Display TFT BMW y Dynamic ESA de juguete? 

Lo se, acabé entendiendo el sistema, también vi que por más que configures practicamente nunca notas nada muy diferente, probé la 1000 XR de un comega y más de lo mismo, al final entendí que BMW hace ese tipo de motos para que el usuario no se asuste, vendí mi pite por no quemarlo y en fin, de ese video ya han pasado más de 3 años

La velocidad legal de cada carretera, eso funciona con la app de BMW si te descargas los mapas, cuando el movil se conecta a la moto te marca eso, señal y bateria de movil, etc

Excelente respuesta, gracias

És que no la volveria a comprar en la vida esa moto… suspensiónes de mentira, motor penoso y frenos lamentables, muy cara para lo que ofrece y pas prestaciones que da, además del tonelaje considerable de 240 kilazos sin desfensas… Cualquiera Otra Trail del Marcado es mejor. En Cuánto a la altura siempre Sube, en modo de conduccion road o rain esta a altura estàndard y si Pones modo dinàmic o Enduro pro sube la altura aunque muy poco. el problema de esa suspensión és que són tan bàsicas, tan malas y que valen tanto Dinero, además que la diferència se nota muy poco, con el modo maletas y/o pasajero la precarga debería endurecerse de manera considerable cosa que no pasa, pero lo que hace es Levantar unos milimetros mas la moto El tema de los modos pero la verdad que yo no los pagaría porque volvemos a lo mismo es BMW, todo se nota muy poco para el dineral que vale, en aquella Moto la ventaja del modo EnduroPro y el Dynamic es que podías configurar la respuesta del gas y digamos que te optimizaba el funcionamiento del ABS además de que podías desconectar ABS control de tracción, configuración inútil porque apenas notabas diferéncia de la posición más directa a la menos… A día de hoy como el ABS no se puede desconectar y se nota tan poco la diferencia en la personalización de modos pues no los pagaría, con el modo Road y el Off Road para hacer pistas tienes más que de sobras, si saltara mucho el ABS montas gomas de tacos y listo.

@@robertlamart muchas gracias me queda claro. Iba a ir a por la triumph tiger y muchos usuarios reportan fallos en el motor que se apaga (eso es un peligro!!) hago especialmente carretera (rutas) y muy poco off road por no decir nada y ahora no se que moto comprar para tal fin. Al final acabo con una Tmax nueva 🤣

@@mariosimonperez7815 compra la Tiger tranquilamente y déjate de lo que digan los bocachanclas, que si las Triumph se apagan, que si las ktm se rompen, que la Ducati dan problemas... A ver si el mundo solo puede vivir de las puñeteras BMW o honda. Los que conozco con Tigres no tienen ningún problema pero son más felices que un Paquito en BMW eso te lo garantizo, nada que ver la 900 con la 850 gs, gana la Tiger por goleada en comportamiento, equipamiento, prestaciones y calidad de acabados y lo mejor de todo, es más barata

bueno por partes, ya de entrada te pones a emitir juicios libremente pero bueno eso es cada uno. La suspesnión de esta moto es un timo y lo digo por si no te has metido en offroad y pasado por zonas rotas o pillado un bache a más de 50 km/h ese amortiguador te escupe literalmente por no hablar de la no regulación de la forca delantera, lo llevo comprovando los casi 30.000 kms que tiene la moto, hablando del ESA informate en la tienda de las diferencias entre el ESA de las 850 y las 900, del ESA Pro de la 1000XR por ejemplo y del DDC de la 1000 RR ya verás que son muy diferentes. De entrada el ESA de las 850 no es una suspensión ni activa ni semiactiva porque no se autoajusta ni en compresión ni rebote según el terreno, solo se ajusta el recorrido, caso parecido en el ESA Pro de la XR, semi activa porque no se autoajusta ni compresión ni rebote solo se regula el recorrido y la precarga para mantener el balance de la moto tipo lo que hace el paraleves de las GS gordas, el buen sistema es el de la 1000 RR el DDC, se autojusta en marcha todo lo de la XR además de la compresión y el rebote y ademas lo hace en 3 modos Ride diferentes preconfigurados, además puedes modificar el rebote y la compresión manualmente entre 10 y 15 posiciones creo recordar, eso es una suspensión electronica activa, igual que la WP de la KTM Superduke GT y las ÖHlins de Ducati, Aprilia y honda y Yam RR, ya ves si estoy informao, y en los kms que lleo sobre todo en campo con la 850 para ir en alfombras de tierra y no pasar de 40 la suspensión cumple, metela en terreno roto e intenta ir rápido y verás como el amortiguador se satura y el rebote después de un bache es tan rápido que te escupe, ya se que la suspesnión esta regulada por BMW con los parametros de precarga, rebote y compresión en función del modo pero han hecho unos reglajes penosos porque a cierta velocidad no es capaz de asumir el trabajo. En cuanto a los modos Enduro Pro lo tengo perfectamente claro el problema fue explicarlo en el video, parece que no quedó del todo claro, eso o el dicho de a buen entendedor... Puedes modificar esos 2 paramentros de respuesta de motor por modo pero no hay diferéncia alguna, de hecho entre el modo Dynamic y Road la únnica diferéncia apreciable son los petardeos del escape, el modo Enduro Pro tampoco notas apenas diferéncia, el único que se nota bien y con diferéncia es el Rain, ahora dime tu a mi si en una moto de 15.000€ esa electronica esta justificada?? Es decir, 4 modos de conducción me parece bien, pero que los modifiques y no notes nada te dice que la electronica es de juguete, luego tampoco tienes siquiera 3 o 4 niveles de control de tracción ni puedes modificar la respuesta del ABS, es solo On/Off, además mira la XR por ejemplo, además del motor puedes modificar el freno motor, la entrega de par, etc etc ahora que igual tampoco se nota nada pero al menos tienes muchos más parametros, igual que en la Honda Africa Twin un monton de paremetros... Hablamos de electronica de la Ducati Multiestrada 950 S??? 4 o 5 regulaciones de la suspensión por cada modo de conducción, control de tracción, frenos motor, respuesta del as etc todos con más de 3 o 4 posiciones y esa sí es una suspensión electrocnia activa.

