Endlich kommt der neue Nightjet! Was er besser kann als die bisherigen Züge - und was nicht 

"Die Fensterarmlehnen lassen sich auch nicht hochklappen - für mich ein NoGo." Für mich ebenso. Ein absoluter Pet Peeve. Gibt's eigentlich eine schlüssige Erklärung, wieso man das fast nirgends kann - weder im Zug noch im Flugzeug? Würde doch ohne Mehrkosten so viel mehr Komfort bieten.

Wer soll denn da zum Spaß zusperren? Das geht ja nur, wenn du die passende Chipkarte hast. Und dann kannst du's aufsperren auch.

Kann man beim Sitzwagen die Sitze nicht mehr zu einem Bett umstellen? Das ist mir ein Nachteil weil ich mein Bein hochlagern müsste und jetzt sitze ich 13 Stunden "normal" nach Amsterdam? Oh GOtt.

Ich habe es so verstanden, das die Sitze für die Kabinenschläfer sind

@@Ostarrichi996 Das wird der Fall sein. Du musst dann halt entweder EC fahren oder eine Minikabine buchen...

Die kleinen Liegekapseln sind eigentlich die interessanteste Neuerung.

Hab ich mir bei der oebb 100 Jahr feier angesehen und sollte es interesante Verbindungen für bikepacking Touren geben wird das denk ich genau meins. Finde die relativ komfortabel. Konnte auch probeliegen 😜

Ja bitte -- und nimm einen Schnarcher mit für die Nachbarkapsel!

@@AND-od5jt ich wäre noch nie auf die Idee gekommen ohne noise canceling Kopfhörer nightjet zu fahren 😜

@@arnoldredhammer9620 Ist inzwischen sicher 20 Jahre her, dass ich die Nachtzüge häufiger verwendete. Auf der Strecke Innsbruck-Amsterdam bzw Innsbruck-Brüssel im 4-er-Abteil waren die zum Glück nicht nötig... aber es hat sich wohl vieles geändert (und manches ja sogar zum Besseren).

😂😂😂unbedingt

Bitte dann gemeinsam mit Herrn Bauer, Head of Long Dingenskirchens bei ÖBB 😊

Ich bin dafür ein 2 Meter Mensch versucht einen geeigneten Schlafplatz zu finden bei den Testfahrten.

Damit er weiß, was echte Kreuzschmerzen sind? 😂😂

@@vogl-vlognvideo3125 genau

Man wird sie mit Schlafen im Biwaksack vergleichen müssen, dann wirds echt super!

In welcher Wagenkategorie sind eigentlich die Mini Kabins verbaut? Vielen Dank für eure Antworten.

Gab es da nicht die Idee, Koffer unter der untersten Liege zu verstauen?

Ich denke nicht, dass die Schliessfächer für Koffer vorgesehen sind. Eher für Handgepäck. Anscheinend kann man die Racks für die Koffer mit NFC absperren. Wurde zumindest erwähnt.

Wo kommen dann die Koffer hin???

@@maxnguyenmz während des Mockups gab es die Idee den Koffer unter die Liege zu verstauen. Das funktioniert aber auch nur für die Person, die die untere Kabine gebucht hat. Ob das System auch so umgesetzt wurde ist mir nicht bekannt. Habe leider auf eine Anfrage über den neuen nightjet keine Antwort dazu bekommen.

@@marcokragulji3716 das wäre eine Katastrophe wenn da keine Ablagen für größere Koffer da wären.

Denke mal das macht am meisten sinn wenn jemand das macht der das Abteil selbst benötigt

Darüber würde ich mich auch freuen

Wäre auch dafür

Wäre auch für mich sehr interessant!👍

„falls die Auslastung klein ist“ Ist sie halt leider schon lange fast nie mehr, entsprechend umso beschissener ist das, wenn man dort zu sechst drin liegt

@@DerKatzeSonne Dafür darfst gibts jetzt nur noch eine Sitzmöglichkeit, statt sich wenigstens hinlegen zu können. Weich waren diese Sitzliegen nicht, aber wenn man sich geschickt hindrapiert, konnte man immerhin auch zu mehreren liegen.

