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Schön gedreht und toll zusammengeschnitten! Praktische Tipps , vor allem für Neulinge ( sicher nichts neues, für einen Erfahrenden Fahrer ;) ). Vielleicht etwas lang, aber dafür nicht langweilig ;) Danke!
Echt interessant, aber ich bleibe beim verbrenner ....im Winter einsteigen nach 3-5 Minuten warmes Auto , keine gezwungenen Kaffeepausen, bzw in der Kälte warten bis es mit 100 km/h weiter geht....die Technik ist einfach nicht ausgereift und wenn man im Winter über Nacht so viel Prozent verliert, für nichts .....nein danke . Strom wird auch immer teuerer
Also ich würde den Trippel Lader anfahren. Meistens über CCS 50 KW Leistung. Mehr kann die ZOE sowie so nicht. Und es kostet weniger als an einen HPC Lader , den die ZOE sowie so nicht Ausreizt.
Besser laden bis 25% in der Kälte, 20-30 km fahren und dann wieder laden. Dann ist die Batt. warm und lädt über 40kw. Verbrauch von 21 kw auf 100km ist schon ein guter Wert bei diesen Temp..
Winter - Immer wieder lustig, wenn junge Leute bei -3 bis -5 Grad von knackig kalt sprechen. Wir hatten früher in Berlin viele Wintertage mit - 12 bis -20 Grad. Blei-Akkus wurden ausgebaut und mit in die Wohnung oder ins Hotelzimmer genommen. Gegen die Angst, das Auto springt nicht an, hatte ich die Flachbatterie-gespeiste Batterieerhaltungs-Schaltung "erfunden". 4 x 4,5 V in Reihe geschaltet, ein ohmscher Widerstand und, damit der Strom (wenige mA) nur in Richtung Flachbatterie-Paket zum 12 V-Akku fließt, eine Diode. Diese, als LED, zeigt auch gleich die Betriebsbereitschaft an. Hielt bis zu 5 Nächte durch. Wie schlimm war es früher als Verbrenner-Laternenparker! Freikratzen, dann nach den ersten Fahrt-Metern wieder alles beschlagen oder wieder Beginn des Zufrierens trotz diverser Lüftungs- oder Frontscheiben-Abdeckungen. Natürlich Zeitungspapier unter den Fußmatten! Für die Verbrenner-Fahrer ist manches immer noch so. Wer hat schon eine gut funktionierende Standheizung oder heizbare Heckscheibe? Wer kann sein Lenkrad und die Außenspiegel vor der Fahrt heizen oder gar die Sitze? Ich liebe den Entfroster-Modus im IONIQ 5. Winterurlaub - Das Auto wurde vor jeder Abfahrt vorprogrammiert elektrisch aufgeheizt, teils auch mit Entfroster-Funktion. Dadurch wurde weder ein Eiskratzer, noch Scheiben-Entfroster-Spray verwendet. Wir stiegen immer ins warme Auto ein. Besonders, wenn man aus der Ski-Langlauf-Spur kommt, ist das ein Genuss.
Sicher laden wir auch mal per ICCB. Aber man sollte herunter takten auf 2,3 kW. Das kann eventuell das Auto oder eben der ICCB. Manche Ladeziegel können 3,7 kW, da hält nicht jede Steckdose und Verkabelung mit. Dauerlast ist mit 16 A nicht erlaubt. Es wird nur eine 1,5mm2 Zuleitung zur "Gartensteckdose" vorhanden sein. Tipps zur E-Sicherheit: Die Zuleitung sollte per 3 x 2, 5 mm² Kabel erfolgen und mit Fi/LS-Schalter 1-polig+N, C-Kennlinie, Bemessungsstrom 16 A, Bemessungsfehlerstrom 30 mA, Typ A oder Typ F abgesichert sein. Die weiteren Sicherheitsstufen, wie DC-Fehlerstromerkennung (teils auch) Schutzkontakt-Kontrolle und (leider nur selten) Temperaturüberwachung beinhaltet der 230 V - Ladeadapter („Ladeziegel“), den jedes E-Auto als Standard-Zubehör hat, bereits.
