Dieses Auto macht psychisch krank... 

Ich hatte kurz mal überlegt meinen 1990 VW T4 2.4D zu verkaufen und mir nen T5 zu kaufen. Nachdem ich aber dieses Video gesehen haben in der du für die Service stellung mehr abschrauben musst als beim T4 für nen Motorwechsel bleibe ich doch lieber bei meinem 33 jahren alten Bully. 338000 Kilometer. Erste Motor erstes Getriebe, kaum Rost. 👍🤜

Simon Deine Arbeit hat wenigstens Hand und Fuß. Die hier mehrfacht genannte Methode mit neu eingepressten Hülsen und bessere Halter dürfte das Problem lösen. Mich wunder schon lange daß bei Deinem fundierten Content nicht mehr abonniert haben. Bitte mach weiter so ist unterhaltsam und lehrreich 👍👍👍👍👍👍👍👍🎉🎉🎉🎉🎉🎉

Tut der Psyche nicht gut - mega gelacht (aber der Enthusiast kennt es). Danke für den lockeren Content, Rene👏👍

Du musst nicht zwangsläufig bei ausgearbeiteten Bohrungen für die Injektoren einen neuen Zylinderkopf verbauen. Die Injektorschächte können auch repariert werden indem neue Hülsen eingepresst werden. Zusammen mit den verbesserten Halteklauen ist das besser wie neu!

Mach Mal den Tankdeckel auf, wenn er dann stark zischt und danach direkt anspringt, sitzt die Tankentlüftung zu. Tank runter oben drauf ist ein Kunststoff Rohr und da sitzt gern Mal ein Insekt drin 🤣 kein Witz , das erzeugt auch das Phänomen... Aber ja t5 ist ein Fall für sich ...

Ich bin sehr beeindruckt von dir Simon. Es ist so interessant deinen Kanal auf YT zu sehen. Keine schicken Autos, nur der Alltag der Mechaniker. Als Bonus mag ich deinen Dialekt, weil ich ein Ausländer bin und es klingt irgendwie gut für mich.

Am T5 arbeiten tut der Psyche nicht gut.... Endgeil... Danke!!!👍👍👍

Hallo Simon mach am besten an jeden Injektor eine Brücke rein das machen die Autodoktoren oder RedHead Zylinderkopftechnik rein da werden die Pumpe Düse Elemente richtig fest gemacht,dann springt er wenn er kalt ist wieder viel besser an.

Dein Content wie immer erste Sahne zum entspannen am Abend. Du hast folgende Möglichkeiten, Professionelle Lösung 1. Du schickst den Kopf zu Subi-Performance und lässt die Bohrung ausspindeln und lässt Stahl Sleeves einsetzen (die haben das schon gemacht und wissen wie es geht) 2. Die Dichtungen (Original kein Zubehörschrott) sowieso alle erneuern Injektoren kannst du mit dem Abrieb lassen es dichtet ja nicht der Rand sondern die Nut mit dem Dichtring 3. Du holst dir die Versteifungen von RedHead Zylinderkopfdichtung damit das gewackel alle mal ein Ende hat 4. Die Drückerpfannen und Stößel gleich mit erneuern und wichtig dabei !!! Einstellschraube ganz zurückschrauben !!! - Nockenwelle auf dem jeweiligen injektor auf OT bringen - Schraube bis ein leichter Wiederstand zu spüren ist einschrauben - zum Schluss min. 180° - max. 270° zurückschrauben und anschließend die Kontermutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment fest ziehen. Provisorische Lösung: 1. Dickere Viton Dichtungen von RedHead drauf bauen 2. Versteifungspaltte von RedHead montieren 3. Drückerpafannen und Stößel erneuern Pfuschhafte Lösung: 1. Neue Dichtungen drauf 2. Alles wieder zusammenschrauben und warten bis es wieder undicht wird. Was noch ganz wichtig ist, Injektorschrauben und die der Kipphebelstange müssen neu gemacht werden, da es sich hierbei um Dehnschrauben handelt. Und nur mal so nebenbei... Der Zylinderopf mit Ventilen und Nockenwelle ohne die PD Elemente kostet in etwa 3600€ und nicht wie der in Ebay mit 11.775€.... Ich denke du findest ne saubere und gute Lösung dafür (wie du es ja auch immer machst 😉)

Deine Videos sehe ich einfach nur zu gerne! Mein Tipp: Weg mit dem T5, und besorg dir einen gut erhaltenen und gepflegten T4 mit dem 2,4 l Fünfzylinder Schiffsdiesel. Der zieht zwar nicht die Wurst vom Brot, dafür entschleunigt er herrlich und hält ewig bei guter Pflege. Und wartungsfreundlicher ist der T4 sowieso. Meinen habe ich lieben gelernt.

