Hab die AT mit DCT seit 2,5 Jahren und bin bei jedem mal Aufsitzen aufs Neue begeistert 🤩. Mittlerweile 20'000 km runter, Deutschland, Österreich, Frankreich. Für mich das wichtigste Kaufargument : Die AT ist die eleganteste Art, den Erwerb einer BMW zu vermeiden (mein Hauptkriterium beim Motorradkauf). Das bekrittelte DCT ist in Wirklichkeit zum Niederknieen. Natürlich kann es nicht ahnen, dass der Fahrer gleich (eine Gummikuh) überholen wird. Deshalb teilt man es ihm höflich mit. Mit der Minustaste an der linken Armatur. Dann ruckartig den Hahn aufdrehen und genießen, wie einem ohne Lastkraftunterbrechung die Arme langgezogen werden. Der Sitz lässt sich eigentlich mühelos nach unten versetzen. Im Video war er übrigens in der hohen Position (erkennbar an der fehlenden Stufe zum Sozius.) Ich bin nur 1,77 cm groß, habe null Erfahrung im Gatsch hupfen (Gelände fahren) und komme mit der hohen Sitzposition gut zurecht. Besteige den Bock wie ein Pferd über die linke Fußraste. Apropos Sitz: das Original ist zu weich. Habe einen von Touratech eingebaut. 900 km vom Ärmelkanal nach Stuttgart an einem Stück waren kein Problem, sondern ein Genuss. Musste nicht einmal schalten 😎
Richtig! Auch offroad denken die Leute, dass das DCT alles automatisch machen & erkennen soll 🤦🏼♂️ dabei einfach im Manuel Modus alles bewerkstelligen, und das besser als jedes andere Moped…
Ich bin 1.75m klein und habe mit der AT einen viel höheren Fahr-Komfort als mit der grossen GS, der Vergleich mit der kleinen GS ist schon bissle verwegen. Der Automat möchte ich nie wieder missen…
Ich fahre selbst eine NCX mit DCT und habe schon einige ausgiebige Reisen damit unternommen. Das DCT ist großartig ... Bis irgendwo in der Pampa die Batterie ihren Geist aufgibt. Dann stehst du. Da gibt es kein Anrollen oder Anschieben, da hilft nur noch Starthilfe. Falls du dann einen hilfreichen Zeitgenossen findest mit Starthilfekabeln (im spanischen oder italienischen Sommer nahezu unmöglich), dann sind deren Zangen viel zu groß, um sie an eine eng verbaute Motorradbatterie anzuklemmen. Mir ist derartiges schon passiert. Daher werde ich bei Reisen in etwas "rauhere" Gegenden (z.B. Balkan, Griechenland, Türkei) in Zukunft auf ein Motorrad OHNE DCT zurückgreifen, das man ganz altmodisch anschieben kann.
Mehr an Informationen ist kaum möglich! Wie zum Teufel kann man sich das alles merken? Im Gegensatz zur Konkurrenz, die schon mehr einer Dauerwerbesendung gleicht, bringst du alles auf den Punkt! Was mir besonders gefällt, das du ehrlich deine Eindrücke vermittelst und auch das ansprichst was nicht so toll ist. So muss das sein! 👍
Ich hab mir im März 2019 die ATAS gekauft und bin jetzt knapp 20.000 km mit ihr gefahren also hoffe ich mir ein Urteil anmaßen zu dürfen. Meine Kandidaten waren damals die 850er BMW, die aktuelle Triumph Tiger xca und die Honda.... Am Technisch ausgereiftesten, mit allen möglichem Elektronik Firlefanz, ist wahrscheinlich die BMW... Aber warum auch immer bekomm ich bei ihrem Anblick Augenkrebs..und nachdem moped fahren ja auch was mit Emotionen zu tun hat und meine Emotion, beim täglichen aufsteigen, kein Würgereflex sein sollte war sie aus dem Rennen. Eines muss ich zugeben, die ersten 3000-4000 km war ich mir nicht sicher ob das mit dem dct so eine schlaue Idee war...die Wahrheit ist man muss das DCT "fahren lernen" mittlerweile sind aber 20.000 runter und ich muss sagen es war eine super Entscheidung...sobald man sich dran gewöhnt hat ist es wirklich perfekt...daher vermute ich das du das dct einfach nicht gewohnt bist, es daher noch nicht fahren kannst und daher die empfunden Leistungseinbuße/Trägheit kommt. Desweiteren muss ich aber auch ein wenig Kritik üben.... als Fachmänner incl. Team an einer Steck/Klickverbindung beim Sitz zu scheitern ist.....naja....man muss keine Quanten Physik studiert haben um die Mechanik zu raffen 😬 Abschließend möchte ich aber dennoch mit "gutes Video vielen Dank und lieben Grüßen" verbleiben 😁😁😁
Hallo Ich habe ein normale AT mit DCT nach ca. 5000km habe ich mich voll und ganz daran gewöhnt und würde es wieder tun. Ja und ich denke Leistung ist ausreichend. Gute Fahrt wünsche ich dir. VG Marco aus Sachsen
So ein tolles Video und kein Windschutz auf dem Mikro. Da habt ihr echt geschlafen. Ich bin ein absoluter DCT Fan, finde es aber toll, dass man nicht nur durch die rosarote Brille das Getriebe betrachtet sondern auch die Nachteile, die es durchaus gibt, benennt.
