EL FALLO MOTOR EN LOS DACIA NUEVOS CON GLP : El problema y lo que la marca dice 

Deberíais estudiar con un abogado o en consumo la posibilidad de denunciar colectivamente. Sólo así la marca se hará responsable. Si realmente hay un problema con ese modelo es el único modo de que la marca reaccione. Es una pena pero es el único modo que conozco que funciona. Suerte y ánimo.

Ya no es sólo que hagan ruido, sino que las automáticas revientan, conozco más de un caso.

Que hablen sobre este tema es muy importante han callado a gente con dinero

Mejor explicado, imposible 👏👏😜

Tengo claro que con VAG no repetiré y a cualquiera que me pregunte se le van a quitar las ganas, fallos puede tener cualquiera , pero columpiarse con los clientes como lo hace ,no. 1.5 tsi 150cv, tirones en frío y ruido a caja con engranajes sueltos al pisar embrague en cortas, me preguntaron el otro día cuántos km tenía (por el ruido parecía muy usado). Menos de 30k km. Lo hace desde siempre. Sí es normal, ¿por qué otras marcas (o incluso del mismo grupo) no hacen este ruido?. Nos toman el pelo porque el consumidor está desprotegido, pero les vamos a dar la publicidad que se merecen, habrá que devolverles ruido.

Alta potencia especifica?

Muchas gracias,por mi parte estaba pensando en adquirir un jogger,e visto varios videos en los que lo probaban y nadie había comentado esto,habrá que estar atentos y alerta y poner en espera la compra

Si tengo uno jogger reservado supuestamente me lo entregan en diciembre vendrá ya con la corrección??

@@filipesilvestre6108 para mí tiene sentido lo que dice Calero, un motor de 3 cilindros o con 1000cc y una potencia de 200cv tiene una dificultad añadida, ya que lo tienes que sobrealimentar cpn un Turbo.

​@@OndaSolucions No hay corrección

¡Muy buena la ironía! Lo que si es cierto es que da la impresión que muchas marcas sacan modelos al mercado a los que "les falta un hervor" a nivel de desarrollo y fiabilidad, y no es que se agriete una culata a los 300.000 km., estamos hablando de problemas graves en garantía o períodos muy cercanos a ella, roturas de correas húmedas, depósitos de Ad-Blue, cajas de cambio ruidosas, etc, etc. No es de recibo y en la práctica estás indefenso.

Como última cosa, les faltaría sacar una categoría nueva del carnet de conducir especial para este coche

Y por supuesto incluir la vivienda plegable en vez de rueda de repuesto.

Miedo me da si estos de Dacia hicieran aviones

La solucion que da RENAULT , surge de la cultura popular , aquí en Argentina se utiliza GNC desde hace 40 años , y en los partidos de futbol cuando los delanteros son excesivamente LENTOS......les gritan de la tribuna........PASALO A NAFTA.....en resumen ..muy pobres los consejos/solución de RENAULT . ..

Me recomendaría su abogado por favor? Vera, vivo en Valencia y también pienso ir contra Dacia en este caso por mi Sandero Stepway el cual trae demasiado vicios ocultos, ruidos, defectos y obvio, los talleres son pésimos. Estoy muy casado con el coche y quiero que se hagan valen mis derechos

Conclusión los motores de ahora son juguetes con muy poca calidad y las averías serán mucho más a menudo a diferencia de épocas anteriores

@Isaac O Mazda

@Isaac Y si puede ser 6 mejor. Es para mi el equilibrio perfecto aunque para otros con 4 basta. Pero menos de 4 NO....

@@j.mosquera9725 Desdé que tuve mi primer Mazda 3, no volveré a pasar por VW.

Buenas tardes, yo también estoy interesado en que el grupo VAG de una respuesta a los ruidos de cascabel y de sonajero de los vehículos de 150cV que montan cambio manual. A ver si puedes hacer difusión y que la marca se tome ese problema en serio, porque ya afecta a muchos propietarios. Gracias por tu trabajo

Es indignarse lo del grupo W. En toyota si pasara buscarían una solución. Es la diferencia entre una gran marca como Toyota/Lexus a una marca grande como W/Seat.

No sólo las cajas manuales. Las dsg con ese motor tb nos están dando muchos problemas de ruidos y fiabilidad. La caja 281 y 381

@@santiago71 la dq381-7f que se sepa no tiene problemas

Cómo ha concluido este asunto? te arreglaron el problema? estás satisfecho con el coche?

