Ducati Desert X, quand t'es dans le désert ►Essai Moto Magazine 

@@michelbonnaud7978 Je suis entièrement d'accord, c'est pour cela que c'est ma 4e ducat. Une fois qu'on y a goûté c'est difficile de regarder ailleurs...

@@Florianbazu Je ne parlerais pas de prix ici mais j'ai eu une superbe offre

Impossible pour moi de justifier le prix. Prenez les concurrentes équipez les avec des périphériques haut de gammes, vous n’atteindrez pas ces prix là. Et puis payer de M50 pour un trail... Je ne vois pas bien l’intérêt. Ensuite, le rapport prix poids/ puissance une africa twin 1100 standard en offre plus selon moi. Reste le look vraiment sympa. Hate de voir la version lucky explorer de Mv Agusta qui à la même inspiration niveau design. J'ai toujours trouvé les Ducat cher par rapport à la concurrence, par contre je ne leur ai jamais rien trouvé de plus que les autres, ni meilleures ni moins bonnes. Question de sensibilité personnelle je suppose. En tout cas j'espère que vous allez beaucoup profiter de vos nouvelles motos et qu'elles vous donneront du plaisir en retour. Vous avez quoi comme délais de livraison?

@@mathieufleury6787 je comprends votre point de vue, et je suis entièrement d'accord pour les M50, c'est surdimensionné. J'ai une date butoire au 17 juin au plus tard.

@@mathieufleury6787 Oui bof, pour avoir essayer l'Africa Twin et son moteur anémique, son tableau de bord assez merdique sans compter les commodos hyper chargés, je ne vois pas ou commence la comparaison avec la DesertX qui est d'un autre monde.

@@p6x2 ils ont finalement corrigÉ 😋

Holà Complètement raison… néanmoins je pars sur Katoche 890 Adv R qui est au même prix, avec d’autres arguments que des ressemblances avec une vielle Cagiva ou un Méo immaculé pour vendre… Je dis ça je dis rien… ✌️

@@roccomorgante5210 Très bon choix la Katoche, j'ai adoré son caractère moteur , puis je suis passé chez BMW pour pour rassurer ma passagère, mais je changerais bien de crèmerie histoire de retrouver légèreté et surtout envisager à nouveau le off road avec moins d'angoisse 😄

@@roccomorgante5210 Superbe moto mais il faut aussi aimer le look, la bulle inutile, les selles KTM qui font mal au cul, la position assise qui plie beaucoup trop les genoux (pour moi).

Le filtre à air est situé sous le réservoir, dans la boîte à air qu'il faut déclipser : une galère ! Mauvais point pour cette Ducati. Malgré ça et quelques autres bricoles, j'adore ma DesertX!

ça sera encore plus cher, et avec un 3 cylindre encore plus lourd... peu d'intéret pour faire du TT je pense. (pourtant je suis fan de MV mais c'est pas leur domaine...)

non tjrs pas possible...

@@smectus arffff dommage merci pour l'info BIG ✌

La multistrada n'est pas un vrai trail 👍, c'est d'ailleurs con vu son nom lol

Ben celle là c'est.... UN TRAIL !

Ouais, Capdevielle en PLS...

Et l’orthographe aussi …

Il ne faut pas non plus exagérer, la 900 RP (roue arr. 17¨) est à CHF 17'195 et la Desertx avec les équipements équivalent est à CHF 19'064. Je me demande bien pourquoi la 900 RP est plus polyvalente ...

Kanté dans le désert.

Ah, faut bien rester rangé dans sa petite boîte ??

Je roule depuis 46 ans, j'ai écumé toute l'Europe, l'Afrique du Nord fin des années 80 dans tous les sens et je les ai appréciées à fond. Je vise l'Asie, c'est une autre histoire! Je possède une 650 Freewind de 98, 162kg à sec. Réduits à 152 après remplacement de pot, batterie, repose-pieds arrière, lèche-roue, clignos et plastiques superflus. Tous pleins faits, je suis à 170kg, sans rien sacrifier à la fiabilité de la bête, avec 47,5CV. Plus qu'assez pour enquiller 170 sur autoroute (Allemande, bien entendu) ou la relever en cas de chute off-road. Dans le même esprit, il y a les Dominator, 650 DR, voire des cylindrées moindres mais tout autant increvables, faut juste chercher. N'importe quel mécano de la planète sait régler un (voire 2 dans mon cas) carbu(s), moi y compris. Le reste est d'une simplicité infantile. Tout est du style mécano ou Lego sur cette bécane. Et la fiabilité, légendaire. 😁 Ce qui me gène dans ces modèles modernes, c'est la surabondance électronique ingérable dès que l'on sort du réseau d'une marque, et de l'Europe de l'Ouest. Faire croire aux potentiels clients qu'il feront le tour du monde avec ces bécanes est un leurre que seuls les gogos peuvent avaler. Qu'on nous sorte des modèles légers, simples, fiables, et les ventes exploseront! Le souci, est que la marge sur des motos de ce type serait quasi nulle. Business quand tu nous tiens... Sinon, je pars pour un grand tour de Turquie, Georgie et Arménie en septembre/octobre. Tu viens? 😀

Ok moi aussi je suis un partisan du c'était mieux avant , mais en terme de longévité moteur beaucoup moins ainsi qu'en fiabilité et consommation , ma 500 xt consommait autant sinon plus que la Ténéré 700 , les parties cycle ont évolué avec des débattements important ce que j'apprécie , même si je ne fais que tres peut de chemin , j'adore les trails que j'utilise comme utilitaire 45000 en deux ans, si je devais changer j'hésiterais à reprendre une européenne , j'en parle en connaissance de cause , si je veux dormir tranquille rien ne vaut une japonaise , sans parler du réseaux .