Hatte dasselbe Problem bei einem 1,9er PD neue Dichtungen drauf und das Ding rennt seit 30.000km ohne Probleme wieder, bevor ich da ein Neuen Kopf raufbaue wechsle ich alle 40.000 Neue Dichtungen. Es gibt auch verstärkte Dichtungen wenn der Kopf schon eingearbeitet ist von 07eins. Und wer noch dazu Neue PD Elemente dazu kauft der hat sowieso zu viel Geld und weiß nicht wohin damit. Irgendwo muss man die Kirche im Dorf lassen Neuen Kopf, Neue Elemente, neue Nocke da kannst dir ein Neues Auto kaufen.

Frag doch mal bei Redhadt Zylinderkopftechnik nach ,Falls du das nicht schon gemacht hast ?

Ich habe bei meinem 2.5 TDI nach 240000km vor bestimmt 8 Jahren Hülsen in die Injektorenschäfte verpresst und dann mit der von dir angesprochenen Brücke mit neuen Injektoren wieder eingebaut, seither keine Probleme mehr und viel günstiger als ein neuer Kopf. Habe mittlerweile über 380000 km drauf, der läuft wie am ersten Tag, und seit ich vor ein paar Monaten die Ventildeckeldichtung mal wieder erneuert habe (muss so alle 80000 hab ich gemerkt), hab ich auch keinen Ölverbrauch mehr.

Die Dinger machen so viel Probleme und trotzdem sind die so begehrt... was sollen die T-Busse denn eigentlich besser können als ein uralter L300 oder Hiace oder was auch immer? Die ganzen neuen Busse verrecken, weil sie zu heiss werden, die alten naschen Zylinderköpfe weg sodass Drittfirmen Lösungen dafür finden, dass die PD sich nicht in Zylinderköpfe graben, und Ersatzteile für die Kisten haben den Preis eines Neuwagens. Erklär mir mal wer, wie das zusammen geht.

Also die Low Budget Möglichkeit wäre, wie schon geschrieben, neue Dichtungen rein und die Haltebrücken drauf . Das sollte fürs erste, eventuell auch für längere Zeit funktionieren. Entkoken (Granulat strahlen) nicht vergessen. Inzwischen schon mal mit dem Gedanken vertraut machen mal den Kopf, wenn dieses Problem wieder auftritt raus zu nehmen und Hülsen einpressen lassen. Dann sollte definitiv Ruhe im Karton sein. So sehr beliebt diese Motoren sind, warum eigentlich, weil der neuere Motor ne größere Katastrophe ist, Macken haben sie alle. Mit ein Grund warum bei mir kein VAG Produkt ins Haus kommt und nie kommen wird.

Für das Problem mit der Undichtigkeit wird der Kopf ausgefräst und Hülsen eingesetzt. Die Düsensitze können Nachgearbeitet werden und auch die Gegenstelle im Kopf. Den Stirnradantrieb einstellen ist einfach aber Reibwerte beachten.

endlich mal wieder ein authentisches Schrauber-Video, ohne den "ich wurde beschissen Firlefanz". Danke dafür! Wahrscheinlich kommt irgendeine Lowcost Lösung (Hülse etc.) einer Firma, die Dich als Werbeträger gehired hat.

Hallo Simon dafür gibt's Reparatur satz mit neuen viton Dichtungen und einen Satz für die pumpedüse Elementehalter grade zu Arretierung damit die nicht einseitig sich einarbeiten. Gibs bei expertdrive ..sind extra Halter.. Kosten ca 300€ plus dickere Dichtungen . Hat bei meinen von 1,4 tdi mit 479000 km wunder bewirkt..

Einfach ein t4 kaufen, meiner hat 415tkm runter und läuft wie am ersten Tag.

