Die Zukunft nennt sich WASSERSTOFF! Nehmen Sie das endlich zur Kenntnis! 

Ich bin gelernter Chemikant und Chemiemeister und arbeite seit Januar 2006, in der größten Elektrolyse Anlage Europas. Es ist wirklich so traurig, dass kaum einer mehr grundlegende Sachen der Naturwissenschaften, auch nur ein kleines Stück drauf hat. Und wenn man den "Kritikern" von ALLEM möglichen Zahlen/Daten/Fakten vorlegt, wird man ausgelacht. Am Ende, lacht aber die Wissenschaft, da sich Naturgesetze nicht bescheißen und verbiegen lassen. So wie 2+2 immer 4 ergibt, egal an welchem Ort und zu welcher Zeit auf der Erde. Da können sich die Gegner vom BEV sowie die Befürworter von H2 und E-FOOL'S auf den Kopf stellen. Sie werden es daran sehen, dass H2-Autos und E-FOOL'S nicht wie gewünscht, Verbreitung finden werden. Aus den unterschiedlichsten Gründen wie Effizienz, Wirtschaftlichkeit, Aufwand Herstellung, Transportaufwand/Transportkosten, wieder Abhängigkeit von anderen Ländern, .... Wir sind nach der Deutschen Bahn, der zweit größte Stromverbraucher in Deutschland, NUR mit unserer "kleinen" Elektrolyse im Verhältnis dazu, was noch alles aufgebaut werden müsste, um Deutschland nur ANSATZWEISE, irgendwie mit Wasserstoff flächendeckend versorgen zu können! Bei uns fällt unter anderem, auch H2 an. Und sehr viele haben überhaupt nicht auf dem Zettel, dass es noch mehr als nur ein Staatsakt werden wird, die Industrie von CH4 (Erdgas) auf H2 umzustellen, wenn es überhaupt gelingt. Wir werden für so einen Quatsch wie H2-Autos und E-FOOL'S, überhaupt kein H2 übrig haben. Was ich immer an den H2 Befürwortern so witzig finde, dass die überhaupt nicht wissen, was für ein Aufwand hinter H2 steckt. Weil es in der Natur überhaupt nicht vorkommt. In einem Kilo H2, stecken bei uns weit über 50kWh an Strom, ich kann ja sekündlich auf die Messungen gucken. Was wir an hunderten Megawatt in der Stunde ziehen und was an Menge am Ende anfällt, an H2 je Stunde. Und das ist nur die Produktion an sich. Die ganze Nachbehandlung und Vorbehandlung, überhaupt nicht eingerechnet! Und die Elektrolyse ist schon seit Ewigkeiten ausentwickelt, da verbessert sich NICHTS mehr im großen Stil. Wir benutzen schon die neuste Technologie wie Zero-Gap Zellen bei der Membranelektrolyse, wärmen und säuern den Einsatz an, damit so wenig Spannung je Zelle anfällt (efficiency). Der Einsatz (Kondensat/deminaralisiertes Wasser) muss wirklich rein sein (zig Filter und Ionentauscher). Der Einsatz muss erwärmt werden, damit die Effizienz passt (möglichst wenig Spannung pro Zelle, damit man Strom so gut wie möglich ausnutzt und einspart). Nachbehandlung mit Waschen, dann wegen dem Waschen braucht man Flüssigkeitsabscheider. Danach riesige Kompressoren, die sich nicht nur mit 100W die Stunde zufrieden geben....... (ganz einfach und grob erklärt der Prozess, es steckt noch viel mehr dahinter!). Und dann denken die alle, läuft so ein Brennstoffzellen-Fahrzeug ohne Probleme. Beim normalen Verbrenner, reicht ein Luftfilter. Da die Verbrennung an sich, auch nicht das sauberste ist. Für die Brennstoffzelle, braucht man sehr reine Luft. Da reicht nicht nur ein Filter. Und dann wird ja die normale Außenluft dafür genutzt (mit all dem Dreck, der auch auf der Straße liegt wie Feinstäube....). Mir wäre es sehr neu, wenn man dafür hoch reinen Sauerstoff an Bord hat, in einer Stahlflasche oder so! Also überhaupt nicht der Fall. Dadurch werden sehr viele Filter notwendig, in unterschiedlichsten Mü-Größen. Die dann auch immer alle gut und regelmäßig verschleißen. Und die Brennstoffzelle ist an sich, nur eine umgekehrte Elektrolyse. Den Kern nennt man den Stack (meistens 4-6 Zellen in einer Einheit), zwischen jeder Zelle befindet sich die Membran (semipermeable Membran = halbdurchlässige Membran), die die Kathoden-Seite von der Anoden-Seite trennt. Diese Membranen verschleißen mit der Zeit. Sehen aus wie Putzlappen ist aber Hightech, wegen mikroskopisch kleiner Löcher darin, durch die die Ionen wandern können. Die dann nur bestimmte Ionen/Moleküle durch lassen, wie gesagt. In dem Fall, wandert dann das H+ Ion von der Anoden-Seite durch die Membran (Löcher sind nur so groß, wie das H+ Ion, damit Sauerstoff also O2 nicht rückwandern kann auf die Anoden-Seite, H2 der frisch eingesetzt wird auf der Anodenseite + rückgewanderter Sauerstoff auf die Anoden-Seite = KABOOM in der richtigen konzentration = Knallgas = Explosion) zur Kathoden-Seite. Auf der Kathoden-Seite kommt Sauerstoff also O2 hinzu, es ensteht Wasser, also H2O. Und der Strom kommt halt dadurch zustande in der Brennstoffzelle, da der Wassserstoff ein Elektron abgibt und der Sauerstoff ein Elektron aufnimmt. Ganz einfach formuliert. Und so eine Membrane kostet immer gut Geld, bei uns sind es immer über eine Millionen Euro, wenn wir eine Remembranisierung machen müssen. Und so im kleineren Format, sind die auch nicht günstig. Halt ein typisches Verschleißteil, was immer mal wieder erneuert werden muss. Und die brauchen nicht mal zu verschleißen, die können auch einer Blister-Bildung (Blasen-Bildung) zum Opfer fallen. Dann quillen die auf und sind hinüber. Zudem dürfen sie auch nie trocken laufen, daher hat man auch Befeuchter-Einheiten im Auto verbaut. Die Dichtungen rund um den Zellkörper, dürfen sowieso nie leck schlagen. Weil die nämlich auch so gut Druckschläge ab können, nämlich überhaupt nicht. Wie die Membranen auch. Bekommen die zu hohen Druck oder ist der Druck auf der falschen Seite zu hoch (Anoden-Seite Druck hoch, wird die Membran vom Backboard abgedrückt), reißt solch eine Membran. Die ganze Technik ist so anfällig und noch komplizierter auf kleinsten Raum, wenn man da ein wenig Ahnung von hat wie ich, weiß man auch warum es sich bis heute nicht durchgesetzt hat! Die Automobilindustrie hätte sich sicherlich mehr über H2 gefreut. Weil da würde das fröhliche Leben in den Werkstätten weiter gehen, da munter sämtliche Teile kaputt gehen werden und man schön wie eh und je, ordentlich Wartung betreiben muss. Ich sehe es ja in der Firma, was alles kaputt geht dabei und auch verschleißt. Auf keinen Fall weniger, als bei einem Verbrennungsmotor, was da so immer alles regelmäßig anfällt. Wenn man ihn lange am Leben erhalten möchte. Aus einem Serviceheft von einem Hyundai Nexo: Alle 10000km zur Dichtigkeitsprüfung kostet ca.50€. Spätestens nach 30000km austauschen der Luftfilter, kann auch früher sein hängt vom Verschmutzungsgrad der Luft ab, kostet 300-450€. Alle 60000km Austauschen der Membrane der Brennstoffzelle, kostet ca.1200€ Nebenbei habe ich auch durch Zufall erfahren, der Nexo wird mit 70000€ angeboten. Hyundai selber kostet dieses Prestigefahrzeug 110000€ in der Herstellung. Dann noch die Sache mit den E-FOOLS, Grundlage ist immer H2, also dem E-FOOL Prozess ist immer die H2-Produktion vorgeschaltet. Und daher liegt man bei und mit E-Fools, bei über 100kWh/100km. Die nachgeschaltete Synthese von H2 zu E-Fools lässt nämlich den Verbrauch noch schön ansteigen, was die Gesamtbilanz für 100km beträgt. Auch hier, wenn man denn Durchschnitt eines BEV's mit 20kWh/100km heran zieht, so würde das BEV mit den 100kWh für 100km durch E-Fools anfallen fünf Mal (500km) so weit fahren. Anstatt halt nur die lächerlichen 100km und dafür weit über 100kWh auf den Kopf gehauen!

Ich finde es wirklich bewundernswert, dass Du Dir die Mühe machst, auf solche Ergüsse eines benzinumnebelten Gehirns zu antworten. Sicher, die Hoffnung stirbt zuletzt, solche Menschen mit Fakten vielleicht doch noch zu überzeugen.

Wow, ich finde es sehr bewundernswert wie professionell du sprichst, gepaart mit der Expertise. Es ist Klasse dir zuzuhören.

Wasserstoff in PKW ist energetischer Wahnsinn im Vergleich zum BEV.

Wieder mal das Wichtigste in deiner speziellen Art und Weise auf den Punkt gebracht! Danke dafür 😀

Das hast du wiedermal wunderbar auf den Punkt gebracht. Habe auch immer wieder welche, die sich das große Wasserstoff Wunder schönreden wollen. Für mich ist die nahe Zukunft jedenfalls auch das ganz normale E-Auto.