Ein informatives Video ohne Werbegelaber / Unterbrechung mit fachlich fundierten Aussagen und ehrlicher Kritik, können nich alle, Daumen hoch! Denke die beiden Motorräder sind auch gewichtsmässig nicht für ernsthafte Routen abseits von Asphalt geeignet (für normale Fahrer), da dürfte die T700 besser geeignet sein. Vom Preis für den ganzen elektronischen Firlefanz mal abgesehen.
zunächst einmal bin ich froh, dass du der mopedwelt nach dem abgang bei 1000ps erhalten geblieben bist, denn deine berichte haben einfach eine eigene qualität - das muss man einfach anerkennen. der launige plauderton ohne oberflächlich zu werden und der immer geschärfte blick für wesentliche bedeutsam- und unbedeutsamkeiten kommt zumindest bei mir wirklich sehr gut an. nun - zu den motorrädern: nachdem ich alltagsfahrer oder zumindest teilweise urbanpendler bin, kommt für mich sowas nicht in frage. und schon gar nicht in dieser höhe, zumal die fussrasten ja ohnehin schon in einer stellung sind, wo sie beim rangieren immer stören. und selbst im tourmodus dann mit gepäck und sozia ist es dann nurmehr ein hilfloses herumgetipple, was mir ziemlich unwürdig erscheint. dein vergleich mit dem nobel-suv ist da nicht von der hand zu weisen. man will halt einfach mehr material herzeigen fürs geld, mehr ist es nicht. denn in punkto praxistauglichkeit ist sowas ohne echte anwendung - also im verbauten gebiet - wie der sprichwörtliche elefant im porzellanladen zu bewerten. (ohne eine cagiva zu sein :D) könnte mir für mich da eher den v-strom 650 scramblerumbau vom bogoly vorstellen, wenns schon etwas mit federweg-plus aus asiatischer produktion für den alltag sein soll.
Zunächst vorab: viele Dank für die professionelle Produktion und die überraschend offene Charakterisierung beider Motorräder. Ich selbst bin 1,91 m groß und habe mich für die Honda Adventure Sports entschieden: Entscheidend für mich war das DCT, welches ich 3 Jahre lang an einer Honda NC750X habe genießen dürfen. Als Genussfahrer (da dürften ich meiner Erfahrung nicht allein sein) gibt es für mich nix besseres. Das Getriebe der BMW, die ich auch probegefahren habe, kommt da nicht mich. Bei allen übrigen Aspekten (Gewischt, Motorleistung, Sound, Federung, Kurvenverhalten, Bremsen,...) erschienen mir die Unterschiede eher unwesentlich. Zwei wirklich sehr gute Mopeds, meiner Meinung nach, egal wie man sich entscheidet.
Moin Dankeschön für diesen schönen Vergleich. Auch wenn ich sonst eher ein BMW Fan bin, würde ich mich bei den beiden Motorrädern eher für die Honda entscheiden. Wie immer, mag ich deine Art der Vorstellung. Locker, leicht und sympathisch. Gerne mehr von deinen Videos. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste.👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Die Turbulenzen bei der Africa Twin kommen nicht vom Windschild sondern zwischen der Gabel und den Tank da gibt es eine Kappe in Zubehör zum drauf montieren seitdem ist Ruhe egal welche Größe... Fehler können behalten werden da mit Google diktiert
Gefällt mir sehr gut, dass mal so viele negative Krtikpunkte (bei beiden Maschinen) angesprochen wurden. Meistens werden die Testmoppeds nur in den Himmel gelobt. Für mich ist die Africa Twin Adventure Sports die bessere Wahl. Das Fahrwerk etwas härter gedreht und dann geht es mit meiner Körpergröße von 1,75m ins Gelände - kein Problem! Über das Sänftengefühl bei langen Strecken muss ich ja nix sagen.
