Die Baureihe E10/110 

Hattest Du das Vergnügen noch nie? Du Ärmster.

Im Museum in Koblenz-Lützel dürften sie eine haben. Alternativ eine 140.

Ich hatte es getan aber am meisten habe ich mich gefreut das ich eine 103 Blondine von ihnen ausgiebig besichtigen dürfte als sie Lok noch im Dienst wahr eine nette Lokführer hatte mich gefragt ob Interesse hätte und es wahr einfach nur geeeeil.

Das ist kein Traum das ist die schöne realität

Weißt du, warum die so klackert?

jo. Schaltschütze steuern die verschiedenen Wicklungen im Fahrmotor an, gell?

@@hubertkick1817 Ich habe jetzt auch mal etwas recherchiert und wenn ich es richtig verstehe, kann man sich das vorstellen, wie einen großen Drücker von der Carrera Rennbahn. Hier sind auf einer Seite die Windungen und auf der anderen ein Stromabnehmer, der von einer Windung erst in eine Lücke und dann auf die nächste Wicklung verschoben wird. Dabei klackert das dann so laut.

Mehr als super

Dass die 139 überhaupt entstand, lag daran, dass man den Kasten der 110 262 auf Drehgestelle ausgemusterter E40 setzte. So kam die dann als E40.11 bezeichnete, spätere 139 zu ihrer Widerstandsbremse und einer stärkeren Anfahrzugkraft sowie Vmax nur 100 km/h. Letztendlich sehen wir hier keine richtige E10 mehr, sondern einen Zwitter.

Stimmt auffallend. ^_^

@Ich bin Ich wer kennt Ihn nicht.😅 Aber der ist glücklich vergeben. ;)

😂😂😂😂

@AlexAndros *Lokführer und nicht "Lockführer"!*

@@ICEZugspitze natürlich völlig richtig und auch schon ausgebessert , ist ja auch ne Lokomotive 🚂

jacco nouwen (28-12-1968)

Ja stimmt sehr geil

Wenn man weiß was man tut, passiert sowas natürlich nicht :D Die höheren Fahrstufen dürfen im Normalfall gar nicht genutzt werden. Erst, bei niedriger Fahrdrahtspannung. Ist natürlich klar, dass dann der Hauptschalter fliegt. :D

Aber total altbacken

@@bigger248 Äußerlich heute auf alle Fälle. Auf dem Fst. im Vergleich zu manchen zur gleichen Zeit gebauten ÖBB Tfz. wohl schon zur Auslieferung (allein die Gehäuse der Instrumente).

@@Bahn-Tv ich denke sie haben gut gedient aber die Dienstzeit bei Loks ist begrenzt alleine schon weil man irgendwann keine Ersatzteile mehr kriegt und weil auch gute Qualität irgendwann verschleißt

Ja wundervoller sound da geb ich dir recht

Okey

Schaltwerk is auch schöner zu fahren obwohl ich selber nur TSW spiele weil man hat noch was zu tun

This is no steering wheel. With this wheel you set the speed of the train.

​@@frankweise7760its in german its called "Stufenschalter" with it you can select the motors energy in many steps. But careful because too much and the main switch will say bye bye

Unlike diesel locomotives, german electrics don't have that "transition". Instead, the speed of the motors is controlled by altering the value of the resistors in the traction motor's circuit. The clicking noise you hear is made by the contactors changing positions and altering the value of said resistance.

Da ist nichts neu, ausser der Zugfunk

Zu teuer, zu aufwendig. Vielleicht sind das Gründe. Aber die Form ist jetzt nicht gerade aerodynamisch oder windschnittig. Macht ja auch einiges aus, was Energieverbrauch angeht.