Wir fahren seit 9 Jahren einen Renault ZOE. Er hat mittlerweile ca. 115.000 km auf dem Tacho. Nach Unkenrufen von E-Autoskeptikern sollte bereits nach 6 Jahren die Kapazität des Akkus spürbar nachlassen. Unser Akku weiß nur nichts davon, er hat eine Restladekapazität von 91,6 %. Zugegebener Maßen, er könnte etwas größer sein - damals waren Akkus mit 22 kWh sehr groß - aber noch geht es (Ich fahre zwei Mal die Woche vom Bodensee (400m) ins höher gelegene Allgäu (800 - 900 m) ohne Aufladen hin und zurück, im Sommer wie im Winter). Das Auto fährt anstandslos durch Wind und Wetter, Schnee und Regen und hat uns niemals im Stich gelassen. Vorgestern bekam es den neuen TÜV-Stempel. Laden tun wir hier an unserer 11 kW-Wallbox über Nacht. Ich habe nicht die geringste Ahnung, warum noch so viele zögern sich ein E-Auto zuzulegen und lieber auf das Wasserstoffauto warten.

Diese Woche wurden an meiner Uni mehrere Vorträge von Alumni gehalten. Einer von dem CFO von BMW. Er lobte Wasserstofffahrzeuge in die höhe da sie über eine höhere Reichweite verfügen und deutlich ressourcenschonender als BEV seien gerade aufgrund von Lithium und Kobalt. Laut ihm sei es zunächst auch egal aus welcher Quelle der Wasserstoff komme. Da hat es mir echt die Schuhe ausgezogen und die letzte Hoffnung auf die deutsche Autoindustrie nun auch gestorben.

29:40 Moment!! 😂😂 Wir gehören auch zum KIT und sagen das nicht!! Das sind nur einige ganz wenige Wissenschaftler! Viele Grüße und weiter so!

Die Zukunft gehört dem Wasserstoff. Das ist ja nicht falsch. Als Energiespeicher im Gasnetz und für die Industrie.

Sehr gute, ausführliche Aufstellung über Wasserstoff in Fahrzeugen. Was aber vergessen wurde ist die Wartungsanfälligkeit. Beim Nexo (und beim Mirai ist es nicht viel anders) ist alle 10000km ein Drucktest (auf 800 Bar, wer schonmal neben einem LKW Reifen mit seinen 10 Bar war, als dieser aufgegeben hat, der macht sich schon beim Gedanken an einen Drucktank mit diesem Druck Gedanken über sein Testament), alle 30000 km Hochleistungsluftfilter und alle 60000 eine neue Membrane für die Brennstoffzelle selbst fällig (angeblich kostet die alleine 1700 Euro Materialkosten, zzgl. Neuaufbau der Brennstoffzelle, das kann auch nicht jeder Hans Dampf in der freien Werkstatt). Und auf der Klappe über dem Füllstutzen ist das Datum eingedruckt nachdem das gesamte Hochdrucksystem getauscht werden muss, inkl. der Tanks. So eine gebrauchte H2-Schaukel wird bestimmt gut verkäuflich sein, wenn das nicht mehr 20 sondern 10 Jahre in der Zukunft liegt… Was vielen nicht klar ist, Wasserstoff unter Druck hat ganz hässliche Eigenschaften, zum Beispiel das eindiffundieren in massives Metall mit der Bildung von Metallhydriden die dann die strukturelle Integrität des Metalls schwächt. Und Flüssigtransport bedeutet direkt wieder ca. 9% Verdunstungsverlust ohne aktive Kühlung und einmal verdunstet gibt es praktisch keine andere Möglichkeit als abzufackeln. Die H2-Verbrenner von BMW am Münchner Flughafen waren daher ein ziemlicher Reinfall…

Um Wasserstoff zu gewinnen über den Prozess der Elektrolyse benötigt man Strom, der wird aber mit der grünen Energiewende Mangelware in Deutschland. Dazu kommen dann noch die exorbitanten Energiepreise. Um den gewonnenen Wasserstoff transportieren zu können, muss er auf Minus 253°C abgekühlt werden und dafür ist wieder Energie notwendig. Ich muss also Wasserstoff erst mit Hilfe von Energie aufspalten und dann um ihn überhaupt transportieren zu können, wieder unter Einsatz von Energie , komprimieren und kühlen, damit er in den flüssigen Aggregatszustand übergeht. Dieser Prozess benötigt Strom, viel Strom, den wir in Deutschland in Zukunft nicht in ausreichenden Mengen mehr selbst produzieren können. Also wird er zum Teil wieder importiert und schon sind wir wieder von jemandem abhängig. Vom Regen in die Traufe. Der Import wird auch nicht billig, denn der Exporteur macht den Preis, nicht der Importeur.

Ein sehr schöner Beitrag zu diesem Thema! Das unterschreibe ich zu 100 Prozent. Sollte ich mal wieder eine Diskussion zu diesem Thema führen müssen werde ich auf dieses Video verweisen. Ich fahre jetzt seit Mai diesen Jahres elektrisch und habe auf Langstrecke überhaupt kein Problem mit den Ladepausen. Nie zuvor habe ich meine Ziele entspannter erreicht. Vielen Dank für dieses tolle Video!👍 Mach bitte weiter so!🙂

Danke für den Beitrag

Alles gut Stephan, du machst deine Beiträge prima, jedenfalls für mich 👍😎🤘

Kleiner Tipp: Jacke an und Infrarotheizung hinstellen und einschalten. Da wird's gemütlicher. 🤓 Einfachstenfalls ein Heizkissen unter den A.... .

sehr gut und verständlich erklärt !, nach 2 Jahren und 70K KM im eAuto, auch mit Langstrecker, voll deiner Meinung

Vielen Dank für diese Folge.Ich dachte schon, ich stehe mit der Meinung "Wasserstoff kann nicht die Zukunft fürs Auto sein" alleine....

Ich dachte, ich kenne schon alle guten Tesla- Kanäle auf RU-vid. Den hier habe ich erst entdeckt, absolut saubere Arbeit lieferst du hier ab, Stefan. Gerade weil in deutscher Sprache, ist dieser Kanal besonders wertvoll. Deutsche hängen leider inzwischen der Vergangenheit als Tech- Nation nach. Faktenkenntnis und das Promoten von Wasserstoff als Lösung der Zukunft schließen sich im Grunde vollständig aus. Die, die es als Lösung der Zukunft herum- raunen, wissen meistens nicht im Ansatz, was Elektrolyse grundsätzlich und im Detail - wie unten von TM3LR sehr anschaulich beschrieben - bedeutet. Elon Musk und Tesla folgen dankenswerter Weise dem "first principles thinking" - drum würde er sich auf so einen Schwachsinn nie einsteigen. Daumen hoch und Abo sind raus.

Danke Stefan, sehr informativ!

Hallo Stefan, du hast das Thema prima recherchiert und aufbereitet. Wenn man mal BEV kennengelernt hat ist die erste Aktion Umdenken. Wenn man früher froh war mal schnell und günstig getankt zu haben ist man heute froh, nicht mehr tanken zu müssen. Bei mir gegenüber ist eine Tankstelle - und man beobachtet die freien Säulen im Tagesverlauf und manchmal Autoschlangen wenn der Kraftstoff abends mal günstig ist. Und immer die Frage der Verbrennerfahrer, wie hoch der Preis aktull ist - obwohl der sich alle paar Minuten ändert. Der von dir beschriebene Komfort der BEV frei nach dem bekannten Slogan "steht er - lädt er" muß erst erlebt werden, um ihn zu genießen. Ein von dir angesprochener Punkt bleibt: Verbrennerfahrer nutzen manchmal gerne die Autobahn um zu bestimmten Zeiten Tempo 200 zu fahren. Damit machen Sie dann aus ihren möglichent 1000 km Reichweite reale 500 km aber haben das Gefühl schnell unterwegs gewesen zu sein. In der Praxis ein sehr antiquiertes Ritual ohne Nutzen.

Danke!

Völlig deiner Meinung. Danke, dass du es so schön zusammengefasst hast. Das Video kann ich jetzt den Wasserstoff- Fans verlinken 👍

Danke Stefan für dieses Video! Wahrscheinlich eines deiner besten Videos überhaupt.

Ein riesiges DANKE !! Ich arbeite bei einem Prüfdienstleister der unheimlich viel Geld und Energie in Aus- und Weiterbildung in Sachen Wasserstoff investiert. Für einige Bereiche ist das sicher nicht falsch, aber in Ingenieurkonferenzen wird auch von einigen Kollegen von der „Brückentechnologie E-Auto“ gesprochen. Überflüssig zu erwähnen dass nach wie vor keine Dienstwagen als E angeboten werden. Im Gegenteil, wenn man privat so ein Auto fährt, wird regelmäßig darauf hingewiesen, dass Umwege zum Lader und Ladezeiten keine Arbeitszeit sind. Es ist erschreckend wie ‚technisch versierte‘ Menschen Angst vor E-Autos haben. Das für einen Prüfdienstleister in einigen Bereichen in Sachen Wasserstoffanlagentechnik natürlich sehr viel mehr Geld zu machen ist, ist mir klar. Aber wie hilflos ist es, sich der besseren Alternative nicht zuzuwenden. Dadurch, dass man sich mit der Technik nicht befasst, verschwindet sie ja - zum Glück - nicht.

Daumen hoch lieber Stefan und sehr schnell viel Erfolg zur raschen Wohltemperierung Deines Hauses. 😊👍

Da steckt sicher einiges an Arbeit hinter diesem Video. Hut ab!

