Neues aus dem Shop! 🙂 Ab sofort gibt es dort Autodoktoren-Werkstatt-Handschuhe sowie unseren neuen Nuss- und Bit-Satz für den universellen Einsatz: die-autodoktoren.tv/shop/
Ich kenne keine andere Werkstatt die diesen Fehler so gesucht hätte. Jede andere hätte einen neuen Lüfter eingebaut, 1200 Euro verlangt und in einem Jahr wäre der gleiche Fehler wieder aufgetreten. Ihr seid wirklich grandios...❤
WD40 für den Lüftermotor ist bestenfalls als Kurzfristschmiermittel geeignet. Es trocknet jedoch recht schnell weg. In dem Fall nehme ich gerne Balistol, da es auch den umgebenden Kunststoff nicht angreift und hervorragende Schmiereigenschaften hat.
WD40 ist nur der Name der Firma. Die Firma wurde nach ihrem erfolgreisten Produkt benannt. Unter den Namen WD40, welcher auf jeden Produkt groß steht, gibt es viele spezial Öle, Fette, Reiniger usw. Also WD40 ist inzwischen nur der Name der Firma.
@@avrracer4175 Kann es sein, dass du dumm bist? Was hat das eine mit dem anderen zu tun? Es ist völlig egal, ob ich ein Hobbyschrauber oder ein elitärer Profischrauber bin.
@@schrauberleidenschaft94 viele suchen nicht weil sie nicht weiter gebildet werden oder evlt auch nicht wollen. Aber unterm Strich fangen Leute an Teile zu tauschen weil sie nicht weiter wissen aus den verschiedensten Gründen! Die die suchen bestätigen nur das was kaputt und die Suche dient nur der Bestätigung das jenes oder mehrere defekt ist. Hobbyschrauber sehen nur Yeah geil super gröll aber letztlich bleibt es beim Tauch oder sollen wir Luftmassenmesser, Drosselklappe, Lambdasonden usw usf instandsetzen?
Bin dafür dass der Kameramann auch ein Mikro bekommt, um auch ab und zu stellvertretend für den "ahnungslosen" Zuschauer Fragen zum Thema stellen zu können.
Das Lüfter Problem hat mich letztes Frühjahr auch ereilt. Im SLK Forum war das Problem bereits bekannt. Problem ist der Batteriekasten und die oben drüber liegende Abdeckung. Diese Abdeckung hat einen Kanal der das Wasser in den Batteriekasten leitet, und dort staut sich das Wasser und die Batterie steht nach einem längeren Regenschauer im Wasser. Erschwerend kommt noch hinzu das der Batteriekasten auch gleichzeitig der Ansaugbereich für diesen Innenraumlüfter ist und die Feuchtigkeit somit an die Komponenten kommt. Häufig gibt es dazu nicht nur einen verrosteten Motor sondern auch noch Schimmel im Handschuhfach. Ein Lösungsweg ist es den Ablaufkanal der Abdeckung mit einem Schlauch zu verlängern und in den unteren Ablauf direkt einzustecken, damit sich erst gar kein Wasser im Batteriekasten sammelt. Noch bessere Lösung, dieses Sommerfahrzeug überdacht zu parken. Aber das kann auch nicht jeder. ☹ Die Ablaufschläuche vorne und hinten sind auch so eine Schwachstelle und sollten regelmäßig geprüft werden. Bei mir waren diese aber trocken.
Guckt euch doch erst Mal an, wie viele Produkte es unter der Marke WD40 gibt. Hinweis: da gibt es auch tatsächliche Schmiermittel, und genau so eins wurde hier verwendet.