Hat das E-Auto keine interne Anzeige, wie gerade geladen wird, wie die Temperaturen der Akkuzellen sind usw., kann man ganze Diagramme per Diagnosegerät (Fehlercode-Lesegerät) auslesen. Im einfachsten Fall braucht man für die On-Board-Diagnose (OBD) dann nur noch die kostenlose Version eines Car Scanners. Sollten wir E-Auto-Fahrer nicht aggressiver vorgehen, wenn ein Verbrenner den Ladepunkt blockiert? Wo hätte das nächste E-Auto warten/parken sollen, bis der weiße Golf weg ist. Wäre nicht besser, Du hättest mal gleich das Ordnungsamt angerufen, selbst wenn Du ja noch den linken Platz hattest? Ohne Vertrag Ladestrom per VISA oder andere Bezahlmöglichkeiten kann auch ARAL. Aber -"ARAL (Aral pulse Ladestation Zuckerfabrik 1, 39343 Ingersleben). Hier kann man sein E-Auto laden. ABER - man wird nass dabei. Sicher nur bei Regen. Man kann auch die Frontscheibe waschen. Dann muss man den Eimer (mit extrem schmutzigem Wasser) von der Tankstelle holen. Die Serviceaufsteller an den Ladepunkten sind leer. Man muss ran an den Benzolgeruch der Tankstelle und über die Ölspuren auf dem Boden. Im LKW-Bereich glitzert es auch außerhalb des Ölabscheider-Auffangbereichs. Und dann auch das noch. Als Toilette ist ein einziges DIXI bereit. Oder auch nicht. Die Zustände darin sind ............
Solch eine Anzeige hat der Renault Zoé nicht. Es gibt jedoch Zusatztools, die sich per OBD Dongle die Information holen und anzeigen. Ja, Blockieren von Ladesäulen (ohne zu laden, egal ob Elektro, PHEV oder Verbrenner) muss besser geregelt werden.
Schöne Zusammenfassung der Kniffe für den Winter, finde ich. Die Wärmepumpe wäre vielleicht noch so ein Thema für den Winter. Da scheiden sich ja die Geister, ob die nun wichtig ist oder nicht. Mein Kona hat sie, aber ich hab keinen Vergleich.
Danke für dein Feedback :) Ja, da hast du Recht! Eine Wärmepumpe hat definitiv einen Effekt - wie groß der ist, hat aber auch viel damit zu tun, wie effizient das Auto an sich ist. Je effizienter das Auto, desto eher fällt das ins Gewicht. Grundsätzlich würde ich immer zur Wärmepumpe raten.
Moin, danke für den Beitrag. Bin jetzt im 2. Winter mit dem Zoe (Nur AC) und kämpfe wieder mit dem Problem bei niedrigen Temperaturen, der sich wie folgt darstellt. Ich habe leider Fußläufig zuhause keine Ladesäule, daher muss ich das laden auf Arbeit durchführen. Der Weg zur Arbeit beträgt ca. 20km Autobahn. Dort an der AC Säule angekommen, zickt der Zoe bei Minusgraden immer etwas rum. Beim Ladebeginn bleibt das Fahrzeug in dem Modus Prüfen hängen. Es springt, schätze mal so etwas wie ein Heizradiator an, der ca. 5-10 Minuten läuft. Im Anschluss bricht der Ladevorgang leider ab und ich muss das Fahrzeug neu mit der Säule verbinden. Mittlerweile bleibe ich solange im Fahrzeug sitzen, um nicht erneut zur Säule laufen zu müssen. Stellt sich dieses Verhalten bei Euch auch bei Minusgraden ein?
Dafür musst du die App verbinden. In diesem Video erkläre ich wie das geht: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wPDMYgV8K8U.html Lass gerne ein Abo da, falls noch nicht geschehen :)
Hallo? Das ist EON Ich habe bisher noch nie eine funktionierende EON Ladestation gesehen. Und eine hatte einen gefühlt 100Zoll Screen. Die hat aber nicht funktioniert. Aber als Beleuchtung für die ganze Gegend war sie topp Abgesehen davon finde ich das die Zoe eine sehr schlechte Akkuheizung besitzt und trotz CCS sehr langsam lädt. Wenn der Akku mal -10°C hat ist die Ladeleistung teils nur noch bei 3kw
2:11 Was ist mit dem ALLEGO bei ATU in Leverkusen? Der sollte 247 zugänglich sein⁉Zeigt jedenfalls meine bevorzugte EnBW App so an. Und noch etliche andere Lader CCS 50+ im Stadtgebiet, Feb2022 · Da komme ich öfters mal vorbei wenn ich von der A3 → A1 unterwegs bin… (Hab ich als Reserve im Hintergrund weil ich dort nicht laden muss. Ich lade nahe Koblenz, dann wieder am Kreuz Kamen. )
mein E-Auto hat eine maximale Ladeleistung von 6,6 kw und es lädt nur 1-phasig. Welche Wallbox wäre für mein Auto passend, damit die maximale Ladeleistung von 6,6kw geladen werden kann
Dann benötigst du eine ein- oder dreiphasige Wallbox, die 32A je Phase kann und ein Ladekabel für das das gleiche gilt. Achtung ⚠️ Ab 20A auf nur einer Phase laden gilt als Schieflast und ist unzulässig - dennoch machbar!
