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Was mir sofort auffällt: Endlich mal wieder jemand, der noch weiß, wie die Satzstellung nach "weil" und "denn" lauten muss. Selbst Journalisten im Deutschlandfunk und öffentlich rechtlichen Fernsehen können das nicht mehr. Danke!
Das ist mittlerweile schon zur Routine geworden, nach dem Sonntagsfrühstück schauen ob es ein neues Video von ProBoost gibt. Nach 2 Wochen ohne, war heute die Freude wegen dem neuen Video riesig. Danke!
Ich bin zwar eingefleischter Opel-Fahrer, aber ich liebe deinen Kanal und das Fachwissen, welches du übermittelst, auch wenn es sehr VAG-Lastig ist. Weiter so 😊 Gerne auch regelmäßiger .
@@antonhummer3945 Ich seh das etwas anders.Mann muss sich meiner Meinung nach nicht auf eine Automarke fixieren.Ich finde Opel auch toll aber VAG,Toyota oder Honda usw. haben auch interessante Technik in den letzten Jahren entwickelt und in Serie verwendet.Mal besser mal schlechter.
Die immer ewige Opel - VW Leier. Man kanns echt nicht mehr hören! Als Einer der beides fährt sag ich jedem Markenfixierten, ändert mal etwas euere Einstellung in Bezug auf die Technik an sich, denn die kennt keine Markengrenzen und es kochen letzten Endes alle mit Wasser! Das was Opel in den 80/90-er technisch aufdie Beine bestellt hat, Stichwort Calibra/Vectra A C20LET, da sah VW nicht gut aus mit dem G60. Dafür hat Opel spätestens ab 2010 technisch extrem nachgelassen, doch das hat innerbetriebliche politische Gründe. Stichwort GM! Dafür hat VW in dieser Zeit mit dem DSG Getriebe den Markt richtig auf den Kopf gestellt. Da saß Audi, Seat und Skoda schon längst an Bord. Da fließen schließlich auch komplett andere finanzielle Summen in die Entwicklung rein. Doch so weit reicht der Verstand eines Markenfixierten anscheinend nicht aus um mal den Blick über alles zu legen!
Servus 👋🏽 freut mich ein Video über mein Motor zu sehen. Etwas peinlich und unglücklich von mir mit den Ölrücklaufstopfen 😅 Freu mich auf weitere Videos. 🤝🏽
Das wird peinlich für den Besitzer dachte ich mir dann auch😅 Aber ich frage mich tatsächlich, wie man die Leitung rein geschraubt bekommt, ohne den Stopfen zu entfernen🙈 Ich hau bald dan Ultimate Lader in meinen S3. Hoffe, dass ich da nicht den Stopfen vergesse raus zu nehmen😅
@@streichholzonner ist ja ohne den motor auszubauen ein absoluter blindflug die leitungen am lader anzuschließen. motor ist so auch nur 5 minuten gelaufen aber hat gereicht dass sich lader gefressen hat und bis zum llk war metallspäne zu sehen 🫠
Ich glaub das hält sich wie bei beinahe allen Motoren: - Kurzstrecken vermeiden - regelmäßig den Motor mal wirklich auf Betriebstemperatur bringen - Ölwechsel mit Filter regelmäßig und NICHT nach VAG Maßstäben - Motor kalt nicht treten, etwas kalt fahren - nicht dauerhaft untertourig raus beschleunigen (steht wohl die Ölpumpe bei 2.0ern nicht so drauf) - nicht unbedingt 95 Oktan tanken Für den Lader sollte man bei den 2.0 TSI Modellen vielleicht über Turbo Inlet nachdenken, da es den Turbo etwas entlastet.
@@Sinister_Joe Niedertourig, nicht untertourig. Das wäre unterhalb der Leerlaufdrehzahl, kommt vor beim derben Verschalten nach oben (4. statt 2. Gang).
