O meu comprei com 25000, já tinha "o barulho do pombo", não perdi tempo 3 meses de garantia, a fábrica concedeu a troca "em cortesia" das embreagens e ccs pagou aquele percentual. Até o momento perfeito, está com 38. Só percebi que cheirou forte em duas situações logo depois que trocou, um conhecido que trabalha com transmissão disse que era em razão do assentamento, fiquei na dúvida, mas não ocorreu mais.
@@TheRafael19952011 eu pensei até em pegar o carro usar até derreter o dq200 e depois por um manual de seis marchas. Por que é o golf mais bonito que tem, baita carro. Estranho umas unidades terem problema e outras não. Parece loteria.
Realizei um serviço na AvantGarde e fui mto bem atendido pelo Guilherme, igualmente aos vídeos, extremamente técnico e atencioso. E como a maioria da galera aqui, tb gostaria de ver um vídeo assim sobre o DQ250.. 👍🏻😁
Primeiro vídeo que eu vejo com um conteúdo técnico coerente a respeito do câmbio DQ200, porque todos os outros falam mais do mesmo , que é um problema na falta de lubrificação , de mecatrônica , mas não explica como fazer para reparar , etc , like pelo vídeo 👍🏼
Estou no terceiro carro com do DQ-200, o primeiro foi um Golf alemão 13/14, zero problemas... O segundo também foi um golf alemão 14/15, zero problemas... e agora como a familia aumentou tenho uma golf Variant 16/16 mexicana. O que eu percebi que a programação na Variant é muito similar a um automático convencional, as trocas são suaves e não tão rápidas quanto nos 2 primeiros que tive, pelo que me parece deve ter tido alguma pequena atualização de programação exatamente para aumentar a longevidade do câmbio, e para ser sincero... pago o preço para ter um automatizado pois é infinitamente superior ao automático de 6 marchas que a volks usa hj. Outra boa noticia é o preço das embreagens que caíram bastante.
Penso muito em subir do atual Polo Sedan 2.0 pra uma Variant 1.4 TSI mas os custos de manutenção me preocupam.. não rodo muito, cidade pequena, trabalho de casa, oq me diz?
Guilherme excelente explicação, câmbio de trocas rápidas para veículos de performance,mas aqui no nosso País qualquer manutenção, e ela sera mais corriqueira, fica caríssima, e brasileiro gosta de fusca. ABRAÇO
Já tive um A1 e o câmbio era um absurdo de rápido. Vendo com medo de dar algum pepino. Dupla embreagem é uma jóia da engenharia, melhor explicação que eu já vi. Parabéns.
Realmente um canal absolutamente correto em informações. Didática perfeita. Muito conhecimento sobre situações que ocorrem com frequência e a apresentação do conteúdo é SHOW. Parabéns!!! Cada vídeo é um presente para nós.
Muito intuitivo e bem explicado o vídeo, mas as questão de chamar de automatizado é um pouco controverso, e no meu ponto de vista automatizado são os cambios dualogic e Imotion onde a mecânica é a mesma do manual e tem um robô para fazer exatamente a mesma função do condutor, já no dupla embreagem a caixa foi desenvolvida exclusivamente para trabalhar com a mecatrônica.
Excelente vídeo. Poderia fazer um outro vídeo com uma abordagem mais aprofundada sobre o cuidados na condução do veículo para evitar e/ou minimizar o desgaste nos cambios automatizados de dupla embreagem (caixa seca e banhada). Tem muita gente que passa dica de cambio colocando no mesmo balaio automáticos e automatizados e vira uma confusão.
Quer dizer que "auto-hold" não protege contra desgaste do DSG ? O mesmo vale para o DQ250 ? Vídeo excelente ! Se todo mecânico fosse assim e soubesse explicar e mostrar que realmente conhece o produto.
Quer a dica mestre? Pra subir rampa de garagem de prédio use o manual, assim vc sobe em primeira e evita ficar queimando embreagem diariamente, pois esse câmbio troca pra 2a quase que instantaneamente logo q sai do zero.
Que vídeo sensacional. Eu sempre falei isso que vc diz no vídeo. Podemos dizer seguramente, que um VW/Audi com esse cambio que tenha uma baixa km e o tipico uso "Ah, minha mulher usa só pra levar as crianças pra escola" é infinitamente pior do que "Ah, sou representante comercial e uso o carro em longas viagens, por isso, está com 150 mil km". Como eu sempre digo, não importa a km do carro. O que importa, é como ele foi usado e como foi cuidado. Parabéns pelo vídeo.