VW=Das Auto Wie die Vorredner schon gesagt haben, neue Hülsen rein Dichtungen etc neu und die Klauenschraube ordentlich mit Loctite sichern, dann sollte es gut sein da der Schaden noch im Anfangs Stadium zu sein scheint. Drück dir die Daumen, bist ein guter Mann !

Hi Simon, wurde ja damals schon geschrieben dass du die PDE Brücke montieren sollst. Wenn der Zylinderkopf nicht schon zu sehr geschädigt ist hilft es jetzt auch noch was. Gibt auch dickere O-Ringe für die PDEs. Viel Erfolg!

Die Fahrzeuge sind begehrt deshalb lohnt sich eine Reparatur schon wenn der Rest vom Wagen okay ist.

Simon bist einfach ein toller Geschäftsmann 😊😊😊 Und ein intelligenter Mechaniker 😊😊😊

Mein Meister schätzt an seinem T6 nur noch den Namen. Eine Vollkatastrophe inklusive Resignation. 😤

Glückwunsch für die vielen neuen Clicks. Dein Content macht echt Laune. Freut mich auch dass du nicht weit von mir werkelst. Wäre ich nicht so nutzlos, würde ich bei dir anheuern. Bald 100k 💪

PDA Brücke von Redhead Motorentechnik nachrüsten, ist nicht ganz billig, aber dann werden die Injektoren sauber geführt und befestigt.

Es macht immer wieder Spaß deine Videos zu sehen. Sehr informativ. Bitte mach weiter so, schade das "du" mit deinem Unternehmen keine Werkstatt bist, sonst wäre ich Stammgast bei dir.

Insofern deine Injektorenschächte noch nicht richtige tiefe Riefen haben, ist noch alles rettbar. Es gibt verstärkte Dichtringe, die kannst du einbauen. Dazu die Brücke von 07eins und du solltest ruhe haben. Das hat schon einigen im Bekanntenkreis für lange lange Zeit Abhilfe geschafft, auch wenn sie dachten es sei bereits alles verloren. Wage den Versuch einfach. Im schlimmsten Fall kann man immer noch den Kopf ausbuchsen lassen.

Boa! Was für eine Fehlkonstruktion! Was bin ich froh, davon nicht betroffen zu sein. Früher sind die Autos von VW weggerostet und die Motoren haben überlebt. Nun rosten sie wahrscheinlich kaum noch aber die Motorenpalette ist von vorne bis hinten krank. Ich bin vor Jahren zu BMW übergelaufen und habe kleine Roststellen regelmäßig beseitigen lassen. Beim E46 habe ich aber irgendwann aufgegeben. Wenn der Motor Schrott ist ist alles blöd - vor allem bei Serienfehlern. Da weiß man ja, dass der Tauschmotor auch wieder ne Zeitbombe ist. Neue Dichtungen rein und weg damit. Für jemand mit wenig Fahrstrecke pro Jahr kann er noch 4 Jahre oder länger laufen. Ich mußte schon weinen, als ich den Aufwand gesehen habe, bis man an den Motor kommt! Und da haben die Leute früher über den CX abgelästert....!

.....ja also ich würde nur dickere O-Ringe verbauen und über die Brücke gehen...... 😅😅 einfach mal ohne großen Aufwand experimentieren......

Das ist einer der Gründe warum ich mich für einen t4 entschieden habe. Ich hab mir t4 und t5 angeschaut und bin auch beides Probegefahren aber es ist leider so das t5 einfach die schlechteren Motoren hat, dafür hat t4 mit der Karosse viele Probleme. Trotzdem muss ich sagen, da hab ich lieber den Rost am Hals, der ist unterm Strich nämlich einfacher zu händeln weil die Kiste nicht stehen bleiben muss und es ist auch nicht so teuer wie Teile für den Motor.. Vorschlag 😅 Hol dir nen Schrotten t4 mit heilem ACV mit 500k auf der Uhr und Bau den Motor in den t5 ein 😂

Würde auch sagen: Dickere Dichtungen, Brücke drauf, Rückschlagventil in die Kraftstoffzuleitung, ist günstiger als einen neuen Kopf zu kaufen. Tankentlüftung kann man auch mal prüfen.