Hi. Erstmal schönen 4. Advent an alle mit Video Schauer, und an euch natürlich auch liebes proboost Team. Ist wieder ein super Video geworden, mehr braucht man nicht mehr sagen. Wünsche eine besinnliche Weihnachtszeit und erholsame Tage. Gruß aus Beeskow.
Moin, super informatives Video wie immer! Daumen Hoch! Kannst du bitte in den folgenden Videos noch auf die Laufleistung eingehen, um die Gebrauchsspuren etwas in Kontext zu bringen.
Wie immer super Video, danke dafür. Könntest du bei Gelegenheit bitte das super Tunig Guide video was du für den EA113 gemacht hast auch für den 1.8T machen? Das wäre Mega :) Ansonsten Frohes Fest und guten Rutsch ins neue Jahr :)
Komme aus dem BMW Lager habe aber nun einen 290er Cupra VFL und bin irgendwie hier gelandet. Sehr informativ, sehr symphatisch. Auch wenn ich jetzt etwas Angst um mein Motor habe *lach* Wird schon! ;)
17:16 Genau das frage ich, als Motorenlaie, mich so oft! Was auf diversen Kanälen als "Hightech" so hochgepriesen wird, halte ich, als Werkzeugmacher, für "Bastelei". Da werden Wandstärken gnadenlos minimiert, ohne daran zu denken, dass alle Gussteile beim Erkalten Spannungen aufbauen! Giesst man ein "Loch", muss man Material um einen Kern herum giessen. An der Stelle, an der das Material wieder zusammenfliesst entstehen meist sogenannte Bindenähte, weil das Material an der Kernoberfläche an Temperatur verliert und an der Fließfront Verunreinigungen mitgeschleppt werden, die nicht alle über die Steiger evakuiert werden können. Reduziert man beim Ausbuchsen die Wandstärken, so reduziert man automatisch die maximale Festigkeit an der Bindenaht. Ein Riss wäre, bei strammen Einpressen der Buchsen, irgendwann die logische Konsequenz. Eigentlich müssten solche Blöcke zuvor geröntgt werden, um festzustellen, ob das Ausbuchsen überhaupt erfolgversprechend ist. ...und dann ist man schon bei den Kosten für einen neuen Block! Aber offensichtlich gibt es solche Bedenken auch bei einem Fachmann... 🤔 P.S.: Zinkdruckgussteile werden z.B. in Stahlformen gegossen. Trotz Kerntemperierungen "kämpft" man teils mit derartigen Problemen. Motorenblöcke werden meist noch mit Kernen gegossen, die nach dem giessen entfernt werden aber die aufgrund des Formwerkstoffs eben nicht so gezielt temperiert werden können...
Danke für die knappen Sätze die etwas Basisinformationen aus einer Gießerei für Laien tauglich anscheiden. Die weniger stabile Stelle der Bindenaht hatte ich bisher niemals vorher angedacht.
Die Tasse Kaffee am Sonntag und dem Vortrag gelauscht, wie immer Top . Nach jedem Video weiß man immer wieder wo man hin muss wenn es nicht mehr so rund läuft mit der Kiste 😃 👍🏼🍀🚗🔧
Zylinder oben zu eng / zu wenig gehont? Kolbenringstoßspiel somit oben nicht mehr ausreichend und der Ring stemmt sich bei OT in die Zylinderlauffläche. Auf Dauer ist dann der Kolbenring gebrochen. Ist nur meine Laienhafte Erklärung dazu. Anders könnte ich mir diese horizontale Kerbe in der Lauffläche nicht erklären.
Ein informatives Video das für mich schön nachvollziehbar erklärt war. Der Stopfen im Ölablauf des Turoboladers ist schon peinlich für den Bediener des Werkzeugkastens. Ich schunzel zur üblichen Formulierung in diesem Video. Gut, man soll in der Öffentlichkeit nicht drastischere Worte verbreiten. Ich aus der Community registriere das wohlwollend. Der mehrfache Kolbenringbruch war interessant zu sehen. ( + logischerweise der verklemmte 2.Ring und im Video erkennbare Verforumung des Ringpaltes. Das erlebte ich in RU-vidvideos bisher nicht so schön ruhig erklärt. Sie Risse zwischen den Ventilen (und Kerzengewinde) schmerzen in meinem Herz. Wenn das bei den ab Werk bereits höher belasteten Köpfen seltener vorkommen würde, dann würde ich jetzt einen Chiptuningspruch schreiben. Aber so ...