Boa tarde, conheci o seu canal hoje e estou me inscrevendo tendo em vista a qualidade das informações. Sou do Rio de Janeiro, desamparado de bons profissionais para um diagnostico do meu problema. Tenho um GOLF TSI 1.4, 2015, MANUAL, atualmente com 53000 Km, que de um tempo para cá apareceu com um barulho de desaparece ao apertar o pedal da embreagem, que, por sinal funciona perfeitamente. Por favor, poderia informar se vocês tem algum vídeo que tratam do assunto embreagem manual? A embreagem para o manual é parecida com o do vídeo ou tem diferenças sutis inclusive quanto a valor de compra e a possível troca da peça? Parabéns pelo conteúdo. Abraços
Cara, meu Golf começou com retenção de marchas e do nada o câmbio apresentou problema na mecatrônica. O reparo me custou R$ 6.500,00. Caso a reprogramação da mecatrônica não dê jeito na retenção das marchas, recomendo passar o carro para frente.
Cezar Lopes basta fazer a atualizacao de cambio na concessionaria que essas retencoes somem. Essas retencoes, sao os primeiras versoes do software do cambio, atualizou, some.
Meu professor do ginásio não conseguiu me fazer entender o teorema de Pitagoras e eu aprendi muito depois, com um vendedor de telhas cotando material para um telhado. Consultores da VW também não souberam me explicar o porquê do problema na dupla embreagem do meu ex Golf 1.4 TSI. Parabéns para você e para o vendedor de telhas, que tiveram a habilidade de explicar o complexo de forma simples. Estou esperando o terceiro vídeo do EA888 e se possível, criem um vídeo do DSG de 6 marchas banhado a óleo, que não apresenta problemas de dupla embreagem e mecatrônica. Sai do Golf TSi 1.4 e tenho um Golf GTI com 80k e zero problema, enquanto no 1.4 troquei dupla embreagem e mecatrônica antes do 40k. Parabéns de novo, excelente vídeo.
@@ocortezilla Eu tenho um Passat 2012 com o esse câmbio aqui em casa, olha lá no meu canal pra você ver ele, sou apaixonado e super cuidadoso, troco o óleo certinho do câmbio, realmente um câmbio excelente! o povo fala tanto, mas não vi problema algum até hoje. Tô a dois anos com o carro.
@@heloucar1232 Porque vc cuida bem do carro, mas quem compra carro com DSG, geralmente não anda manso. E a maioria futuca o projeto original até o último parafuso.
Como exproprietário de um Golf TSI com esse câmbio posso te responder: não! O funcionamento do câmbio é perfeito, mas é extremamente frágil e caro para consertar.
Tudo depende de onde você mora e da sua condução. Moro em Brasília, que é uma cidade plana e sem engarrafamentos. Tenho um tsi 1.4 de 2014, nunca teve nenhum problema, inclusive muitas das peças que o manual recomenda trocar de acordo com a kilometragem a própria concessionária avaliou durante as manutenções e registrou que ainda não era necessário realizar a troca.
Se a pergunta for se eu compraria um carro com dq200 para uso pessoal diário, já respondo que não compraria um carro com tração dianteira. Se a pergunta é mais da linha do "confio o dq200 suficiente para indicar a algum familiar", a resposta é sim. Levando em conta que se eu tenho 50k para gastar em um carro para uso diário, eu compro um de 45k e guardo 5 para eventual manutenções, e não o contrário, tenho 50k e gasto 55k e depois choro na internet que o carro é uma bosta quando ele necessitar de alguma manutenção.
A pergunta que não quer calar, qual carro que não tem um problema crônico? se falarmos de bmw teria uma lista! a questão é, carros de alta performance, principalmente no brasil com nossos asfaltos, uma hora terá que trocar a embreagem. abraço
Caramba, você não percebeu que o reparador do vídeo, que ganha muito dinheiro arrumando essa bomba, é claro que elogiaria o câmbio? O que ele mais quer é que pessoas continuem andando com esse carro e não joguem ele na lata de lixo. Claro, muito mais clientes.
Ou seja isso é uma granada sem pino ... uma hora explode (no bolso) kkkkk já me ferrei com A1 e dois de Golf ...por isso quando comprar já desconta do valor pq com certeza vai custar !!! A dica do teste foi ótima !!! Obrigado!!!