The throttle 😉

With it you select the power in steps from 0 to 28 but be careful or else the main switch will go bye bye

И я бы тоже так работал. Да, это поезд - так называемое "тяжеловесное движение" подразумевает черепашью скорость, а в Германии грузовой поезд массой 2000 тонн едет 90-110 и быстро разгоняется. А динамика ведения поезда близка к нашему пассажирскому. Тем самым обеспечивается высокая провозная способность, а железка конкурирует с автомобильными грузоперевозками. И локомотивный парк универсальный - к примеру у этого электровоза 50-х годов, опорно-центровой привод (разновидность опорно-осевого с полым валом на оси) и конструкционная скорость 160 км/ч, но косозубая передача позволяет работать с грузовыми поездами.

@@lotharrokitta4044 *Wurde vergessen? Nee, klar, deshalb sind die Tf ja verpflichtet bei jedem ein- und ausschalten ein Blick drauf zu werfen! Das ist Regelwerk. Aber Bequemlichkeit gilt bei dem meisten Eisenbahnern ja mittlerweile über das Regelwerk hinaus. Deshalb kann "Vergessen" nicht als Argument gelten, auch wenn es irgendwie stimmt. Deshalb arbeiten z.B. Piloten ständig mit Checklisten, damit der Risikofaktor "Mensch" minimiert wird. Sonst könnte ja ein Pilot, der ohne Checklisten arbeitet, nach der Landung einfach behaupten, er hätte "vergessen", das Fahrwerk auszufahren, nachdem seine Maschine am Boden in Flammen steht!*

Das ist der sogenannte "Osterfelder Schluß". ;-)

@@lotharrokitta4044 Ich weiß, ich selbst habe die BR 103, 110 und 141 jahrelang gefahren. Ist mir aber nie passiert, dass ich mit Zg2 voraus fuhr, da ich grundsätzlich immer augenscheinlich sowohl das Spitzenlicht als auch das Schlusslicht bei jeder V1 und bei jedem W1/ W2 kontrolliere, selbst dann wenn es in Strömen regnet.

@@lotharrokitta4044 Dankeschön lieber Kollege, das wünsche ich dir auch. Bin nebenbei noch Hobbypilot und beschäftige mich seit Jahren mit Luftfahrt, Flugtechnik und Flugzeugen;-) P.S: Beim nächsten Mal musst du genauer hinschauen aus deinem Lokfenster, vielleicht siehst du dann die Düsen:-P

Na offenbar wurde er trotzdem gut verstanden.

Soll Er rein beißen? Der Fdl scheint ihn ja verstanden zu haben 😉

Umgekehrt ist es richtig. Aus der 110 262 wurde eine 139 262 um sie im Güterverkehr einzusetzen. Sie hat noch die alte Lackierung mit der Bezeichnung 110 262.

Sehr viel

Немного путь перед собой, а больше и не надо. В Европе прожектор нужен для осигналивания локомотива, и лишь изредка при необходимости машинист включает яркий свет.

E-Bremssteller hat sie aber. Ist nur schlecht zu erkennen. Auch wenn 110 auf der Front steht, wird sie offiziell als 139 geführt.

@@Almighty_Loaf nicht glaubwürdig beantwortet, MfG, Hlkf.A.D.A.S.

Der Bremssteller ist eindeutig zu erkennen.

Old german locos from the early 60s or 70s

Das ist kein Lenkrad

Mit 4Wägelchen ist das vertretbar. Schau dir die Laute die 111 oder 151 Fahren an. Die fahren auch immer ohne Lüfter an

sechs Fahrzeuge, aber drei Wagen hat der Wagenzug

Jede 110 hat ein Sifapedal. Das ist aber eigentlich die 139 262, sie wurde nur zur 110 262 umgezeichnet , ist mechanisch aber eine 139 geblieben. Ja, ich weiß, sie wurde eigentlich als 110 262 in Dienst gestellt, wurde aber 1994 zur 139 umgebaut. Wenn ich das Video richtig deute fährt die Lok bei der ersten sichtbaren Schaltbewegung schon, da kann man gleich viel mehr aufschalten.

