4:40 Als Grund zur Demontage sehe ich Entschlackung bzw. Entbürokratisierung des Signalbuchs. Weniger Verwirrung ("Was bedeuten diese komischen orangenen Tafeln nochmal?!"), weniger Lernaufwand für die angehenden Tfs, weniger Wartungsaufwand für die Signaltafeln, weniger Sichtbehinderung. Es gibt einen alten Lehrfilm zum Thema Signalkunde der Reichsbahn, den es als Ausschnitt hier auf RU-vid gibt. In dem Ausschnitt ist permissives Fahren erklärt. Der Tf musste zunächst anhalten (also nicht ohne Halt weiterfahren). Dann auf Sicht weiterfahren. Gemäß des Filmes wurde das Hauptsignal - das für permissives Fahren freigegeben wurde - mit einem weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißen Mastschild markiert. Das Mastschild kann es gemäß Signalbuch immer noch geben, aber nur für S-Bahnen Berlin und HH. Wegen der 50 km/h habe ich nochmal gegoogelt. Eine Webseite zitiert eine DV gemäß der 50 km/h bei optimalen Bedingungen maximal möglich wäre.
Bin schon über 30 Jahre Lokführer und habe mir die Videoserie angesehen. Se ist extrem lehrreich. Die ausdrucksweise beinhaltet eine sehr gute Wortwahl. In Fachlichkeit den ehemaligen Lokfahrschulen bei der DR sehr nahekommend. Eines zum Thema "permesives Fahren": Vor einem haltzeigenden - oder gestörten Lichthaupsignal musste stets angehalten werden. (anhalten>Mastschild erkennen>ggf. permesitiv Weiterfahren).
Waren nicht die Signale der automatischen Stellung, also eben nicht die Sigbale vor Bahnhöfen, mit den Tafeln gekennzeichnet? So habe ich es noch im DR Sugnalbuch in Erinnerung. Da gab es auch nal einen DR Lehrfilm über permissives Fahren. Da heißt es, vor dem Signal halten und auf Sicht, maximal 40 km/h weiterfahren. Das DR Signalbuch gatte mir nal mein Vati geschenkt. Der gatte beim Gleisbau in Leipzig gearbeitet und durfte auch auf der Strecke Baufahrzeuge fahren. Ansobst3n sehr gut erklärt. Auch die anderen Videos. Ich srlbst durfte leider kein Triebfahrzeugführer lernen. Das Arbeitsamt hatte es verweigert, da ich ja Berufskraftfahrer war. Also zu nah an meiner letzten Arbeit. Und jetzt bin ich erwerbsunfähig, wegen Herzinsduffizens. Mein Herz ist bei allen Berufskraftfahrern. Egal ob Straße oder Schiene.
Das kann schon sein. Der eine sacht so, der andere sacht so... Ich kenne das permissive Fahren ja auch nur vom Hörensagen. Im diesem Video ging es mir eher darum, dass man sich um das So19 nicht allzusehr den Kopf zerbrechen sollte.
Es liegt mit Sicherheit daran daß die Hl-Signale quasi der Vorgänger der Ks-Signale waren..deswegen der Hinweis mit separaten Signalen..quasi Ks-Signal-Tafeln, weil Vorsignaltafeln ja nicht ganz korrekt gewesen wären. Die Franzosen haben es ähnlich mit dem permissiven Fahren im BAL-System (vergleichbar mit dem AB70)
An einem Hochstehenden Formsperrsignal das gestört ist, wie komme ich als Zugfahrt daran vorbei? Und wie komme ich an einen Ra11a(DV)vorbei als Zugfahrt wenn das Ra12(DV) daran gestört ist?
Beim Permersiven Fahren musste vor dem Blocksignal angehalten werden. Nach halt wurde auf Sicht weitergefahren und V max war 50 kmh am Tage. 15 kmh bei Nacht. Übrigens gab Permesives Fahren auch zwischen Schwerin und Bad Kleinen.