Danke für den eleganten rundum schlag. Gut recherchiert und obwohl ich nicht alle argumente teile, ein sehr gutes Video. Ich selbst fahre ohne Wallbox mit dem Tesla ca. 70000 im Jahr und kann sogar sagen, das ich weder nächtliche Besuche an Rastanlagen, wo nachher alles nach Diesel stinkt noch das warten an der bezahlschlange vermisse. Die pause nach 3-400 km ist auch sehr nah an dem was ich früher mit dem Diesel gemacht habe. Der Preis für die Langstrecke hat sich für mich ungefähr gedrittelt und dazu kommt noch das ich 3-4 Ölwechsel sowie den mumpitz mit injektoren, AGR und soweiter einfach nicht mehr habe. l

Aus der Wasserstoff-Forschung Wasserstoff für die Großindustrie: Bei der konventionellen Gleichstromelektrolyse erreichten verschiedene Experimentatoren eine Verdoppelung des Gasvolumens bei gleicher Eingangsleistung, wenn ein starkes Magnetfeld parallel zur Flussrichtung der Ionen des Elektrolyten, also in gleicher Richtung, wirkte. Die Lorentz-Kraft erzeugte im Elektrolyten einen Gas-Wirbel (Torsion). Das Magnetfeld wurde durch Neodym-Permanentmagnete erzeugt. Entscheidend war, dass die richtige elektrische Polarität an die Platten angelegt wurde. Wenn diese im Vergleich zu den Nord- und Südpolen der Magneten falsch war, so war die Gasentwicklung geringer. Alle Prozesse der Gasentwicklung finden in der Helmholtz-Doppelschicht statt. Dort ist die Debuye-Länge entscheidend, unter anderem auch der Plattenabstand. Die abgegebene Gasmenge konnte erhöht werden, wenn die Elektroden des Elektrolyseurs mit Kohlenstofffilz versehen wurden. Die Kohlenstoffporen vergrößern so die Gesamtfläche der Elektroden. Eine deutliche Steigerung der Gasausbeute mit hohen Leistungszahlen (COP-Werten) soll sich ergeben, wenn der Elektrolyseur nicht mit Gleichstrom sondern mit Nanopulsen beschickt wird. Dies behaupten zwei indische Forscher. Abbildung 6 ihrer Arbeit zeigt, dass die Nanopulselektrolyse bei gleicher Eingangsleistung 31,56-mal (3156%) effektiver ist als die herkömmliche Gleichstromelektrolyse. Die extrem steilen Nanopulse üben buchstäblich Karateschläge auf die Elektrolytmoleküle aus. Dies ist natürlich nur möglich, wenn die Energie des physischen Vakuums durch Symmetriebruch beteiligt ist; denn ein Perpetuum mobile gibt es nicht. gehtanders.de/Downloads/waw-nanopulsDC-HHO-IJEE_13_v3n1.pdf

Wie immer brillant! Danke Stefan! Ich glaube die Hoffnung auf Wasserstoff liegt für viele Konsumenten darin, dass dabei das jetzige Verhalten weiter geübt werden kann. Man fährt alle paar Zeiten zu einer Tankstelle, steckt den Rüssel rein und füllt in wenigen Minuten eine Substanz ins Auto, die dann verbrannt wird. Und sie hoffen alle, damit auch 1000 km am Stück fahren zu können. Man muss sich fast gar nicht umstellen.

Die Brennstoffzelle im PKW, ist wie die Kernfusion. Zu jeden Zeitpunkt in etwa 30 Jahren verfügbar, in Großserie!

Moin! Sehr guter Beitrag. Ich denke, das größte Hindernis für H2 ist der Lock-In in die beiden bisherigen Systeme Sprit und Strom. Es gibt sie eben fast überall. Da ein komplett neues sehr sicherheitskritisches System aufzubauen wird einfach zu teuer. Da H2 ansonsten keine deutlichen Vorteile zu Strom und Sprit hat, lohnt es einfach nicht, das auszubauen. Einzig: wenn Sprit tabu ist, wäre H2 die einzige Chance, Antriebsenergie zentralisiert von Konzernen zu vermarkten. Strom kann ja der Bürger mehr oder weniger selbst herstellen.

- Ein H2 PKW ist auch nur ein Elektroauto mit Lithium-Akku. Ohne Akku würde es nicht funktionieren. Kleinere Akkus (6,5 Ah beim Toyota Mirai) verschleißen schneller, da ein kleiner Akku pro Zelle viel höhere Ströme aufnehmen und abgeben muss beim rekuperieren/beschleunigen. - Wirkungsgrad 22%. Das reine Elektroauto kommt auf 80%. - Wasserstoff direkt verbrennen? Die Probleme bei der Wasserstoffverbrennertechnik konnten bis heute nicht gelöst werden. Zudem ist diese Technik sogar noch ineffizienter. - Man braucht pro gefahrenem km 3-4x so viel Energie wie das reine Elektroauto. - Reichweite ist genauso wie die eines reichweitenstarken E-Autos, Gewicht genauso. - Wasserstoff wird heute zu 95% aus Erdgas hergestellt. Deswegen wollen die Ölmultis auch Wasserstoff. Man kann die Leute weiter in abhängigkeit halten. Strom aus Erneuerbaren haben wir nicht übrig. Wenn alle PKW elektrisch fahren würden, bräuchten wir 20% mehr Strom in Deutschland, wenn alle PKW Brennstoffzellen-Elektroautos wären 60-80% mehr. - Anschaffung (70.000 Euro) und Unterhalt (12 Euro/100 km) ist 3x so viel wie beim reinen E-Auto (und das sogar subventioniert, normalerweise ist es noch teuerer) - Wasserstoffautos haben zwei Drucktanks mit 700 Bar Druck. Carbon-Behälter mit so einem hohen Druck stellen ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar und können sehr schlecht recycelt werden. Diese nehmen zudem sehr viel Platz im Kofferraum weg. - Druckgastanks erfordern teuere, jährliche Wartung. H2 ist sehr aggressiv und korrodiert Metalle. Wasserstoff diffundiert durch alles hindurch. Nach einer gewissen Standzeit ist der Tank leer. - Lebensdauer der H2 Stacks ungewiss. Komplizierte Technik, teuere Inspektionen. Merke - und das gilt für alles: Je komplizierter ein System ist, desto störungsanfälliger. - Die benötigten Carbontanks verursachen bei der Herstellung genauso viel Co2 wie ein Elektroautoakku. Somit hat ein Wasserstoffauto ebenfalls einen "Co2 Rucksack". - Um ein Kilogramm Wasserstoff herzustellen, benötigt man 9 Liter Wasser. Dann lasst uns doch mal jährlich 56,3 Mio. Tonnen Kraftstoff durch Wasserstoff ersetzen. - Pro Brennstoffzelle 40-70 Gramm Platin nötig. Für alle PKW weltweit würden die Platinvorkommen nicht ausreichen. Neueste Entwicklung: Brennstoffzellen mit Platin und Kobalt. Na, klingelt´s? - Menschenrechtsverletzungen beim Platinabbau in Südafrika an der Tagesordnung. - 100 Tankstellen in Deutschland, im Ausland so gut wie keine. Tanken vom eigenen Dach, beim Einkaufen, Arbeitgeber etc. nicht möglich. 1/5 der Tankstellen defekt oder leer. - Wasserstofftankstellen dürfen nicht in Wohngebieten aufgestellt werden (Explosionsgefahr) und der Kompressor macht einen Höllenlärm. Ein Tankvorgang alleine benötigt 15 kwh an Strom. Damit fährt ein Elektroauto schon 100 km weit. - Wasserstoffautos müssen IMMER an diesen Tankstellen betankt werden, die massiv Strom benötigen zur Kühlung/Druckaufbau. Dies würde das Stromnetz massiv belasten. Elektroautos laden max. 5% ihrer Zeit an Schnellladern. - Eine Wasserstofftankstelle kostet 1-1,5 Millionen Euro und muss aufwändig gewartet werden. Ein HPC Schnelllader kostet 100.000 Euro, eine normale Schnellladesäule 20.000 Euro. - Beim Tanken frieren gerne mal die Zapfstutzen an, deswegen wird neuerdings geheizt, was wiederum Strom verschwendet. - Wenn der Tank des H2-Autos zu mehr als 50% gefüllt ist, ist es nicht möglich den Wagen zu tanken. - Beim Tanken tankt nur der Erste in 5 Minuten, alle anderen brauchen 30 Minuten, weil der Kompressor erst Druck aufbauen muss. Circa 40 Autos kann man in 24 Stunden betanken. Nach 40-120 Autos, je nach Tankstellengröße, muss der Wasserstofflaster wieder anrollen und die Tankstelle auffüllen. - Ständig müssen Laster zu den Tankstellen rollen. Für das anliefern von Wasserstoff an den benötigten Tankstellen würde man 10x so viele Tanklaster benötigen als derzeit für Benzin/Diesel. - Wenn der gesamte Planet jetzt Wasserstoff herstellt, wird sehr viel Wasser ins Weltall verschwinden (Siehe Spiegel Artikel: Die Erde hat ein Leck). Noch einige Worte zu Synfuels. Auch diese sind keine Lösung. Diese Benötigen 7-10 x so viel Strom wie ein Elektroauto, sind immer noch nicht sauber und haben immer noch einen Katalysator, der sich mit der Zeit und Hitze auflöst und die Umwelt mit seinen Metallen verpestet! (HIER) Man sollte sich vergegenwärtigen: Der Transportsektor in Deutschland hat 2018 751 Thw an Primärenergie benötigt, würden wir alle Fahrzeuge dzrcg Wasserstofffahrzeuge ersetzen, bräuchten wir ca. 1000 Twh Energie. Würden wir auf die Elektromobilität setzen, bräuchten wir nur 130-150 Twh. Das wären ca. 20% mehr Strom als wir heute haben. Vor 20 Jahren hatten wir allerdings auch 20% weniger Strom als heute zur Verfügung. Positiv: - Wenn wir evtl. in 100 Jahren viel zu viel Überschussstrom haben, könnten wir es nochmal mit dem Wasserstoff versuchen. Aber bis dahin haben wir sowieso den Wunderakku, der in 5 Minuten voll geladen wird und mit dem man 3000 km weit fährt und der zu 100% recycelt wird. Heute ist das Akku Recycling übrigens schon bei 97% (VW Salzgitter/Duesenfeld). - Die Autos sind so teuer, dass nur wenige Autos auf den Straßen zu sehen sein werden. Eine echte Verkehrswende ;-) - Wasserstoff für stationäre Aufgaben, Flugzeuge, Schiffe, für die chemische Industrie und die Stahlindustrie, für Power to Gas etc. ist sehr sinnvoll, sicher aber nicht für ineffiziente PKW. Bei LKW gilt es, so viel wie nur geht auf die Schiene zu bekommen. LKW für die letzte Meile können auch elektrisch fahren, die neuesten Entwicklungen schaffen sogar 1000 km Reichweite vor dem ersten Laden. Links: fisbeck.wordpress.com/2020/07/20/was-gegen-mit-wasserstoff-betriebenen-fahrzeuge-spricht/ m.focus.de/auto/elektroauto/news/efahrer-chef-erklaert-warten-auf-das-wasserstoff-auto-darum-hat-die-technik-keine-chance-gegen-akkus_id_11365397.html www.wiwo.de/unternehmen/auto/alternative-energien-man-muss-wasserstoff-dort-einsetzen-wo-er-auch-sinn-ergibt/25192302.html emobly.com/de/sonstiges/das-maerchen-vom-sauberen-wasserstoff-auto/ www.springerprofessional.de/betriebsstoffe/verfahrenstechnik/woher-kommt-der-wasserstoff-/17201618 futurezone.at/science/wasserstoff-sauber-treibhausgase-umwelt-antrieb/401471800 www.pik-potsdam.de/de/aktuelles/nachrichten/wasserstoff-statt-elektrifizierung-chancen-und-risiken-fuer-klimaziele www.heise.de/news/Wasserstoff-Potsdam-Institut-fuer-Klimafolgenforschung-warnt-vor-Ineffizienz-6040098.html www.spiegel.de/auto/elektroautos-bauen-klimavorteil-aus-wasserstoff-hat-ein-problem-a-977e9115-833c-457b-9fee-78fdfb812996 www.heise.de/newsticker/meldung/Kommentar-Bis-Altmaiers-Wasserstoffblase-platzt-4663905.html www.wiwo.de/unternehmen/auto/alternative-energien-man-muss-wasserstoff-dort-einsetzen-wo-er-auch-sinn-ergibt/25192302.html