@@willfried7539 Nein. Ich habe heute von WD40 Kontaktreiniger gekauft... Das klassische WD40 ist kein Schmiermittel, aber die Firma ist mittlerweile breit aufgestellt. Ist halt irreführend wenn der Markenname identisch mit dem Produktnamen ist ;)
Das hört sich an als ob jemand eine falsche Kopfdichtung eingebaut hat. Wenn die Ventile zu hart aufgesetzt haben besteht halt auch die Gefahr das die obere Nut des Kompressionskolbenring gestaucht wird und dadurch nicht mehr abdichtet, den Ring festklemmt und der Ölverbrauch durch die Decke geht. Toller Beitrag, eier DauerLehrling Hubi
zum thema ventile aufgesetzt: aus erfahrung kann ich sagen wenn der zahnriemen bei diesen motoren reißt gehen zum glück nur die schlepphebel kaputt, das ventil kann alt bleiben und bei einem zahnriemen riss muss man also nur den ventildeckel abnehmen und die schlepphebel ersetzten. Ist nur bei motoren dieser art der fall, weil das ventil halt gerade zum kolben steht.
Wäre toll, wenn das "zu Ende denken" und die Suche nach der Ursache anstatt nur den Fehler zu beheben in allen Werkstätten so gehandhabt werden würde. Leider hab ich da so meine Zweifel... 😒
Berechtigte Zweifel vermutlich, was ganz einfach daran liegt, dass die Hersteller diese Zeit nicht mit einplanen bzw hauptsächlich auf Geschwindigkeit bauen. Da bleibt dann keine Zeit für eine genaue Fehlersuche, sondern nur für den Austausch. Der Kunde ist ja derjenige der zahlt.
Cool, dass Holger weitergesucht hat und den wirklichen Fehler gefunden hat! Aber, hm, dieses Rumgepatze faende ich als AMG 55 Besitzer ja weniger cool. Warum nicht einfach eine neue Dichtung bestellen und gut?
@@dirkhopfner916 technisches datenblatt: Im Allgemeinen kann bei Stahl unter verschiedenen Bedingungen etwa mit folgendem Schutzeffekt gerechnet werden: Geschützt im Freien 6 Monate - 1 Jahr Normale Außenbedingungen 30 - 60 Tage jetzt kommt es nur drauf an, was man unter langanhaltend versteht, ein jahr wär mir da zu wenig :D
Ich bin so begeistert, von eurer Art, wie sehr ihr versucht zu verstehen, warum Fehler entstehen und wo die Ursache liegt. Ihr macht einen wirklich respektvollen Job... An euch könnten sich wirklich viele ne Scheibe abschneiden. Daumen Hoch
Wie so oft ein Klasse Video mit analytischer Fehlersuche und Reparatur. Daumen hoch. Was mich allerdings irritiert ist das WD40, was Holger offensichtlich zur Gangbarmachung des Lüfters benutzte. Zum Entfetten und Reinigen ist das ja bekanntlich eins der besten Mittel. Zur Schmierung allerdings nicht zu empfehlen. Hat Holger da vielleicht noch ein wenig Fett außerhalb der Kamera reingedrückt oder ist mir da was entgangen?
@@Laurelinad Nope, das ist "handelsübliches" WD-40 - hat nur einen Sprühkopf, der einstellbar ist (entweder große flächen oder mit dem röhrchen punktgenau), welcher sich "smart Straw" nennt.
Nope, da kam kein Fett rein - es reicht wenn sich das Fett / Öl mit dreck angerichert hatte und das mit WD-40 "weggespült" wurde, so das eine freigängigkeit wiederhergestellt wurde.
Das macht kein Sinn … falls du die Dichtung überhaupt noch neu bekommst will ich gar nicht wissen was die von Mercedes kostet zusätzlich wartest du mindestens einen Tag bis die Dichtung da ist das heißt du verschwendest unnötig Zeit und es kostet den Kunden um einiges mehr Kohle . Guter Pfusch ist noch lange keine schlechte Arbeit das wird für immer dicht sein und sehen tut man es auch nicht würd ich in meiner Werkstatt nicht anders machen
@@PPT-Tuning Gibt es noch, gerade nachgeschaut. Ist Teil der Rohrleitung, und die kostet gesamt 13,48 EURO brutto neu original Mercedes, ist lieferbar. Wäre definitiv besser als der Pfusch.
