DPF - Filtr pevných částic - Umí něco víc než se jen rozbít? 

David ďakujem, perfektne vysvetlené, jednoducho ale dostatočne. Zaujímali by ma aj nejaké štatistiky ohľadom kvality nafty na životnosť DPF, ale tak predpokladám, že drahšia nafta je šetrnejšia k motoru a tým pádom aj k stavu DPF...

opět parádní video, akorát nemyslíš, že máš až moc rozumný názory? aby tě nezakázali 🤣🤣🤣

Nazdar, mám další příběh k zamyšlení. Stk měří jen malu část zplodin co lezu z výfuku- to je fakt. Co opravdu měří netuším, nicméně, znám 2, co mají vykuchaný pdf a emisemi prošly, auto z roku 2015 a traktor z roku 2021, protože oba měli neustálí problém s pdf, ten traktor dokonce za první 2 roky provozu a to byl nový, byl v servisu půl roku, dovedete si představit stroj se sterým chcete vydělávát co pracuje 7 měsíců v roce a 3 měsíce je v servisu? Ten papír z stk jsem vyděl, Je pravda že to může být zfalšované na stk, ale tolik tomu nevěří, když napoprvé ho vyhodily. Další a to třetí je můj nadřízený a ten má 5 měsíců staré auto už bylo 3x v servisu s pdf filtrem, rozsvítí se kontrolka a auto jede v nouzáku a to je auto za 1mil. Mě by z toho praskla cévka, Já mám auto z roku 2001 a jen jednou jsem zastavil kvůli závadě, kdy se mi přehřálo, způsobila to praská hadice chlazení, uříznul jsem jí za prasklinou, dolil vodu a pokračoval v jízdě, oprava na 5 min a 10 na shánění vody a už 5 let jezdím a je to bez problémů. Proč stará auta jezdí bez problémů a nová jsou neustále v servisu? Na to natoč video. Nicméně chválím propagaci aditiv a test na olejů a prémiovích paliv, prémiová paliva používám, oleje používám standartní, ale měním je každý rok a neujedu více než 10 000km.

Plně souhlasim sem rád za to že nejsem jedinej kdo se zajíma o auta a nechce aby z nich šlo co nejvíc emisí

A ved ked tvoje auto nema kontrolku DPF. Tak sa da dokupiť do OBD II. taku krabičku, a ta ti ukazuje ako mas zaneseni filter a kedy ti regeneruje. Mne to poradil predavajuci.

Hezké video. Vše o čem mluvíš už dávno vím. Ale hezky se to poslouchá. Koukám rád na tvé videa. Kdyby si tam vložil obrázek řezu dpf filtru určite by lidi co o tom nevědi nic by to mnohem lépe pochopily. Můžou si to sice vyhledat ale tvá videa by to posunulo o level jinam.

J😮edna vec sa nespomenula, a to, že DPF vytvára ešte menšie častice, ktoré sú horšie oveľa horšie

Mno, po dlouhé době s tebou nemůžu souhlasit v jedné věci. A to mobilní kontroly emisí. Na moje BMW e87 2.0D stojí nové originální DPF přes 100k, což je pomalu hodnota auta a opravdu se to nevyplatí, nehledě na to že ho mám částečně vykuchaný (už jsem to takhle koupil) a emisemi jsem prošel na hraně. Samozřejmě, že když ti to hulí pokaždé a celou dobu co máš nohu na plynu, tak to nemá na silnici co dělat. Ale mobilní kontroly emisí jsou pouze buzerační mechanismus, od příštího roku budou mít modré majáky, stejnokroje apod. Takže např. pojedu v zimě do práce, za necelých 10 minut se auto opravdu na provozní teplotu nedostane a teď hypoteticky. Řidič laik co prošel STK aniž by neměl něco v nepořádku, tak ho zastaví na mobilní kontrolu emisí a neprojde, jak má laik zjistit že má špatné emise? Plus dostane pokutu od dopraváku, i když prošel tak to opravdu vědět jako laik nemohl. To můžeme rovnou STK zrušit protože jsou k ničemu. To každé ráno budeme stát napíchnutí v OBDčku a kontrolovat že můžeme jet? Nebo si seženeme vlastní nějaký kit na měření emisí? A když mám auto motoricky v pořádku, tak ho dám do šrotu? Protože pouští škaredé plyny o 0,1 přes limit? Opravdu debilita na entou. Opět jenom jak lidi natlačit salámovou metodou do e-auta nebo jiného "ekologického" druhu dopravy. Jedná se opět o výplod ve jménu zeleného socialismu, který tady můžeme vidět v EU. V UK zašli tak daleko, že zakázali vjezd do určitých částí města vozidlům se spalovákem, dokonce na to mají kamery a člověk musí platit odpustky. Jinak pokuta 🙂 Nebo ve Švédsku, kde nemají hotovost tak máš formu sociálního kreditu na peníze, které utrácíš. Můžeš si koupit pouze určité množství pohonných hmot, masa apod. Zkrátka to co nejvíce dělá emisní stopu :D Nebo v Belgii, kde dokonce v supermarketech zavedli "semafor" které potraviny a maso mají největší uhlíkovou stopu aby v tobě vyvolali pocit viny co je a nebo není dobré pro planetu. Opravdu všechno tohle je výplod zeleného šílenství bez jakékoliv dávky rozumu, přestaňme obhajovat že takové salámové metody a buzerace je v pořádku. Opravdu není a vracíme se zpět do těch dob kdy naší rodiče a prarodiče zvonili klíčemi v r.1989 . Co bude následovat dál? Monitoring jak v Čině? Nebo se budou dělat domovní razie?