Diese These ist deutscher Alltag. Ich habe als Mieter einen Antrag auf Installation einer Wallbox gestellt. Völlig losgelöst vom aktuellen Recht, gab es nur eine lapidare Antwort der Hausverwaltung, dass ich a) keinen Anspruch darauf hätte b) so etwas Zehntausende von € kosten würde und c) das viel zu gefährlich für eine Tiefgarage wäre und d) ca in 1 bis 2 Jahren eh Wasserstoff allgemeiner Standard wäre. Natürlich habe ich versucht argumentativ dagegen zu wirken, aber das war chancenlos. Ja, ich könnte jetzt dagegen klagen aber den Stress möchte ich mir in meiner kostbaren Freizeit nicht geben.

Jetzt versuche ich Sie schon zu googlen was Sie denn Hauptberuflich machen um zu schauen woher Sie ihre Expertise haben und lande nur bei chirurgischen Zubehörhersteller und ja da haben sie frappierende Ähnlichkeit mit dem Geschäftsführer 😅 Tolle Videos, sehr gut recherchiert und ich kenne nur wenige die so mit Zahlen und Quellen aber auch guten Argumenten nur so um sich werfen und ja ich kann ihnen nur zustimmen.

Ist es bei Wasserstoffautos nicht noch schlimmer? Soweit ich weiß, schafft die Brennstoffzelle nur relativ konstante Energiepegel, sodass sie immer einen Pufferakku laden muss, über den der E-Antrieb läuft. Die Brennstoffzelle hält nicht ewig und der Pufferakku aufgrund der vielen Ladezyklen nur einen Bruchteil des Akkus eines reinen E-Autos.

Leider habe ich an dem Institut an den ich arbeite auch so ein paar verwirrte H2 Fanatiker, die sich nicht davon abbringen lassen wollen und den Berichten von dahergelaufenen Auto Magazinen sofort glauben, auch wenn nicht eine einzige Quelle angegeben wird. Wenn man dann jedoch etwas zeigt was jede Quelle anzeigt etc., dann wird es sofort bezweifelt. Nichts desto trotz bekomme ich immer das Argument zu hören das wir so wenigstens unseren Überschussstrom verwenden können. Jedoch kann man meines Wissens nach nicht einfach die Elektrolyse sofort an schmeißen wenn man gerade merkt das zu viel erneuerbarer Strom gewonnen wird. Außerdem gibt es so viele Bereiche in denen H2 einfach alternativlos ist wie in der Stahl Erzeugung, sodass der grüne H2 doch erstmal hier vollumfänglich genutzt werden sollte.

30:33 Deinem anfänglichem Eigenlob füge ich hinzu: "Du hast mal wieder + wie so oft mit allem Recht, selbst falls irgend1 Detail falsifizierbar wäre."

Deine Erzählweise gefällt mir sehr gut. Danke für Deine Mühe und die gut nachvollziebaren Argumente. VG Hardy

Deine Videos sind nebenbei auch immer wieder sehr amüsant. "Wasserstoff! nehmen Sie das zur Kenntnis!", erinnert mich ans Rumpelstilzchen 🤣 Ich habe festgestellt, das kaum einer der "Ich warte auf das Wasserstoffauto Sager" weiß was ein "Wasserstoffauto" eigentlich sein soll, viele glauben mit H2 betriebener Verbrenner.

Der Dunning-Kruger Effekt ist real. Nehmen Sie das endlich zu Kenntnis !😉. Tolles Video 👍

Mal ganz lecker auf den Punkt gebracht und den Kommentar versenkt - so macht Unterhaltung Freude und darf ergänzend als wertvolle Bildung gelten. Daumen hoch Stefan! Empfehlenswerte Ergänzung zum Thema hier: "Volker Quaschning zerstört E-Fuels" bei Robin TV. Kleiner Tipp noch Stefan: Dein "...auf meinem Kanal"- Intro mit inzwischen seltsam anmutender Gestik darf gern ein Update erfahren und entspricht in seiner Laienhaftigkeit nicht dem qualifizierten Inhalt Deiner Videos. Wiedererkennungswert hin oder her - hier darf gern mehr Inspiration rein. Trotzdem: Weiter so mit Deinem wertvollen Content!

Wenn ich hier übers Land fahre, komme ich in den Dörfern an elektronischen Anzeigetafeln vorbei. "Sie fahren 48 km/h 🙂", steht da dann zu lesen. Über diesen Anzeigetafeln ist immer ein Photovoltaikmodul angebracht. Also wenn die Zukunft der Umweg über Wasserstoff sein soll, müsste man über dieselbe Anzeigentafel ein viermal so großes PV-Modul anbringen. Dazu dann noch einen Vorratsbehälter, in den Sevicepersonal alle paar Wochen Wasser nachfüllen müsste. In einem Kasten in Kühlschrankgröße unter der Anzeigetafel wird dann das Wasser mithilfe des PV-Stroms per Elektrolyse zu Wasserstoffgas und Sauerstoff aufgespalten. Das Wasserstoffgas wird dann in Brennstoffzellen zur Stromerzeugung genutzt. Der Vorteil dieser Konstruktion besteht darin, dass der Akku, der ja in der ursprünglichen Konstruktion auch schon vorhanden war, nun etwas kleiner sein darf. Die Kosten für die Akkus sind aber bereits jetzt so gering, dass die Kostenersparnis durch einen kleineren Akku, den großen Aufwand mit der Wasserstofftechnik unökonomisch macht. Ende November 2022 war ich arbeitsunfähig erkrankt. So hatte ich Zeit, um dem "Teslabjörn" dabei zuzuschauen, wie er auf seinem Live-Kanal bei RU-vid streamte, wie er mit einem rein batterieelektrisch angetriebenen BMW von Oslo nach Norderstedt bei Hamburg und anschließend wieder zurück nach Oslo fuhr. Und jetzt am 2. Advent kam er von seiner Tour zum Nordkap mit einem ID.Buzz zurück. Die Zeiten, in denen nur Autos der Marke Tesla für Langstrecken taugten sind längst vorbei. Wasserstoffbrennstoffzellenautos hatten ihre Chancen; und haben sie alle verpasst.

E-Fuels werden im PKW eine spannende Liebhabernische sein. Wenn Geld keine Rolle spielt und nur ein paar Hundert solche Fahrzeuge je ein paar Tausend Kilometer fahren, hat das Brubbeln einer 5-Liter-Maschine (Hubraum, nicht Verbrauch) schon Charakter und ist nicht weiter wild.

Chapeau. Gut reagiert. Tausend Dank für die Sachlichkeit. LG aus Koblenz Christoph 👋 👋 👋 👋 👋

Also ich persönlich habe das schnell Fahren aufgegeben, da dieses einfach nicht mehr möglich ist bei der Verkehrsdichte.