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yo tengo un ford fieste con el mismo problema pero a ford tanto le da.

efectivamente

Buena corrección

Si un Duster DCI de 115cv te lo quieren endosar por casi 22.000 euros y lleva frenos de tambor. Precio justo, dice.

No es cierto eso que dice de que los que compran Dacia son gente que no puede permitirse coches más caros, no hay que gastarse los ahorros en un coche, el coche es una mala inversión, te duran un tiempo y luego van al desguace. La generación anterior no me gustaba pero ahora sí, si tuviera otro diseño y motor no lo compraría, son coches apañados.

No haber comprado esa basur...de marca para barrenderos y peón de obra

Quizás los de color más claro como el blanco dan menos problemas en verano. ¿De qué color es el tuyo?

Mejor gasolina no turbo tradicional con sus cuatro cilindros minimo

El mío el 96, ITV la semana pasada con una bombilla fundida como único fallo. Que pereza cambiar de coche

@@JAVIERR1963 llevo 12 años con un Honda Civic del 1998. Con los cuidados y mantenimientos pertinentes, sólo me ha dado satisfacciones. Ni un sólo fallo. A día de hoy sólo lo cambiaría por una marca japonesa, Toyota, Mazda o Subaru. Lo demás...

@@albertboscadevasconcelos5776 No tienes mal gusto. Para mi las 3 marcas más fiables, más incluso que las alemanas premium.

@@alexa9771 las alemanas "premium" hace ya muchos años que bajaron la calidad de sus productos para tener más beneficios, incluso vendiendo más, aún si cabe.

23 años tiene el mío,un Citroën Xsara 1.6 gasolina y ni un solo problema

Básicamente se estaba ahogando el motor, ojo no pasa solo en GLP, pasa hasta en diesel. Pero como los otros combustibles tiene mas poder energetico, el motor puede (no siempre) salir algo mejor.

no estamos solos bro

@@MiguelAngel-wf3bv me parece que el problema no se está entendiendo. Cada vez hará más calor. En Sevilla donde vivo prácticamente nunca podré usar el glp salvo en Diciembre o Enero. ¿Para me que venden un modelo de coche que no podré usar. Parece que solo les importa ganar dinero.

@@nuriagerman no solo falla la inyeccion por lo que se ve por altas temperaturas, tambien falla la inyeccion a bajas temperaturas(lo pone en el manual del coche), pero precisamente para eso es bifuel, para poder seguir con gasolina cuando no se pueda con glpl

Vamos que me mudo de Sevilla o casi no podré usar el glp. Aquí siempre hace calor. Entonces ¿para que venden este tipo de vehículos en zonas no adecuadas.? Si lo llego a saber me hubiese comprado y gasolina y punto.

@@MiguelAngel-wf3bv La solución es sencilla: no comprar trastos marroquíes y buscar un coche de verdad.

Ya se veía venir. Entre los gastos enormes causados por el TDI Gate más las inversiones en gran parte estériles por falta de demanda en los EVs, iban a meter recortes por todos lados. De momento no experimentan demasiadas pérdidas pero está claro que incontables EVs se quedarán en las carpas y perderán dinero con los que venden. Es sabotaje industrial y de seguir así algunos se beneficiarán, pero no serán ni los automovilistas ni la empresa.

No​@@agnusdeiofficial1266

¿Te actualizaron el vehiculo en el servicio oficial ? Porque otro usuario se queja que el verano pasado funcionaba bien y tras actualizar OTG le empezo a dar este fallo.

Me actualizaron el otg una vez que ya me habia saltado el fallo y lo lleve al taller

A la caja de cambios hay que echarle aceite....valvulina...cada 100.000km...no será ese el problema del que hablais?

@@juanjor2379 Ojalá fuera ese el problema, digamos que (a falta de peritar una caja de cambios) viene de un defecto de fabricación, sumado a que es una caja fabricada para que funcione en seco o con apenas cantidad de aceite, por lo que provocan esos ruidos, y mientras tanto, la marca se escuda en que son ruidos técnico constructivos que no afectan a la vida útil del coche...🤦🏻‍♂️

Pues para seguirle hace mucho tiempo podías ver que en algo anda flojeando. Llamame raro, pero este problema lleva el tiempo suficiente como para haber hablado algo más claro y rotundo sobre el tema.