Mám BMW 2005 E60 535d 200kw a DPF mám vykuchané a odstavené cez riadiacu jednotku takisto ako AGR off a vírivé klapky off všetko odstránené cez RJ motoru, jediné čo tam je, je katalyzátor, a auto nedymí vôbec, ma krajší zvuk z výfuku, auto ma krajší prejav výkonu a nájme nemá sa absolútne čo pokaziť a ešte je veľmi dôležité povedať že to je euro 3 a EM to dá bez problémov lebo sú tam veľké tolerancie taktiež aj euro 4 cca do roku 2010 sa to dá na autách spraviť tak aby prešli EM kontrolou bez problémov a čo sa týka 1.9tdi tak je dôležité povedať že tie DPF nemajú, teda majú ale až máloktoré 1.9 TDI 77kw napr v 2 octavkach ale až po roku 2005 tuším, a upravená 1.9 TDI napr 96kw na 300hp bez Katu čo dymí tak tiež vie prejsť STK: po 1 podplatí sa obsluha alebo po 2 precipuje sa auto na softvér ktorý to auto pridusí a prejde to EM aj bez Katu. Hovorím to z vlastnej skúsenosti lebo veľa kamarátov má aj dodnes tieto autá

Že auto s filtrem nekouří je jasné . Co ale nikdo nevysvětlí , proč přes třícet let stará Toyota Starlet , úplně primitivní atmosférický diesel bez všech těchto ,, zázraků " mohl klapat na volnoběh třeba půl hodiny ( když jsem v zimě někde čekal a topil ) a jen cvičený čich a uši poznaly že je to diesel . Když nebyl ,, překrmený " , ani při plném výkonu nezakouřil . Dnešní ,, ekologický " diesel i plně zahřátý když bude klapat na volnoběh tři minuty , smradem připomínajícím opalování nějaké nejjedovatější barvy udusí vše živé kolem sebe . Ono se pečlivě měří ,, něco " ale to možná nejjedovatější se takticky obejde protože peníze jsou teprve až na prvním místě . Já se toho už asi nedožiju ale jednou pod tíhou důkazů někdo přizná že ty zmutované jedy z katalyzátorů jsou příčinou možná více než poloviny rakoviny a zatím záhadných nemocí a že ty hrubé saze a oxidy dusíku z klasických motorů v porovnání s tím nejsou vůbec nic . Vidím to tak že si v honbě za tučnými zisky kálíme do vlastního hnízda . Ať někdo vysvětlí proč ty ,, ekologické " zázraky jsou mnohem žravější , přece nějaké emise mohou vzniknout jen z paliva které se spotřebovalo . A nakonec Josef Goebbels by byl šťastný jak se ti ekoteroristé od něho naučili tu stokrát opakovanou lež .

Supr videa cenim jen tak dál

Auto s DPF bych si nikdy nekoupil. Nejsem fanda současných dieselů protože ztratili potenciál levného provozu.

