manual in a lot of different sites.
Muito explicativo otimo parabens. se todo mundo que tem uma moto soubece o que se passa dentro de um motor teria pelo menos um pouco mais de cuidado com ele grande abraço coyote
é verdade... quando vemos o circuito de lubrificação, folgas, rolamentos... detalhes de projeto em geral... o motor é forte, mas, requer cuidado e manutenção. Obrigado pelo elogio!
Elá é 2 tempos, a lubrificação do motor é feita através do óleo adicionado à gasolina. E do Câmbio, é um cárter separado. Está aí um motor durável, tive uma que só quebrava porque eu maltratava... e era facilzinho arrumar.
In my opinion, this failure can be caused by the "calluses" formed in the axis caused for the movement of the forks (you can see in this film at ~9:35 to 11:07). The movement of the forks must be light, without interference. Excessive clearance between the forks and the axis can produce higher force to shift the gears and can cause this too. The movement of the forks must be linear and must maintain the perpendicularity to be light.
ola martin,gosto muito dos seus videos,vc detalha bem,fico feliz com seus conhecimentos e simplicidade,focando no ensino e nao se encomodando com o fundo da filmagem,voce esta de parabens(vc e engenheiro?)
Olá Martin, o que você fez para limpar o motor antes de pintar? Usou algum processo abrasivo ou apenas com químicos? Obrigado e parabéns pelo excelente trabalho!
Martin Ávila Witt bom dia tudo certo pelo q eu vi na montagen so muda o lugar da embreagen mas o restante é igual si uma duvida os rolamenro da tampa direita tem algun com retentor ou so a da esquerda pq tem um rolamento pequeno na tampa direita esse vai retentor tanbem?
Martin boa noite, primeiramente parabéns pelo hobby e principalmente pelo conhecimento. Eu estou tendi dificuldade de achar links ou site no qual eu possa baixar manuais de montagem de motores, principalmente de moto. Teria algum que possa me indicar. Desde já agradeço pela atenção.
Muito obrigado Martins, você é o primeiro que me responde em canal. Vou começar a pesquisar agora. Se caso possível gostaria de tirar algumas dúvidas quando coloca o projeto em prática.
boa noite Martin! vc sabe me dizer se aos modelos 4mw tbm usam o retentor do eixo balanceiro? o tal do responsável pelo óleo na caixa do filtro de ar??? minha moto começou a encher a caixa do filtro de ar de óleo e vendo seu video descobri o danado....
Martin, parei minha xt 600 z e quando religuei para sair, ainda quente, não pegou mais nem na partida elétrica nem no pedal. Tentei no tranco e percebi que não tinha compressão, era como se estivesse no neutro, tentei em todas as marcas e não deu força para virar o motor. O pedal também ficou leve. Ela tinha barulho de válvulas, vinha dando uns tiros fortes pelo escape. Antes desse problema ela estava com bastante força e disposição para arrancada e não fumava nada nem vazava óleo. Velocidade final ficava a desejar, não sei se devido à coroa 45 onde a original é 40. O que pode ser? Agradeço se puder me ajudar!!!
+Gilmar Pereira , deve ser o retentor do eixo balanceiro, lado placa de partida. Para arrumar, ou desmonta o motor inteiro ou faz algum tipo de separador de óleo e fixa este entre a mangueira de saída e caixa de ar....
Se as outras marchas ficam engrenadas, provavelmente o garfo da quinta está gasto ou empenado. Mas, infelizmente, independentemente da falha, só dá para arrumar abrindo.
Martins boa noite vc poderia me dizer oq esta acontesendo q o olio do motorda xt nao esta ficando no reservatorio superior (chasis ).o olio todo fica no motor .mas cercula perfeitamente tem alguma valvola de retencao q nao deixaria ele desse?
Oi. Sim, na tampa do lado direito do motor, tem uma valvula feita de um anel de borracha, uma mola e uma esfera. Se tiver alguma sujeira ou se o anel tiver um pequeno vazamento, o oleo desce.
Martin olá excelente video. Estou com uma dificuldade tenho uma tenere 600 89 estou fazendo todo motor. Qual tinta pra pintar o motor? 1 aplico wash timer e depois a tinta. Me ajude kkkk
O trambulador não tem uma posição especifica para ser montado. As únicas pecas referente as marchas que tem posição são os eixo que movimenta o trambulador e uma fica centrada com a outra
Maravilha amigo ,achei AK o BO que não encaixava os garfos no trambulador ,o mecânico trocou a engrenagem quebrada e colocou a nova ao contrário kkkkagira encaixou na manteiga obg
Como assim? Não engrena ou a marcha pula? Pode ser o garfo empenado ou desgastado, pode ser r o lamentos do trambulador, pode ser a própria engrenagem. Precisa abrir para ver o defeito.
Boa noite , Martin .. eu tenho uma xt 600/98 e comprei um filtro k&n e coloquei mais o mec não soube acertar a carb ..poderia me dar alguma dica ..ou possa me chamar no zap 21-99000.3333 carlos ..Grato
estou fazendo novos... como tive que desmontar e remontar tudo por causa de ter comprado alguns rolamentos errados, não fiz videos destes... mas, o motor já está para frente deste video, com cilindro, e tampa direita montada...
muito obrigado pela atenção , o sr , acha que fazer o motor (acho que é de 636 cilindradas, ) seria um ganho considerável um pouco mais forte , faria a diferença. muito obrigado e fica com deus
valmir d assu , sim, faz bastante diferença em questão de potência. Não pelo aumento do volume do motor (é pouco, só uns 35 cc) mas mais importante, o aumento de taxa de 8,5:1 para 10,1: 1
Quis ser didático mas só passou manuseio errado a instalação do virabrequim deve ser feita com ferramenta especial ou até mesmo dar calor na carcaça não se bate em lugar nem um do virabrequim
Quando se faz em casa, infelizmente, é o recurso. A interferência entre rolamento e eixo é basicamente 0. Funcionou, está rodando há mais de 7 anos, sem retrabalho.
Ao invés de usar ferramentas especiais,ou esquentar a carcaça,seria útil usar o rolamento anterior como apoio para o encaixe do rolamento novo? Obviamente irá ter que fazer uma pressão razoável para o encaixe.....fiz o curso de mecânico de motos no Senai,e nosso professor nos ensinou a encaixar os rolamentos novos dessa forma, está certo no seu ponto de vista Sr Martin?