Bei dem mini zug verkraftet die das

Die klackert aber nicht so schön :(

😂

Удобные (в своё время) латунные рукояти. В отличие от бакелитовых рукоятей 395 крана, их не меняли после 20-40 лет службы. А в книге "Крылов - Приборы управления тормозами, 1982" написано, как работает кран Knorr D5S ;)

Germany

@@Herabschauender_Hund . Đức.

😂

А это и не тяжёлый вес ))) Это так, сборочный поезд под старым грузопассажирским электровозом, который считается музейным. Тяжёлый 4 - 4,5 т., это наливные поезда с безостановочным пропуском, как правило под СМЕ из двух мощных электровозов.

Wie viel willst du 😂

Tja liegt wohl daran, das wohl auch nicht richtig gelesen hast ;) Da steht 139 262-0 :D Es ist auch egal was dran steht, die 12stellige ist maßgebend. Daher ist es die 139 262-0

@@Paddy8913 aber außen steht 110 262-3. Also stimmt 139 262-0 auch nicht

@@uwehockele7927 Lies nochmal meinen Kommentar ;) Ich könnte auch 001 118 dranschrieben, die NVR Nummer an der Seite muss stimmt. Alles andere ist egal ;)

@@uwehockele7927 ließ meinen Kommentar weiter oben.

Du kannst wohl nicht zählen 110 262-3 oder 139 262-0 vor dem Bindestrich stehen 6 Ziffern nach dem Bindestrich 1 Ziffer ergibt insgesamt 7 Ziffern. Im übrigen was sagt der Kommentator im Video hä ? Er sagt 110 262. Und er erwähnt zu keiner Zeit irgendetwas von 139? Wer zuhören kann ist eindeutig besser dran

Most older European locomotives have many steps of power, thus they tend to have a wheel for control, because it’s easier to handle.

its Called „Fahrstufenschalter“

for the curves 🤣 🤣 🤣 Seriously - the weel is something like the throttle, changing the resistors to regulate the electric power and at the end the speed

its there to control the speed of the train

Die nicht mehr, mit 110 km/h kommst nicht weit. Ist ja eine 139 wo 110 drauf steht aber mit der 110 geb ich Dir grundsätzlich recht.

@@gunterstingl5573 Aber die D-Züge, die sie gezogen hat, fuhren doch schneller als 110 km/h.

@@5mnz7fg Ja, hat sie, die 110 ist normal für 140 km/h zugelassen, früher sogar 150 km/h. Die 110 262 wurde auch als solche in Dienst gestellt, aber 1994 durch Drehgestell Tausch mit einer 140, die nur für 110 km/h zugelassen ist zu einer 139 umgebaut. Bin sogar selber mit ihr gefahren. 2012 wurde sie abgestellt, 2015 an die Bayernbahn verkauft und 2016 in 110 262 umgezeichnet und umlackiert, aber nicht umgebaut. Sie ist also eine 139 die sich als 110 ausgiebt, mehr nicht. Wenn man so will eine Mogelpackung wie die 194 178, die ja auch eine andere ist. Was allerdings nicht bedeuten soll, dass die Loks deswegen weniger Wert sind, beide nicht, weder 110 262/139 262, noch 194 178/194 580.

You can change the subtitles to ,,automatic-translation" in any language by using the configuration-weel 🤔

@@TheKalle45 my e pad doesn't have a configuration wheel So, I can't do it. So, I am stuck with whatever language someone has typed in originally. Unless you can suggest a download for it on ANDROID! NOT!!! Windows.

@@thestig8133 You will find the needed ,,configuration-weel" not on your e-pad but right-down on the youtube-screen ( the gear-weel), click on it and you can turn on automatic-translation and preselect nearly any language on this planet 🤔 The quality of youtube-translator is still on basic-school-level but it may help anyway.

Meint der das ernst😂😂😂😂😂😂😂