Ich finde es gut, wenn es im Aufnahmestidio nicht zu warm ist und die Leute Energie sparen. Es fehlte zur Jacke aber noch Mütze und Handschuhe.😉

Klingt alles schlüssig und nachvollziehbar. Wahrscheinlich sind deshalb meine Wasserstoffaktien sind ca. 90% im minus... Der Hype ist durch. Lachen musste ich, als ältere Generation, bei dem Verweis auf Manfred Krug, mit dem 320 PS LKW 1977. Sehr gut!

Es wird nicht mehr lange dauern, bis der Preis an den Ladesäulen in die Höhe schießen wird, da es immer mehr Zulassungen gibt. Ich werde natürlich meinen Benziner noch so lange fahren wie es geht, da ich auf jeden Fall einen "echten" Motorsound hören möchte.

Danke für die Fakten.

Wahre Worte 😊

Das Megawatt Charging System wird Wasserstoff und Erdgas im ÖPNV ablösen.

Wie immer eine großartige Zusammenfassung/ Abhandlung!

Mobilität der Zukunft bzw. Naher Zukunft ist die E Mobilität. Verkehrswende wird damit einhergehen, dass die Anzahl der Autos drastisch reduziert werden wird. Die Autos werden aus den Städten verschwinden und Car Sharing wird mit dem autonomen fahren richtig boomen.

Just-In-Time Strombedarf beim BEV, während Wasserstoff bis eFuels auch Tage vorher (wie Pipeline aus Nigeria denkbar) hergestellt wird. Ladestrom wird schon via Bundesnetzagentur bei Bedarf rationiert. Bei Tiefgaragen wären 1 kW via induktiven Laden von 10 kW Hybrid-Akkus, wie beim H2-Auto oder eFuels, dazu 2 kW für BEVs sinnvoller als z.B. 40 Stellplätze a 11 kW aufzubauen. Baut man für 40 WE auch noch 50 kW H2 BHKW, dann hat man nachts auch genug el. Strom zum induktiven Laden.

Wasserstoff sehe ich hauptsächlich in Raumschiffen usw. als Sinnvoll. Beim PKW oder LKW der soll elektrisch werden.

Ich find dein Video perfekt zum weiterleiten, deckt sich mit meinen Recherche ergebnissen! V.a. frag ich die bleden jetzt immer wie sie glauben können das wir weiterhin pro jahr 5,2 Billionen Liter Öl ranschaffen....

Eine Frage die ich oft gestellt habe aber nie beantwortet wurde. Es geht um den Preis der Brennstoffzelle was sie kostet und wie die Kosten für den Unterhalt ist und wie ist dir geschätzte Lebenszeit?

Ist soweit ganz gut zusammengefasst, allerdings finde ich es git einen Punkt der diese Punkte in allem überstrahlt und das ist der wo ist der sinnvolle Anwendungszweck für Wasserstoff und die damit verbundenen Kapazitäten. Dazu muss man aber auch gleich sagen wir werden in Deutschland vermutlich immer auf Energielieferungen angewiesen sein, daher ist eine Infrastruktur dennoch wichtig, was jetzt z.B. die Angesprochenen Tanklaster angeht aber eben auch Frachtschiffe. Was sind nun diese Anwendungszwecke, nun ja als Beispiel wäre unsere Stahl Industrie zu nennen, dann so Dinge wie die Düngemittel Herstellung, Chemieindustrie, Hochsee-Schifffahrt, Langstreckenfüge, in gewissen Bereichen Baumaschinen. Und man muss auch mal klar sagen Deutschland verbraucht ja schon heute große Mengen Wasserstoff aber eben meist Grauen oder Pinken (den gibt es auch noch der ist aus Atomstrom, das wollen unsere Nachbarn aus Frankreich gerne groß aufziehen), würden wir nur das durch Grünen ersetzen wäre schon ordentlich was gemacht aber dazu kommen eben noch die die heute z.B. Erdgas nutzen, also allein unser Industrie Bereich wird in naher Zukunft dafür sorgen das für Autos kaum bis gar nichts da sein wird und da sind andere Anwendungen die immer noch Sinnvoller sind für die Nutzung von Wasserstoff gar nicht aufgeführt. Zum zeitlichen Vorteile bei mir wäre die nächste H2 Säule knapp 60km entfernt, laut Maps einfache Fahrtzeit 1Std. 8 Min, gut ist halt auch in Frankfurt a.M. da steht man gerne mal im Stau. Heist für mich ich bin zwischen 2 und 2,5 Std. unterwegs und muss jedes mal 120km von meine alttäglichen Reichweite abziehen weil ich die für den Weg zur Tanke brauche und ich muss das voll rechnen da ich im Jahr kaum nach Frankfurt fahre, es liegt nicht in meinem alltäglichen Einzugsgebiet in dem ich fahre, anders wie einige Schnelllader. Und was man auch nicht vernachlässigen darf Wasserstoff Autos haben einen erhöhten Wartungsbedarf allein durch die Druckkörper.

Der Kommentar kam doch bestimmt vom Aiwanger, das ist genau sein Sprech UND Thema.

Vielen Dank für das Video! Die Problematik mit dem Wasserstoff sehe ich ganz ähnlich.

Danke gut gemacht.

Sie sprechen mir aus der Seele. Auch ich habe früher regelrechte Todesritte veranstaltet - über 800 Kilometer am Stück, ohne eine einzige Pause. Aus heutiger Sicht absolut verantwortungslos. Ich fahre jetzt seit fast drei Jahren elektrisch und empfinde die Langstrecke seitdem als extrem entspannt. Ich freu mich auf die Ladepausen, auf einen Kaffee, auf einen leckeres Essen und meistens braucht man dafür länger als das Auto zum Laden bräuchte. Warum sind die Menschen nicht bereit, dieses wirklich klitzekleine bisschen mehr Zeit zu investieren? Ich verstehe es nicht. Und wie Sie auch sagen: Die Langstrecke ist bei den meisten Fahrern doch ohnehin die Ausnahme. Im Alltag steht das Elektroauto jeden Morgen "vollgetankt" zur Verfügung und schafft die paar Kilometer zur Arbeit und zum Einkaufen locker. Und ich kann auch schon gar nicht mehr zählen, wie oft ich Leute gehört habe, die auf das Wasserstoffauto warten wollen, weil nur das Sinn ergibt. Ich hoffe, dass dieses Video dazu beiträgt, dass wieder einigen "Wartenden" mehr klar wird, dass sich das Warten nicht lohnt.

Bis ich den ausführlichen Kommentar von TM3LR (vielen Dank dafür!) las, war ich der Überzeugung, dass Wasserstoff als Langzeitspeicher für "zuviel erzeugten" Strom (PV- und Windkraftüberschuss) dienen kann, um umgerüstete Gaskraftwerke in sonnen- und windarmen Zeiten damit betreiben zu können. Nun zweifle ich selbst daran. Da könnte man auch Festkörperspeicherung nutzen. Oder so. Definitiv aber frage ich mich schon lange, warum ich den Strom, den man zur Wasserstoffelektrolyse nutzen muss, nicht direkt in eine z.B. Natrium- Ionenbatterie "tanken" und verfahren sollte und dann sogar noch quasi dieselbe Menge noch für Haus und Hof übrig hätte... Vielen Dank für deine sehr gut recherchierten und vorgetragenen Themen. Sie dienen mir inzwischen als Anschauungsmaterial für ... fast-Unbelehrbare 😉

Mein Vorgesetzter ist einer der gloreichen Hyundai Nexo Besitzer. Er fährt zum Tanken mindestens 60km und ist von der Technik überzeugt. Ich bin froh, dass ich meinen Nissan Leaf schön zuhause laden kann 😂

Wasserstoffthemen kann man immer zur Kenntnis nehmen. Danach folgt aber die Erkenntnis, dass es eben um große Faktoren teurer und unwirtschaftlicher ist. Klar kann sich wissenschaftlich etwas tun, aber solange wir keine Fortschritte bei der Effizienz von Wasserstoffherstellung um Faktor 10 machen, macht es keinen Sinn. Der Fortschritt bei den Batterien der E-Autos sind wesentlich zügiger unterwegs. Bei Batterien tut sich aktuell wesentlich mehr, mit Eisenphosphat hat man sogar viele Nachteile der Lithium Ionen Batterien eliminieren können, ohne größere Nachteile zu bekommen. Bei aller Liebe für Wasserstoff. Es wird seine Nische finden, aber es wird eine Nische bleiben, genauso wie Erdgas und LPG-Autos, genauso wie Pelletheizungen. Solange man günstige Rohstoffe, ggf sogar "Abfälle" der Ölförderung wie LPG in der Nische nutzt, ist es ok. Aber es wird nie etwas für den Massenmarkt werden. Im Endeffekt entscheidet das der Käufer und der Verkaufspreis. Hoffentlich kommt die Einsicht bei den "Großmäulern mit Afsrufezeichen" bald, wenn sie die Entscheidung fürs nächste Auto treffen müssen. Dann zeigt sich nämlich schnell, ob es eine Überzeugung oder nur "Stammtischgeblubber" ist.

Ich komme aus München, da wo früher die Versuchs Wasserstoff-Tankstelle von Linde entstehen sollte, stehen heute in der Nachbarschaft Super Charger. 😅 so viel dazu.

