Super la présentation, je suis complétement d'accord avec tout se que tu dis, cette machine est un véritable couteau suisse. Je roule en dtr depuis 20 ans et c'est pas demain la veille que je m'en séparerai.
Je suis bien d'accord perso j'ai la même depuis quelques années en full ça marche et ça me suffit c'est une bonne bécane 😂 en tout cas bien vu Big UP du 44 peace 👍🏽✌🏽🏴☠️🏴☠️🏴☠️
82000 km avec le cylindre d’origine c’est enorme👍 Je vais en voir une dimanche, full origine 12000 km pour 1500 euros. J’ai eu 3 tdr avant, il m’en reste une en retrofit electrique (visible sur ma chaine YT)
Les pads c’est une bonne idée pour protéger le carter. Tu trouve ça où ? Faut que ça résiste à la chaleur pour ne pas fondre … l’amortisseur arrière aussi ça pourrait me tenter ✌️
L amortisseur, si tu fais du chemin, c est obligatoire. Tu peux regarder les 2 vidéos dédiées suite à son installation. Les pads, juste une sorte de mousse assez rigide, magasin de bricolage
Ouhla..😄, alors le XR c est plus bas..et c est un 4T...donc moins de couplé en bas et moins de nervosité en haut. Donc pas de fun moteur. Par contre si moins de 40000km, pas d intervention mécanique moteur. Le 2T tous les 12000km piston et segment obligatoire. Pas très cher mais nécessaire. Et odeur d huile sur le blouson ..
Oui très clairement...mais bcp plus de bruit pour peu de gain. Car la DTR a un diagramme moteur qui favorise le couple, pas la puissance à haut régime, contrairement à un suz TSR par ex
Salut, toi qui a eu une 200 y a-t-il vraiment une différence sensible de puissance car j'ai actuellement une 200 et je ne vois pas trop la différence avec la 125. Je n'ai pas de 125 actuellement pour comparer mais je m'attendais à plus impressionnant pour la 200. J'ai même l'impression que je préfère le comportement moteur de la 125
En fait elles sont très différentes. Le couplé du 200 est "impressionnant" comparativement à la 125. Mais du coup ça lisse les sensations à l ouverture de la valve, car la Pmax doit être de 5 ou 6cv supérieure à la 125. Donc moins sportive à piloter, plus balade. Même si au final ça passe tout pareil. La vraie dif c est l amorto AR (et le temperament moteur) qui permet de mieux avaler le TT. Donc une 125 avec une fourche de 200 et un bon amorto AR, c déjà TB en TT..car globalement bien coupleurs pour ne 125..et nerveuse en haut donc drole
@@xavzikoffroad9700 merci bien pour ta réponse claire et rapide, ça clarifie mon ressenti. C'est sûr que la 125 est impressionnante pour sa cylindrée, c'est une moto attachante et c'est pour ça que même en 2022 beaucoup cherchent à en reprendre une. ❤️
@@xavzikoffroad9700 en effet l'esprit peut être là mais pas les capacités. Regarde moi avec mon permis B/125... avec un permis A, je ne serais pas le même homme qd même et j'aurais un hayabusa, un XX ou un TDM et non un CRM, un NSR ou un TDR même s'il y a l'esprit et du plaisir. Merci d'avoir pris le temps de repondre🤗
En fait c est un sujet éternel.. le pneu TT n'est PAS polyvalent..soit il est TT, soit il n est qu un pneu route ....avec un maquillage qui n'a pas d intérêt sur le gras, les grimpettes ou les freinages appuyés et prise d angle. Un pneu TT fera tjrs bien l affaire sur route (seche) par contre. Donc si les chemins sont roulants et secs, oui un pneu "30%" TT fera l affaire. Pour le reste, autant prendre le plus TT homologué route. C est mon avis..depuis plusieurs années de TT en trail..et petites routes entre 2
@@xavzikoffroad9700 merci même si je n'ai pas vraiment tout compris Je pense prendre des Michelin anakee wild Car je fais principalement route Mais il y aura un peu de chemin je pense