Also ich mochte die 6er Abteile sehr. Aus meiner Erfahrung, wenn sich zumindest ein paar von den Leuten kennen bzw. die körperliche Nähe sie nicht stört, funktionieren die auch bei voller Auslastung gut zum Schlafen. In den neuen Sitzen geht das halt gar nicht mehr, klares Downgrade für Jugendliche würde ich sagen.

@@leotaku5216 Ja! Ich bin bis jetzt immer alleine in so einem 6er Sitzabteil gereist und konnte mich immer irgendwie hinlegen, also wir haben uns einfach zusammengeredet (auch wenn 6 Fremde im Abteil waren) und man hat sich arrangiert, dass man die Bänke zusammen schiebt und die Füße irgendwie hoch lagern kann. Das einzig störende war halt aus und ein steigen in der Nacht, weil die Personen ewiter beim Fenster über alle drüber musste oder eben aufgeweckt hat und man dannn erst die Sitze umstellen musste :/

Besonders beim teuren Schlafwagen hätte man einfach eine Kabine etwas länger bauen können und dann als (Long Deluxe) verkaufen. Bin ich bei dir. Dafür bei jedem Bett 2cm weniger. Und schon hätte man eine 2m Kabine gehabt.

Ja wirklich schade… in den Bisherigen Schlafwagen/Liegewagen war das mittlere Bett mit den paar cm bis zum Fensterglas ja noch super um dort auch schlafen zu können, aber wenn’s jetzt neu ein Fußende gibt, geht schlafen überhaupt nicht mehr. War letztens im Liegewagen comfort von Hannover nach Wien, kein Auge zugemacht, obwohl ich totmüde war und 3 Bier intus hatte. da war jeder der alten Liegewagen angenehmer, und zwar nur wegen der Länge der Betten. Bin 192cm, und schon 70-80x Liege/Schlafwagen gefahren, die Neuen, so sehr ich mich für alle anderen Reisenden freue, sind für mich persönlich ein Rückschritt. Aber fährt ja noch genug altes Zeug herum also… :P

@@InLoyable Ich fand im Liegewagen immer das oberste Bett das beste. Da konnte man die Füsse in die Gepäckablage über dem Gang strecken, sehr bequem.

Ich hätte die kurzen Betten schräg angeordnet (ähnlich wie die Herringbone Anordnung im Flugzeug) und auf der gegenüberliegenden Seite 2m lange Betten längs eingebaut. Dann hätte der Gang zwar keine direkten Fenster mehr, aber mit Oberlichtern wäre es trotzdem hell genug gewesen. In dem Gang hält man sich ja eh nicht lang auf.

Klassisch hochkant wie beim IC1 gestellt würden da sicher ein paar mehr Räder auf denselben Raum reingehen. Aber vermutlich wollte man das den immer öfter anzutreffenden E-Bike-Fahrern (oft schon älter) mit ihren schweren Rädern nicht antun…

das hört sich aber schlecht für den Rücken an..

Im Sitzen zu schlafen ist generell nicht sehr erholsam für die Gelenke, aber ohne eine Schräglage einnehmen zu können, wird das die einzige Möglichkeit sein ein Auge zuzumachen.@@MrDerbit

Gerade wenn man "Kurzstrecke" im Nachtzug fährt: Also nicht mit dem IC95 0:35 ab Leipzig und dann früh um 8:22 in Passau, sondern ich fahre z.B. nur bis Saalfeld (2:47). Da wird sich keiner eine Schlafkabine holen.

Herr Bauer muss ja - glücklich kann er sich schätzen - ja auch nie Sitzklasse fahren! So ist der Verweis eine prächtige Ablenkung davon, ein bestehendes Produkt deutlich verschlechtert zu haben. Diese Planer*Innen von der Uni: für diesen Outcome eine obsolete Produktverteuerung, wie's scheint.