Endlich ein Motorjournalist, der auch die Lärmentwicklung (Pardon: Den Sound) anspricht. Ich bin selbst begeisterter Motorradfahrer und lebe an einer beliebten Motorradstrecke. Ich sehe an manchen Tagen viele AfricaTwins vorbeifahren und sie fallen mir durch ihre Lärmentwicklung unangenehm auf. Für mich ein Grund, dieses Motorrad NICHT zu kaufen.
I love my 2019 Vstrom 1000 XT with golden rims. With Remus exhaust it has less then 230 kg. Bike is super light for adventure and the engine with high tourqe low down is great for road. But KOT you shoud know since you where on the press lounch back in 2014.
Gut fuer die Kritikpunkte... Daumen hoch... Wie waer es mit der Tenere gegen die Africa Twin... Manche sagen das die nicht mit dem Hubraum passen 700 vs 1000cc. Wie auch immer ein Konzeptvergleich ist wichtig. Der naechste Punkt ist das Honda die CRF vorausichtlich in einere groessere (1100) UND kleinere (850) Hubraumgroesse aufsplitten wird... So lauten jedenfalls die Stimmen im Internet... Danke fuer en Test KOT
wenn wirklich einiges an Schotterwegen und Offroadpassagen in den Touren enthalten sind, dann stimme ich Dir zu. Die Tenere fühlt sich aber leider, auch entsprechend dem Preis halb so hochwertig an. Das heist jetzt nicht das es ein schlechtes Motorrad ist, ganz im Gegenteil. Aber auf langen Touren seh ich mich selbst einfach auf einer F850GS. Von der Adventureausführung würde ich aber selbst abstand halten, ist einfach viel zu fett und umkampert. 200km Autobahn mit der Tenere 700 haben mir gezeigt das enge kurvige Abschnitte und Schotterpisten runterjagen genau ihr Ding sind. Sie wirkt einfach zu leicht für Autobahnfahrten. Zusätzliches Gepäck wirft ihr gutes Handling komplett aus der Bahn. Am Zielort angekommen, Sozius und Gepäck runtergeworfen und dann slovenische Hinterlandstraßen entlangfliegen ist eindeutig eher ihr Zielgebiet.
Das hohe Gewicht der 850er "China-BMW" und das nicht voll verstellbare Fahrwerk gehen in dieser gehobenen Preisklasse mal gar nicht, absolutes no go für mich! Die Honda bietet viel mehr fürs Geld, Made in Japan, so wie es sein soll und teurer ist sie auch nicht!
Wirklich guter Vergleich mit allem Für und wieder der beiden Tuttelbären. Da ist der Abstand zur 1250GS vom Gewicht und auch preislich gar nicht mehr so weit. Schade, dass der Ton im Video vom Wind so total vermatscht ist. 20 min Windrauschen ist arg anstrengend :(
Es ist so klassisch. Natürlich wird die BMW in voller Ausstattung gewählt. Und dann auch noch die Honda aufgrund der Höhe kritisieren obwohl man sie niedriger einstellen kann... Und warum das DCT kritisiert wird versteh ich auch nicht, dann wählt doch die Version mit herkömmlichen Getriebe oder schalte manuell mit der Fingerwippe. Hier wird, wie so häufig Äpfel mit B(MW)irnen verglichen...
KOT, super, echt super video. Man du bist einfach der bester. Die Bikes allerdings, meh. Zu teuer, zu schwer, zu unpraktisch. Es fährt kein Mensch mit denen off road. Am Schluss eigentlich nur für Leute, die zu viele Kohle haben und mit dem Bike nach Italien Camping fahren.
Da is er ja wieder der KOT... sehnsüchtig erwartet.... das wollte ich sehen..sehr guter Vergleich.. DCT ist genial.. die BMW hätte man sich so etwas von sparen können..hab noch nie eine auf der Straße gesehen.. nur GS...