Wasserstoff ist höchstens für eine autarke Hausversorgungsleitung im Sinne von PICEA, einem genialen Produkt aus Berlin aus auf dem Markt erhältlichen Komponenten. Mit einer PV auf dem Dach lässt sich etwa bei einem Bekannten bis Juni/Juli genug Wasserstoff für den Winter speichern. Nicht wie bei Autolösungen mit 700 bar, sondern in handelsüblichen Druckflaschen mit 350 bar! In der Schweiz läuft ein Projekt mit grünem Wasserstrom und LKW sowie PW von Hyundai, doch war zu hören, dass es im grösseren Rahmen nicht mehr vorwärtsgeht. Der Tankstellenbetreiber AVIA Osterwalder hat seine lokale Lösung zwar erfolgreich hochgefahren, doch die Schweizer Politiker haben 40 Jahre geschlafen und lieber für Gletscher etwas Grünkosmetik betrieben, als deren Wasser zum Schutz der Täler und für die Stromversorgung zu stauen. Aber mit aufwändiger Elektrolyse wird man kaum die Lösung haben, um TCO von LKW um mehr als 50% zu senken. Der Semi von TESLA dürfte in diesem Bereich ankommen, was für Unternehmer überlebenswichtig wird! Übrigens Tempolimits kommen automatisch, wer im Raum Bonn/Frankfurt und nicht nur um 02:00 unterwegs ist, sollte das dank Dauerstaus und ewigen Baustellen wissen. Ich wäre im Gegensatz zur Schweiz für 130 km/h und dafür mehr Flow ohne Ziehharmonika-Effekte wegen Rasern und Linksspur-Schleicher. Im Endeffekt verliert man so kaum Zeit und ist nur unwesentlich langsamer, es gäbe weniger Unfälle und weniger Stress. Übrigens 500 km/h pro Tag sind eine gesunde und vernünftige Distanz. Wir planen Reisen heute anders und können mehr geniessen, etwa in netten Hotels und Gasthöfen mit 11 kWh Lader! Geschäftlich werden persönliche Kontakte sowieso weniger, es soll ja Internet geben. Reine Plausch-Fahrer sind nicht mehr zeitgemäss oder sollen sich auf gesperrten Pisten austoben. Ich bin mit 72 und 54 Jahren ‚premium‘ Autofahren auch gerne auf dem Anneau du Rhin, doch auf der öffentlichen Strasse ist kein Spielplatz für erwachsene Kinder mehr vorhanden! Wir wollten ja alle möglichst zwei oder drei Autos haben 😂

Die steuerliche Förderung von gewerblichen plug-in hybriden, die nicht elektrisch genutzt werden, sehe ich weniger kritisch. Die landen nämlich nach dem Firmenleasing auf dem Gebrauchtmarkt wo dann der Zweitbesitzer die Chance hat seinen Alltag elektrisch zu bestreiten. Gäb es die Subvention nicht, so wäre der firmanwagen ein reiner Verbrenner geworden und der nächste Besitzer hätte auf dem gebrauchtmarkt Möglicherweise nicht die Option elektrisch zu fahren.

Hier meine Zusammenfassung aus der praktischen Erfahrung als langjähriger Fahrer eines vollelektrischen Fahrzeugs mit Brennstoffzelle (FCEV), wann ein FCEV die bessere Lösung als ein Fahrzeug ausschließlich mit Batterie (BEV) sein kann: Vorbemerkung: Etwas, was man nicht verbrauchen kann (sic, ERNEUERBARE Energien) muss auch nicht primär Effizient sein. Außer, man kann nicht genug Energie speichern, was aber nur für Elektrizität in Batterien gilt. Ohne grünen Wasserstoff keine Energiewende (Deckung der 80 % Primärenergiebedarf außerhalb Strom), wobei schon wegen des Mangels an Elektrizität in Deutschland dieser weltweit gehandelt werden wird. Wasserstoff ist daher mit der Energiewende in jedem Fall ausreichend vorhanden. Das übersehen sehr viele Beiträge zum FCEV - auch dieser hier -, die nur die nationale Wasserstofferzeugung im Blick haben und daher fälschlicher Weise die selbe hohe Effizienz wie beim BEV fordern (was hier aber die Ursache in der begrenzten Stromverfügbarkeit, auch beim Speichern in einer Batterie hat). Daher ist FCEV Fahren auch mit dem grünen Gewissen leicht vereinbar. Große oder auf Dauer leistungsstarke Fahrzeuge benötigen viel Energie, die die Brennstoffzelle mit kleiner Pufferbatterie bereitstellen kann. Das System funktioniert unverändert auch im Winter, ist nicht kälteempfindlich wie das BEV, die Reichweite stabil. Es ist daher das ideale elektrische Langstreckenfahrzeug (Reichweite mindestens 300 km bei „Vollstrom“). Die Funktionsfähigkeit des FCEV ist bis minus 30 Grad C garantiert. Die Technik ist erprobt, funktioniert und ist in Serie verfügbar (Limousinen Toyota Mirai I und II sowie SUV Hyundai NEXO; außerdem SUV Hyundai iX35 Hydrogen, dieser aber technisch veraltet). Die Fahrzeuge werden dabei ausstattungsbereinigt günstiger angeboten als entsprechende BEV (die Förderung beim FCEV erfolgt im Hintergrund) und sind lieferbar. Am Besten über die einschlägigen Autoverkaufsportale suchen. Der Einstieg in die FCEV-Welt ist ab etwa 25.000 € (gute gebrauchte Toyota Mirai I) möglich. Teilweise werden die Fahrzeuge auch mit einem Tankguthaben angeboten. Die Wartungskosten liegen in etwa auf dem Niveau eines vergleichbaren Fahrzeugs mit Dieselmotor. Dabei ist das Brennstoffzellenfahrzeug dem reinen Batteriefahrzeug bei hohem Energiebedarf und in der Reichweite überlegen. Auch hohe Dauergeschwindigkeiten sind ohne eklatanten Reichweitenverlust, wie beim BEV, möglich. Wegen der hohen Reichweite reichen die Wasserstoff-Tankstellen in Deutschland, Belgien, den Niederlanden, Dänemark und der Schweiz nördlich der Alpen aktuell aus. Europaweit erfolgt laufend der Ausbau, bis 2028 wird er flächendeckend sein (gesetzliche Ausbauverpflichtung). Die Tanktechnik ist ebenfalls erprobt und funktioniert. Mindestens ⅔ des getankten Wasserstoffs in Europa ist schon heute CO2-frei erzeugt. Dabei wird das Fahrzeug im Regelfall zu etwa 100 % wieder druckbetankt (im Gegensatz zu den effizienten 80 % beim DC-Laden eines BEV). Die Verfügbarkeit der Wasserstoff-Tankstellen ist europaweit über H2.LIVE (App / Internet) laufend verfügbar, auch in den Fahrzeugnavis. FCEV Fahren ist Elektroauto fahren mit dem Handling eines Verbrenners. Es funktioniert daher auch dann, wenn man keine vernünftige Lademöglichkeit am Standort des Fahrzeugs hat. Eine Wasserstoff-Tankstelle in der Nähe ist aber Voraussetzung. Tankpausen dauern notwendig maximal 5 Minuten, Toiletten sind dabei in der Regel verfügbar. Darüber hinaus ist man in dem Ort und der Länge weiterer Pausen komplett frei wie beim Verbrenner. Es wird in Deutschland eine kostenlose Tankkarte der H2-Mobility benötigt, Abrechnung dieser per Monatsrechnung mit 4 Wochen Zahlungsziel. Teures Zubehör wie AC-Ladestationen, Ladekabel, mobile Wallboxen und dergleichen werden nicht benötigt. Am Ende für mich heute das ideale vollelektrische Fahrzeug. Mag sein, dass sich die Technik der Batterien in BEVs so weiterentwickelt, dass sie dann ernsthaft mit dem Komfort und der Reichweite von Verbrennern konkurrieren können. Aber das ist noch ein Weg, bei dem auch die Energiebereitstellung aus den vorgelagerten Elektrizitätsnetzen entsprechend erfolgen muss. Mit Loadbalancern, also der Begrenzung von verfügbarer Leistung am einzelnen Ladepunkt, wird das kaum zu erreichen sein. Das bleibt spannend zu beobachten… Und eine grundsätzliche Änderung des Mobilitätsverhaltens in der Zukunft sehe ich nicht. Das Auto wird auch zukünftig der Hauptverkehrsträger sein. Auch, wenn ich mich von autonom fahrenden Mobilitätsfahrzeugen irgendwelcher Dienstleister irgendwann vielleicht fahren lasse.