Die Sitze dürften weicher sein. Aber eine absolute Verbesserung ist der Grossraum. Mit den alten NJ möchte ich als Einzelreisender unter keinen Umständen über Nacht im Abteil sitzen. Im Grossraum habe ich kein Problem. Bin Hamburg München im ICE1689 prima gefahren

@@RhBDirk Dann haben sie doch mit den normalen Zügen ausreichend Angebot mit viel Großraum Kapazität. Die gesamte Nacht in voller Beleuchtung und Geräusche von dutzenden Menschen, das passt nicht wirklich zu einem ausgewiesenen Nachtzug. Eine hybride Lösung mit weniger und somit leiserem Großraum wäre vielleicht der goldene Mittelweg.

Doch. Wie im Video erklärt, ist es möglich, klassische Reisezugwagen an ein Ende anzukuppeln. Z.B. um plötzliche Spitzen in der Nachfrage zu bedienen.

Doch, siehe 11:20 im Video. Das lokseitige Ende hat nun einen Wagenübergang, sodass man dort zusätzliche Wagen einreihen kann. Das wird ja eben gerade bei Nachtzügen unbedingt benötigt, um kleinere Wagengruppen flügeln zu können.

@@BruscoTheBoar oh da hätte ich mich anders ausdrücken sollen. Ich meinte jetzt eher das Zwischenkoppeln von Wagen und das entkoppeln von Wagen im bestehenden Gespann, was in Villach/Salzburg ja teilweise 90 Minuten in Anspruch nimmt. Das Zwischenkoppeln ist ja jetzt nicht mehr möglich. Ankoppeln dauert ja auch nicht so lang wie Zwischenkoppeln und wie gesagt die Züge sind ja auch schneller unterwegs (rein theoretisch).

@@opporancisis5834 Das kuppeln dauert keine 90 Minuten….. Nachtzüge wind ohne Zeitpuffer, bei den Fahrgastrechten nicht finanzierbar!

Theoretisch könnten die neuen Nightjets die Fahrtzeiten verkürzen, aber nur geringfügig. Auf den meisten Streckenabschnitten sind sowieso nicht mehr als 200 km/h erlaubt, was die meisten alten Nightjets auch schaffen. Hamburg - Innsbruck hat vielleicht die längsten Hochgeschwindigkeitsabschnitte, wodurch ein Fahrtzeitgewinn von 13 Minuten möglich wäre. Viel Zeit geht fürs Rangieren in Nürnberg drauf und ein großer Teil ist Puffer, weil das Netz so unzuverlässig ist. Dass der Nightjet zwischen Hamburg und Innsbruck mehr als 4 Stunden länger braucht als der ICE, finde ich trotzdem erstaunlich. Ein Gamechanger wäre eine Zulassung für Schnellfahrstrecken wie Köln - Frankfurt oder Rom - Bologna oder Paris - Strasbourg. Damit könnten Stunden eingespart werden.

Kann ich nur zustimmen! ❤

Oh ja, gute Frage, erscheint mir eigentlich sinnvoll und würde man auf anderen Relationen doch auch tun wenn das Rollmaterial vorhanden ist

Die Züge haben die maximale Länge, um 2 Züge zusammen fahren zunkönnen.

Du kannst die neuen Nightjets bei Bedarf zu zweit fahren, also zwei Nightjets zusammenkoppeln. Das funktioniert aber nur mit dieser Länge. Bei längeren Zügen wäre das nicht mehr möglich gewesen.

@@christophsaviation2045 Verstehe. Vermutlich auch, damit man den Zug dann in bestimmten Bahhöfen teilen kann?