Schönes Video aber die Preis der beiden Maschinen entsetzen mich wirklich, die Honda für so einen Preis wo die neue schon in den Startlöchern steht und die größte Frechheit die BMW 850 gs für mich mit dem China Motor und dem Design Rückschritt zur 800 gs und der grauenhafte Sound 🤮 Iss wie einen Dacia wollen aber einen Mercedes bezahlen ohne scheiss als ich den Preis gehört habe dachte ich das kann nur ein Witz sein . Das eigentliche motorrad kann doch kaum teurer sein als 5000,EUR Also bezahlt man eigentlich ganz viel Extras die rollfähig sind. Genug gemeckert für heute. Ansonsten weiter so. Mfg jörn
Schönes Video aber ein Fazit von euch hätte mich schon interessiert, da ich diesjahr alles auch Probe gefahren bin. Ich hab mich allerdings für die Triumph Tiger 800 xca entschieden, 15 T€ komplett ausgestattet (Deutschland) und die Koffer gab's geschenkt dazu. Die Honda AT war mir zu laut und die BMW zu teuer. Die ist preislich schon sehr dicht an der großen GS dran und der Motor der 850 gefällt mir gar nicht.
Ich habe für die fast voll ausgestattete BMW F850GS (ohne Adventure und ohne Diebstahlsicherung) 14.000€ gezahlt. Verstehe nicht was da immer von teuer gefaselt wird im Gegensatz zu den Mitbewerbern. Und ich rede da nicht von der yamaha. Die meisten hier sind doch noch nie beide wirklich gefahren. Sehr viele Vorurteile und Stammtischparolen im Netz unterwegs, leider.
Tolles Video, bloß an den nervigen Wind Geräuschen musst du arbeiten....sprich neue Kamera oder Mikrofon! Ich habe von div berichten gehört das die Afrika twin des öfteren Probleme mit Öl schwitzen hat! Kannst du das bestätigen? Km Leistung im Schnitt um die 30000km.
Gut gemachter Vergleich, aber warum müssen alle mit den GS Modellen immer mit eingeschalteten Nebelscheinwerfern fahren? Sind die Leute alle benebelt oder ist das die Gewohnheit aus dem 3er BMW? Ich kann es nicht verstehen 🤦♂️
Wie immer gibt es viel für und wieder.Ich habe eine Africa Twin und bin 178cm hoch. Das ist grenzwertig aber machbar.Bei meiner Größe komme ich sehr gut mit dem Windschutz zurecht und der Sitzkomfort ist eh über alles erhaben. Einen Akra Auspuff brauche ich bei der Honda nicht,die klingt schon Serienmäßig zum niederknien gut.Die Gabel kann man falls nötig mit anderen Federn bestücken, so ist das eintauchen auf der Vorderhand leicht in den Griff zu kriegen.Auch leidet der Komfort nur unwesentlich.Meine Empfehlung ist Hyperpro. Für mich kam nur die Schaltversion mit Shifter in Frage. Da ich scheinbar zu blöd für die richtige Bedienung mit dem Shifter bin habe ich den aber wieder rausgeschmissen. Zum Schluß kommt aber das für mich wichtigste Argument pro Honda......sie gefällt mir einfach viel besser.....😎👍
Bei mir scheitern beide Motorräder per sé wegen der Kette. Die AT, so gut wie sie mir anfangs gefiel, ist mir dann optisch zu sehr Dakar. Aber die BMW ist keinen Deut besser, denn sie leidet gleich an mehreren Ecken. Sie ist optisch immer noch langweilig, die Kostenrechnung ist eine Unverschämtheit, wenn man bedenkt wieviel von dem Bike chinesisch ist und wenn man sich dann vor Augen hält, dass man für wenig mehr bereits die 1250 GS (Adventure) bekommt mit all dem was gut und teuer ist (besserer Motor, Kardan plus der Optik), dann hat die 850er einfach keine Daseinsberechtigung. Denn wirklich ins Gelände gehen die wenigsten mit diesen Motorrädern und Schotter kann jede andere 19"-Reiseenduro auch.