Das mit den Angaben von Audi denke ich dass das rein wegen Gewährleistungsauschlüssen ist. Das ist genauso wie mit dem 1 Liter Öl auf 1000 km zulässiger Verbrauch nach Audi - damit man halt alles was drunter ist, als Gewährleistung ablehnen kann. Kein normaler Mensch würde ein Auto mit 1 Liter Öl auf 1000 km fahren, oder ein Riss im Zündkerzengewinde einfach so den Kopf wieder einbauen. Die Angaben wo gerade Audi da macht, die kann man glaub getrost vergessen.
@@hansjochen6257 Bei anderen Herstellern weiß ich es nicht so genau - aber Audi macht das halt seit 40 Jahren schon knallhart, also selbst wenn Du ihnen nachweisen kannst, dass es ein Konstruktoinsmangel ist, lehnen die generell Kulanz und alles ab. Also gerade Audi ist eine Firma, wo am liebsten so teuer wie möglich verkaufen und dann nichts mehr von Dir hören will, bis Du das nächste Auto kaufst.
@@christiang.9485 Dann beschäftige dich doch mal mit den anderen Automarken.Wie gesagt dort ist es genau so.Bei Motorölverbrauch hat sich jeder Hersteller gut abgesichert.
@@hansjochen6257 Bei deutschen Marken kann ich mir das vorstellen, nur wie sieht es bei zb. den Japanern oder Franzosen usw. aus, ist es da auch so? Ich meine jeder weiß, dass ein Motor, der 1 Liter Öl auf 1000 km braucht, nicht mehr ok ist - trotzdem kannst Du halt nichts machen, weil es da vom Hersteller als Grenzwert vorgegeben ist. Würde mich wundern, wenn die zb. Japaner das auch machen würden.
@@christiang.9485 Japaner machen das auch so. Honda Handbuch : Der Ölverbrauch richtet sich nach der Fahrweise und den Klima- und Straßenbedingungen. Der Ölverbrauch kann bis zu 1 Liter pro 1.000 km betragen. Bei neuen Motoren ist der Ölverbrauch meist höher
Du sagst du bist ein großer Fan von Mahle Kolben. Ich habe die Mahle PowerPaks verbaut Audi S3 8V, und im Kalten zustand klackern die Kolben. Bis Sie warm sind. Habe gedacht bin Einzelfall aber beim Kumpel Im Seat ebenfalls die Mahle PowerPaks selbe Problem. Ich habe mein Motor zum Glück damals noch nicht gebohrt (den Seat schon), werde es aber definitiv machen und keine Mahle PowerPaks mehr verbauen. Schade eigentlich da Mahle ja schon ein Name ist.
glaub der 1ste ausgetauschte Kolben hat ein anderes Gewicht, somit eine ungleichmäßige Gewichtsverteilung auf die Kurbelwelle, die bei hoher Drehzahl den Kolben an der anderen Ecke tanzen lässt
Das rechnet sich nicht von den Kosten ... ... für einen Motor den man (in fraglichem Zustand) vom Autoverwerter bekommen wird. Das sind dann bei dem kleinen 1,8T aus dem VAG-Regal über 6000,- Euro (und es ging noch mehr wenn man den Motor in Richtung Null zurücksetzen möchte). Ein späterer (üblicherweise ahnungarmer) Käufer in 2 oder 4 Jahren wird keinen Cent extra drauflegen wollen für einen revidierten Antrieb. Der weis ja nicht ob das wertigere revidierte Triebwerk im VAG der Tochter umplaztiert wurde. Ok, weit hergeholt.