Que suspensión usan en MotoGP, Superbikes, Dakar, Motocross o cualquier competición?? La mecánica a que si?? Pues esa es la mejor suspensión. La electronica la hacen para paquitos paquetes que no saben diferenciar la compresión del rebote, que no saben qué es el SAG, que no saben ajustarse la suspensión ni cuando ni por qué, así con un boton ya lo tienen todo hecho, porque esos settings vienen precinfigurados de fabrica para que los paquitos paquetes no tengan que hacer ningún esfuerzo. Eso no quiere decir que las suspensiones electrónicas sean malas al contrario, y supongo que será cuestión de gustos, yo prefiero la mecánica, más economica al precio de la moto, mucho más barata de mantener y/o reparar y mejor para llevarla a preparar además que la ajustas exactamente a tu gusto.

hasta yo me mareo cuando inento entenderla y cuando hize el video jajaja creo que no esta muy bien resuelta por BMW la verdad o es que yo soy idiota que también puede ser jejeje mira este video que lo explican mucho mejor y se acaba entendiendo, yo es que al final tampco se explicarme tan bien. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0ascqFY3uyo.html

En el manual de la F900XR pone que hay 3 ajustes. Piloto, piloto + maletas y piloto + pasajero + maletas opcionales

Pues si es por dinero, mejor ahorrate el coste total de este hierro 💩 de BMW y compra cualquier otra trail que será 100.000 veces mejor moto en todo, y además algunas de esas trails seran más baratas

Crees mal, mejor documentate tu antes de escribir, en las 850/750 solo ajusta precarga en dureza y altura y balanceo en frenadas, para que los paquitos cuando frenen solo con el delantero no se levante la moto de la parte trasera, ya que no saben usar el freno trasero. Lo de regular compresión y extensión sobre pa marcha solo lo hace la Marzocchi de la s1000 RR ni siquiera la de la naked hace eso, BMW en motos como la XR, Naked y 1250 gs se usa el sistema barato de suspensión electronica que según modo que eligas ajusta esos parametros según su criterio y en función del modo de conducción, pero no se reajustan sobre la marcha en función de cómo encuentren el terreno, esa es la gran diferencia. Lo único que ofrece BMW en esas gamas es el control dinamico de balanceo, que mantiene la moto plana en frenadas para minimizar el balanceo de la moto y que los paquitos no se asusten. Así que no se dónde ves ese trabajo de la hostia, si probases una Öhlins de verdad te estarias matando a pajas jaajajaja el amorto de esa gs que tuve a los 14.000 kms lo lleve a un preparador y lo metió en la maquina y estaba a media vida ya de lo malo que es y lo poco que aguanta.

@@robertlamart Tu mismo ...

Venderla ya esta hecho, hace 3 meses. La Ducati igual para cuando me jubile de hacer offroad, ahora tengo la KTM 890 AdvR para disfrutarla por la montaña.

Pues te puedo asegurar que mi moto no tiene ningún fallo, y te puedo asegurar que el resto de 850 y 850 ADV que he probado entregan la potencia de la misma manera en cualquier modo de conducción. Y la prueba está en un vídeo que hay en RU-vid de unos latino-americanos que meten la 850 en banco de potencia y la prueban en cada modo de conducción el banco de potencia, resulta que la potencia que hay del modo Rain al modo Dynamic hay solo 3 caballos de potencia. ahora si tú me quieres decir que esos tres caballos los notas tan tremendamente bien y es tan espectacular la diferéncia, cómo es posible que no notes la carencia en suspensiones y frenos de esta moto? que es lo que más me flipa de la gente que habla tan bien de esta moto... Digo yo que si tan fino es uno para notar 3 caballos de potencia debería notar que la suspensión va más blanda que una mierda y que los frenos cuando haces correr la moto se saturan y no paran la moto como deberían, cómo podéis decir que se nota los cambios de modo? Más cuando en ese mismo vídeo prueban la KTM 790 y ahí tienes del modo Rain al modo Sport ni más ni menos que 10 caballos de diferencia de potencia!! eso sí que es notar algo.

Estoy en ello... te interesa??

@@robertlamart No

Exacto