@@arnoldhau1 Das hat damit nicht unbedingt etwas zu tun. In Europa ist nach den Gesetzen und Richtlinien eine Maximale Achszahl, Wagenzahl, etc. für Personenzüge vorgeschrieben. Das gilt auch für Bahnhöfe wegen der entsprechenden Bahnsteiglängen, das Gilt aber auch für andere Betriebsstellen und die Zugsicherung. Wenn man den Zug weiter verlängert hätte, wäre er eben nicht mehr in der Lage gewesen, in "Doppeltraktion" zu fahren, genauso wie auch nur der ICE T, ICE 2 oder 3, nicht aber der lange ICE 4 in Doppeltraktion fahren können

Dann musst du wohl die Schlafwagen Plus nehmen, wo die Betten auch quer sind 🙈 scheint so, dass man echten Ausblick in den normalen Schlafwagenabteilen nur unten hat.

Das war die erste und wichtigste Frage, die mir in den Sinn kam! Wenn ich nicht rausschauen kann, dann bringt mir die ganze Zugfahrerei gar nichts ...

Was Gratulation? Nichtszüge sind fast immer ausgebucht, oftmals fahren einzelne Wägen nicht, Frühstück wird vergessen und falshc geliefert (und Qualität ist eh unter aller Sau) und man hat über ein Jahr Verzögerung. Wirklich Gratulieren kann ich da nicht. Aber immerhin: Ein Schritt in die richtige Richtung, ja. Aber zum Gratulieren muss hier noch viel mehr passieren!

@@number0059 betrachten wir die Gratulationen wohlwollend und als Dank für die Mut sowie als Wunsch in der Zukunft einen Angebot an Leistungen die immer in beste Qualität sein werden. 😉 Wie wärs? In diesem Sinne: uns allen wünsche ich allezeit eine gute Fahrt 🍾🥂

also einige nightjet wägen haben ja schon ein comfort update erhalten die die kabine mit den neuen eigentlich angleichen

@@romandurski4147 Nachdem erst vorgestern der erst wieder der Schlafwagen im Nachtzug ZH-Hamburg ausgefallen ist, gibts hier gar nichts zu gratulieren :) Ist einfach ein Armutszeugnis für die ÖBB.

im 6er-Liegewagen ist auch nicht gerade viel Platz

Vor allem könnte man die Standardisierung genauso gut dadurch erzielen, dass man dem Railjet ebenfalls bequeme Sitze spendiert. Dessen Fahrgäste würden sich darüber sicher ebenfalls freuen, auch wenn sie vielleicht nur 4 statt 10 Stunden darin verbringen.

Nein, damit hat er recht. Er sagt ja auch, dass es sE nicht dazu kommen wird. Nein, muss man nicht. Es ist ein reines Markt/Marketingproblem. (Angebot/Nachfrage, Kosten). Schließlich wird niemand dazu gezwungen, Nachtzug bzw Sitzwagen zu fahren. Und es wurde ja auch erwähnt, was die Konkurrenz ist: Fernbusse. Das Argument der Standardisierung bezieht sich, so wie ich es verstehe, rein auf den Steuerwagen. Der kann dann sowohl in Tag- und Nachtzügen eingesetzt werden. Nachtzüge (und Nachtzugwaggons) sind ja weit weniger rentabel, falls überhaupt, als tagsüber verkehrende Personenzüge.

@@arno_nuehm Ein Marktproblem? Es sollen für die Minicabins weniger Sitzplätze zur Verfügung stehen. Man könnte meinen, dass sich deshalb das Angebot an die erhöhte Nachfrage anpasst und der Preis steigt, weil Minicabins teurer zu buchen und auch wesentlich komfortabler als Sitzplätze sind. Bloß sind diese was den Platz angeht deutlich weniger effizient, was heißt, dass sich die Kapazität insgesamt eher verringert. Da aber die günstigeren Sitzplätze jetzt in kleinerer Kapazität zur Verfügung stehen, wird sich die Nachfrage für diese eher erhöhen. Die Nachfrage ist also unabhängig vom Angebot gegeben, weshalb "Schließlich wird niemand dazu gezwungen, Nachtzug bzw Sitzwagen zu fahren" als Aussage relativ irrelevant ist. Der Mobilitätsmasterplan der Bundesregierung sagt "Mobilität dient zur Befriedigung menschlicher Grundbedürfnisse" und "Gleichzeitig ist die Bekämpfung der Klimakrise im Verkehrssektor besonders herausfordernd", was heißt, dass es durchaus gut ist mangelnde Kapazität im deutlich Klimafreundlicheren Verkehr zu kritisieren. Ja, es wird niemand "gezwungen" mit dem Nachtzug zu fahren, aber es wird auch niemand gezwungen Lebensmittel im Supermarkt einzukaufen. Trotzdem ist das Leben in unserer Gesellschaft nun einmal sehr auf gewisse Dinge ausgelegt. Mobilität gehört, rund um die Uhr, dazu. Wenn dann auch noch die effizienteste Art möglichst viele Menschen mit dem Nachtzug zu transportieren, durch dieses fast schon realitätsferne Konzept, Sitzplätze sind für Randzeitpendler und nicht für den "echten" Nachtzugverkehr, als Argument für inadequate Bestuhlung benützt wird, ist die Kritik daran sicher nicht falsch.