Hallo Herr Lenz, vielen Dank für Ihren Beitrag. Ich bin genau wie Sie der Meinung, dass sich Wasserstoff als Energieträger für PKW auf keinen Fall durchsetzen wird. Viel zu hoch sind die Wirkungsgradverluste. Die Wasserstoffwirtschaft nimmt aktuell dennoch viel Fahrt auf. Das kann ich aus eigener Erfahrung als Mitarbeiter eines der größten Elektrolyseanlagenbauers der Welt sagen. Am Markt gibt es etliche ausgeschriebene Projekte. Die Verwendung des erzeugten Wasserstoff ist allerdings niemals der Einsatz im Transportwesen. In erster Linie geht es darum grauen Wasserstoff zu ersetzen, welcher als Grundstoff in der Industrie benötigt wird, wie zum Beispiel bei der Ammoniakherstellung (Düngemittel). Hier steht dann grauer Wasserstoff (hergestellt aus Methan mittels Dampfreformierung unter hohem Energieeinsatz) dem grünen Wasserstoff (hergestellt aus PV / Windstrom) entgegen. Mit sinkenden Strompreisen rechnet sich so der Einsatz von grünen Wasserstoff mehr und mehr und wird den grauen Wasserstoff ersetzen. Schauen Sie sich gerne auch mal folgende Grafik an: de.wikipedia.org/wiki/Gr%C3%BCner_Wasserstoff#/media/Datei:Einsatzbereiche_sauberen_Wasserstoff.png Dort ist wunderbar gezeigt, wo sich der Einsatz des grünen Wasserstoff in Zukunft lohnen wird. Als Ingenieur ist mir auch völlig unverständlich, wie man das tote Pferd Brennstoffzellen PKW wirklich noch weiter reiten kann. LG

Super Beitrag! Aber ein paar Anmerkungen habe ich doch: Japan setzt auf Wasserstoff, weil sie neuartige AKWs bauen. Diese werden nicht mehr mit Wasser, sondern mit Helium gekühlt. Die hohe Temperatur des Heliums ist wohl geeignet für ein besonderes Verfahren zur H2 Erzeugung. Dieser heißt dann Red Hydrogen. Aber die Kosten dürften hoch sein. Ferner ist zu bedenken, dass die FC defacto ein Verschleißteil ist. Da kein reiner Sauerstoff zugeführt wird, werden die Stacks mit der Zeit verstopfen. Das Tanken von H2 ist nicht ohne, denn Kälte ist ein Nebenprodukt vom H2 Tanken, dh nach einigen Tankvorgängen in Folge ist die Zapfpistole eingefroren und man muß warten bis sie wieder auftaut. Der H2 wird gehypt, weil für E-Autos die zu Hause laden braucht man keine Energiekonzerne, das sehen die nicht gerne ;-)

Wasserstoff macht in meinen Augen erst Sinn wenn wir Energie im Überfluss haben und diese dann Zwischenspeichen müssen. Beispiel Picea wo solarer Überschuss aus dem Sommer dann im Winter verbraucht wird. Elektromobilität wird in der Zukunft auch die Netze nicht belasten, sondern entlasten, da die Speicher als Schwarmspeicher Spitzen glätten und Überschüsse speichern.

Hat Spaß gemacht das Video zu schauen. Und danke auch fpr die Erklärung ,wer was wann wieso warum ........ Ich persönlich denke dazu, es soll jeder das fahren was für seine Bedürfnissen passt. Und der Spruch past auch hier: wer nicht mit der zeit geht, geht mit der zeit.

Super klare Darstellung 👍

Top wie immer👍👍✔✔💖💖

Wasserstoff ist keine Alternative zur Oberleitung bei Zügen, sehr wohl bei unelektrifzierten Strecken mit Dieselbetrieb.

2000 habe ich mir einen 406 Diesel gekauft und eine Standheizung eingebaut. Für 5000DM. Die hat dann etwa 10 Jahre gehalten. Mein Model 3 hat die Standheitzung praktisch kostenlos sowieso dabei.

1 Kg Wasserstoff , den man für 100km Fahrstrecke benötigt braucht alleine in der Erzeugung 50kwh Strom, E-Fuels benötigt in der Vorstufe Wasserstoff und insgesamt mit allen nachgelagerten Prozessen in der Herstellung 100kwh Strom für dann 100km Fahrstrecke,,,, alleine die regelmässigen Wartungskosten für Filter und Membranen eines Wasserstoffautos machen den Betrieb extrem teuer und sind lästig….Wasserstoff wird sich nie durchsetzen bei Autos und e-fuels wird für kritische Infrastruktur wie Feuerwehr , Polizei , Krankenwagen oder Militär eingesetzt werden oder bei classic car Liebhabern, die am Wochenende mal 100km weit zur Schau fahren und 50 euro dafür ausgeben möchten…

Wasserstoff für Auto muss auf über 700bar verdichtet werden muss. Nach dem Tanken ist erstmal eine Verdichtungspause von über 30min erstmal im Programm.

Noch ein ganz großes Problem ist der Transport von H2, da er auch flüssig noch extrem leicht ist. Eine durchschnittliche Tankstelle müsste etliche Tankladungen H2 TÄGLICH geliefert kriegen, wenn sie statt Benzin/Diesel eine entsprechende Menge H2 verkaufen wollte. Ebenso ist es mit dem Transport per Schiff, falls man in der Wüste mit günstigem Solarstrom H2 günstig erzeugen will und den nach Europa bringen will. Statt einem Tankschiff fossiler Brennstoff, müssen dann äquivalent 35 Kryo-Tankschiffe fahren...

Die e-mobilität wird bleiben. Die ewig gestrigen sehen einen veralteten statischen Zustand. Tatsächlich hat sich die Reichweite in den letzten 10 Jahren verdoppelt und die Ladegeschwindigkeit verdoppelt bis verdreifacht. Gleichzeitig ist der Preis - inflationsbereinigt - aber nicht gestiegen. Die nächsten 10 Jahre werden ein ähnliches Bild zeigen. Dabei verschiebt sich aber die Priorität. Die Reichweite wächst langsamer, weil dar Bedarf für noch mehr Reichweite nicht mehr so hoch ist. Dafür geht es jetzt um günstigere Autos. Die Chinesen, die in der Akkuentwicklung weiter vorne sind machen schon ordentlich Druck und das Wachstum chinesischer EVs ist enorm. Ich rechne mit einem weiteren starken Wachstum im Bereich E-Auto in Europa, aber vielleicht nicht mehr ganz so stark wie vor COVID. Die jährlichen+60% werden wir vermutlich nicht mehr erreichen. Wegen Rezession und Rückgang der Subventionen. Trotzdem werden wir +25% auf jeden Fall erreichen. Und das ist in Wahrheit immer noch stark. Auch schaffbar für die ganze Branche. Also eher ein gesundes Wachstum. Die fallenden Akkupreise im Bereich Homestorage mittels Natrium basierten Akkus und fallende Kosten der Solarpanels pushen günstige Strompreise. In diesem Bereich ist noch immer viel zu holen. Haltbare Perovskitsolarzellen werden kommen. Kosten pro Panel 5% mehr, bringen locker 25% mehr Strom. Alles fügt sich Stück für Stück so zusammen und im Endeffekt wird mit dem E-Auto ein Schuh draus. Was ist mit dem neuen Propellerdesign der Drohnen in ovaler Form. Auch für Windräder interessant? Permanentmagnete aus künstlichem Tetraenit mit Nickel und Eisen und einer Prise Phosphor?

Eine Weisheit der Dakota-Indiana lautet: Wenn Du entdeckst, dass Du ein totes Pferd reitest, steig ab!

Da kann ich auch gleich mit Strom heizen. Welchen Sinn sollen da energieintensive Zwischenschritte bringen, außer zu Speierzwecken.

Ein Punkt wurde hier angesprochen, der mit sauer aufstößt. Wasserstoff als Alternative zur Oberleitung in Zugverkehr. Anstatt ein Kabel einmalig oberhalb der Strecke zu ziehen und damit 100% Elektrisch ohne Umwandlungen zu fahren wird oft überlegt Züge mit Wasserstoff oder Batterie zu betreiben. Natürlich mit Wartung uä. Ich halte das für bescheuert. Ich denke sogar die Stromtrassen um Windenergie in den Süden zu leiten, könnten dann auch gleich über der Schiene laufen, es bräuchte weniger Genehmigungen. Aber Oberleitungen für LKW sind natürlich sinnvoller ... Kopf schüttel.

So viel mir bekannt ist haben die aktuell verbauten Wasserstofftankstellen eine Ladekapazität von rund 3 PKW-Ladungen. Danach muss ein Zwischen-Hochdruckspeicher durch einen Kompressor nachgeladen werden, wobei dieser Vorgang rund 20 Minuten dauert. Der beschworene Zeitvorteil schrumpft gegenüber Schnellladefähigen E-Autos deutlich...

DEM PERPETUUM MOBILE GEHÖRT DIE ZUKUNFT!! NEHMEN SIE DAS ENDLICH ZUR KENNTNIS! 😂😂😂😂🤣🤣🤣😜 Danke für das Video. Ich bin im Kollegium der einzige der auf elektro umgestiegen ist und hab die blöden Sprüche so satt...

