Andreas, fiz desse jeito na minha moto....depois levei no mecanico pra fazer com equalizador e tava perfeito. Nao precisou de nenhum ajuste. Eh um método que na minha opinião eh barato e resolve perfeitamente.
É isso que percebi, quando régulo na marcha lenta quando acelero a equalização muda , daí quando deixo na lenta, ele equaliza, por que será que fica este desequilíbrio ? Nós parafusos por trás, o do cilindro dianteiro não altera quase nada folgando ou apertando, já o do traseiro, sim , altera muito. Será que tem algum problema no meu cilindro dianteiro? No mais ela tá rodando normal, outro detalhe, o cilindro traseiro esquenta mais que o dianteiro.
Quando um mecanismo envelhece tudo cria uma folguinha, um desgaste, uma pequena falha. Em um certo ponto somos obrigados a conviver com isso ou gastar uma pequena fortuna para renovar tudo. Note que na prática são dois motores casados pelo virabrequim. Dois cilindros, dois pistões, bielas, dois cabeçotes, dois carburadores, dois comandos e dois escapamentos. Cada um sofre uma diferença de desgaste em relação ao outro. Manter isso equilibrado com a idade é um desafio. O correto é fazer uma revisão completa desde a compressão de cada cilindro até os tubos de escapamento. Ficar mexendo no meio do molho pode danificar partes, o que vai levar a um problema maior. Se vc puder e existir um mecânico de verdade na região o certo é fazer isso. Vc investe uma grana de início, mas se cuidar bem da gasolina e da limpeza em geral essa moto passa anos sem dar b.o. De onde vc é? Talvez eu possa indicar um mecânico.
Boa noite .obrigado pela sua responda .....vou procurar um virago 535 nao vou desanimar .gostei muito dela....vou continuaŕ acompanhando seus videos .ensina muita coisa ....boa noite
Procure, leve um mecânico pra ver, escolha bem. A moto é incrível mas é antiga. Algumas já foram muito fuçadas. Preste atenção no capricho do dono, nos detalhes, na parte elétrica. Peça pra olhar embaixo do banco. Evite pegar uma cheia de remendos e improvisos. Adaptações bem feitas são bem vindas. Mas gambiarras saem caro... Boa sorte! Entre no Face!
boa noite sr. Andreas ja tive o privilegio de melhorar minha virago 535 , usando suas valiosas dicas. acontece que estou com um problema incomum , gostaria de saber se tem alguma maneira de trocar umas figuras . Há sou antonio basso e resido em pato branco pr.
A minha era macia demais e chegava a patinar em fortes acelerações. Se teu cabo estiver ok talvez calçaram as molas da campana para aumentar a pressão.
@@andreasV535 show! Obrigado por informar. Você só pegou e instalou ou precisou mexer em algo no mata cachorro pra caber na Virago? Tem vídeo de como fez?
Em baixo só foi preciso dobrar as chapas pouca coisa. Em cima soldei um U de chapa no tubo e mandei cromar. Hoje faria diferente. Sem solda. Vendi a peça para um amigo de SC e deu certinho na dele.
Bom dia DEUS abençoe a todos nós sempre. Parabéns pelo vídeos, comentando sobre o tanque maior na Yamaha virago 535 ,resolvi ficar com o mesmo. Também achei quem fabricaria, obrigado pelo concelho. Tenho outra dúvida minha moto em alta perde potência na faixa dos 100 quilômetros, o senhor tem alguma sugestão?? No mais felicidades bons ventos e boas viajadas sempre.
Seria bom uma revisão completa... velas, carburadores, válvulas... o conjunto inteiro deve estar sincronizado, senão a gente fica jogando no escuro e gasta sem necessidade...
Boa noite! Como sempre, ótimo vídeo! Se puder me dar uma dica de uma junta que seja compatível com essa desse parafuso que vai no cabeçote aí (esse parafuso que está no cilindro da direita, o senhor sempre passa a mão perto dele aí) o meu está com um vazamentozinho chato). Desde já agradeço.
Não entendi... Onde pode vazar óleo é no treinador da corrente... Uma junta de papel celuloide deve resolver. Nunca tirei do lugar, talvez tenha um anel de borracha ali. É isso?