@@Tealice1 Ich bezweifle die Prämisse, dass die Sitze inadequat sind. Das ist vorerst nur mal ein subjektiver Eindruck von Sebastian und die von ihm veröffentlichte Meinung. Dem steht anscheinend eine wissenschaftlich begleitete Produkt-Entwicklung entgegen. Und Zielsetzungen der ÖBB. Die werden sich wohl auch über den Market-Fit ihres Produktes Gedanken gemacht haben bzw wurden Gründe für Standardisierung ja explizit genannt. Klar, ich hätte auch gern eine Business-Privacy-Kojen-Bestuhlung wie in manchen (Langstrecken)-Fliegern und Schnell-Nachtzüge zwischen Berlin und Wien mit Abfahrten um oder kurz vor Mitternacht und Ankunft vor 9 Uhr in der anderen Stadt, das fände ich sehr viel nützlicher, wenn ich mir etwas wünschen dürfte, aber darum geht es hier nicht.

Der macht eigentlich einen sehr guten Job! Er ist sowas wie der „Vater der NJ“, ohne ihn gäbe es die vermutlich nicht. Die Sitze sind nicht für Nachtkunden gedacht, wer sie trotzdem so bucht hat dei Auswahl verfehlt. Nicht umgekehrt!

Erste Klasse mäßige Sitze wären sicher neben den normalen 2. Klasse sitzen ein guter Mittelweg, besonders in Abteilen.

Ich bin 1.92m und fahre öfters mit dem Nachtzug. Als großer Mensch bin ich aber auch gewohnt, meine Beine beim Schlafen nicht gerade zu halten. Groß sein hat seine Vorteile aber das Kopfstoßen, kalte Füße beim schlafen oder kurze Betten gehören halt auch dazu... Allerdings stimme ich zu, dass sie bei den Deluxe-Abteilen die Betten etwas länger machen konnten.

Die Sitze sind (auch heute schon) nicht für die „preissensiblen Nachtkunden“, sondern für Tagesrandreisende gedacht.

@@phi9495 Die preissensiblen Kunden will man also loswerden...

@@thistime3889 Die sollen die Minicabs nehmen

Ich glaube die Doppelstockwagen haben sie deshalb nicht mehr im neuen Nightjet da diese schon heute nicht überrall fahren konnten wegen dem Lichtraumprofiel.

@@sebastianhofmann17 Das ist sicher ein nachvollziehbarer Grund. Für die bisherigen Relationen scheint das mit dem Lichtraumprofil kein Problem gewesen zu sein - da waren ja die CNL Dosto unterwegs. Da die ÖBB aber auch neue Destinationen im Auge hat, muss sie da andere Aspekte betrachten. Diese Wagen bauen ja auf einem eher traditionellen "Baukasten" auf. Ich hab halt im Obestock genossen, dass die Betten offen waren und TROTZDEM zwei Sitzplätze am Tisch vorhanden waren. In den Einstöckigen, die aktuell auf den Relationen Basel Amsterdam eingesetzt werden konnte man sich ja nicht mal allein im Deluxe gescheit umdrehen ohne überall anzuecken, geschweige denn an dem Klapptisch vernünftig sitzen während das Bett schon gerichtet war. Und über die eigene Reisetasche musste man auch noch immer drüberklettern.