Kann dir aus eigener Erfahrung sagen das die PDE-Brücke nicht nur den Verschleiß Stop sondern auch dafür sorgt das die PDE stabil steht und dadurch die Dichtung funktioniert ( die dickeren von 07 nehmen wenn Stark abgenutzt, sonsznur von Bosch)

Glaube für diese Injektoren gibts von Redhead Zylinderkopftechnik extra so Verstärkungen, damit sich die nicht in den Kopf einarbeiten. Die sind Profis auf dem Gebiet T5 😁

So wie Du in den ersten 6 Minuten in Action war würde ich mir das Arbeitstempo meiner Werkstatt wünschen. Mein Fiat Transporter steht nun schon 11 Tage in der Werkstatt um den Anlasser zu Tauschen. Heute haben sie es geschafft einen neuen zu bestellen. Hoffe ich bekomme mein Transporter diesen Monat repariert zurück . Also es ist eine Freude Dir bei deinen Videos zuzuschauen. Mit Logik und Erfahrung schaffst Du einfach super Ergebnisse. Danke und weiter so.

Nun das ganze ist schon in finanzieller Totalschaden da du die jeweilige Behandlung schon mal durchgeführt hattest. Lohnt es sich dann kostenmässig noch die Karre flott zu machen? oder willst du nicht den Motor rausnehmen und nen Ackergaul vor die Haube setzen?VW sieht zwar schön aus ist aber auch gerade am sterben und derzeit sind alle Ersatzteile dafür einfach viel zu teuere...für mich ein Totalschaden.

es tut echt der Psyche gut deine videos zu sehen, viel Glück mit dem Wagen. hatte auch genug probleme mit meinem W212

Fang doch einfach an,Austausch der Glühkerzen oder Wechsel des Gluehrelais.

Echt hammer Content den du hier ablieferst, feier vor Allem deinen trockenen Humor. Erinnerst mich irgendwie an Varion. :D Weiter so!

PDE Brücke drauf. Neue Dichtungen und hoffen das die sich halt durch die Brücke nicht weiter einarbeiten und das so dann noch lange hält!

Allein die Stoßstange abnehmen dauert ja fast einen halben Tag oder täuscht das?

Da fährt man mit sonem Teil nur etwas mehr als 20.000Km und kann wider alle Dichtungen machen. Was ist denn bei VW nicht in Ordnung. Ich weiß Werkstätten wollen ja auch Geld verdienen aber ich lasse doch nicht gefühlt alle 30.000 Km den Motor rausnehmen. Das kann ja keiner bezahlen.

Ich bin beeindruckt über die zahlreichen Hilfe tips unter diesem Video ❤️ echt ein Traum 😊 Hab oft gelesen das es Verstärkte/Dickere Gummis gibt. Hat einer ne Idee wie die heißen Beziehungsweise wo es die gibt ? Vielen Dank schonmal 🔥🥰

Sorry aber informier Dich bitte mal besser über die PDE Brücken von 07eins und die dazu mit lieferbaren Vitondichtungen , weil die Motoren , gerade die mit eingelaufenen PDE Schächten , danach Problemlos mehrere 100000 Kilometer laufen . Nicht immer alles so Schwarz sehen sondern einfach mal ein wenig Zeit in vernünftige Recherche investieren ! Habe ich bei meinem 1.9 PD auch gemacht , gute Investition !

OMG - und ich dachte der Motor meines Espace IV sei schwer zugänglich … 🤣 … und wunderte mich, warum meine Schwester immer über Probleme mit ihrem T5 klagte.

ich denke mal, dickere Dichtungsringe nutzen, macht denb Kohl auch nicht besser. besser wäre, ausfräsen, Hülsen einsetzen, am besten wäre wohl Edelstahl, und die befestigung des Injektor so gestallten, dass beidseitiger Druck der befestigung vorliegt. Da fragt man sich manchmal, wenn man so etwas sieht, Welcher Ingeneur ( oder Controler ) hat diesen mit Verzapft. Und diese Fehlkonstruktion wird als "Stand der Technik" verkauft. Gute ist wohl, das viele leute nicht wissen auf was sie sich einlassen, dieses Fahrzeug zu kaufen, ist bei vielen anderen Fahrzeugen ja mitlerweile auch so, dass die Technik overenginiert ist, und nicht mehr lange hält. Und wenn man sich dann noch den immer größer werdenen Plastikanteil im Motorenbau anschaut, ist sowieso alles zu spät. 😥

Hey Simon....also die autodoctoren sind von der Brücke überzeugt gewesen...sie hatten mal ein Video dazu gemacht....dadurch halten die Dichtungen deutlich länger....👍🏻

Mir gefällt dein trockener Humor. So einen Murks aus Wolfsburg muss man erstmal verdauen können.