Danke für die Videos - und viel Glück mit der Heizung! Möge der Heizungsbauer mit Euch sein! Zu H₂ und der Energiewende: Meist betrachtet man ja nur den Stromsektor, wo regenerative Quellen schon ca. die Hälfte abdecken - zumindest "bilanziell" - ohne Rücksicht darauf, ob die Energie zu dem Zeitpunkt angeliefert wird von der Natur, zu dem irgend jemand sie brauchen kann, und ohne die Frage zu klären, wo der Strom her kommt, wenn Wind und Sonne gerade "keine Lust" haben. Aber trotzdem - erstaunlich! Im E-Technik-Studium vor über 4 Jahrzehnten hatte ich als Nebenfach u.a. regenerative Energie belegt (gab es tatsächlich damals schon, obwohl der Prof Nuklear-Fan war). Damals hatte MAN Neue Technologien gerade den GroWiAn (Große Windenergie-Anlage) geplant um später feststellen zu müssen, dass es so nicht funktioniert. Und die Solarzellen von damals benötigten zu ihrer Herstellung mehr Energie, als sie in ihrer gesamten zu erwartenden Lebenszeit hätten ernten können. Also nur etwas für Raumfahrt und Sonderanwendungen, wo die energetische Amortisation und die Kosten keinerlei Rolle spielten. Und jetzt - bilanziell - die Hälfte des Strombedarfs! Was man selten erwähnt im Zusammenhang mit der Energiewende ist, dass wir Energie nicht nur in Form von elektrischem Strom benötigen. Deutschland hat einen Brutto-Strombedarf von ca. 600 TWh pro Jahr (netto ca. 500 TWh) - der Primärenergiebedarf liegt aber bei ca. 3.600 TWh, dem 6-fachen! Nun mag man einwenden, dass dabei auch die Abwärme der thermischen Kraftwerke enthalten ist - die fallen ja weg bei Wind und Sonne. Andererseits würde eine vollständige Energiewende andere Verluste mit sich bringen, vor allem in der Langzeit-Speicherung - dazu später. Man muss also die Ernte an 'erneuerbarer' Energie nicht bloß verdoppeln, wie man meinen könnte, blickt man nur auf den Stromsektor - man muss sie ver-12-fachen! Die bisherige Energiewende lebt davon, dass der Wind etwa 2,5 mal so viel bringt als die PV. Und Wind gibt es nicht nur auch nachts, sondern auch im Winter, sogar etwas mehr im Winter. Das ist sehr freundlich vom Wind, denn gerade im Winter ist unser Energiebedarf deutlich höher. Und er wird nochmals deutlich saisonal höher, wenn wir alle mit Wärmepumpen heizen. Wenn wir nun 12x so viel 'regenerative' Energie ernten müssen als bisher bei einer vollständigen Energiewende, so wird es kaum möglich sein, Wind und Biomasse zu ver-12-fachen. Wind stößt an Land an Grenzen der Akzeptanz, und die besten Standorte sind schon vergeben. Auf See ist noch was möglich - wenn auch doppelt so teuer. Aber Faktor 12 können wir uns abschminken. Biomasse ist sehr kritisch zu sehen. Einerseits wäre sie Grundlast- und sogar Spitzenlast-fähig. Denn man muss das Biogas ja nicht konstant in den Motoren verstromen wie bisher meist der Fall, sondern kann zwischenspeichern und mit größeren Motoren und Generatoren den Strom dann nur zeitweilig erzeugen, wenn er auch gebraucht wird. Andererseits stehen die Anbauflächen für den Mais für Biogasanlagen in Konkurrenz zum Anbau von Nahrungsmitteln und Futtermitteln. Wegen unseres hohen Konsums von Tierprodukten (sehr ineffizient, viel Futter für wenig Tierprodukt) müssen wir ohnehin schon Futtermittel importieren - und jetzt noch mehr. Dadurch wird Urwald vernichtet mit der ganzen enthaltenen Artenvielfalt zum Anbau von Soja, vorwiegend, und wir kaufen der ärmeren Bevölkerung dort die Nahrung weg als Futtermittel. Deutsche Bioenergie ist indirekt abgebrannter Urwald und Hunger in armen Ländern! Wären die Menschen hier bereit, sich zumindest überwiegend vegan zu ernähren - dafür würden ca. 40% der Anbaufläche pro Person reichen im Vergleich zum jetzigen Nahrungsmix - so wären Flächen frei für mehr Bioenergie. Das ist aber nicht mehrheitsfähig. Man müsste also im Gegenteil die Bioenergie massiv zurück stutzen auf die ursprüngliche (gute!) Idee - die Verwertung organischer Reststoffe, mit denen man ansonsten nichts mehr anfangen kann. Geothermie ließe sich in bestimmten Zonen Deutschlands erschließen - aber nur zur Raumheizung, kaum zur Stromerzeugung (dafür braucht man höhere Temperaturen - also den Vulkan anbohren). Die einzige 'regenerative' Quelle, die sich (nahezu) beliebig ausbauen lässt, ist Photovoltaik. Wir haben noch viele Dächer, die geeignet sind, könnten Parkplätze, Straßen, Autobahnen, Zugtrassen ... solar überdachen, könnten schwimmende PV-Parks auf Binnenseen anlegen ... Aber die Sonne hat eben den Nachteil, dass sie uns im Winter ziemlich hängen lässt. Wir brauchen also saisonale Speicher, von Sommer auf Winter. Stand heute gibt es da nur H₂ (und Folgeprodukte, die sich besser lagern lassen) als Idee. Mal abgesehen davon, dass sowohl für Elektrolyse als auch für Niedertemperatur-Brennstoffzellen meist Platin benötigt wird, was knapp und teuer ist. Okay, es gibt Versuche mit billigeren Materialien bei Aufgabe von etwas Wirkungsgrad, Kobalt zum Beispiel (da war doch was ... 🤔). Außerdem braucht man das H₂ auch für Hochtemperatur-Wärme, zur Stahlherstellung als Reduktionsmittel, für die Chemie ... Wir kommen also längerfristig um H₂ in großem Umfang nicht herum - sofern man an der Energiewende fest hält und nicht etwa sagt, dass das bisher Erreichte schon reicht und den Rest (11/12tel) decken wir fossil und nuklear. Natürlich ist das BEV als "Strom-Direktverwerter" vom Wirkungsgrad her deutlich im Vorteil - zumindest jetzt noch, bei dem relativ geringen Gesamtanteil der 'Erneuerbaren' am Gesamt-Energiebedarf. Auch ja - fast vergessen: Das, was heute verschwendet wird als Abwärme thermischer Kraftwerke, wird künftig verschwendet als Verlust bei Strom-zu-H₂-wieder-zu-Strom bzw. der H₂-Erzeugung für industriellen Bedarf (sofern wir noch Industrie haben nach vollständiger Umsetzung der Energiewende, was keinesfalls sicher ist). Sorry für die Länge - kurz und prägnant ist eine Gabe, die mir leider fehlt! 🙄

Das Thema Wasserstoff hat bei der Eisenbahn keine Zukunft, weil das Bahnnetz in Deutschland zu 60% mit Oberleitung versehen ist und auf 70% bis ca. 2035 gesteigert werden soll. Dadurch fahren schon jetzt viele Dieseltriebfahrzeuge zum Teil auf Strecken mit Oberleitung ohne diese zu nutzen. Daher liegt die Zukunft der Eisenbahn in Triebfahrzeugen mit Batteri die mittels Stromabnehmer die Oberleitung zum Laden und Fahren benutzen wenn sie vorhanden ist. Ich arbeite als Rangierbegleiter bei der Eisenbahn und kenne mich daher in der Thematik sehr gut aus.

Wieder mal ein sehr guter Bericht. Vielen Dank dafür.

Wasserstoff wird in der Industrie gebraucht und nicht im Individualverkehr. Da sind Batteriespeicher viel effizienter.

29:42 e-fools, Weltklasse! 🤣🤣 Sorry, aber das musste raus, aber dennoch ein super Video. 👍🏾

Da ich in einer Firma arbeitete die Membrane für Wasserstoff herstellt kann ich nur sagen es gibt da noch viele Baustellen. Bei uns hofft natürlich jeder das H2 die Zukunft ist weil es natürlich hohe gewinne verspricht die Zukunft wird es aber bestimmt nicht

Sehr gut erklärt und vor allem auf den Punkt gebracht präsentiert. Ich Kann mich hier nur anschliessen. Danke !

Im Prinzip kann man schon sagen "Die Zukunft nennt sich Wasserstoff". Aber nicht bei Autos und selbst bei LKW glaube ich nicht daran. Wasserstoff ist aber tatsächlich DIE Zukunftsperspektive für diverse Branchen: - bei allen industriellen thermischen Prozessen über 250 Grad (bis dahin kann man mit Wärmepumpen arbeiten) - bei der Speicherung von Energie über Monate für die Überbrückung der Dunkelflaute und dem anschließenden Nutzen in großen Wasserstoff-Gaskraftwerken - bei chemischen Prozessen, wo man das H benötigt und wo bislang Gas verwendet wird - bei Großantrieben wie große Flugzeuge und Schiffe. Airbus arbeitet an einem Nurflügler (Projektname ASCEND) mit mittigem Wasserstoff-Kryotank und Fluggästen in den Flügeln. Die supraleitenden Elektromotore werden mit der Verlustkälte beim Auftauen des Wasserstoffs gekühlt. Der Knackpunkt scheint nun die Brennstoffzelle zu sein. Solch leistungsfähige Brennstoffzellen wurden bislang noch nicht eingesetzt, doch könnte das (wahrscheinlich in Kombination mit Batterien für den Start) durchaus klappen. Vorteil des gekühlten Wasserstoffs ist, dass er um Faktor 2,5 leichter ist als Kerosin. Wenn man den Brennstoffzellenantrieb auf deutlich höhere Wirkungsgrade bringt als das bisherige Kerosintrieb, läge wirklich Musik in der Entwicklung.

(25:20) Zum "Blauen Wasserstoff": Was soll die Formulierung: "für den CO2 aus der Atmosphäre gefiltert werden soll"? "Blaue Wasserstoff" ist (per Definition) Wasserstoff aus Methan, also Erdgas, welches in Wasserstoff und CO2 gespalten wird, und wobei dieses CO2 nicht als Abgase in die Atmosphäre gelangt, sondern durch diverse Verfahren gespeichert wird. Zum Beispiel durch Verpressen in unterirdische Gesteine.

Wieder ein Beitrag den ich mir abgespeichert habe und bei Bedarf gerne an eauto Skeptiker weiter leite

Hallo . Bei uns an der Uni ( Werkstoffwissenschaft ) ist das auch ein Thema. Vor allem E Auto Lebensdauer, Winterreichweite, Preise, Brennstoffzellentechnik , Hybrid und persöhnliche Situationen sind Dauerthemen. Gerade die aktuell hohen Strompreise spielen da in den Diskusionen mit. 2 E Autos haben wir ( Eigenheim mit PV auf dem Dach ) , 3 Hybrids ( 2Mieter, eine Eigentumswohnung) der Rest sind Alt-Verbrenner . (ältestes Auto 22 Jahre)

Das autonome Fahren muss erreicht werden und dann weg vom privaten Auto. Transport as a service. Das ist die Zukunft.

Stefan, super Video. 👍🏼👍🏼👍🏼