Elaborazione Vespa: centralina ad anticipo variabile 

Finalmente uno che inquadra bene e uno che spiega decentemente! Complimenti

Spiegazione semplice e chiara per una questione complessa: video perfetto. Dottorato in ingegneria per Edo Now!👏👏

Bella spiegazione Edo💪facile da capire e mettere in pratica da tutti. Ciao ragazzi😉

Egoist Egoist.....Bravo Bruno mai nessuno...... qualità delle riprese pari alla Rai.😃👍

Quando si parla di Vespa siete un'istituzione!! Sempre bravissimi e simpatici, è un piacere seguirvi!!

Bravo Edo, nella spiegazione 👍

Sempre bravissimi e chiari, ciao e alla prossima

Bellissimo video grande Edo grandi consigli

Grazie.

Ciao Edo complimenti ottima spiegazione 🎉

Grazie ragazzi!!!!

Super simpatici top

Bella spiegazione! Ciao

Ciao Edo, circa un anno fa sbirciando e documentandomi su internet ho fatto un motore molto simile a questo, un Grazie per le tue spiegazioni molto sincere ed istruttive. Presto ti contatterò per email per chiederti ulteriori chiarimenti su questo tipo di elaborazione, Ciao a presto.

Ok grazie.

SEI UN GENIO EDO

Grande Edo 💪💪

Ottimo

Ciao ragazzi! Bellissimo video, c'è sempre molto da imparare qui!!! Io ho fatto un motore molto simile, mettendo la Flytec da 1.1kg della Pinasco con la centralina gialla.Ho seguito la tacca di riferimento nel piatto del kit. Per ora tutto bene. Aspetto il video della stroboscopica,cosi mi attrezzo e controllo anche il mio motore.Un caro saluto 👏👍🔝💪👋👋

Vi ho appena scoperti, bel canale, bravi.

👏👏👏

Ciao Edo

Una bella spiegazione, semplice e comprensibile sicuramente a tutti. Personalmente per uso stradale non sono un amante delle anticipo variabile appunto perché nel parzializzato fanno scaldare molto il cilindro, specialmente i ghisa…però la differenza di prestazioni è sicuramente evidente. Domanda visto il collettore del siluro: ma lo montate proprio originale? Non era meglio un siluro sportivo BGM o SIP? Un po’ più rumorose ma con un respiro migliore. Ciao e complimenti come sempre!

gran bel video Edo complimenti. una info se mi permetti su pk 50s Co i.pianto ibrido si può montare uno statore e centralina più performante. quando monto un gruppo termico maggiorato ? grazie

Ciao, scusate se rompo un pò... ma se sono troppo anticipato per farlo ritardare un pò da che parte si gira lo statore ? ANTIORARIO ? Grazie per una risposta (vostro assiduo iscritto) 😉 ciao Edo, ciao Bruno.

Ciao, ho preso una centralina no immobilizer senza marca, per Piaggio zip 125 4t per la taratura come si fa? Lo sai? Ho provato con lo schema Malossi per 50cc ma non funziona.

Ciao e complimenti per i video. Faccio una domanda tecnica a Edo: io ho montato su un px dell 83 un pinasco 177 in ghisa, il carburatore è un pinasco 2020 e il kit consiglia un anticipo di18° che corrisponderebbe alla tacca it sullo statore. Ho notato che a motore caldo in punta di gas è come se ci fossero i popcorn nel cilindro, è una questione di anticipo? Grazie e continuate così 👍🏻

Ciao.Con un volano polini 1.2kg su 130 polini marmitta ad espansione e squish 1.2 può andare bene l anticipo consigliato da polini quindi 23 gradi a 3.500 giri? Te cosa consiglieresti?

Ciao, che peso aggiuntivo avete scelto? Io ho avuto da subito problemi con lo statore perche non generava corrente per le luci, poi cambiato in garanzia .