Danke. Das mit dem abends abstellen im Winter war mir neu. Wenn Du den I3 mit der Zoe vergleichst. Was wäre Dein Fazit? Diese Cold Gate Geschichte hat der I3 wohl nicht oder?
Gerne :) Doch, cold gate hat jeder Akku! Das ist ja das Problem.. je nach Chemie der Batteriezelle ist das Problem weniger oder stärker ausgeprägt... Aber auch: egal, ob Flüssig-temperiert oder per Luft: Ein kalter Akku lädt deutlich langsamer (um die Zellen zu schonen)! Vermutlich ist aber der aktive Vorheiz-Vorgang beim i3 des Akkus deutlich besser, aufgrund des besseren Thermosystems. Dennoch: auch die neue Zoé hat ne aktive Batterieheizung. Aber bis so ein 300kg Akkupack mal warm ist braucht es viel Zeit und Energie. Und einen warmen Akku abstellen und dann morgens kalt wieder einsteigen bedeutet immer weniger Prozente im Akku.
@@Stromschlag Ja die eine Situation mit der 1 Stunde 17 Minuten laden sprengt halt jede Tagesplanung....so bis 35 Minuten bekommt man immer irgendwie rum aber über eine Stunde🙄😪🙄 Nachts zuhause ist das ja alles egal, aber unterwegs... also besser abends noch den gewärmten Akku füllen. So ein paar Sachen sind beim Batterieauto noch zu beachten. Ich werd im Mai meinen BMW i3 120 Ah bekommen....einen der Letzten. Freue mich schon riesig. Hab aber für 1.5 Jahre dann noch Leasing Reservebenziner für (seltene) Langstrecken. Komme ich gut mit dem I 3 klar werd ich den Benziner in 1.5 Jahren abgeben. Hängt ja auch von der Preisentwicklung des Strom ab. Noch hab ich für 1 Jahr 29 Cent zuhause.
@@rainersta7073 absolut! Allerdings lädt man an DC (Schnellladung) auch nicht bis 100% auf in der Regel, sondern eher bis 70-90% und fährt dann weiter. Warum erfährst du hier: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-j3SpQ7CAUew.html
@@rainersta7073 Der BMW i3 hat eine Akku Vortemperierung. Allerdings nur mit mit dem Sitzheizungspaket. ( Wärmepumpe) Das heißt vor dem Aufladen morgens, wenn er noch kalt ist, die Abfahrtszeit eine halbe Stunde vor dem Fahrtbeginn per App aktivieren. Der Verbrauch sinkt dadurch um ca. 3 bis 4 kWh auf 100 km und der Akku kann schneller geladen werden. Beim cold Gate verhält sich der i3 ähnlich wie die Zoe aber unter 40 kW habe ich am HPC Lader bei unserem noch nie gesehen. Startet meist bei 41 kW und steigt dann nach 10 Minuten auf 47 kW und ab 70% auf 49kw. Die Zoe ist schon echt krass hätte ich nicht gedacht.
Wie ist das mit dem Abstellen mit warmer Batterie, wenn der SoC hoch ist? Tritt der Effekt dann auch auf, ist aber unkritisch oder tritt der Effekt dann gar nicht erst auf?
Gute Frage! Der Effekt ist unabhängig dem SoC, da das einfach mit der Eigenschaften der Batteriezellchemie zu tun hat. Mit 100% warm abgestellt wirst du am nächsten Morgen bei -5 Grad ebenfalls weniger im Akku haben. Ich rechne über den Daumen im Normalfall immer mit -10 Prozentpunkte, die man abziehen sollte. Wenn es richtig richtig kalt ist, dann mit -15 Prozentpunkten. Lass gerne ein Abo da, falls noch nicht geschehen :)
Ich benutze mehrere Ladekarten. Wenn ich bei Starcar miete ist aber sogar ein Ladechip in der Miete mit dabei (ShellRecharge). Du findest mehr Infos in meinem Video zu Ladekarten hier. Lass gerne ein Abo da, falls noch nicht geschehen :) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rOTdmvXcr9E.html
Hallo, Hast Du schonmal mit dem Navi von Renault Deine Routenplanung gemacht? (Ich meine nicht mit der App - das funktioniert super gut) Ja, er zeigt die Reichweitenwolke an und anschliessend muss Du manuell die passende Säule an der Wolkengrenze suchen und diese als Zwischenziel angeben. Und dann wenn Du dann dort bist, nach dem Laden wieder die Wolke aufrufen und die neue Säule suchen. Ist umständlich, aber man hat beim Laden ja Zeit, bzw. kurz vor Ladeende EON ... nee, die nutze ich nach Möglichkeit nie wieder. Wenn Du länger fährst, z.B. Langstrecke mit mehreren Stops, dann hat der Akku ja Betriebstemperatur und kann schneller laden
Hi! Ja, das habe ich schonmal gemacht :) siehe hier in dem ersten Langstreckenvideo, was ich mit dem Renault Zoé gemacht habe: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VM_PWV5ywrg.html Ich habe auch schonmal ein Video zu einer coolen Möglichkeit mit ABRP zu navigieren gemacht: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-wPDMYgV8K8U.html Genau, wenn man weit genug und schnell genug fährt ist der Akku warm - sage ich ja auch im Video :) Lass gerne ein Abo da, falls noch nicht geschehen :)
witzig, immer wieder der Knicks zum Check der laufenden Vorklimatisierung. Zoes Ladeverhalten ist nix für Langstrecke und schon gar nicht bei niedrigen Temperaturen. Machst Du auch ein Video zur Tesla Fahrt?
