El Motor convertido a gas GNC dura MENOS? 

QUE FÁCIL ES ENTENDER LAS COSAS CUANDO TE LA EXPLICA UNA PERSONA COMO UD. !!!!!

Conclusión, si tenés GNC, no te hagas el pistero

Soy de Mendoza,y acá ,allá por los 90 ,a los omnibus urbanos los probaron con GNC,y presentaron 2 problemas; uno ,el que menciona usted de la temperatura ,recalentaban a lo loco,y el segundo,que la potencia que daban era menor que a gas oil,con lo que ,en un terreno con mucho declive como los de la zona de Cuyo,provocaba que los choferes le dieran pata al acelerador y se agravaba mas el tema del calor.

Este señor es un genio de para enseñar!! DIOS lo bendiga. Saludos desde Colombia 🇨🇴.

Que tal Alberto , hemos trabajado juntos en CESVI. Adicional a tus comentarios, agregaría la importancia de configurar la programacion del calculador de GNC para cuando suben las RMP inyecte nafta a la mezcla, enfrie la camara de combustión y minimice el desgaste que comentas. Aquellos inyeresados en la materia, les recomiendo seguir a Molerpa en este mismo canal (la mayor autoridad regional en GNC y GLP)

Tuve varias camionetas a GNC. Todas Ford f100. El problema con estos tipos de motores tanto el 6 cilindros, como los V8, es que las tapas de cilindro son de fundición de hierro. Con la nafta, todo bien, pero con el gas, no soportan las altas temperaturas en la cámara de combustión. Lo que termina pasando es que las válvulas, principalmente las de escape, se empiezan a clavar dentro de la tapa, llegando el momento donde se pierde la total abertura de la misma con la consiguiente falla que esto provoca en la marcha del motor. La solución a este problema es transformar la tapa original, en una para gas. Eso se logra encasquillando los asientos de las válvulas, con asientos de estelite, y además poniendo guías de válvulas de bronce, para mejorar la lubricación de la válvula. Después de hacer todo esto el motor queda en condiciones de ser sometido al trabajo normal. Así y todo, si lo querés andar al límite, pásalo a nafta. Aclaro trabaje toda mí vida en camioneta de Reparto, en todas las condiciones de tránsito que se puedan imaginar. Da resultado.

En 23 años de taxista, NUNCA tuve drama de temperatura del motor usando GNC. Con lis equipos de 4ta Generación si tenía contra explosiones pero con el de 5ta generación con aporte de nafta nunca más, tengo un Volkswagen Vento 2.5 Advance Plus Tiptronic 2017 con 80.000 kilómetros, 50.000 a GNC lo más bien. En la Ciudad obvio tranquilo y en ruta normal, algun tramo un poco a alta velocidad que le viene bien o cuando sobrepaso. Los equipos han ido mejorando.

Gracias ingeniero por todos los concepto bien claro que nos brinda, hace años que lo veo tanto por tv o por vídeos lo felicito, soy un taxista de Mar del Plata y tengo un Fiat Siena modelo 2006 motor 1,3 16v con CNC con 667000 kms con y estoy mas que conforme con el resultado que me a dado, siempre con el mantenimiento correspondiente y con un manejo prudente

No apto para Toreto

Aplausos y más aplausos!!!! Muy buena explicación y eliminación de mitos y Verdades sobre el gnc en motores.

El secreto del gnc esta en la colocacion!! contemplando que el equipo sea de buena calidad! si bien lo que dice tiene algo de cierto, hoy en dia con una persona idónea en la colocacion y los perifericos correspondientes (entre otras cosas corrector de avance programable) se disminuye practicamente a 0 los riesgos del gnc,!! lo que menciona el ingeniero es correcto en grado de trabajo muy alto del motor (sobrexigencia) cosa que casi ninguna persona lo hace y de todas formas me gustaria ver un tester con un equipo de gnc puesto a punto como mencione y con un auto solo a nafta, yo creo que mas de uno se llevaria una sorpresa...

Que bueno el arte de explicar una gran pregunta en 3 minutos yendo al grano y sin zanatear.

