Die Abfahrt eines Zuges - Teil 1 Heute möchte ich Euch mal was von der Abfahrt eines Zuges erzählen. Wie kommt ein Zug zur Abfahrt? Was braucht man dafür und was gibt es da alles zu beachten. Gute Unterhaltung! 😇✌🏼
Ich vermisse die Zeit.... Wo jeder wusste: Die Tür macht AUA...... da hat sich jeder von den Türen fern gehalten...... Hab Schichtruhe, Gruß vom BW Friedrichsfelde Seit ich da arbeite, fahre ich mit anderen Augen Berliner S-Bahn....
Ich bin Reichsbahn Kind gewesen. Da gab es höchstens ein Aua, wenn du beim Türzuschmeißen im Weg warst. Du konntest auch während der Fahrt aufmachen und rausschauen oder beim Abfahren noch aufspringen.
Super erklärt und sehr verständlich. In meinem Simulator ( Loksim) geht das alles viel einfacher. Da kann ich, sofern die Signale auf " freie Fahrt" gestellt sind, glatt durch einen Bahnhof durchfahren. Da gibt es dann auch keinen Ärger mit dem AG, Passagieren, FDLs und Bundesämtern. Schön zu verstehen, dass zum sicheren "Lokfahren" eben doch mehr gehört, als Vollgas und Bremsen. Danke für dieses Video!
Es gibt dort nichts zu zeigen. Die Daten sieht man nur wenn man Mist gebaut hat. Ansonsten werden die Fahrdaten aufgezeichnet und nach einer Zeit überschrieben.
Hallo Peterle, sind bei deinem Zug wenn du Ihn rangierst, eigentlich auch die Spitzensignale alle weiß also vorne und hinten oder ist dass nur bei einer Rangierlok? Liebe Grüße Daniel
In dem Ablauf fehlt die Türfreigabe, sonst dürften deine Doppelstockwagen ziemlich leer bleiben, oder? Passiert das früh, kurz nachdem der Zug am Bahnsteig angekommen ist oder erst wenn im Steuerwagen alles klar ist?
Ein neuer anfangs Trailer. Sehr geil geworden Peter. Und du kennst Train Simulator. Geil 😅 aber hast wahrscheinlich nur davon gehört aber noch nichts gesehen wie das Spiel so ist oder?
@@peterlesky ist ein sehr schönes Spiel für jeden möchtegern Lokführer der es in der Realität leider nicht sein kann. Macht Spaß und ist sehr realitätsnah gemacht.
Vielen Dank für den ersten Teil zur Abfahrt eines Zuges! Ich hatte gerade spontan eine Frage und zwar, ob es erlaubt ist, zu fahren, wenn das Spitzensignal defekt ist. Wenn ja, wie schnell? Und was ist, wenn nur die obere Leuchte defekt ist? Dann ist der Spitzensignalbegriff ja noch immer gegeben, aber nunmal ein anderer. Vielen Dank schonmal!
Im Heimatbahnhof habe ich mal gesehen dass ein TF beidseitig Zugschluss leuchten hatte, und bin mal stehen geblieben um zu sehen wie das endet. Ein entgegenkommender Zug machte ihn dann mit der Lichthupe auf das Problem aufmerksam.
Hallo Peterle, ich bin am kommenden Samstag in Ulm möchte dort mal mit dem IRE200 fahren vielleicht sehe ich Dich ja im Cockpit vom Vectron. Deine Videos finde ich sehr informativ vielen Dank Dafür und eine ruhige störungsfreie Schicht 😊
Das ist ja interessant, dass die Zugbegleiter*innen dich als Tf quasi "über die Zugnummer" anrufen können. Ich habe mir immer schon gedacht, dass es nicht sein kann, dass man wissen muss, wer vorne sitzt und wie seine/ihre Telefonnummer lautet. Aber sehr interessant es jetzt sicher zu wissen. 👍
Bei den lach und sachgeschichten hat der Armin auch schonmal erklaert, was da passiert, allerdings eher von aussen gesehen. War trotzdem interessant. Als Fahrgast sieht man ja nur den Zug ankommen, tueren gehen auf, Leute steigen aus und ein, irgendwann gehen die Tueren zu, jemand pfeift evtl. ubd dann setzt sich der Zug in Bewegung. Von daher ist es interessant mal zu hoeren, was da hinter den Kulissen geschieht, bis ein Zug abfahren kann
Sehr schön erklärt, bin schon gespannt auf den zweiten Teil 🤗 Eine Frage off topic: Dieses abgerissene Kabel im Intro - was sieht man da? Hintergrund meiner Frage: Mich interessiert schon seit langem die Rückleitung des Fahrstroms durch die Drehgestelle und die Achslager auf die Schiene. Das hab ich bisher noch nirgends en detail erklärt gefunden. EDIT: Ich hab's jetzt raus: Es ist ein abgerissenes Erdungsseil mit einem Schutzwiderstand. Der Silberling hat's in seinem Video "Zwei Fragen von einem angehenden Lokführer" vollumfänglich beschrieben 😉
Sorry mal moch ne Frage zum Thema Zugabfertigung beim 612. Früher (so um 2007 bzw. 2008) hat bei uns in der Region Hof bzw. wahrscheinlich überall der/die KiN vor Abfahrt nen Achtungspfiff und danach Abfahrtssignal gegeben. Irgenwann fiel das weg. Weißt du wann oder warum?
Das sind ja viele Schritte, aber ich nehme an, das kann man irgendwann recht zügig. Wie schnell kann man das alles machen? Also angenommen, der zuzg kommt mit Verspätung an und wird gewendet, wie schnell konnte man dann abfahren?
Ja, wir sind schon fix. Und dann, Meldung, dass der Zug vorbereitet ist über Funk. Und die Dame spricht einfach nicht. Erst nach dem 3. Versuch . Wertvolle Zeit. 😢
das einzige was mir jetz negativ ausgefallen is, weil ich momentan die umschulung zum Tf mache und unser Trainer immer sagt, das is ne BG wenn wir das verwechseln, is dass du sagst Fahrbereit nach Zugvorbereitung aber das is die Abfahrbereitschaft weil Fahrbereitschaft is beim Rangieren :D
@@floha978 die uralt desiro haben auch kameras Dss einzige zumindest in oö ohne kameras ist das cityshuttle gespann hat aber zwingend nen zugbegleiter Und die gute alte 5047
Angenommen einer dreht durch und klaut einen Zug. Bei E kann man ja einfach den Strom abschalten und das wars. Gibts da bei Diesel auch eine Art Fernabschaltung, oder müsste man von der Brücke aus in den Führerstand schießen um die Gefahr zu bannen?
@@floha978 Meines wissens bekommt der FdL einen Alarmsignal, wenn ein rotes Signal überfahren wird und dann sollte einge ungenehmigte Zugfahrt doch zügig auffallen.