Ja, die Doppelstockwagen waren super. Problem war einfach die Pünktlichkeit.

Die Sitze sind nicht für Nachtkunden gedacht. Somit müssen sie auch nicht die für eine Nachtfahrt bequem sein! Und ja, in einzelnen Extremfällen wird die ganze Garnitur ausfallen.

@@phi9495 In Extremfällen? Und in normalen Schadfällen? Sind nicht für Nachtfahrten gedacht? Okay, Entscheidung vom Schreibtisch aus. Jetzt Realitätscheck: wie geht die Mathematik der Reisenden auf? Bisherige Liegewagenkunden gehen wohin? In die Liegewagen mit klassischer und Kapselaufteilung. Da dort keine zusätzlichen Plätze sind, ist der Liegewagen dann erschöpft. In den Schlafwagen defintiv nicht, weil da schon Kapazitäten abgebaut werden und Schlafwagenkunden auf den Liegewagen ausweichen werden (je nach Linie). Und dann: Bisherige preissensible Nachtkunden im Sitzwagen gehen dann wohin?

@@slavakaza Tut mir leid, aber eine ausgerissene Tür nach einer Waschfahrt ist ein Extremfall… Die bestehenden Liegewagenkunden gehen in die Liegewagen und Minicabs. Die Sitze sind für Tagesrandreisende gedacht. Vielleicht wird es jetzt auch endlich so angenommen.

@@phi9495 Wieso hängst du dich an der Tür auf? Immer wieder fallen Wagen aus oder werden durch Sitzwagen ersetzt. Bei Sitzwagen merkt man den Wagentausch sogar nur noch an der Lackierung, weil die Wagen baugleich sind. In allen diesen Fällen wird jetzt die gesamte Garnitur entfallen. Das ist kein Extremfall. Damit bisherige Sitzwagen in den Liegewagen bewegen können, müssen dort entsprechende Kapazitäten vorhadnen sein. Die sind es in der Anzahl nicht gegeben. Und dann noch der Preis. Sitzwagen gibt's ab 30 Euro, für den neuen Liegewagen wird mindestens das doppelte fällig. Werden das bisherige Sitzwagenkunden annehmen? Äußerst zweifelhaft. Und 1,5 Wagen für Tagesrandreisende? Wer soll die füllen? In DACH gibt es eine Nachfrage, ob die aber 1,5 Wagen füllt? Und welcher Italiener fährt bitte von Rom nach Florenz oder andersrum mitm Nightjet?

Es sind paar Euro mehr sondern eine Verdoppelung im Preis: min. 30 für Sitzplatz, min. 60 für die Kapsel. Leute welche wirklich knapp bei Kasse sind werden dann eher auf den Bus oder sogar aufs Fliegen umsteigen, wenn ihnen das zu viel wird.

Vorallem wenn man zu ungeliebten Zeiten fährt wo man sich für 30€ das Abteil mit nur 1 Person teilen muss

@@user6343 Naja, gegenüber dem Bus sind die Sitze wohl immer noch bequemer. Und fliegen kostet schnell mal mehr. Ich denke dass die Bahn da schon eine gut Nische finden wird.

Ich hab kein Problem damit, eine Nacht zu sitzen, wenn sonst schon Alles ausgebucht ist. Harte Sitze sind für Langstecken wahrscheinlich eine gute Idee. Die Abteile waren genial, um komische Leute kennenzulernen.

Die Kapseln sind der einzige Fortschritt (Weiterentwicklung), alles andere am neuen NJ ist aus meiner Sicht ein Rückschritt! Fehlende Doppelstockwagen im Schlaf und Sitzplatzwagen… Im Liegewagen, keine Abteile mehr mit 6 Betten… Im Sitzplatzwagen keine Abteile mehr.