Probleme gehören beim T5/T6 dazu. Hätte er keine probleme wärs kein Bus 😁

Du kannst da einfach einen dichtsatz mit dickeren dichtungen kaufen und die verstärkte Halterung für die injektoren dazu ,sowass wird für T5 extra verkauft um das wieder dicht zu bekommen

Mach die Dichtungen und fahr den weiter. Dann hast du Zeit die ganzen Teile günstig zu schießen und wenn das Problem wieder kommt machst du den Motor frisch. Die beste Lösung, wenn du ihn noch lange fahren willst.😊

Ich meine, dass reparierte Köpfe deutlich günstiger zu haben sind. Mit den PDE-Brücken sollte das dann „ewig“ halten.

Ich fahre seit 200.000 km mit ner PDE Brücke… PDE’s neu abdichten und gut. Keinerlei Probleme mehr 560.000km gelaufen.

Guten Morgen, vorab- ich bin neu auf deinem Kanal und wollte wissen, ob du gelernter Mechatroniker bist oder sogar Meister? Wenn ich Schraube, mach ich mir eine Kostennutzenrechnung auf, aber du machst ja wirklich vor nichts halt- Respekt! Ich glaube mich zu erinnern, dass die Autodocktoren einmal dazu etwas gezeigt haben. Da gibt es ein Brückensatz, dass die Düse nicht kippt. Mach weiter so-top!!! Gruß und Dank

Wahrlich Simon du bist der Beste

Als Sie damals den Motor draußen hatten wäre es sinnvoll gewesen eine sogenannte PDE-Brücke einzubauen. Damit hätten Sie dieses Problem vermieden. Dies ist nur eines der vielen Probleme der diversen VW-Motoren.

wieder sehr starkes video mit viel hilfreichen tips ;) danke das du dir immer die mühe machst für uns auch lob an die com auch ihr habt immer gute tips und infos muss ich mal los werden

Support! Auf die 100k!

Hat sich doch kaum eingearbeitet. Düsen in den Ultraschall, neue Dichtung und neue Dehnschrauben, weiterfahren.

Kopf zum Motoreninstandsetzer ausspindeln, Hülsen rein, Dichtfläche unten planen, dickere Dichtscheiben rein und von redhead zylinderkopftechnik die/den Gegenhalter einbauen

Willkommen im Club....ich plane immer mit 1000€ Reparaturen im Jahr. Die Mängelliste reißt nie ab. Aber nach 18 Jahren will ich mich auch nicht mehr trennen. Die Geschichte mit den Einspritzdüsen und einer verschlossenen Nockenwelle hat mich beim freundlichen VW Service mal locker 5100€ gekostet. Läuft aber jetzt schon wieder 60000 km recht gut. Jetzt gibt's aktuell neue Antriebswellen . Die Vorderachse ist auch eine Baustelle. Viel Spaß weiterhin mit der tollen deutschen Ingenieur Kunst.😅

Übermaß Dichtringe verbauen und Pumpe Düse Brücke damit sich nichts weiter ausarbeitet.

Ja t5 und t6 manchmal nervenzerreisend dran zu schrauben. Hab letztens den Zahnriemen inkl. Freilauf von Klimakompressor und Lichmaschine am 5 Zylinder T5 gewechselt. War kein Spaß. Aber gehört zum Wartungsintervall.

Bist mir ja richtig sympathisch direkt Abo da lassen 😅

zum kopf....könnte man den nicht in form bohren, sich einen distanzring aus rotguss drehen lassen, diesen mit loctte und co einpressen einkleben und dann die düsen neu setzen??.....der preis den du da eingeblendet hast......wahnsinn pur

Ich hab die Pde Brücke von 07eins eingebaut und bin seit knapp 80000km damit unterwegs. Ohne Start Probleme oder Ölvermehrung . Der Bus hat jetzt 340000km runter.

Manchmal tust du einem Leid.Aber beim dem Video musste man einfach lachen 😂👍

die PD brücke geht mit dem "eingearbeiteten" kopf auch, weil der bereich an dem die dichtringe anliegen, der kopf unbeschädigt ist...☝🏼 werden die PD elemente mit der brücke zentriert eingebaut werden, spielt die "beschädigung" im injektorschacht keine rolle...