@@TheAlipimp Damit man nach einigen Jahren das gleiche Problem hat weil das ein bekannter Designfehler ist? Der Scheibenkleber hält ewig und von dem Zeug liegt praktisch immer eine angebrochene Packung in der Werkstatt rum die sonst nur austrocknet. Bei dem Wagen finden sich so einige kuriose Bastellösungen um das Problem in den Griff zu bekommen - die Dichtung gegen eine neue tauschen gehört nicht dazu.
@@letalissonus Nochmal: das Problem ist nicht primär die Dichtung sondern, dass die Abläufe seit Jahren nicht gereinigt wurden. Im Gegensatz zu dem Murks, den Tesla an derselben Stelle in seinen Modellen verzapft hat, ist die Lösung hier von Mercedes kein Designfehler. Das funktioniert wunderbar, wenn man den Service nach Vorgabe macht, inkl. Reinigung der Abläufe.
Super Ursachenforschung am SLK, sehr gut gelöst mit dem Scheibenkleber! Ne bessere Dichtung als DAS Zeug gibts nicht. Das WD40 sollte Holger am Lüfterlager allerdings NICHT benutzen....das ist eigentlich nur zum reinigen gedacht. Du hättest da eher ein Öl für Lager benutzen sollen. Ich nehme an, dass der Kunde mit dem SLK in nen paar Monaten wiederkommen wird...mit nem quietschenden Lüfter....
Also neuen Kopf drauf und gut ? ... Die Ventile haben aufgesetzt, dass da das Pleuellager nen Schaden abbekommen kann oder sich das Pleuel verzieht wird nicht geprüft oder die Nockenwelle ??? Wenn man am Ventil wenig sehen kann, dann muss sich die Kraft sich ja irgendwo hin verteilt haben ...
Die Fehlersuche beim SLK war top - Bei der Abdichtung mit Scheiben kann man mal ein grosses Fragezeichen machen ob das eine gute Lösung ist - Der Kleber härtet, schrumpf und wird durch Vibrationen vom Motor und Lüftung beansprucht. Mercedes hat an der Stelle vermutlich deshalb genau keine starre Verklebung als Dichtung verbaut. Der Abflusskanal kann/wird brechen, ist dünner Kunstoff Für eine spätere Reperatur muss Holger dann seine Klebemasse wieder entfernen um eine saubere Dichtfläche zu gewährleisten - Könnte schwierig werden
Na ja aber bei Scheiben wird es doch auch verwendet und die sind viel stärker irgend welchen Temperaturen oder sonst etwas ausgesetzt. Und auch die werden mal neu eingebaut und wieder verklebt
Hi, schönes Video, wie immer ;) Bitte erneuert aber die Kipphebel mit, die brechen auch ganz gerne wenn Ventil-Kolben-Kontakt besteht, hatte schon welche die sahen auf den ersten Blick gut aus, bekamen aber Risse auf Höhe des Nadellagers und verkanteten sich zeitweise. Die haben deswegen dann geknackt nachdem ich den neuen Riemen aufgelegt und durchgedreht hatte. Lieben Gruß aus WI und weiter so !
Wenn die Kolben auf die Ventile schlugen müßten dann nicht auch Pleullager und Kurbelwellenlager zumindest geprüft werden? Und was ist mit den Kolben selbst? Verformungen vorhanden? Nur den Kopf zu wechseln genügt das wirklich?
Hallo, schade das Ihr nicht erwähnt was mit den angeschlagenen Kolben passiert !!!! Bleiben die ? Der Schlag des Aufsetzens der Ventile ging ja auch auf die Lagerschalen ( Kolbenbolzen, Pleuel usw.) Mfg Andreas K.
Ich hatte mal einen quietschenden Lüftermotor in einem VW Caddy, hatte den mit einen Kriechöl eingesprüht. Das Geräusch war einige Tage weg, kam dann wieder. Danach habe ich Sprühfett genommen und es war Ruhe.