Qué canal tan práctico simple y conciso. El abuelo que todos desearían tener jajajaja. Se parece a un profe de la facu jajajaja.

Este señor es un JE-FA-ZO. 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼

X fin alguien que dice las cosas como son,amén de eso cualquier auto si lo cuidas y lo mantienes te dura ,tengo un Siena con 489.000 km y a gnc va a 120 a nafta 170 y todos los días anda sin problemas,ahora se jode algo y compro lo mejor q ahy ...

Que facilidad de resumen y que didáctico es el Ingeniero! Así vale la pena escuchar a alguien!!!

Debió usar su voz para actuar con Les Luthiers

Que placer me da escuchar un MAESTRO como usted.Mis respetos genio!!!

Que gusto encontrar personas con capacidad de explicar las cosas de manera clara y efectiva. Un abrazo!

Q lindo es escuchar a profesional q explica de una forma muy sencilla , MIL GRACIAS !!! 🤝

Buena explicación, ahora entendí muchas cosas con respecto a eso de gas en los motores, un saludo desde República Dominicana.

Gracias Ingeniero x la explicacion, siempre se aprende algo !! Le mando un abrazo cordial !!

Mi estimado Ing Garibaldi es un capo, en verdad que su explicacion es directo al grano y no de tanto rodeo. Muchos exitos! saludos desde Peru

Guau, una eminencia este señor, gracias por subir estos vídeos tan simples y bien explicado por alguien que sabe tanto del tema 👏👏👏👍

X fin alguien q explica bien👏👏👏👏👏

como siempre, impecable la explicacion Ing. !!!

Simplemente un sabio, este tipo sabe lo que dice, que buen canal, fácil y sencillo y entendible. ¡bien!

Excelente como explica todo ingeniero!! Gracias por trabajar en la tv..

Qué buena explicación! Felicitaciones ingeniero.

Saludos y afecto para usted magnífica exposición.

Que bien que explica este señor! super claro!

Un gusto escucharlo hablar, claro y concreto cuando explica, sabe de lo que habla.

Estimado Ingeniero.Excelentes sus explicaciones !!!

Excelente explicación, justo lo que estaba buscando, muchas gracias.

porque no vi este video antes!!! maestro excelente explicación simple y claro!!!!

Espectacular la manera en que nos explica todo lo referido a motores, un maestro, lo bien que le haría un programa así a la televisión!!!! Muchísimas gracias por su aporte!!!!

Me encanta la manera sencilla que tiene de explicar las cosas, un verdadero profesor y que cuando explica se nota la pasión que tiene por lo que hace, realmente un ejemplo a seguir

Gracias ingeniero,muy claro y didáctico como siempre, un genio, abrazo

Grande! Fantástica explicación, la mejor hasta la fecha que he podido escuchar; las demás sólo son especulaciones Está es la respuesta correcta, gracias Ingeniero!

Gran maestro, que didactico q es, hace simple lo complejo. Que buen video

Me encantan las explicaciones del inge! Y me encanta al ver los comentarios que hay muchos locos que nos gustan estan cosas jaja mi sra, mi familia, nadie quiere ponerse a hablar conmigo porque ya empiezo con estos temas! Jajajajaa

Simplemente un aplauso maestro! 👏👏👏

Felicidades por ese gran talento y conocimiento que comparte con nosotros sus seguidores de una forma tan clara y sencilla de entender. Saludos desde El Salvador

Excelente video me despejo varias dudas.....gracias,gran abrazo a usted y equipo!!

Una explicación impecable muchas gracias.

Muchas gracias por esa explocacion... me quedo muy clarisimo...

Que explicación más fantástica!!!!! Maestro. Saludos desde el otro lado de la cordillera.

Excelente explicacion. Clara, tecnica y sencilla. Asi debe ser la mecanica.

Sos un capo!!saludos desde colombia.

1:30 eso mismo me lo explicaron en química. Exactamente igual. 😅

Usted sí que sabe explicar claramente ingeniero! Cualquier persona lo puede interpretar perfectamente! Saludos y gracias por compartir sus conocimientos!