Di nuovo buongiorno, volevo chiedere se vi sembra una buona configurazione AFFIDABILE per fare lunghi giri a velocità turistica anche in ripide montagne. Grazie mille

Ciao Edo, Secondo me, non é chiaro l'uso del comparatore per la ricerca del PMS, ma in rete ci sono già dei video dettagliati a riguardo. Come si fa per verificare il numero dei giri? Con la moto sul banco? Grazie

Ciao Edo anche io ho vespa hp con il 130 Polini con primaria 27 69 albero motore Polini cono 20 e carburatore dell'orto 24 e la marmitta espansione della sinonimi quando la prendo la tiro dalla 1 marcia e alla 3 marcia va bene quando arivo ha mettere la quarta marcia il motore perdere troppo di giri ma da dove dipende tutto questo?

Buonasera posso chiederti una cosa? stasera ho preso la mia p125x e mi sono andato a fare un giretto però ho notato che ai Bassi regimi non dava nessun problema, appena ho provato ad accellerare di più sembra che fatica ad arrivare al massimo ed in più tendeva a sparare, ho smontato la candela ed ho fatto la verifica della scintilla vicino al telaio e la scintilla era forte e bella azzurra, guardando meglio la candela ho notato che l'elettrodo centrale e leggermente consumato, la candela ha percorso circa 100 km, cosa potrebbe essere la causa del problema?

Ciao io ho un problema con questa accensione praticamente fatto tutte le misure solo che al minimo e molto scorbutico e ingestibile appena accellero si aggiusta la strobo segna circa 35/40gradi al minimo ed è tutto portato in Ritardo cosa puo essere

Domanda ho acquistato un'accensione pinasco flyitech ad anticipo variabile ma quando la monto si blocca perché entra troppo è possibile che debba abbassare il carter grazie mille

Ho una vespa p125x il cui motore è stato rifatto una decina di anni fa. Da allora è sempre stato fermo, fino a quest'estate, girava malino perché non andava su di giri, inizialmente si pensava fosse un problema di carburazione. Ho sostituito inizialmente lo spillo e poi l'intero carburatore. La vespa ha iniziato a sparare dalla marmitta dopo alcune pedivellate. Leggendo su internet e parlando con alcuni conoscenti mi dicono che il problema è di tipo elettrico. Cambio il condensatore e la candela fa una bella scintilla ma il problema persiste. Va in moto pochissime volte e dopo poco spara dalla marmitta e trovo la candela bagnata. A questo punto mi arrendo e porto la mia Vespa dal meccanico. Qui sono iniziati i problemi. Mi dicono che è un problema di frizione, che slitta, non va neanche più in moto perché la pedivella non aggancia. A spinta la Vespa parte subito e dopo aver girato veramente veramente male si spegne senza più dare cenni di vita. Dopo avermi tirato fuori altri problemi assurdi, come il fatto che il carburatore (appena cambiato) sia da buttare, decido si riportarmi la Vespa a casa. (Ho poi scoperto che il meccanico, il MECCANICO, ha schiavettato malamente, molto probabilmente per questo girava cosi male) Per risolvere questo nuovo problema della frizione un esperto in materia mi dice che il problema è dato dal paraolio lato sinistro. Deciso a cambiare il paraolio come mi era stato fortemente consigliato da più persone ho smembrato il motore. Tirando giù il motore ho notato che il cavo della frizione era rovinato e che ne bloccava il passaggio, col motore mezzo smontato la pedivella agganciava anche a poco dal finecorsa. A motore aperto ho visto che la frizione è in comunicazione con la scatola del cambio, quindi non capisco in che modo possa il paraolio impedire all'olio di raggiungerla. Smontandolo ho coricato il motore e l'olio è inevitabilmente andato anchebsulla frizione proprio perché non è chiusa a tenuta stagna dal cambio. A questo punto mi è sorto il dubbio che lo slittamento della frizione fosse causato da quello stupido filo che non scorreva bene. Secondo te, è possibile la questione del paraolio o conviene cambiare i disci della frizione? In che modo posso risolvere il problema degli spari?