@@pabasabar5590 yo creo que sí se hablara demasiado claro y sin pruebas ... Porque muchas veces lo hacemos con indicios conjeturas o datos aportados por simples usuarios se podría exponer a demandas millonarias por parte de las grandes compañías... Son temas delicados y más aún cuando una compañía podría perder millones por una crítica o una información falsa... Es mi opinión

@@juanjor2379 Quién ha dicho que no existen pruebas? Quién dice que no se sabe en los talleres oficiales el número de incidencias, quejas, reclamos, etc. A cuenta de esa famosa caja de cambios? Te parece poca prueba que existan grupos de mas de tres mil personas (se dice pronto) que se quejen precisamente de algo concreto por gusto? Tu recuerdas un tal "clase A" que volcaba en las curvas? No vi quebrar a la empresa por algo tan serio que terminaron por recomprar todos los coches vendidos de aquella época. Fue aquello falso o una mera suposición?

¿Como de altas sueles llevar las rpm del motor? ¿En que consiste esa revisión de 65 euros? Para no hacer nada no es que me parezca cara, me parece un robo.

Las rpm las llevo en torno a 2000, procuro que no baje de 1500 ni supere las 2500 En la primera revisión anual comprueban los niveles y cambian el filtro de aire del habitáculo. Si hubiera llegado a 30.000 km habría también cambio de aceite lubricante.

@@joseantoniorodriguez9953 Pues es Carillo el filtro, si. Me cobraban en el. Lodgy casi 30€ por cambiar solo ese filtro, sin revisar nada. Solo llevé a la primera revision el coche. Las demás las he hecho yo. Es un robo manifiesto en todas las marcas. Te recomiendo que lleves algo más altas las rpm del motor, un diésel tiene una zona ideal de rpm más baja que un gasolina, y con todo y con eso mi lodgy (que es diésel), si lo llevo por debajo de 2000 empieza ano ir fino, incluso se calienta más. Así que un gasolina quizás tendrias que llevarlo más alto (máxime si ya tiene más de 5000 rpm) ¿Te dijeron algo de las rpm en el concesionario cuando te lo entregaron?

No me dijeron nada de las rpm. Gracias por el consejo 👍 creo que en general es bueno llevar el motor "vivo", con rpm mejor altas que bajas.

@@joseantoniorodriguez9953 Cuando dije lo de 5000 rpm quería decir si ya tienes más de 5000 km.

Le pisas al conducir?

@@davidalons0 No, ni tampoco voy con marchas demasiado largas, me pasó el viernes sin motivo aparente, eso sí casi 40 grados hacía en ese momento.

Hay novedades, los fallos han desaparecido por si solos, ha coincidido con una pequeña bajada de temperatura exterior.

Que ruidos raros? Los inyectores de gas suenan más que los de gasolina

Pura chatarra tanto años fabricando cajas y se han olvidado . No lo entiendo

En la carretera de Madrid valencia me pasa en el camino en dos gasolineras me dijeron lo mismo

Comigo aconteceu o mesmo. O GPL da Repsol não "casa" bem com as outras marcas. Dizem que tem mais propano na sua composição. O motor trabalha melhor se for repsol. Isso é o que noto com meu stepway. Além disso, noto que a quantidade de litros gpl para os mesmos Kms é sempre menor se for repsol. Com o depósito vazio coloquei 32 litros na repsol quando comprei o carro. Um dia, com o depósito vazio, fui à concorrência e meti 35 litros. (????)

Soy taxista y hace 25 años tuve un Peugeot 405 con GLP. Entonces el equipo era adaptado, llevaba un depósito de 100 litros en el maletero. Todo lo que comentáis, ya ocurría. Pero como el vehículo no gestionaba el funcionamiento del motor, sólo se notaban los síntomas. El GLP al ser una mezcla de gases, butano y propano, es muy susceptible a la temperatura , a la proporción de la mezcla , al nivel del depósito y por ende al ritmo de consumo , ya que cambia la temperatura del depósito, a menos nivel más rápidos los cambios de temperatura. Esto hace que cambie la proporción de butano y propano en función de la temperatura. El propano evapora a -40 grados y el butano a -0,5 grados aproximadamente. Y aunque están en estado líquido cuando llegan al evaporador, reaccionan de forma diferente al cambio de estado (el tiempo que necesitan para cambiar de líquido a gas). Las correcciones pertinentes en la dosificación hoy día las hace el vehículo. Yo tenía que hacerlas a mano girando un poco el tornillo de regulación en el gasificador. Unas veces para alante y otras para atrás. Después de repostar no andaba ni 2 km sin tener que pararme y regular. El ralentí se volvía inestable o subía mucho, daba tirones al circular y él olor del escape era tremendo (picaban hasta los ojos). Cuarto de vuelta para adelante o para atrás y listo. Todos los días tenía que ajustarlo en algún momento. El coche siempre tenía potencia, lo único eran los tirones y el ralentí. Hoy con toda la electrónica ésto es innecesario ya que lo regula todo ella. Pero si se sale de los parámetros de "funcionamiento y contaminación" va a dar fallo y por seguridad reduce la potencia. La única posibilidad de Renault es aumentar los parámetros de tolerancia, sin pasarse demasiado para no contaminar. Eso es difícil de calcular con las actuales restricciones de contaminación. Un consejo bueno es que de vez en cuando circular en gasolina mejora el funcionamiento del motor, se tiene la sensación de que se limpia y va más suave. Mejor aprovechar un trayecto en carretera donde la diferencia de consumo con el GLP es menor.

