Ja unter Druck stehende Behälter sind so ne sache für sich. Wir hatten mal eine Kompressoranlage auf einem Anhänger, dessen Behälter hat eine Zwangsentlüftung, die geöffnet wird, wenn die Anlage abgestellt wird. Das ist ein Magnetventil, das geht dann auf und lässt die Luft ab. Nun war das aber so, dass die Entlüftung so verstopft war, dass die Entlüftung nicht mehr funktionierte. Die Anlage kam zur Wartung zu uns und ss kam, was kommen musste. Den Abdruck des Stopfens ist heute noch in der Wand zu sehen. Gott sei dank is dem Kollegen nichts weiter Passiert. Passt mit diesen Behältern auf. Die können eine Bombe sein . Schön von dir zu hören. Wieder gut und anschaulich erklärt. Schönes Restwochenende
Ich find das ist so ein extrem gutes Video geworden. Gerne mehr solcher Videos für angehende EiB's wo alles sehr unkompliziert und einfach erklärt wird für Menschen die noch nicht in der Materie ganz drin sind bzw. in dem Bereich Technik noch sehr wenig Erfahrung haben!
Hallo, ich gehöre auch noch zu den Kollegen (25 Jahre), die auch noch Loks (110/140, 143, 218) fahren durfte. Es ist aber immer wieder interessant, diese Videos zu sehen. So geht das Gelernte wenigstens nicht verloren bzw. man erfahrt noch etwas, was einem verborgen blieb 😊
Das ist genau das was ich erreichen möchte. Dem Anfänger im Beruf ohne große Hürden Basiswissen vermitteln, aber auch den erfahrenen Kollegen interessante Informationen mitgeben.
Dankeschön für deinen unermüdlichen Einsatz zum Thema Druckluft in Eisenbahn Fahrzeugen. Bitte bleib gesund und lass Uns weiter von deinem Fachwissen profitieren. Ich selber bin auf den Kanal durch einen Ausbilder gestossen, während ich in der Fortbildung ICE 1 und 2 zur Bremse 0 war. Bitte weiter so.
Ich bin kein Eisenbahner, aber mich interessiert es trotzdem. Unter welchem Stein hast du dich in den späten 80ern versteckt, als bei mir die Zeit der Berufsausbildung gekommen war... Egal, so bin ich leider nur Eisenbahninteressierter geworden. Auch wenn mir das Wissen nichts nützt, ich höre mir dein Video trotzdem gerne an.
Hallo Jörg, was hat es eigentlich mit dem Absperrhahn Kompressorsteuerung, der sich hinter Hauptluftbehältern befindet auf sich? Ist er dafür da, dass wenn der Druckschalter hinter dem Absperrhahn nicht mitkommt, der Druckschalter überbrückt werden kann, um so den Hauptluftpresser noch zum Laufen zu bekommen? Für uns als Tf scheint dieser nämlich keine große relevanz zu haben, auch wenn man an manchen Baureihen an diesen Absperrhahn gelangt.
Diese Hähne findet man fast nur bei älteren Lokomotiven und er dient dazu in der Werkstatt das Sicherheitsventil zu prüfen. Wird der Druckwächter abgesperrt so läuft der Luftpresser bis zum erreichen des Ablassdruck des Sicherheitsventil hoch. Mit dem Vergleichsdruckmanometer kann die korrekte Einstellung der Sicherheitsventile überprüft werden. Bei modernen Lokomotiven geht das nicht mehr so einfach und wir mussten uns in der Werkstatt ein paar Tricks einfallen lassen.
@@dersilberling Super ich danke dir. Von Auszubildenen wurde nämlich des öfteren die Frage gestellt wofür dieser Absperrhahn denn nun sei. In der Werkstatt konnte man mir diese Frage auch nicht so ganz beantworten. Wir haben den Absperrhahn kurzerhand bei der BR 423 abgesperrt um das ganze zu prüfen und es ist tatsächlich nichts passiert. Da kommen dann sicher die Tricks ins Spiel die du angesprochen hast.
Beim 423 ist der Druckwächter nur eine Rückfallebene. Der Schraubenkompressor wird von den beiden P/I Sensoren in den Führerständen gesteuert. Mist einer der beiden Sensoren kleiner 8,5 bar wird der Verdichter über den Bremsrechner eingeschaltet. Zusätzlich übewachen die beiden P/I Sensoren die HBL auf Druckverlust. Bei einem Druck < 7,0 bar wird die Schnellbremsschleife geöffnet.
@@dersilberling Ich danke dir für die super und auch simple Erklärung. Die hat mir super geholfen. Ich wünsche dir noch eine schöne Woche und freue mich schon auf viele weitere Videos mit deinem Fachwissen. :)
Ich frage mich, inwieweit ist es ok das ein Hauptluftkompressor permanent ins Sicherheitsventil "läuft"? Mir fällt es ab und an bei den Triebköpfen der ICE 1 und 2 auf, wo entweder das Sicherheitsventil offensichtlich nicht gut eingestellt ist oder der Ausschalter des Druckluftkompressors eine Macke hat. Jedenfalls klingt das im Maschinenraum wie das Schnaufen einer Dampflok, nur (logischerweise) erheblich lauter. Natürlich melde ich sowas weiter, aber wie kritisch ist so ein verhalten der Anlage eigentlich? Druckluftschläuche können echt fiese Zeitgenossen sein..... Ich habe es mal beim rangieren mit ansehen müssen, wie ein Kollege sich vom 10bar-Schlauch der Ortsfesten Anlage eine "gefangen" hat. Das war echt kein schöner Anblick. Das Markierungskreuz auf der Rückseite hat ihn so bescheiden am Kiefer erwischt, das es ihm unten den letzten Backen- und einen Weißheitszahn zerbröselt hat. :(