Taschenlampe und mit Ruhe alles ableuchten wo Kühlwasser sein könnte. Das kostet einen Laien Zeit. Sehen Sie Spuren von eingetrockneter Külflüssigkeit. Mehr etwas für den Mechatroniker und seiner Hebebühne = Wasserpumpe an der Welle (bzw Ablauföffnung) Spuren eingetrockneter Kühlflüssigkeit oder von Riemen umhergespritztes ? Alle Schläuche auf dem Themostat (dessen Kunststoffgehäuse eingerissen ?) Schläuche und besonders Stellen auf den Anschlußstutzen ? Motorkühler undicht ? AGR-Ventil ist auf jeden Fall wassergekühlt (A6 C6 kenne ich jetzt nicht von der Baurealisation) und dort finden sich Dichtungen Zylinderkopf kann zu dem wasserführenden Teil ... (ja auch zu dem Ölkreislauf wäre es möglich) und heute eher weniger häufig die Zylinderkopfdichtung (ohne Zweifel auch eine Stelle) Kühlwasserausgleichsbehälter und dessen Verschluß (dort ist ein Über + Unterdruckventil) bei mir unten ein Haarriß und unter Druck trat etwas heißes Wasser heraus (das sofort verdunstet und im Laufe der Zeit Spuren hinterließ) Exotisch ist im Innenraum derWärmetauscher (bei mir vor vielen Jahren der Dichtungsring des Ventilantriebes verschlissen und dort tropfte es wenn alles unter Druck und hoher Temperatur war, also Wasser verdunstet bevor es Laufspuren ...) Zu mehr Text schreiben habe ich jetzt keine Lust .
Hi, vielleicht habt ihr nen Tipp für mich. Ich habe nen 1.8T mit nem AGU Kopf, alles neu gemacht, 2x schon die Kopfdichtung gewechselt und immer Abgase im Kühlwasser. Am Kopf im Brennraum konnte ich keine Risse erkennen, zumal es ein AGU Kopf ist. Habt ihr noch nen Tipp wo es herkommen könnte und wo bzw wie ich weiter suchen könnte? Ab 2,4bar steigt die Kühlwassertemperatur schlagartig an. Generell neigt er schnell dazu warm zu werden.
Schon mal nach dem Thermostat geschaut. Meistens sind zu hoher Druck im Kühlwasser entweder Verstopfungen oder der Grosse Kühlkreis macht nicht auf. Überhitzung kann schneller kommen weil dein Kühlwasser nicht mehr gekühlt wird und vorallem zu hoher Druck.
Was hält so ein Motor mit 4mm Steg zwischen den Zylindern noch aus? Mein Projekt im Mini soll 5mm Steg haben und alle Motorenbauer sagen das hält nicht. Hubraum wird von 1.6 auf 1.8 geändert und soll ca: 1,5-1,8 bar zum Schluss haben.
Wenn schon alle Motorbauer sagen, wobei man sich fragt wie viel "alle" sind, dann wird da schon etwas dran sein. Aber Versuch macht schließlich immer klug 👍
S3 8P, 1. Zylinder: Eventuell kein Stossspiel gemessen und eingestellt, woraufhin Ring, Kolben und Zylinder ein schweres Leben hatten? Ah, jetzt besprecht ihr gerade das Thema im Video :-D
Nix für ungut, doch vor 30 Jahren waren 350tkm Laufleistung schon mal was. Heute als die Fahrzeuge innen wertiger geworden und selbst nach 100tkm als "neuwertig" gelten, erwartet jeder das so ein Motor locker 500tkm macht und daran höchstens das Öl samt Ölfilter gewechselt werden muss. In welcher Welt lebt ihr eigentlich?