Meu Caro Wagner , equalizei minha 535 mas noto que o cilindro da frente aquece menos que o traseiro mesmo com a moto parada. Alguma dica do que pode estar acontecendo???
@@andreasV535 também acho ...estou revisando tudo aos poucos e pessoalmente, já equalizei com manômetro regulem a lenta, troquei as velas e até coloquei car 80 no carburador e, acredite após o Car80 ela começou a responder mais rápido e deixou aos poucos de ficar xoxa....
Boa noite tudo bem .seus videos sao muito bem explicado .minha duvida amigo .quero comprar uma virago 535...mais tem muito mecanicos que falam que vou me ferrar com manutencao .peças ....voce aonde voce morra acha peças pra manutencao .morro em Sao Paulo capital ....nunca vi essa moto pesssoalmente por aqui ...achei ela linda .gostaria muito de ter uma ...voce encontar peças pra reposição? Boa noite
Mecânico fake só conserta cg125... Ainda mais em SP! Vc tem todas as peças a vontade, é só saber procurar. Entre em nosso grupo no Facebook: Yamaha Virago 535 Brasil... A cada dia novas dicas de peças e serviços. Verdadeira irmandade!
boa noite. obrigado por tirar minha dúvida. estou com o seguinte problema: minha moto está enguiçando de gasolina. testei a bomba de combustível e ela está funcionando. acontece que a moto está esvaziando os dois tanques, sem pedir reserva. pode ser da torneira elétrica? muito obrigado.
Bom dia! Se vc pegou ela usada algumas pessoas removem o pescador no tanque e com isso fica sem reserva. A intenção disso é eliminar o uso da torneira. Controlam o consumo apenas pela km percorrida...
@@andreasV535 bom dia e mais uma vez muito obrigado. Peguei usada, nas funcionava normalmente. Tem pouco tempo que esvazia o tanque e não pede reserva. Qual a função da torneira elétrica, por favor? Um ótimo dia para você.
@@ivanildoalvesdasilva3530 estranho. A posição sem energia é fechada. Certeza que seca o tanque? A reserva tem 2.5 litros. A única função do comando elétrico é abrir a reserva, pq a torneira É de difícil acesso manual. Manualmente e com a moto parada é possível apenas fechar a torneira caso precise desmontar algo ou deixar muito tempo parada.
Site oficial falando colocar um mini carburador disponível no mercado, se trata de um carburado substituindo os dois carburadores, segundo técnicos melhora em tudo, economia e rendimento, tem gente também colocando carburador da falcon 400 dizendo que melhorou em muito, mesma definição. Agora só não entendo porque não usar filtro na mesma posição do original, tem como você explanar isso tudo...
Opa, vamos lá... Os carburadores originais pegam ar por cima e liberam a mistura por baixo. O fluxo é descendente. Já o carburador da Falcon tem o fluxo horizontal. A caixa de ar da Falcon fica debaixo do banco. Para instalar na Virago ele fica entre os dois carburadores, daí a entrada de ar fica pro lado. Já vi uma moto adaptada com carburador de Fusca. Nesse caso fluxo descendente também, aproveitou-se a caixa de ar original.
Cuidado com isso. Os americanos criaram um meio de fazer isso na 535, gastaram anos produzindo um coletor decente. Acontece que eles não perceberam que a primeira versão do coletor (embora aparentemente em ordem) estava trabalhando com um erro que fazia com que a moto não tivesse boa mistura. Demorou pra eles perceberem isso. Depois que perceberam, criaram um coletor bem diferente, com curvas e inclinações adequadas, caminhos separados e de diâmetro distinto. Em outras palavras, os coletores que são vendidos por aí, funcionam bem, mas à longo prazo, corre o risco do motor fumar, pois a mistura ar x combustível fica pobre.
Tem um detalhe. Tbm é preciso ajustar os parafusos do outro lado, da agulha de ar. No seu caso não precisou pq as agulhas estão firmes, mas no geral precisa. As duas ficam escondidas do outro lado do carburador, abaixo das tampas dos pistonetes.
Verdade. A minha está toda justinha, então faço direto a equalização. Se a coisa toda estiver ruim, vai dar errado. Já me disseram também que a mistura deve ficar mais rica no carburador traseiro. Mas o manual de serviços não diz nada a respeito...