Guter Vergleich, der auch mal die Negativpunkte beider Maschinen anspricht. Nur die Preise UVP sind Utopie. Gerade die 850er GS BMW steht hier bei den Händlern (in Deutschland) wie Blei, da preislich mit den ganzen Paketen viel zu nah an der 1250erGS. Die Preise für die Honda sind derzeit auch im Keller. Die Normale 18er AT mit DCT bekommt man aktuell neu um die € 12.000,-- Die Adventure Sports habe ich für 13.500,-- gesehen. Die Preise für die Honda werden jetzt nochmal kräftig unter Druck geraten, da die neue AT für 2020 in den Startlöchern steht. Ich fahre ja selber eine normale 18er AT und meine größten Kritikpunkte sind das unglaublich schlechte Display -spiegelt wie die Hölle- und die Schlauchfelgen. Hatte letztens einen Platten, den ich bei Schlauchlos in 10 Minuten behoben hätte. Hat mich fast einen ganzen Tag und viel Geld gekostet. :-((
Die Zuladung von 211 kg oder weniger, empfinde ich für "Reiseenduros" als schlechten Witz. Die 790 Duke schafft mit 187kg Leergewicht (vollgetankt) 243kg Zuladung und das als Naked Bike!
omg - fast 20 tsd EUR ??? da kauf ich mir aber geschmeidig ne Gebrauchte normalo AT oder ne 690 mit Rally / Adventure Verkleidung .. fuer um die 10 tsd und dann muss ich mich auch nicht grämen wenn wenn sie mal umfällt.
...grundsätzlich ok...andererseits...warum immer DCT ? Warum immer Adventure Sports? Die normale Africa Twin/ Schalter ( habe ich mir in Portugal gekauft für Urlaub und Rente) hat extreme Vorteile gegenüber der 850 GS ! ( ich fahre 12er Adventure!!! GS und Harley E Glide in Deutschland) warum Africa Twin 2016 Tricolor??? NICHT BMW 850 !?? Meine AT 2016er Baujahr hat ...230 kg deutlicher Gewichts Vorteil...leichter! 150 ccm mehr Hubraum, mehr Drehmoment, mehr Federung, Nur !!! 85 cm sitzhöhe wenn man will , deutlich preiswerter als die BMW 850! Auch und insbesondere gebraucht! Ehrlich? Nur weil ich trotzdem BMW Fan bin...gibt es kaum irgendein Argument gegen die Africa Twin...ein bisserl ist es Äpfel u Birnen? Pure 850er gegen pure AT 1000...von Gewicht bis Daten u Preise...keine Chance für BMW! 😉🤣✌👋
moin moin das nächste mal wenn du die 850 GS Adventur fährst gehe aus dem Roadmodus . Den PRO Modus akevieren und dann den Gasgriff auf Dynamic höchte Stufe den Däpferwert nach Wunsch einstellen,und nicht zu vergessen das Auspuffgeräusch läst sich auch noch einstellen Also nochmal Testen. Achso wenn man das Vorjahresmodell ,so wie ich das 2019 Modell 2020 gekauft habe dann geht auch der Peis 14500,- für das Komplettpacket inklusiev der drei schwarzen BMW ALU Koffer
Eigentlich gutes Video. 👏 Aber ....: Gewicht, ob 244 oder 250 kg, DAS merkt kein Normalo. BMW 244 kg ist nicht richtig, weil noch die 4 Pakete hinzukommen, dann bist Du schnell deutlich über 250 kg. Fair sollte man schon bleiben, oder eben BMW fett auf der Stirn eingravieren. Beide Bikes sind klasse, aber halt knapp unter den Großen angesiedelt. Macht nix. BMW hat keine einstellbare Gabel, Honda hatte (damals) kaum Elektronikpakete der BMW entgegen zu setzen. Dafür halt Doppelschalt Getriebe. Seit November gibt’s bei Honda die neue 1100er Adventure Sports, mit allen technischen Finessen, die es zu haben gibt, und mit besserem DSG. Vor allem aber jetzt mit taillierten Sitzen, so dass auch ich mit 1,72 m problemlos dort Halt finde. Nun sitzt man dort „in“ dem Bike drin. Interessant wäre nun ein großer Vergleich der Boliden Honda 1100 AT Adventure Sports, BMW 850 Adventure, Triumph 900 Ralley PRO, KTM 790er Adventure, glaube von den Italo Anbietern gibt’s auch noch was dazu. Wann kommt so ein Vergleich? Diese gehobene Mittelklasse gewinnt zunehmend an Bedeutung ... 🤔🤷♂️
Ich bin 1.75m klein und habe mit der AT einen viel höheren Fahr-Komfort als mit der grossen GS, der Vergleich mit der kleinen GS ist schon bissle verwegen. Der Automat möchte ich nie wieder missen…
Der Preis ist bei beiden indiskutabel. Ich bin selbst Bis jetzt 125000 km mit der alten rd07a gefahren und würde mir beide nicht kaufen obwohl ich schon Lust hätte.