27:50 Wieso habt ihr dort keine neue Original Dichtung gekauft? Bei so einem Wagen will man es ordentlich Instand gesetzt bekommen und nicht die günstige Variante (außer es ist nicht mehr lieferbar, was ich mir jedoch nicht vorstellen kann).
@@NATOLLorg War doch eher ein Montagefehler (man hat ja die Quetschspuren gesehen). Die kommen sicherlich nicht vom Wasserdruck 🤣. Eine Neue Dichtung korrekt eingesetzt wäre die richtige Lösung gewesen.
Schaut euch mal die Hydrostössel an und presst sie im Schraubstock zusammen, an zwei Motoren hatte ich das schon, das die nicht mehr zurück gingen, sie waren mit Ölschlamm zu und die Ventile gingen nicht mehr richtig zu.
Das erscheint mir plausibel, wären die Steuerzeiten nur um einen Zahn verstellt, hätte man es am Motorlauf merken müssen, ferner wäre die MKL angegangen //
ich schaue ja gerne bei euch mal rein und ihr macht fast immer einen guten Job. Das mit dem Scheibenkleber ist keine saubere Sache. Es kann Stauwasser entstehen und das kann wieder für Rost sorgen. Warum nicht einfach eine neue Dichtung für ein paar Euro kaufen. Bei dem SLK Lüfter befindet sich nach Aussen eine Schließklappe (Haube). Diese schließt nochmal, wenn der Lüfter aus ist. Bei euch war diese Klappe immer auf. Vielleicht ist der Schrittmotor defekt.? Einfach mal einen Tester ran hängen. Wenn der Lüfter läuft, trockenen die paar Tropfen Wasser ja recht schnell. Gruß Michael
also schade finde ich dass wd40 den lüfter nicht repariert, das lager ist verschlissen, es hat sich im lager rost gebildet welcher sich zwar raus spülen lasst mit dem wd40, aber nach n paar wochen frisst das lager und der lüfter läuft unrunder, wenn man also erhaltende maßnahmen machen möchte wäre es sinnig das lager zu tauschen oder zumindest mit fett zu schmieren. mit dem scheibenkleber, keine ahnung wie lange das hält, aber eine orginal dichtung hätte bestimmt auch nicht die welt gekostet.
Erfahrungsgemäß läuft so ein Lüfter wieder ganz gut wenn sich das Lager frei geschliffen hat. Ich habe damals allergings einen Spritzer Silikonöl genommen.
Servus bei einem Ducato wenn der Zahnriemen reißt brechen meistens die Kipphebel die haben eine Sollbruchstelle evtl passiert den Ventilen nix. Grüße aus Niederbayern
Zum FIAT: Als der Zylinderkopf demontiert wurde, warum hat man dann scho nicht die aufgesetzten Ventile gesehen? In der vorletzten Folge wurde noch probiert die Glühkerzen rauszuschlagen.
Das mit den Köpfen, die teilweise wegen einer festen Glühkerze Schrott werden, ist halt auch so eine Sache. Besonders bei Autos, wo ein neuer Kopf inklusive Aus- und Einbau schon die Hälfte des Fahrzeugwerts erreicht. Ich weiß, es ist nichts für Hundertprozenter, aber selbst bei minus 20°C springt der Motor auch an, wenn er nur auf 3 von 4 Zylindern glüht. AU-Relevant ist das ganze auch nicht. Also wenn eine von vier alten Kerzen nicht raus will und dadurch das Risiko besteht, dass beim Ausbauversuch der Kopf Schrott wird und eine mittlere vierstellige Summe an Werkstattkosten im Raum steht...Wieso bleibt dann nicht nach Kundenrücksprache die schlechte Glühkerze drin und man macht nur die drei Stück neu, die raus gegangen sind? Bei Firmenautos, die eh nur noch ein paar Jahre laufen, weil sie dann steuertechnisch abgeschrieben sind, wäre das meiner Meinung nach die wirtschaftlichste Lösung.