A mi me paso en el Fiat en gasolineras Repsol y es que el surtidor es antiguo no los nuevos que instalan ahora y no regula la presión si has repostado el Cepsa o otra marca.por que cada marca tiene una mezcla .

¡Y roturas!. Mi Scala se la tuvieron que cambair con 4 meses. ¡ Vaya vacaciones me dio el coche!.

Y si es ésto, ojo a que los de Dacia no programen las centralitas para que "ignoren" los datos de las temperaturas anormalmente altas, y con el uso continuado, la avería sea mucho peor. Habría que vigilar especialmente el primer sensor de temperatura que hay en el escape. Ver qué valores da con la gasolina, y tenerlo controlado con el uso del GLP para que no vaya más allá de aquellos, para no castigar la mecánica. Todo ello, si la razón de la avería es ésta, que yo creo que sí, porque... Irse a tomar un café y esperar con el motor apagado... Eso es alta temperatura sí o sí

Yo tengo un Altea TFSI 2.0 con un kit de glp instalado hace ya 3 o 4 años y en verano siempre había experimentado problemas de tirones y perdida de potencia. El problema es que no sabía provocar el fallo por lo que cuando llevaba el coche al taller del glp no veían nada mal. Pero este año la cosa ha ido a más y lo he llevado directamente al importador del kit glp que lleva mi coche, y tras una hora haciendo pruebas el mecánico creo que el fallo viene del termostato del sistema de refrigeración del coche que no cierra del todo y al ir siempre con el aire acondicionado en verano (los ventiladores van siempre encendidos) la temperatura del líquido refrigerante cae de forma brutal al circular por autopista o en las bajadas cuando no le das al acelerador. Eso afecta al glp porque al caer la temperatura del motor el conversor de fase líquida a gas no funciona bien y al coche le entra mucho más gas del que debería. Estoy esperando que me cambien el termostato ahora en septiembre a ver si soluciona el problema de la caída de temperatura. Queesta caiga por debajo de los 80 grados en gasolina prácticamente no afecta al motor a parte de una consumo más elevado pero si al glp.

@@jordidiego3391 En tu caso, hay un elemento que parece estar estropeado, y como resultado, baja demasiado la temperatura. El caso de Dacia, creo que es por demasiada temperatura

Como diría Elias es termodinámica manda...El Glp tiene menos chicha,el calor hace que todo el sistema de gas funcione peor,con menos gas la mezcla se queda pobre y se funde todo. En un coche turbo tiene que ser todavía bastante peor con el calorcito de la admisión siempre bien alto. Supongo que el GNC al ser gas y no líquido el sistema de regulación no es tan complejo. Lo que mas me da por pensar que algunos fabricantes no hacen pruebas de estos vehículos en países con climas extremos,veo complicado encontrar glp y clientes en esos sitios.

@@josemorenoporras7506 Hay sistemas de gas de inyección líquida, no sé si éste será el caso. De todas maneras, Elías lo monitorizó todo, y vió que en una de las subidas que hacía al ir a trabajar, la temperatura se disparaba con el GLP. Y estamos hablando de un 1.8, atkinson, que estará mucho menos exigido que los de Dacia/Renault. Lo hizo a conciencia, porque mucha gente reportó culatas rajadas en los Prius, y todo era por temperaturas anormalmente altas.

La diferencia de temperatura en la camara de combustion apenas varia 5-10ºC, eso de que se recalienten es una soberana tonteria, yo tengo dos coches con GLP uno de serie y el otro adaptado, miles de kmsen invierno, en verano, con el calor pegando a saco o con frio y nunca ningun problema. Y precisamente el coche que se adapto es un V6 con muy poco espacio en el vano motor y que se calienta muy rapidamente y coge altas temperaturas, y repito, cero problemas. Hay mucho falso experto en este asunto del GLP.