Habe mich für Africa Twin entschieden...warum? Im Süden, als Urlaubs und Renten motorrad! Erstens...Gebraucht, glatt 4 tsd billiger als BMW 2 tens als Schalter ohne DCT deutlich leichter als BMW 3tens normal 85er sitzhöhe! Brauche im Gelände keine Adventure Sports! Sondern Boden Kontakt 4tens...lieber 1000ccm als weniger...5tens 95 PS der SD 04 reichen definitiv für alles 6tens die Tricolor Lackierung und goldenen Felgen der AT sind zum ablecken...trotzdem ist die GS sicher gut...optisch gefällt mir die AT eben auch noch besser...
Es kann doch bei den bloßen Daten und Maßen, niemand ernsthaft die 850er Gs der 1250er vorziehen. Die paar Kröten Unterschied hätt‘ ich dann auch noch und dafür ein ordentliches Motorrad. Das Display und das Gewicht der Honda 🤢🤢🤮🤮🤮
nach zwei Africa twins 1100 mit nur problemen komt Honda nie wieder in meine garage. DCT alptraum... die AT 1000 hat ach nog innenschlauch wo die 850 schon tubeless hat. Die Honda original alu koffer sind sehr schlecht positioneert wenn man ein sozius mitnemen möchte, auch die gepäcktrager ist schön aber nicht functionel. Honda hat noch arbeit wohlen sie besser werden mit die AT oder genau so gut wie die BMW. Service bei Honda händler ist auch nicht zu vergleichen mit die profi werkstatt von BMW.... riesiges unterschiedt
Loncin gilt in China als Marktführer im Bau hochwertiger Zweiräder und steht seit 2005 auch in einer strategischen Kooperation mit BMW Motorrad. Für die Bayern fertigen die Chinesen unter anderem die aktuellen 350- und 650-Kubik-Motoren für das aktuelle Rollerprogramm, dazu noch den 850-Kubik-Reihenzweizylinder, wie er in der aktuellen F-Reihe von BMW zum Einsatz kommt. Tja die Preise sind hochwertig nur die Motoren sind und bleiben China Böller.
Hallo Micha, ich interessiere mich auch für eine AT AS. Wo hast Du die Maschine für dieses Geld kaufen können? Mein aktueller Preis sind 12800€... Mit freundlichen Grüßen Dominik
Schöner bikes. Vergiss aber nicht, soviel geld für ein Honda, ja ein Honda, kein BMW oder Ducati. Ich werde nie soviel Geld hinlegen für ein Honda. BMW vielleicht.
Bei 01:00 warst du aber ordentlich zu schnell unterwegs. Das Verkehrszeichen Ortsgebiet-Ende hat dich etwas verraten. 107 km/h im Ortsgebiet ist Führerscheinabnahmebereich, solange da kein anderes Schild war, bei dem ein höheres Tempolimit verordnet wurde.
...alles in Ordnung ABER sehr schlecht zu verstehen weil sehr harte akcent (verstehen nur Österreicher)schade eigentlich,wir wollen auch was davon verstehen!.
Mit Meinungen ist wie mit Arschlöchern, jeder hat eins. Als Einsteiger mit knapp 1.90 bin ich mit meiner 700 GS sehr zufrieden. Aufrechte Sitzposition, sehr leicht, bequem, schnell und gebraucht auch sehr preiswert. Leider gibt's in der Schweiz nicht viele Gegenden wo man die Offradfähigkeit ausnutzen kann aber der grössere Federweg macht es sehr bequem. Freunde die mit meiner gefahren sind meinten dass es ähnlich wie nen Nakedbike fährt. Ist schon einer die 850 GS gefahren und merkt man das höhere Gewicht sehr? Fahre viel durch die Schweizer Berge und finde es sehr cool dass das Ding gut durch die Kurven fährt aber auch sehr bequem auf dem zu den Bergen ist.