Hallo liebe Autodocktoren. Mal eine kleine Frage bezüglich des Fiatmotors. Warum werden nicht die Kolben des Motors gewechselt? Die sind doch alle alle nach dem Aufsetzen der Ventile ziemlich stark beschädigt und die Pleulstangen könnten auch in Mitleidenschaft gezogen worden sein?
bei 15:20 das würde ich sogar noch instand setzen ist im diesen Moment nur die Messing Buchse die neu gemacht werden muss aber für einen Betrieb unwirtschaftlich
Am SLK ist mit Sicherheit die Luftfeuchtigkeit von nassen Kleidern. Mein Lüfter beim w211 hatte auch mal Geräusch gemacht. Ich habe ihn zerlegt und gefettet und der läuft bis heute leise.
Ich kenne das so, dass wenn die Ventile Kontakt mit den Kolben hatten, dass man die Pleullagerschalen prüfen muss!? Ansonsten kommen die evtl als nächstes und dann beginnt der "Spaß" wieder von vorne!?
Immer wieder gern gesehen und schon einiges gelernt von euch. Allerdings hat mir heute Holgers Reparatur am AMG SLK gar nicht gefallen. Bei so einem Liebhaber Auto sollte man die Original Dichtung (kostet ja nicht viel) und einen neuen Lüftermotor, zumal schon vorhanden, einbauen. Bei einem älteren Gebrauchsauto geht diese Zeitwertgerechte Kleber/WD40 Reparatur aber völlig in Ordnung.
Der neue Motor wird später verkauft und mit neuer Arbeitszeit eingebaut, wenn der "reparierte" Lüfter mangels Schmierung (WD40 entfernt die ja und schmiert selbst nichts) den geist aufgibt.😜
Motoreninstandsetzer machen sowas wieder wie neu. Richtiges Werkzeug und Fachkenntnis . Abläufe reinigen ist beim SLK wie bei jedem Mercedes in der BDA beschrieben
ist doch meist zusammengepresst, das flügelrad unlösbar. dann trocknen sie den motor im ofen und bauen neue lager ein. wenn es geht super. meist eher nicht bei solchen mini bauteilen
Meiner Eltern hatten einen Passat aus 2009 1.4 TSI mit DSG. Wir hatten hohen Ölverbrauch, die Steuerkette hat glücklicher Weise durchgehalten aber das DSG war jetzt defekt. Schaden Mechatronik, laut Werkstatt 2400€, dann war die Lenkrad Verriegelung defekt Schaden 350€, Radlager und Feder defekt. Und jetzt bei erst 94000km ging der Hobel für 2000€ mit defektem DSG, defekter Lenkrad Verriegelung und defektem Radlager an den Händler. Motor und Getriebe sind Sachen die richtig Geld kosten. Kann man nur Leuten empfehlen die auch genügend Geld für die Reparaturen haben. 😜
So'n Pfusch mit Lüfter ölen/fetten hatte meine Werkstatt auch schon mal bei mir am Auto gemacht, damit war erstens das Problem nicht gelöst, der ist dann späer komplett ausgefallen, ich meine nur wenige Wochen / Monate später und zweitens mein Auto hat daurhaft nach dem Schmiermittel gestunken, der Geruch war jetzt nicht soooo toll. Immerhin haben die mir den dann als er ganz hin war kostenfrei ausgetauscht obwohl die Grantie inzwischen abgeaufen war. Aber ich habe denen gesagt und es war ja per Rechnung auch belegbar das der Lüfter schon gequietscht hat als die Garantie noch nicht abgelaufen war,
Hoffendlich sieht man das mit der Abdichtung bei "Motoren Zimmer" nicht, sonst bekommt man da gleich wieder das große Kopfschütteln. Ansonsten ist es eine schnelle, praktikable und kostengünstige Reparatur.
es werden fast immer teile getauscht, von jedem, es kommt darauf an welches teil. Schön das man den geheimtip mit dem wasserverdrängenden weltraummittel mal annimmt und sieht wie er funktioniert
Naja aber son Ventilteller wat Kostet der nen 10er das stk biste bei 80 € machste die eben neu und der Kolben läuft auch mit der macke das Interessiert den Motor ja nicht. 4 std zum aus und Einbau sind vlt 600 € mit material wo ins da nen total schaden ??
wie einige im chatt schon geschrieben haben WD-40 ist nicht für die dauerhafte schmierung geeignet es ist hervorragend um wasser zu verdrängen aber es verdunstet leider mit der zeit .