Simon viel Glück und Gesundheit

Simon Automobile macht sich im Internet schlau wie die Amateure . :) :) Respekt

Nicht umsonst war der VW Bus seit jeher unter den zehn schlechtesten Autos der Welt zu finden. Mein Tip: Kauf Dir einen Toyota HiAce, da kommt die ersten 400.000 km ausser Kundendienst nicht viel.

Bissel im Kopf schleifen, wenn es nötig ist. Dann dickere Dichtungen, evtl einen Kupferring für unter den Injektor, damit dieser stramm drin sitzt, kann auch runter geschliffen werden. Dann die Brücke drauf und fertig ist der Motor, danach gibt es da keine Probleme mehr. Selbes für den 1.9 tdi Pumpe Düse, der bekommt nur keine Brücke, dafür sind die Halter verstärkt zu bekommen.

Also ist der Zeitpunkt gekommen,wo Du nicht mehr so ganz mit der "guten" Kiste zufrieden bist!!!! Das haben gerade diese Dinger so an sich!!!😅

Red head zylinderkopftechnik, der hilft.

Da ja sowohl der Kopf als auch die Düsen neu müssten gibt es nur zwei möglichkeiten. 1 wie schon beschrieben, neue Buchsen einpressen. Oder 2. Die Düsen einkleben mit dem Nachteil, das du sie nicht mehr ausbauen kannst.

Klasse! z. z.! Geilo. Ist erledigt.

Ein klarer Fall für Lars Schumann von Redhead Zylinderkopftechnik. Der würde wahrscheinlich Alu aufschweißen und die Sitze der Injektoren neu fräsen. Oder Messinghülsen einpressen. Vielleicht kommt es auch zu einem gemeinsamen Video? Fakt ist, das der T5 VFL der letzte gute Bus mit brauchbarem Motor war.

Klingt nach Luft im Spritschlauch. Könnte wo undicht sein. Oder mal Rüvkschlagventile in die Spritleitung setzen. Könnte schon helfen.

Moin, habe zwar keine Ahnung von dem Kram, weil Tischler, aber sehr interressant, und darum kriegt Simon auch n Abo :-)

Hi Simon interessante Videos, würdest du nicht mehr Hits bekommen wenn du andere Titel für deine Videos wählen würdest ? VW T5 Startet schlecht Startprobleme ,....ich suche meistens nach VW T5 .....weiss nicht wie die RU-vid Suchmashcine funktioniert aber wäre ne Idee ...hatte mein Motor neulich auch komplettt draussen weil ich Timeserts für die Stehbolzen am Abgaskrümmer gesetzt habe.....

Wenn das im warmen Zustand ist, klingt das eher nach Dampfblasenbildung und der Rückschlag ist defekt. Ich habe schon schlimme Köpfe gesehen und die liefen noch problemlos. Der orgelt so im warmen Zustand bis der wieder ordentlich Druck im Kraftstoff hat. Ich bin mir nicht mehr ganz sicher der Rückschlag sollte in der Krafstoffpumpe sitzen. Prüfe mal den Druck in der Kraftstoffleitung, der sollte beim ausschalten nicht abfallen.

Für den Audi A6 gibt es original Rückschlagventile, die würde ich kaufen und einbauen, damit die Leutung nicht mehr leer läuft und besser anspringt. Die bessere Brücken einbauen mit neuen Dichtungen und fertig. So würde ich das machen.

NW + hydros neumachen, dichtungen neumachen, PDE‘s nur prüfen lassen! Keile oder brücke drauf. Fahren.

Kannst auch auflasern lassen und überholen lassen oder gibt so Büchsen

Super lustig für mich (fuer dich nicht) Aber die T5 sind fuer mich einfach vollkommen überteuerter Kernschrott. Da muss man sich nur ein bisschen mit Redhead Zylinderkopf beschäftigen , da weiss man sofort von was man die Finger lassen soll. Mach weiter so , bringt Content . Aber danach: "was ist letzte Preis?" !

Was ne Fehlkonstruktion. Geplante Hebelwirkung wo keine sein dürfte - absolut unnötig. Echt gut zu sehen wie deine Views langsam hochgehen... hast es echt verdient.