Naaa. Un genio. Muy buen resumen. Sencillo practico y educativo. Gracias!!!

Mejor explicado imposible! 👏👏👏

Tiene una forma de explicar tan clara!!..Felicitaciones Ing.

Ud es una eminencia todo claro así se aprende gracias señor

Genio..!! mas claro agua.. Gracias por impartir conocimiento

Maestro total!!! 👏🏾👏🏾

Este tipo es un CRACK para enseñar! Claro y sencillo!

Gracias por su explicación. Clara, concisa y precisa, sin andarse con tecnicismos. Ahora entiendo cuando alguien me decía que el motor en frío, con estos gases, tiene mejor rendimiento pero que en caliente, si lo fuerzas por mucho tiempo, puedes “fundirlo”. (Sobre todo en los motores adaptados). 👍

Es excelente la manera que usted explica señor Garibaldi, ahora bien, la única vez que no entendí fue aquella vez a la explicación con el revolver y el torque.

Excelente explicación, tome su like buen hombre

EXCELENTE DE FACIL COMPRENSION Y DE UN CONOCIMIENTO PROFUNDO DE LOS TEMAS GRACIAS MAESTRO

Excelente explicacion , soy nuevo en esto , pero mas claro... imposible muchas gracias

Los vehículos del grupo WV que llevan incorporado el GNC , salen con los pistones reforzados con aleaciones mas resistentes que sus homólogos en gasolina (naftas) Saludos desde Barcelona España

Excelente y puntual explicación. Gracias por eso. Por otro lado llevo 5 años con una pick up Chevrolet Silverado 2002 motor 5.3 litros V8 convertida a gas LP y su rendimiento es magnífico. El gas LP cuesta la mitad que la gasolina (México)y allí está el ahorro, el aceite se mantiene cristalino, las bujías también se mantienen limpias y la reducción de potencia es mínima. En contraparte ahora entiendo el porque he tenido que cambiar en dos ocasiones empaques de las cabezas. Ambos eventos debieron ser relacionadas a sobrecalentamientos sin embargo en ninguna de los dos hubo una señal en el medidor de temperatura. Solo me dí cuenta cuando el aceite estaba contaminado por agua. El segundo evento fue mi irresponsabilidad al sustituir agua por el anticongelante.....y lo pagué caro. Sin embargo el rendimiento en general del vehículo es mas que satisfactorio.

Excelente explicación, sencilla y al hueso!!!

Excelente manera de explicar, un abrazo bien merecido para esta gran persona

Excelente explicación. 👍🏻

Gracias ingeniero

Excelente explicación, muchas gracias... un saludo desde Colombia

Como decimos en Chile “se pasó”. Muy buena explicación. Que agradó escucharlo.

Genial ingeniero como siempre gracias!!!...obviamente mi auto quedará naftero como debe ser y ya!!

Mis más grandes saludos Eres toda una gran biblioteca para muchos de nosotros

Un crack lo explica tan bien que se hace muy facil entender 👏👏👏

Una explicación simplemente extraordinaria. Felicitaciones.

Exelente explicación para aclarar los mitos de los motores a gas y dejar claro que si se pueden ir experimentando e innovando avances a cuando a combustibles en los los motores de combustión interna

Excelente explicación. Agregaría que tomando la precaución de no andarlo a fondo, el motor normalmente dura más a GNC, simplemente porque el lubricante hace mejor su trabajo, ya que se degrada mucho menos con gas que con nafta. Y esto es mucho más notable en motores que arrancan pocas veces al día y funcionan permanentemente, como los taxis.

MAESTRAZO .... UN FUERTE ABRAZO DESDE LIMA PERU

Ud es un capo Mr. Saludos desde Perú.

Muy bien explicado 👏👏 excelente... Me gustaría saber la diferencia entre un freno a disco común y uno ventilado... Gracias

Que grande! Me compré mi primer auto (usado) y tenía ganas de ponerle gnc pero me metían miedo los b#$&@$ de mis amigos, me parece que le voy a encajar el equipo nomas, total lo ando de tranquilo siempre

Genial este señor explicando!!