Pessoal vcs sabem dizer se o "modo eco", do golf tsi 1.4, 2014, que aparentemente deixa o carro desengrenado, influencia positivamente ou negativamente no desgaste do conjunto??
Ele somente desacopla, nao faz mal, o que voce nao pode e ficar forcando isso o tempo todo, como por ex: entrou no modo roda livre, vc ja acelera, entrou no modo roda livre de novo ai voce ja acelera, se ficar repetitivo pode esquentar o cambio e dar algum problema sim.
Marcos Bueno meu caro, ele só recomenda Toyota e Honda pq são carros bons. Vc prefere pagar 60k em onix ou 60k num Honda Fit ou civic? Acho q pra vc a resposta seria um onix né mas quem é inteligente vai de Honda. E outra, vem falar que o cara só troca oleo kkkk por favor né meu caro. São mais de 12 oficinas espalhadas pelo Brasil e excelência em manutenção e você vem falar que o cara só troca oleo. São pessoas ingênuas e bestas como você que temos de enfrentar diariamente por aqui e na rua de tão lixo que vocês são. Aposto q seu uno deve ser trocado óleo de cozinha né kkk
Por que esse tipo de câmbio deu tanto problema Guilherme? Erro de projeto? Desgaste prematuro por trabalhar a seco? E mesmo assim a Volkswagen não fizeram o recal.
Parabéns pelo vídeo! Bastante didático, coerente e explicativo. Discordo um pouco com relação a não termos realmente uma falha de projeto neste conjunto (cambio + motor), pois tive um A3 1.8TFSI, utilizado 80% do tempo em estradas, e sempre ciente dos cuidados e funcionamento do cambio em si, e que com menos de 40 mil km começou a trepidar demais e teve de ter as embreagens trocadas. Um adendo que faço é que sempre utilizei a função "coasting" nas estradas, mas que se pode causar este desgaste prematuro, não deveria nem existir, e isso consideraria falha de projeto.
Eu fico pensando se seria algo muito difícil um swap para o dq250. Não no golf mas o a3 1.8 tem um motor fantástico para preparação só peca por usar essa mesma caixa.
Curioso como os dupla embreagem, apesar de usar a meia ideia do embreagem única, funcionam em melhor. Aliás, acho que o maior erro dos automatizados de embreagem única, foi que eles usaram sistemas hidráulicos pressurizados. Lembro que o Dualogic tinha um problema sério com furo do diafragma do acumulador de pressão e de um vazamento de óleo encima de um sensor que o queimava. Em tempo, conheço dois exemplos de uso com automatizados que nunca deram problema, e ambos são com o EasyTronic da Chevrolet. Um é um primo que dirige uma Meriva 1.8 a 60 mil km (comprou com 40 mil) e um colega do trabalho que tem um Agile, ambos nunca tiveram problemas no cambio, o que me leva a crer que o uso é algo que conta muito na durabilidade do conjunto.
no minuto 13:35 você diz que através de reprogramação da mecatrônica você consegue aumentar o torque máximo de 35kgfm para 40kgfm.. você poderia me explicar como isso eh possível? na minha cabeça não faz o menor sentido, visto que torque máximo suportado no kit de embreagem eh quando a embreagem não esta acionada, ou seja, esta em repouso, logo como seria possível aumentar o torque com as embreagens em repouso sem mexer mecanicamente? eh a mesma coisa que aumentar o limite de torque de uma embreagem comum de carro manual, passando de 15kgfm para 20kgfm fazendo uma reprogramação no cabo da embreagem... ou seria apenas uma remoção de limitação eletrônica de torque máximo fazendo com o cambio proteja a embreagem? se eh que esse sistema existe nesse cambio... poderia me explicar...?? vlw
Olá, Tenho um golf 2015, a mecatronica já foi feita e recentemente troquei a embreagem do cambio dq200,a oficina que fez a substituição fez a reprogramação porem quando estou reduzindo o cambio meio que nao sabe o que fazer com as marchas de 2 para 1, não é sempre, mas há um barulho forte jogando para a primeira marcha, não chega a ser tranco no veiculo, mas o cambio faz um barulho muito esquisito, se vc puder me ajudar com algum explicação, eu vou ficar extremamente grato por isso. obrigado
cleotuner Não me confundi. Estou falando da caixa DQ-500 cujas embreagens são banhadas a oleio! Ser banhado a óleo e ter conversor de torque não são necessariamente as mesmas coisas. Um exemplo de carro que usa esse câmbio que mencionei é a Tiguan Allspace R-Line.