Před týdnem jsem koupil 19 let starej 1.9 sdi z výroby bez dpf filtru, močoviny a žádný turbo a jsem spoko. Auto vůbec nekouří a tankuju prémiovou naftu u Eurooilu bez biosložky. Sice to není žádný rychlý auto, ale pro mě dostačující a svůj účel splňuje a navíc za velice příjemnou spotřebu

Minule som bol v restike na obed a tam lokalni stamgasti na vedlajsom stole rozoberali karcinogeny a ako je co rakovino tvorne a ze oni sa takym certom vyhybaju 😃 Nasledne prisla casnicka a ze este 4 pivka 😂 :FACEPALM

Samozrejme táto celá záležitosť ohľadom DPF filtrov nie je len o čistení spravidla keď dôjde k upchatiu problém je väčšinou niekde inde. Taktiež čo sa týka regenerácie tá prebieha vo viacerých fázach čiže je úplne jedno či jazdíš mesto alebo okrsky k vypalovaniu dôjde vždy keď to elektronika vyhodnotí. Ku celkovému upchatiu filtra dôjde takmer vždy lebo veľa užívateľov veľakrát ani nevie kedy regenerácia prebieha (všetko záleží od typu motora ako to celé daný výrobca skonštruuje) navyše po nedokončenej regenerácii si ju auto dokončí aj po vypnutí a následnom naštartovaní problémom je ale to, že niektoré vozidlá prepustia nespálenú pristrekovanú naftu napríklad ( Mitsubishi 2,2 DID MIVEC / Mazda 2,2 SKYACTIVE-D) spätne do olejovej vane takže môžeme sledovať pribúdanie oleja v motore. Ak napríklad filter vypaluje častejšie nemusí to ihneď znamenať chybu DPF-ka DPF je súčasťou celého výfukového systému čiže problém môže nastať napríklad prasknutá hadica od intercooler / turbodúchadlo, vstreky, praskliny a únik splodín výfukových trubiek atď: no a samozrejme kvalita nafty ale to už neovplyvníme keďže do každej nafty je pridávaná biozložka u každého predajcu resp. výrobcu v min. hodnote 7% vidieť to na stojanoch púmp označenie B7 to samozrejme neznamená, že môže byť aj viac.

Neviem ako v CR ale na SK Euro 4 s vykuchanym DPF cez emisie v pohode prejde pokial tam nieje ina zavada ktora by zvysovala dymyvost.

Zrovna 1.9 tdi zrovna většina dpf nikdy neměla a s rotačkou mela jen katalyzátor a tam neni vstřikovací tlak tak vysoký a tim pádem částice nejsou tak male aby pronikly do těla živočichů a nejsou tak nebezpečné.

jak na obdcku poznam stav dpf?

Ještě že moje staré 1.9tdi žádné dpf nemělo :D a bez katu ? hle bez samotného softu se žádný kouř nekonal ... :D

Zmínil bych dvě věci, které nezazněli, Kouřící 1,9 tdi v jedničkové octavii kouří, není to sice dobře, ale poměrně velké částice neuletí tak daleko a nedostanou se tak hluboko do plic. Oproti tomu dva srovnatlené motory třeba PD kodem BLS a BJB by mohl někdo očekávat, že vyndáním DPF z BLS se emise změní na podobu z BJB, jenže právě že vůbec. Protože u BJB inženýři museli motor nastavit tak aby kouřil minimálně, u BLS se mohli zaměřit na jiné aspekty emisí a kouřivost nechat klidně vyšší, protože ji DPF razantně sníží. Čili auto s vymontovaným DPF je daleko horší než auto bez DPF :)

DPF pri VW regeneruje len pri zaplneni. je mu jedno, ze mal idealne podmienky na dialnici, on len zbiera a vacsinou spusta regen ked chcem auto vypnut.

Mám už třetí auto s dpf, u O3 problém nebyl včetně regenerace, ale u starších PD ten systém moc nefunguje nadělá to víc škody než užitku. To se nebavím vůbec o náklaďácích v městském provozu, oproti starší generaci to stejné auto o 10litrů na sto větší spotřeba. Smrdí to jak bolavá noha a jako bonus nezvládne to vypalovat při mětském poskakování v zácpách, tzn borci se vrátí z trasy a pak tady to auto další dvě hodiny pálí. Tzn vrčí na zvýšený volnoběh smrdí, hrčí , pálí vzduch i naftu to jde pak celá ekologie k šípku.

Ona je otázka, zda je řešení ty filtry používat tak jak se používají tedy že se sledují pevné částice a nesledují pevné nano částice. Zatím co se velké částice omezili tam těch nanočástic je o 5 řádů více. Tak že jsme se škodlivých částic zbavili a začali produkovat ještě škodlivější.

Ocenil bych video i o GPF a zda ma smysl GPF delete a u jakych aut ma pripadne smysl.