Dazu kommt noch, das es an der Frontscheibe dann wieder kondensiert und so einen Film darüber legt, der bei tiefstehender Sonne extrem die Sicht behindert.
Für mich sieht der Motor beim Ducato nach "Überdrehschaden" im Schubbetrieb aus! Fragt mal den Kunden, ob er öfters Bergpässe gefahren ist. Wäre es der Zahnriemen, hätte man es als Geräusch viel früher schon festgestellt.
Warum setzen beim Überdrehen des Motors auf einmal die Ventile auf? Ventilflattern weil die Ventile durch die Federkraft nicht mehr geschlossen werden???? PS: Die "Analyse der gestauchten" Ventile auf der Werkbank war doch wohl eher ein Witz oder??🙄
Du willst für ein 16 Jahre altes Auto eines Premiumherstellers eine einzelne neue Dichtung erwerben die nicht zu den regulären Verschleißteilen gehört? Hahahahaha- oh warte, du meinst das ernst? Lass mich noch lauter lachen... Natürlich hat Mercedes sowas auf Lager. Als komplette Baugruppe zum Wucherpreis. Oh, der Wagen ist wie alt? Na da musst du bei den Classic Parts nachfragen, die wollen dann für die lange Verfügbarkeit auch noch mindestens den 3-fachen Preis haben... Aber sei doch froh, bei Ford hättest du gar nichts mehr bekommen!!! Autos sind halt keine Thinkpads wo man auch nach 20 Jahren jedes Kleinstteil neuwertig für lau nachgeworfen bekommt, und gerade Dichtungen kauft man ausschließlich neu. Auch würde ich den Scheibenkleber nicht unterschätzen, das ist ein Teufelszeug - klebt nicht nur wie bekloppt, sondern hat nach dem Aushärten auch die Konsistenz einer Gummidichtung. Die Stelle wird nie wieder Probleme machen.
Aljosha und Robin, die beiden übernehmen ganz sicher die Sendung wenn Holger und Hans-Jürgen in die wohlverdiente Rente gehen. Bitte auch gerne mehr von Hans-Jürgen's Werkstatt zeigen, er hat auch bestimmt interessante Eindrücke in seinem Werkstattalltag. In diesem Sinne, ein schönes Wochenende!
sehr gut gemacht. mein TIP:den Kleber in eine kleine med. Spritze machen. dann kommt man prima hin.!!!!!!und kann eine schöne kleine Naht machen .Das schmieren mit WD 40 hält aber nur von jetzt bis nachher. WD ist kein Schmiermittel
@@RavensBuded as ist nicht nur Käse, die Erfinder von dem Mist haben eine Gelddruckmaschine erfunden . ganz normales Öl wirkt besser. wenn ich Videos sehe wo manche auf den Schraubenkopf WD 40 sprühen, da muss ich immer lachen
Also Die kleinen Ratschen halten doch deutlich weniger als ich anfangs dachte. Ich hatte meinem Bruder 2019 oder 2020 zu Weihnachten eine geschenkt. Dachte die sollte mal mindestens 5-7 Jahre im privaten gelegentlichen gebraucht halten. Hat sie aber leider nicht. Seit einiger Zeit funktioniert sie nicht mehr wirklich. Dreht gerne mal durch und die Drehrichtung geht auch gerne mal raus. Da kann ich mich nur wundern das die bei euch so häufig eingesetzt werden, wenn sie doch nicht so lange halten. Oder ich hatte einfach nur ein Montagsmodell erwischt.