Olá. Possuo um A3 1.4 2014, todo original e próximo dos 100mil km. Sempre revisado em concessionária. Em 2 oportunidades foram trocados os discos e platô e em uma, a mecatronica, toias em garantia. Estou tendo problemas novamente com o cambio, e nesta oportunidade me negaram a garantia. A questão é: existe uma mecatronica atualizada , inclusive é boletim interno da audi pelo que fui informado, que melhora muito os problemas. Na NF que tenho, a que foi colocada na garantia é a 0AM325025LZ3G. Sabem me informar se esta já é a atualizada ou ainda a antiga? Como posso saber mais sobre? Obrigado e parabéns pelos vídeos.
Parabéns pelo video. Parece que o cambio Stronic de 7 velocidades do Audi deu problemas para os veiculos fabricados em 2014 (ou antes) . A partir de 2015 a Audi A3 solucionou o problema aperfeiçoando este cambio para nova geração, foram informações colhidas na internet. Comprei um Audi A3 1.8 tfsi sedan ambition com 29000 kms ano 2016 e esta matéria me preocupou muito. Por gentileza, me informe se procede. Grato pela atenção.
Excelente video, parabéns! Pergunta..... se são dois discos, em teoria, o desgaste de cada uma é partilhado entre marchas pares e impares. Acredita que podemos então dizer, que o tempo de vida do disco pode ser o dobro de um cambio manual simples? Obviamente, se não houver uso soviético?
Câmbio dupla embreagem 6 marchas DSG é X-Tronic: ao parar no semáforo, com o pé no freio, deixa o câmbio engatado (cai para a 1a. marcha) põe em neutro? Já li que em neutro a lubrificação se interrompe. Afinal, deixa engatado ou em neutro?
NUNCA deixar o cambio automático no Neutro no Semáforo, e NUNCA tb. Em Descidas na Banguela. E se Lembrar de Trocar o Óleo da caixa automática de Acordo com o Manual, ou ligar para o Fabricante.
Tive um Focus powershift 1.6, peguei 0km em 2014, com 80mil km, 4 anos de uso, começou a apresentar problemas de trepidação e começou a patinar a 1 e 2 marchas, o carro ainda tava na garantia, daí trocaram os discos de embreagem, vendi o carro esse ano com 120 mil e até então não tinha voltado o problema em questão. Ainda bem que a Ford aumentou a garantia do câmbio de 3 para 5 anos
Oi Guilherme gostei muito do vídeo. Bastante didático! Gostaria de saber se vc sabe de relatos de consumidores que tiveram a troca da mecatrônica pela Audi e essa nova peça voltou a ter problemas?
E o barulho que é possível ouvir, quando se anda com os vidros abertos, em baixa velocidade no momento de trocas de marcha e a maioria das vezes andando em ruas com asfalto irregular, é normal? Levei em algum mecânico, o mesmo disse que é um barulho comum deste câmbio, não fiquei muito satisfeito com a resposta.
Melhor explicação que vi no RU-vid até hoje sobre o DQ200 literalmente tirou todas as dúvidas sobre essa pika que é o dsg de 7 marchar a seco parabéns!!!!
4 года назад
E já procurei em inglês quando o do meu ex golf quebrou.
Rafael Alves sim essa eh a unica explicacao calor+cratera da lua+ falta da troca do fluido no intervalo certo eh um combo fatal 😂 mecanico de uma concessionaria audi q trabalhei me faloy q a posicao da mecatronica nao ajuda pois recebe mto impacto
Boa tarde ! Tenho um AUDI A3 2015 dsg7 (seco). Geralmente de manhã, já aconteceu algumas vezes, depois de alguns minutos o cambio entra no neutro. Não pula marcha, não treme, apenas fica no neutro. É necessário parar o carro, desligar o carro, religá-lo. No painel aparece somente para desengrenar o carro e reingatar a marcha. Passei o Scanner e aparece a informação de baixa pressão de óleo. Fiz o reaprendizado do câmbio, melhorou bastante. Podem me ajudar.
Se fosse um projeto tão genial, a Audi não teria mudado em 2016 ao produzir no Brasil , bem como, não havia grande quantidade de proprietários tendo dor de cabeça para convencer a audi de trocar a mecatronica. Sem contar o perengue de ficar indo várias vezes na audi. Um inferno. Não comprem audi com esse DSG. Conselho de amigo.