Hned dve veci Prva mam octaviu MK2 2.0L 125kw a pri regeneracii DPF filtra je agresivnejsia na plyne a ma vyssi vykon ako je to mozne?? Druha ako je mozne ze auto na ktorom bol vykuchany DPF a vypnute Adblue cez RJ ma mensie emisie ako s DPF a zapnutym adblue??

Říkáš taky led diody? Čekal jsem nějaké zajímavé informace, ale je to jen reklamni video doplněný spoustou nepřesností a několika uplnyma blbostma. Třeba naftaky s Euro4 projdou STK i po vyndání dpf. U každého filtru není nutná elektronicky řízená regenerace, např. City filtry... Myslíš si, že u naftaku neni katalyzátor, když říkáš, že vyndání dpf u naftaku je stejný jako vyndání katalyzátoru u benzinu? Příště by to chtělo věnovat víc času přípravě ;)

Můžu poprosit o nějaké konkrétní čísla k tomu DPF CC? Zní to hezky, ale jak může něco v naftě vyčistit usazený popel v DPF? Díky

Ja DPF mam a ani nemam v planu ho vybírát a ni s nim neco delat. Maximalne ho dam vyčistit je to levnější nez kupovat novy. Za mne DPF by tam mel byt jen se treba o nej starat tak aby fungoval jak ma. Mam alfu romeo 147 1,9 jtd 110kW.

Ve výsledku, přímovstřikový studený benzín vypouští do ovzduší daleko horší věci, než natuněná smrdutá Ofce s 1.9TDi. Samotný černý kouř neznamená pevné částice. Je to jen nespálená nafta. Přímovstřikový benzín (FSi) ještě nejlépe s vykuchaným katem je je teprve problém.

Byly časy , v 80’ letech, když jela do dlouhýho 12% kopce T813 s podvalem (a na něm nějaká 30-50t komponenta- za toho zlého socíku se totiž budovalo především v energetice, jaderné energetice, žel.tratě a strojírenství, silnice) a za 1.byla velká zábava (klučičíma očima a leckdy i dospěláckýma) sledovat ty černé vyhulovačky , za 2. doprovázené zvukem 19,5L 12válce 😀 . To samé T148, Trambusy s vleky plné písku, štěrku ale aby si někdo nemyslel, zápaďácké stroje MB řadySK, Pegaso, Iveca, Dafy, Many, FAUNy, Volva i Scanie141 taky zahulily když jim švéd, portugalec (velká exotika) nakládal. Jenže to byla doba kdy nebylo tolik aut všeobecně a v osob.přepravě asi 2% dieselů (Volhy, Peugeot504, MB, OpelCommodore,Volvo240 např. ). Dneska když vidím ty chipnuté i nečipnuté vraky počínaje Oct.TDi, bavoráky 3er 5er, Golfy, Sharany atd. , okamžitě bych je stahoval ze silnic + při zjištění nadlimitu měřením popř. po vizuál.zkoušce s videem dát pokutu 20tis + odběr TP. To by mohla být správná léčba. Myslím tím na ty statisíce duchem jednoduchých debílků a idiotů který to dělaj pro naplnění svojí infantilní zábavy a hulí ve městě i mimo když tomu schválně nakládají. Vláda tvrdí jak se máme čímdál lépe ( oblíbenci mládeže falus Fiala + ještěrka Bartoš ) tak jistě každej bude mít na novou káru nebo leasing, když si tu všici žijí tak spokojeně 🤣

Naštěstí diesel nemám a auto z dpf filtrem také ne. Jinak souhlas hulící diesel na silnici nepatří

*nejsem reakční kanal* Poslední tvá videa jsou reakce 😅

Kdo to vyndá z auta na denní ježdění, ten se slušných výrazů nedočká. U závodního auta je to jasné.

Mě když začne čistit PDF filtr tak se zvětší spotřeba a začne mi to hulit bílí kouř. Je možné že už je zanešené? Mám 2L tdi octavia rs a mám jí lehce čiplou.

Ak niekomu ide o výkon navyše, tak nech si kúpia silnejší motor alebo úplne iné auto a nie ničiť život ostatným, potom sa na emisnej vršia na každom dedkovi čo ide s autom len do nemocnice a späť ale emisie mu prekročí o nula nula prd, zatiaľ čo ostatný majú zaneseny celý zadný kufor sadzami ale jazdia ďalej

Na mojom aute mam nalietanych 400k km s povodnym filtrom.