dann aber auch im Winter, bei gefrorenem Tesla Akku... der lädt nämlich auch nicht immer mit 80kW geschweige denn mit 250kW. 😉 Ebenso Vampiredrain... darf man nicht vergessen!
Doch Du kannst Heizen, ist aber umständlich gelöst... Du stellt im Klimamenue eine Zeit ein, mit 1-2 Minuten Vorlauf (Also um 11:30 stellt Du 11:31 oder 11:32 ein) und Aktivierst sie. Dann verschließt Du die Zoe (kannst dabei auch im Auto bleiben). Dann geht nach den 1-2 Minuten die Heizung an. Das mußt Du dann jedesmal wiederholen, solange Du Heizen willst. Du kannst die Heizung so aber nur einschalten, wenn die Heizung aus ist, also keine 2 Programme Hintereinander, da blockt die Zoe und will 2 Std. Pause dazwischen.
Wow! Vielen Dank für deinen Kommentar! Das kannte ich nicht - wie bescheuert umständlich ist das denn bitte? In dem Modell, was ich gefahren bin gab es allerdings nichtmal das "Klima-Menü" - scheinbar war das dort nicht geordert worden... Ich schaue mal, dass ich das ausprobiere, wenn ich mal wieder in einer Zoé sitze. Danke für dein tolles Feedback!
4:22 Du lädst fast 💯%+ lässt die Karre bis zum nächsten Tag so stehen, um dann mit kaltem Akku zu starten? · Mein Plan 4 die Situation, nicht passend zum Start laden zu können, ist 1fach starten+ im Reise Rhythmus laden. Also runterfahren bis auf Reserve, HPC 20Min laden wenns schnell gehen soll, oder 30Min wenn Zeit ist. Dann die geladene Etappe 150 - 250 ㎞ runterfahren ↺ ↺ ↺ Die ZOE wird bestimmt schneller, wenn Du sie so leer fährst wie Du es wagst+ dann bis zum Optimum der Ladekurve lädst.
@@7vampirycprf6d32 kenn ich alles, brauchst mir nicht erklären, wie emob funktioniert :D Ich brauchte für die Strecke nen vollen Akku. manchmal ist das eben so.
Ich habe da heute das Ladevideo von Andreas Hähnel gesehen. Bis 82/83% absolut gute Ladekurve und damit auch sehr reisetauglich. Ich wünsche viel Spaß mit dem MG. Sehr gutes Preis-Leistungsverhältnis.
für 28 Tage und 1500km inkl. Strom ist der Tarif 549€. Soweit ich weiß bietet Starcar nun aber keine Monatstarife mehr an. Wurde mit dem neuen Jahr geändert. Lass gerne ein Abo da, falls noch nicht geschehen :)
Dass EAutos im Winter den besseren Antrieb haben, würde ich so nicht unterstreichen. Mitunter ist das volle Drehmoment ab Start schwer zu dosieren und man rutscht. Ebenso stark einsetzende Rekuperation kann auf glatter Straße die Kontrolle über das Fahrzeug erschweren oder man erschreckt sich etwas. Allradfahrzeuge haben natürlich einen Vorteil was das Wegkommen betrifft. Gebremst werden müssen aber auch diese zum Teil deutlich schwereren Fahrzeuge.
Der E-Antrieb ist gleichmäßiger dosierbar. Mit der Rekuperation sollten man vorsichtiger sein. Mein IONIQ 5 hat einen Snow-Modus. Da wird sehr verhalten beschleunigt und weniger rekuperiert. Bei Eis und Schnee nutze ich das schon, bergab aber doch wieder one-pedal, man will ja keine Energie verschenken. Da muss man dann allerdings wieder selbst gefühlvoll das Pedal beim "Gaswegnehmen" bedienen.