Ich sag immer genau schauen wie viele Besitzer das Auto hatte vorallem wurde der Motor oft am Limit gefahren. Serienmotoren werden nie Rennmotoren sein leider wollen das viele nicht verstehen und meinen alles ist möglich ohne Konsequenzen. Ich bin früher Rennen gefahren und mein Patenonkel war mein Mechaniker und der sagte immer zu mir jede Minute die du heizt mit dem Auto soviele Minuten stehst in der Werkstatt dann. Dieser Satz hat sich immer bestätigt bei mir früher.
Satire? 300.000 km Laufleistung entspricht den Vorgaben der EG-Fahrzeugbauverordnung, nach der ein Kraftstoffmotor 7.500 Betriebsstunden zu halten hat. Das ergibt, mal der durchschn. Fahrgeschwindigkeit von 40 km/h diese 300.000 km.
Geil ,ein motor der sich den zerspaner spart :D:D der muss doch massivst kolbenkipper gehabt haben am kolbenhemd sosnt würd sich der ring doch garnicht so ins material fressen können .block fratze ,innereien fratze ,kopf fratze ,happy birthday you get the jackpot ...All i want for christmas .. is uhh damn pricy :D
In dem Fall zumindest mal als Indiz: Ja. Zylinder 1 lag 2 bar unterhalb des Rests, wenn ich mich recht erinnere :) Dann noch eine Druckverlustmessung und man weiß auch wo die undichte Stelle ist :)
Zum schaden vom S3, Eventuell die Ventilfedern Auslassseitig zu schwach. Zu viel Abgas / Ladedruck und die Ventile haben nicht richtig schließen / öffnen können. Lg Tolles Video👍
@@ProBoostEngineering ja, auch wieder wahr. Wär halt interessant gewesen wie viel aus der Zylinderform die Laufbahn schon rausgeschliffen war und wie viel über jedes Übermaß das schon drüberging.
Hehe das sind ja mal minikolben da dachte ich schon ich hab kleine mit 109.2mm aber das sind ja noch Babys..🤣😂🤣 ...naja ich sachs mal so ...deso mehr die Autobauer an Material sparen deso schneller reißen die Motorteile ganz zu schweigen von dem ganzen Plastik Rotz der verbaut wird ...hoffentlich wird es für die Besitzer nicht all zu teuer
Also ich höre hier ganz viele falschaussagen be turbo sagt ganz klar das vom turbo nichts in den Brenndauer gelangen kann das den Motor schädigen kann es würde spätestens im ladeluftkühler hängen bleiben davon abgesehen ist die Stelle wo die Luft durch geht viel zu eng das da eine Schaufel durch passt naja auch nur halbwissen hier unterwegs
Ich weiß manchmal gar nicht so recht ob ich solche Aussagen einfach stehen lassen oder antworten soll. Vorneweg für die Zukunft: „xy hat gesagt“ ist oftmals ein eher schwaches Argument. Wenn sich die Lagerung des Laders auflöst, läuft das Verdichterrad am Gehäuse an und produziert Späne. Diese wandern durch das Ladeluftsystem und können ohne Weiteres in den Brennraum gelangen und sich dort zwischen Kolben(Ring) und Zylinderwand absetzen und so zum Motorschaden führen. Hier muss also keine gesamte Schaufel vom Verdichter auf Wanderschaft gehen. Deiner Logik nach wäre ja auch ein Luftfilter ein absolut unnützes Bauteil.
@@ProBoostEngineering Richtig, es sind fast immer nur kleine Bruchstücke einer Laderschaufel, die in den Motor gelangen, etwa bei "Beschuss" durch ein größeres Sandkorn. Kommt vor bei grobmaschigeren Sportluftfiltern.
12:23 Apropos in Blech schneiden . Wenn das ein VA- Blech (Edelstahl) war besteht die Gefahr von Wundstarrkrampf . Edelstahl ist ein unglaublicher ,ekelhafter Bakterienträger . Man sieht es dem Blech nicht an , weil es ja so herrlich glänzt .
![Ein Motorschaden wie du ihn noch nicht gesehen hast 😳 [2.0TFSI]& 1.8T Dauerläufer 🦾](/img/logo.svg){kind=logo}
