E.444R - La seconda vita e la fine 

Confermo, da giovane feci un Firenze-Bologna in cabina con un rapido. Un cavallo di razza! Grazie di aver apprezzato!

Meno male che hanno scritto loro... h 🐢🐢🐢🐢

The goal is to act as an european channel, so all my videos are translated at least in 5 languages, italian, german, english, french and spanish, plus the language of the country in which i filmed the video. It is a lot of work, but since i speak several languages easier as it might seem. And never trust google translate! Especially in railways it is really weird... A "coach on bogies", in italian, according to google, becomes a "personal trainer on wheels" !

Thanks, me too!👍🏻👍🏻

Purtroppo la questione aerodinamica non era inerente la velocità massima, che le E.444 raggiungevano agilmente. Il problema era che la cabina originaria sopra i 170 km/h creava dei vortici rumorosissimi e non tollerabili a lungo termine. Poi con la trasformazione in E.444R vennero aggiunte molte apparecchiature che non trovavano posto adeguato in una cabina già stretta e col banco già pieno di apparecchiature aggiunte dopo. Da qui la decisione di cambiare le cabine con altre più spaziose, e di un tipo che aveva passato con successo i crash test dell'epoca. Estetica ed aerodinamicità purtroppo erano secondari, e si vede. Brutte all'epoca, oggi mi commuovono. Ma perché sono più vecchio io, che avevo 20 anni alla loro nascita, non perché siano veramente più belle....

@@TrainRM grazie della spiegazione

Di niente, è un piacere! Mi sembra ieri che uscì la prima 444R, e mi ricordo bene tutti i tentativi di miglioramento che alla fine portarono a quel progetto

Infatti hanno rovinato un capolavoro,non né hanno salvato neanche una per il museo . . .

@@giancarloolivieri3138 una 444 è stata completamente restaurata con colori originali anni fa presso le officine di Foligno. Mi sembra che sia la prima, quella del inaugurazione negli anni 60. Però priva di motori.