Olá Andreas! Também tenho uma 535 de 1994. Estou a pensar colocar um turbo nela. Tenho pesquisado e surgiram algumas dúvidas: Consigo com apenas 1 turbo alimentar os dois carburadores? Ou preciso de converter a 535 em mono carburador. A bomba de combustível original ou a de vácuo conseguiria alimentar as exigências do turbo em altas rotações? Não sei se é do seu conhecimento... Mas arrisquei Um abraço
Ola meu nobre! Realmente uma ideia inusitada! Uma moto cruiser de forma geral não é pensada para isso. Mas vamos lá! O visual dela é bem agressivo quando customizada estilo Bobber. O motor muito robusto, embora de baixa rotação. Se vc conseguisse injetar o turbo no alojamento do filtro e passasse o filtro para outro local creio que pode usar a carburaçao original. Conhece a Yamaha V Max? Umas tomadas de ar naquele estilo no lugar das bolhas cromadas ficariam bem estilosas! A bomba de gasolina pode ser trocada por outra de maior vazão se for necessário, isso é o de menos.
@@andreasV535 Caro Andreas antes de mais obrigado pela atenção ao meu comentário! Tem razão, de facto as cruiser não foram pensadas para isso. Mas se pesquisar no google por “bobber turbo”... aí já dá que pensar. E a minha 535 está com um estilo bobber por isso acho que ia ficar bem estilosa. Vou então pensar numa maneira de passar um tubo para o compartimento do filtro de ar. Ou então ver se consigo pensar num adaptador para os carburadores a partir da lateral… levantando um pouco o depósito ou assim. Uma solução lateral ao estilo VMax também me parece uma boa ideia. Relativamente à bomba de combustível acho que uma de vácuo robusta pode ser a melhor solução pois o fluxo varia com a pressão do ar e assim ajusta-se ao aumento de pressão que o turbo induz. Correcto? Obrigado
@@andreasV535 Com certeza. A realizar-se, será um projeto a longo prazo. Mas certamente se avançar com ele lhe direi. Entretanto tenho andado a pesquisar sobre os componentes necessários. A melhor opção julgo ser converter a um mono carburador, que terá de ser selado (ainda estou a ver como é feito esse processo) e também tenho de pesquisar melhor como ter o carburador sempre pressurizado. Passo seguinte é ver o sistema de arrefecimento do turbo. Preciso de perceber se consigo arranjar algum turbo com refrigeração a óleo independente ou se é necessário fazer uma puxada do óleo do motor da 535. Por isso é que digo que será um projeto a longo prazo no caso de avançar com ele. vou pesquisando! Obrigado
@@andreasV535 Com certeza. A realizar-se, será um projeto a longo prazo. Mas certamente se avançar com ele lhe direi. Entretanto tenho andado a pesquisar sobre os componentes necessários. A melhor opção julgo ser converter a um mono carburador, que terá de ser selado (ainda estou a ver como é feito esse processo) e também tenho de pesquisar melhor como ter o carburador sempre pressurizado. Passo seguinte é ver o sistema de arrefecimento do turbo. Preciso de perceber se consigo arranjar algum turbo com refrigeração a óleo independente ou se é necessário fazer uma puxada do óleo do motor da 535. Por isso é que digo que será um projeto a longo prazo no caso de avançar com ele. vou pesquisando! Obrigado
Boa noite Andreas! Primeiro, parabéns pelos vídeos! Sempre acompanho! É o seguinte: a lenta da minha 535 está muito baixa, o motor apaga com facilidade, principalmente na hora de arrancar. Acabo deixando o afogador um pouco puxado pra resolver o problema. Mas acho que isso não é o ideal. Então pergunto onde eu devo mexer para aumentar um pouco a lenta da moto? Desde já agradeço! Grande abraço!
olhe pros carburadores do lado direito da moto. Tem uma barra metálica que liga os dois. No centro dessa barra, por trás, tem um parafuso grande que regula a marcha lenta. Mas o ideal é regular também a mistura. Um parafuso em cada carburador, escondidos dentro de uma cavidade, desse lado também.
