@@cdmg63 high torque é porcaria... só faz manutenções corriqueiras aí.. e só merchan.. de produtos que um dia foram mal falados pelo ADG e agora que pagam ele.. fala bem...
Cara, o Guilherme tem um conhecimento técnico muito grande. Eu sei que existem outras oficinas com pessoas bem qualificadas no país, mas os vídeos dele passam confiança tão grande, que dá vontade de levar o carro pra ele mexer mesmo sem ter nada pra fazer hahahaha! "A propaganda é alma do negócio." Essa frase é absoluta! E nesse caso, uma propaganda muito bem feita! Carismático, didático e muito conhecimento técnico! Eu não conhecia a AvantGarde e nem o Guilherme. Obrigado RU-vid, obrigado AvantGarde e obrigado Guilherme!!!
Já fiz 2 serviços na avantagard(troca de óleo do DSG/stronic), saí do RJ até SP pra fazer esses serviços, e já está próximo de fazer outra vez e posso dizer, o Guilherme e toda a equipe são sensacionais, entendem muito e a oficina é muito bem paramentada com atendimento impecável, indico demais!
Muito interessante o conteúdo do vídeo,trabalho com mecânica de Máquinas Agrícolas e Tratores,está embreagem se assimila muito aos pacotes de transmissão dos tratores mesmo princípio de funcionamento,tambor,discos de composites e placas.
Esse procedimento de aumentar os discos para obter mais torque não pode estragar as peças, por submeter o carro à um parâmetro para o qual ele não foi feito? Parabéns pelo trabalho, de extrema qualidade.
Guilherme você é fera, sua didática é ótima. Seu canal irá bombar com certeza. Só acharia interessante falar os custos pelo menos de peças das manutenções dos carros de seis vídeos. Abraço.
um dia se possível faz um vídeo nesse estilo do câmbio SST do Evo, acredito que ele deve ser bem semelhante o funcionamento... mas seria interessante!!!
Esse canal é bom demais, eu fico numa ansiedade pra eles lancarem os videos kkkk Tudo de melhor pra voces ae Equipe. Abracos, parabens pelo trabalho impecavel
tenho dois carros com dupla embreagem, um he a 911 gts pdk e o outro um golf r32 com dsg dq250, sa cambios maravilhosos, curto manual tb, no rs4 v8 tem um getrag tb maravilhoso, mas não posso negar que a eficiência do pdk e do dsg dq250 são ótimas.
Excelente vídeo como sempre! Conteúdo simples, direito e muito rico. Seria interessante talvez mencionar qual seriam os custos para os reparos caso necessário.
Sempre ótimo conteúdos.. E nenhum produto é feito para durar eternamente, uma hora mesmo bem cuidado algo quebra é ciclo normal da vida.. Não vejo nada demais
Finalmente entendi o funcionamento de uma PDK. Obrigado pela explicação. Só tive uma dúvida, o conjunto de discos de embraiagem é instalado na caixa, e o óleo sai pelos orifícios exteriores e cai nesse berço que acolhe o óleo, mas entre a caixa De velocidades e o motor tem alguma junta, para o óleo não sair fora?
Essas embreagens ZF costumam aguentar bem mais do que anunciado, pelo menos nas caixas automáticas, por exemplo as 6hp28 limite de torque seria 700nm, e mesmo chegando a 900nm as embreagens não costumam patinar se tudo estiver em bom estado.
Quando desliga o motor e perde pressão hidráulica, o que acontece? As 2 embreagens ficam engatadas? Tem risco de quebrar algo e as 2 enhatarem ao mesmo tempo em movimento?
Esse câmbio usa 2 tipos de óleo separados. O sensor de posicionamento de marchas muitas das vezes da problema Não existe reparo e nem encontra novo para comprar. Peças difíceis de encontrar.
Sabe, o canal é excelente o apresentador tb, mas os valores kkkk Sulreal e desumano, uma placa da mecatrônica de uma Mercedes Benz w245 "b180" que o carro de tabela são 30mil custa 9mil facil de resolver fiz em casa, graças a pessoas que compartilham o conhecimento como vc parabéns, detalhe o retentor do câmbio estava vazando, peça boa que vc acha de 20a 200reais, na Mercedes 900reais é de enlouquecer vai o retentor do Civic kkk 120reais, está babando 😪meu Deus tudo denovo fora mais 6litros de óleo da transmissão 120cada pqp....
bom dia na verdade gostaria de uma ajuda com um PDK. desmontei para solda de carcaça na parte mecanica, e desmontei todo para limpeza , depois desse serviço comecou a passar oleo da mecatronica para o diferencial, voce pode me ajudar com alguma dica , no mais agradeço!
Alem disto podem ser problemas colocados ne o cara tenta indentificar o problema e as vezes ele fei uma coisa como deslocamento do motor e fez uma adaptação erronia fazendo com que ocorrese trepidação alta no cambio vazendo com que a operação do cambio seja desistabilizada eo softwer confudisse-se e assim fazendo com que a ele pela caracteristica mecanicas destas forças ele então operasse de maneira errada
O óleo ao sair do acoplamento de discos de embraiagem quando está a rodar e ser pressurizado, para onde é que vai? Não observo nem uma chapa para Impedir o óleo vá ter até ao volante do motor e também no motor de arranque.
Fiquei com uma dúvida. Ao alterar a embreagem por uma "heavy duty" dessas, não é necessário realizar alteração na bomba de óleo para aumentar a pressão de trabalho?
Eu acho que não, porque a bomba de óleo tem a função de lubrificar, e o que vai sofrer com o "tranco" do torque em excesso são as embreagens, e elas estando lubrificadas e na temperatura ideal (função também responsável pelo radiador do câmbio) acho que tá ok! posso estar errado, essa é minha opinião ..
É plausível sua observação.. Pq a bomba de óleo, que vai gerar pressão para que as válvulas solenóides da mecatrônica, que por sua vez enviará essa pressão para as embreagens, tem que estar, agora, com uma pressão elevada, se comparada com a original, para aí sim ser totalmente transferida essa adição de torque que o motor está gerando atualmente!!
Apesar da possibilidade de teoca de componentes de forma individual, dificilmente um defeito não faça o cara deixar alguns milhares de reais aí. Só a desmontagem disso...