@@nici11998888 Der Doppelstockwagen ist auch heute nicht auf allen linien im einsatz wegen dem Lichtraumprofil auf machen Strecken und mit dem nur einstöckigen design können sie flexibler die Züge einsetzten.

Laut diesem Video sollen die neuen NJs ja dann auch dort mittelfristig angeboten werden. Und das ist ja schon ein „langer“ Zug, der nicht unterwegs geteilt wird. Vielleicht werden wir dort ja den ersten NJ2 in Doppeltraktion sehen, der komplett so durchfährt? Oder das wird eine neue NJ2-Garnitur mit ganz vielen IC-Wagen angehängt (wie jetzt ja teils auch schon) Aktuell hat man in dem Zug ja gefühlt alle paar Tage andere Wagen zusammengewürfelt, einfach weil das alte Wagenmaterial dauernd defekt ist und fehlt. Bringt halt auch nichts, wenn man dort Liegewagen bucht und Sitzwagen bekommt.

2 nightjet Sets can be coupled or one with other cars

Klingt toll. Darf ich fragen, was das gekostet hat? Danke!

@@martinn.6082 Wenn ich ehrlich bin: noch immer etwa teur: 249,10 pro einfache Reise für Privatkabinen. Ist aber das Geld un die Múhe werd; hatte dafür gespart....

Aber Pendler reservieren für gewöhnlich nicht und stehen auch eher bzw. könnten Klappsitze nutzen und haben auch wenig Gepäck! Aber wenn man öfter auf langer Strecke unterwegs ist und dabei die Nachtzugfahrten nutzen möchte, aber nicht noch extra für Liegewagen ausgeben will bzw. kann, dann sind nicht umklappbare Sitze ein großer Rückschritt.

Es wäre interessant, zu sehen, wieviel Gepäck man unterbringen kann.

1 cm Wand stärke

@@burgerpommes2001 Achso, okay

Wird wohl regelmässig auf den Strecken Wien-Hamburg und Innsbruck-Hamburg sein.

Also für Gepäck ist im ganzen Zug wenig Platz. Der Sitzwagen hat zur Hälfte Überkopfablagen und ein paar kleine Gepäckfächer. Da reicht eine Familie mit wirklich viel Gepäck und es ist fast Alles voll. Bei den Kapseln passt höchstens ein kleiner Koffer oder eine Tasche rein.

@@HuendchenLukas Überkopfablagen nur zur Hälfte? Also da hat man definitiv am falschen Ort 2 Euro 50 eingespart. 😕

40*55*23cm Damit wirklich nur für Handgepäck aber nicht für den Koffer für die Fahrt in den Urlaub geeignet

Schon lange nicht mehr. Vereinzelt gibt es sie noch in den Nachtzügen der östlichen Nachbarn.

Ich finde den Wechsel zu 2er- und 4er-Abteilen einen Rückschritt. Klar, das sind häufigere Gruppengrößen. Aber wer bisher zu viert unterwegs war, konnte einfach ein 6er-Abteil buchen und hatte außerdem noch großzügig Raum für Gepäck etc. Mit der neuen Konfiguration schauen Fünfer- oder Sechsergruppen in die Röhre und müssen wohl zwei Abteile (oder ein Abteil plus Einzelliegen) buchen

Laut meinen letzten Infos werden die mit Beginn der neuen Garnituren eingestellt

Jetzt gibt als Autoreisezug nur mehr Innsbruck-Hamburg, Zürich-Graz und Wien-Bregenz. Das ist sehr schade, da man von Wien aus jetzt nicht mehr bequem auf Urlaub nach Deutschland oder Italien reisen kann, wenn man dort ein Auto braucht.

Danke für die Infos

Einstellen, was sonst! Nach dem Brand vom Auto haben sie noch ein Argument mehr gegen die Autowagen.

Innsbruck-Hamburg wird mit Fahrplanwechsel eingestellt.

Es halten mehrere nightjet in Frankfurt am Main (nicht jeder am Hbf) allerdings eigentlich mitten in der Nacht.