Ich habe einen AMC Zylinderkopf drauf gemacht mit alten überholten PDEs (+neune Dichtung) und die PDE Brücke verbaut. Bin gespannt wies weiter geht😅

Katastrophe die Kiste. Ich glaube ich wäre da richtig sauer. Ich würde injektoren neu, wenn zu teuer nur Dichtungen, die super Brücke neu rein und fahren bis der Kopf am Ende ist. Und dann schauen ob du evtl doch nen motor oder Kopf in der Zeit irgedwo günstig bekommst. Zuviel Geld rein ist richtige Verschwendung bei dem Eimer.

Hmm, mein 1.9er TDI mit PD hatte das letzte Mal Startschwierigkeiten for drei Jahren, aber das war die Batterie. Startet immer noch gut, auch nach ca. 270k. Aber ein paar Dichtungen sind da auch eher nicht so dicht, sieht aus als ob der Abgas in das Kühlsystem bläst (besser als der Volvo 760, der das Kühlwasser in den Zylinder reinliess und dann so schöne "Wasserstoff-Zünder" zwischendurch hatte, aber naja), und der TÜV (naja, in Norwegen heisst das "EU-Kontrolle") kam schon seit Jahren mit "der leckt ein bisschen Öl da unten" zurück, aber vor zwei Jahren kam er trotzdem ohne Fehler durch., Ich hoffe das beste für die jetzt fällige Kontrolle, aber bei 20 Jahre alten Autos ist das ja nicht so selbstverständlich.

Habe das gleiche Problem. Der 1,9 Liter den ich habe, hat im Tank eine Vorförderpumpe. Mehrfach die Zündung einschalten 3-5 mal, dann fördert die Pumpe den Diesel zum Motor. Starten und Motor springt an. Mein T5 hat auch ca. 220 000 km.

Mit einer Handgranate...ist das Ding in 10 Sekunden aus dem Kopf..

Gibt doch fast nichts besseres als nach Feierabend erstmal ein neues Video von SimonAuto auf RU-vid zu schauen 😄

Solche Karren würde ich weder neu noch gebraucht anrühren. Ich kenne in meinem näheren Umfeld mehrere Leute, die jeweils einen T5 gefahren und ihn abgegeben haben, weil ihnen die laufenden Reparatur- und Wartungskosten über den Kopf gewachsen sind. Das fängt schon bei den Bremsen an und hört lange nicht auf. Vor allem ganz schlimm, wenn man nicht selber schrauben kann oder will und notgedrungen eine Vertragswerkstatt aufsuchen muss. Also, weg damit und gut ist!

Neue Dichtungen + Brücke + Daumen drücken

😅😅 war wieder sehr unterhaltsam Fortsetzung bitte nicht so lange warten lassen geh nicht so lange spazieren 😂

Hallo! Redhead Zylinderkopftechnik kennt sich mit diesen Pumpe Düse Motoren perfekt aus. Die haben auch eine Lösung für das Ausschlagen der Pumpenelemente. Einfach mal auf ihre Internetseite gehen und nachfragen. VG aus Sachsen.

Kopf im Zubehör von AMC ca. 1500€. Wir haben jetzt das komplette Paket mit Überholten PDE, neuem Zylinderkopf, Turbolader, Tandempumpe, Glühkerzen, alle 4 Kühler und die Brücke... Siehe da ... Er läuft wieder.

bisl Montagekleber rein das hält Bombe 😄 Bohr aus neue Hülsen und Brücke rein und fertig ist der Lack

So, ich muss mal kurz meinen Senf dazugeben ... mein 2.5 L BPC hat bei ca. 180.000 eine PDE Brücke bekommen, gleiche Symptome wie bei Dir - schlechter Start, Diesel im Öl etc. Wir haben damals aber nur neue Dichtungen gemacht und mit PDE Brücke wieder zusammengebaut, jetzt KM 315.000 und läuft vom Motor her sehr gut. Nur neuer Kopf ohne PDE Brücke bringt auch rein gar nix, das würde VW so zusammenbauen um den Konstruktionsfehler zu verschleiern.

Hüllsen wären natürlich besser, aber eine permanentere Lösung könnten etwas größere bzw auch härtere dichtringe sein. Wäre auch weniger Arbeit das zu ändern.