Que bien explica este señor. Es un genio

Un genio este man!! Grande inge!!

Hasta ahora no escuché una mejor explicación, muy buena información Ing. Esto me lleva a pensar que no deberia de usarse un aceite mineral en un motor que funciona a GNC y un aceite full sintético podria mantener en equilibrio el calor latente y evitar daños al motor por el exceso de calor latente. O que opina usted ingeniero?

Que buen video la verdad. Más claro imposible, para felicitarlos.

Excelente explicacion ing. Garibaldi, clara y concisa.

Un pequeño aporte, mi padre es mecánico desde hace mucho tiempo igualmente yo con la diferencia que el fue hecho en el taller solo práctica, en cambio yo estudié en un instituto técnico y dominaba la teoria como el que más. Cuando trabaje junto a el teníamos está discusión del gas y la nafta convencido de mis estudios y apoyado por el criterio de algunos ingenieros hicimos convertir varios autos a gas en contra del criterio de mi padre, se sabía que el principal problema de los autos convertidos era el calor dentro del cilindro así que se compensaba usando un refrigerante de gran calidad, el resultado desgaste temprano del motor principalmente de las válvulas y los cilindros, picados por exceso de calor, solo algunos modelos no dieron este problema y tuvieron un desgaste dentro de lo normal lo que nos llevó a dos conclusiones el primero es que en la gran mayoría de los vehículos no queda bien está conversión y segundo es que para que quede bien este trabajo depende mucho de la arquitectura de fabrica del motor ya que se necesita un sistema activo de refrigeración dentro del cilindro, recordemos que la nafta tiene tiene también la propiedad de enfriar y lubricar el cilindro cosa que el gas no lo tiene, es por eso que existen hoy en día vehículos que traen un sistema de inyección de agua dentro del cilindro para enfriamiento del mismo PD: la conversión de realizó en el mismo centro especializado en este trabajo En definitiva si alguien recomienda realiza o quiere hacerle este tipo de trabajo a su vehículo recordar que no todos los motores soportan óptimamente está conversión y será una lotería. Saludos

Sencillamente genial la explicación del ingeniero. Se terminó el mito.

Me acabo de suscribir al canal. Es un placer escuchar alguien que sepa tanto y lo explique de forma tan clara. 👏👏👏

Que genio este señor se le entiende todo y encima se aprende junto con Smok lo mejor

Excelente explicación, ahora a adaptar mi carro a gas

Yo tengo un Siena 1.4 con 70 mil km, los cuales aproximadamente 50 mil los hice con GNC de 4ta. Cero problema cuidando el pie y usándolo un rato a nafta todos los días. Lo arranco en nafta hasta que calienta y lo guardo en nafta. Un día de la semana nafta exclusivamente.

Que grande este señor mí ídolo te mereces más suscriptores un saludo grande desde bolivia siga adelante

Gracias ingeniero. Por compartir tanta información. Y por sobre todo tan clara

gracias ingeniero !

Año 93 compré renault 12 GTL (motor 1400) modelo 91 con 32.000 km. A fondo y en bajada lo puse a 175 km/h según velocímetro (si miente o no, no lo sé). Le coloco GNC Tomasetto-Lovatto con tanque de 60 y lo pruebo a fondo a gas en el mismo lugar y me dá 165 km/h. Después de hacerle 180.000 km en 3 años y antes de venderlo lo pruebo a fondo en el mismo lugar y me dá a nafta 165 km/h y a gas 155 km/h. ¿Cuánta plata me ahorré en esos años considerando que la relación del costo de combustible para hacer el mismo kilometraje entre nafta y gas en ese entonces era de 5 a 1?. Eso sí, tenía cuidado de guardarlo a la noche en nafta y a la mañana calentar el motor también a nafta.

Que genio.. Que calidad... Que capacidad para explicar

Magistral explicación... como siempre 👍

Alberto Garibaldi es la biblia automotriz¡