S tou regenerací ve městě to úplně není pravda. Na městě to nezáleží. Podmínka pro regeneraci je zahřátý motor. A ač nemám rád uhulený koncerny, stejně jsou pro mě více důležité oxidy dusíků. Proto připomínám tímhle komentářem všem majitelům dieslů, ale ještě těch bez adblue: Nebojte se sakra vyměnit ty zasraný žhavičky, kdo to pak má ráno za studena a odpoledne na volnoběh čuchat.

DPF je veľmi široká téma a každý máme iné skúsenosti s autami takže skúsim to povedať ako majiteľ VW group 1. Regenerácia sa dokáže zapnúť kdekoľvek visc menej počas akejkoľvek teploty či motora alebo vzduchu 2. Regeneráciu neovplyvňujú ani tak otáčky motora ako to či motor spotrebovava palivo to znamená že keď auto začne regeneráciu netreba to tlačiť do maximálnych otáčok stačí len držať stabilnú rýchlosť tieto vozidla nemajú prídavný vstrek pred DPF filtrom to znamená že nafta ktorá sa spaľuje v DPF sa do neho dostáva v cykle výfuku v tedy sa vstrekne ešte jedna dávka paliva ktorá sa s výfukovými splodinami odnesie do DPF filtra kde zhorí

Tlačítko na regeneraci má snad jen Toyota Land Cruiser......hodně mi chybí prostě ten blbej indikátor naplnění.....mají to davat do všech....ale netechnickej typ to prostě nepochopí....

Já to vyřešil elektrikou.

Ja som dal preč DPF a na emisiách som prešiel ako nič

kdyz vykuchas dpf filtr tak z toho pujdou hruby saze ne mikro prach jako z dp, hrube saze vykasles, mikroprach/popilek ne, sam ma crdi pouze katalyzatorem od vyroby, auto nehuli smrad z toho jde strasnej ale stardatni projev crdi bez dpf. Kontrolka regenerace dpf by byla super ma par aut, jeste by bylo super kdyby to bylo jako u nakladaku vymenna vlozka dpf.

Nic nového pod sluncem, jen placená reklama a produkt....🤔

Ako sa dá zistiť na 90 možno aj na 100%, že DPF sa regeneruje. 1. motor nejde, ako bolo povedané vo videu, alebo ide s obmedzením nástupu výkonu (dá sa povedať, turbodiera). 2. tu treba sledovať okamžitú spotrebu a naučiť sa jednu vec. Príklad môjho auta Subaru Imrpeza 2.0 diesel: pri jazde vyradím a ak okamžitá spotreba vyskočí pri rýchlosti medzi 30 až 50 km/hod, DPF sa regeneruje. Tak isto je možné vidieť pri nižších rýchlostiach, že je väčšia spotreba. Pri večších rýchlostiach toto je už problém zaregistrovať - rozdiel je príliš malí. Každé auto má tieto odchýlky pri inej rýchlosti, treba sledovať a dá sa to naučiť. Mne DPF vydržalo 321 tisíc km a potom nasledovalo čistenie. Vždy budem mať DPF. Nie je to pre mňa, ale pre ostatných ľudí okolo mňa.

Tento filtr je další alibistická demence ekologů. Když se přicpe, tak stačí trošku protáhnout motor a tato blbost se opět vybleje v podobě sazí od briket a uhlí jako stará Tatra!!! Pokud bych měl opět naftu, tak tu pitomost rovnou vyhodím a navařím tam lešeňovku. Můj starý Nissan 2.0 D měl mnohem lepší spalování, než tyto novodobé hnusy!!! Automaticky i bez těchto nesmyslů měl 10x lepší emise a nikdy z něj nešel černý kouř!!! Bral 4 litry na 100 km. Tedy spotřeboval o třetinu méně nafty, než dnešní auta.

Pokud někdo vykucha DPF tak okamžitě zabavit auto a nechat sešrotovat

Mám DPF a nevadí mi, výkonu dost, navíc Renaulty mají jedno z nejméně bolestných řešení, které skutečně vydrží statisíce. VW group s tím dlouho bojoval, vymejšleli kraviny jako AdBlue, dodatečný vstřikovač a další. Francouzi tohle zvládli od počátku daleko lépe.

Nepopulární nazor: za ježdění s vyndaným DPF bych rovnou rozdával zákazy řízení.

EGR vyndanej-zaslepenej (nahran modul od vyrobce pro chod bez DPF-4,5tis), DPF vyndané (nahrán soft modul pro chod bez DPF 5tis), žádný saze z výfuku, žádný kouř , krásné spalování, luxusní chod motoru max spokojenost (btw nové DPF do meho auta stoji cca 20k- to nejlevnejší a ne origo)