@@albega lo importate en un glp es un buen aceite y anticongelante de buena calidad yo tambien tengo coche adaptado a glp y este verano ningun problema todo en glp yo gasolina uso poca

Si yo también tengo un dacia también de motor atmosférico...claro el atmosférico nesnduro de cojones eso no revienta ni a cañonazos....pero hay tramos de autovía ben pendiente nque tengo que meter la cuarta marcha por falta de potencia

Si señor. Asi es.

@@albega Depende de la calibración del software. Tu coche va bien porque hace microinyecciones de gasolina en alta carga del motor. Está bien calibrada la instalación. Estos Dacia recientes parece que no. El moo con el 0, 9 TCE de hace 5 años también perfecto

Tambien se habla de Honda XC 60 y algun Peugeot, el calor no perdona.

Respuesta de solución se ha dado, no?

@@wooow- Si. Pero gracias a gente como vosotros que lo estáis difundiendo os están dando respuestas la marca.. Muchas gracias .

Compraros coches Japoneses y dejaros de la dichosa marquitis de coche alemán que son una basura. Lee las tablas de fiabilidad de marcas de vehículos de España y de años posteriores y verás siempre Japón líder. No hacen escándalos vergonzosos como el diesel gate

@@onlyjapo777 Recordemos que Toyota tuvo cositas....por lo demás, son muy buenos

@@onlyjapo777 tu no has visto el video no? el toyota bz4x con problemas en los tornillos de las ruedas y estan recomprando el coche, hasta los japos la cagan

@@dakotabcn La diferencia es que están recomprando los coches y no echan la culpa al consumidor diciendo que conduce mal. Se hacen cargo del problema y no ignoran al cliente. Ya se demostró con el dieselgate. Que en España es una vergüenza el trato recibido en comparación con USA y Alemania. Y todavía siguen con la marquitis del grupo Volkswagen. Si dejarais de comprar sus marcas…

@@davidalonso1471 claro porque es un vehiculo que acaba de salir y han vendido 4 contados imagianate el grupo vag con la de modelos que tiene no es igual mira cuantas unidades han podido ser

¿Qué ruido tienes exactamente? Tengo el mismo coche y me ha comenzado a hacer una especie de silbido en marchas cortas.

@@MrMorancio pues en mi caso es un ruido al emprender la marcha en primera,y de primera a segunda cuando le pido más al motor, el ruido se incrementa.Pienso que es algo de caja o bimasa o ambas,la marca lo ve como ruido normal,constructivo como lo llaman ellos.

@@RADIKALRADIOTENERIFE a mí me hace el silbido al llegar a ciudad tras horas de carretera. Conforme aumento velocidad, desaparece. Lo suele hacer al salir en primera, y en segunda. En SO me cambiaron valvulina. Gracias por contestar.

Creo que posiblemente has dado con la tecla

Yo he pedido el sansero 100cv glp aun no lo he recibido, perdon mi ignorancia, pero el modo eco se puede deshabilitar con un botón, imagino???? Será opcional??

Tengo la misma duda y si al día de hoy dic 2023 sigue ocurriendo lo mismo o hay alguna actualización, gracias.

Dacia Afectados GLP

¿Sueles conducir bajo de rpm o bajo?

@@TAER75 entre 2000-2600. Y siempre con el modo ECO. Si lo voy a revolucionar más le quito el eco para que no suba tanto. Pero normalmente ECO. Y en mi ciudad se alcanzan con olas de calor los 48-50 grados y de momento bien. Tiene 2 meses y unos 3500 kms

@@sanduru5191 TAER75 Si lo tienes en rodaje. Cuando tenga 1/4 de millón más nos cuentas.

@@sanduru5191 Lo veo lógico, creo que el bajo régimen e intentar acelerar desde bajas rpm en velocidades bajas es el elemento diferenciador del tema. A los diésel les pasa también que si haces eso mismo, se llenan de carbonilla y te cargas la EGR

Te refieres al soneteo de la caja???

@@Sergi_F1 si a eso que le esta pasando a mucha gente.

Como acabó el tema?

@@davidalons0 pues aún no se el motivo pero por lo menos logré que pasara la ITV. Cuando me la rechazaron lo lleve a la casa comentandole el problema y me dijeron que le metieron una actualización (sonó a excusa para cobrarme) y que de igual forma el error de gases era por ser un motor de 3 cilindros que a bajas vueltas 2500-3000rpm funciona de manera "inestable" y que cuando fuera por segunda vez lo acelerara a 4000rpm o más. Y efectivamente salió positiva la prueba, pero no veo para nada normal eso, no soy un experto en mecánica pero tampoco me chupo el dedo. He de decir que en el cuadro del salpicadero no se ha encendido ningún tipo de testigo y que en conducción no he notado nada raro en el comportamiento del motor.