A maioria das pessoas que começam no mundo dos opalas escutam o ronco dos outros opalas embaralhando com um comando 288 ou 298 ou 300 pra cima, se encantam e põe um comando desses no seus carros, mas depois se arrependem pois são os piores comandos pra rua, exatamente com vc explicou. Foi isso que aconteceu comigo.
É bem triste quando ocorre isso. VEJAM: Não estou condenando comandos grandes ! Sou até a favor. Como preparador, quero extrair o maximo de potencia. Potencia vem com giro. Giro precisa de comando e comando precisa de um otimo cabeçote. O que tento deixar claro é a famosa frase: O MELHOR CARRO DE PISTA É O PIOR DE RUA E VICE VERSA. É por isso que tecnologias foram inventadas, como comando variavel, motor de taxa de compressão variavel, motores que "desligam" cilindros, enfim, tudo foi inventado há poucas decadas para tentar atingir os 2 mundos: carro confortavel e esportivo ao mesmo tempo. Infelizmente, nossos amados Opalas tem limitações obvias da idade do projeto e desta forma, temos que respeitar tais limitações escolhendo um caminho ou outro. É uma delicia ir trabalhar de opalão com ar condicionado e é maravilhoso acelerar o 4.1 a 6000 rpm, mas.... não dá pra ter os 2.
Cresci no meio dos Opalas e eles são a minha paixão. Hoje tenho dois 6 cil, sendo que um absolutamente original, nem escape dimensionado tem, já outro, usa comando Sky 525A (268), tuchos mecânicos, weber 40, dimensionado, damper e cabeçote apenas com dutos polidos, essa receita é exatamente o que eu queria para andar na rua com certo conforto e acelerar um pouco mais forte do que o original (na estrada o carro está perfeito). Estou muito satisfeitos com ambos. Como o mestre Franzoni disse com muita propriedade em seu vídeo, o comando tem que se adequar ao seu projeto e ao uso do carro.
É isso ai. O importante é estar te atendendo e vc estar ciente das limitações e principalmente das partes boas, hehehehe. Abraço e cuide das 2 crianças
Comprei uma engrenagem do comando de Celeron da aplic ela veio com diferença de 2 dentes em relação a chaveta comparando com a antiga da mesma marca e código isso e normal ou algum erro ? Obrigado
Mais uma vez uma ótima aula. O que mais vejo são pessoas usando o 525-b na rua, devido a ser o comando da stock. E você disse tudo. Nunca se ganha pelos dois lados. Meu projeto vai de comp cams 268h, diferencial 3,54 para chegar "rapido' na faixa de rpm do comando, e cambio de 5 marchas para ter conforto na estrada. Enquanto não monto tudo, sou muito feliz com um 250-s escape 6x2 e uma idf 44. Carro liso de andar, confortável e espertinho até. Grande abraço!
Franzoni, esse Opala seu do dia a dia é igual o que eu tinha, bateu saudades agora. Suas aulas estão sendo de grande valia para mim, pretendo logo ter outro Opala. Abraço!
Nos grupos hoje em dia uma das perguntas mais frequentes é: "qual comando eu monto pra ficar com a lenta legal?" Sua didática é muito boa, obrigado pelo capricho das aulas!
Franzoni, parabéns pelo vídeo! Grande nível técnico como sempre e mais uma vez ficou provado que o importante não é ter o comando mais alto, mas sim o que se adequa ao seu projeto, sobretudo ao uso que o carro vai ter. Top
Fábio, parabéns pelo conteúdo, sensacional, muito didático e esclarecedor. Estou preparando meu Opala no momento e estou exatamente decidindo qual comando utilizar, em conjunto com o preparador (trocando o motor 4 cilindros para o 6 cilindros, instalando uma FT450 num cabeçote de Omega e o bloco do motor original do Opala) e minha idéia é manter o motor o mais "liso" possível para andar no regime misto entre cidade e estrada. O câmbio dele já é 5 marchas e vamos mexer na relação do diferencial. A ideia seria um comando 268 ou um 272 para não ter que mexer demais na parte de cima do cabeçote com balanceiros, pratos e molas, mas, ter algum "embaralho" na lenta, possibilitando o uso dele de boa na rua com o ar ligado. Você acha que a receita pode dar bom? Segundo o preparador, até o 272 dá para usar o conjunto de cabeçote original. Eu quero um veículo que consiga atender os 2 mundos, mas sei que 100% de satisfação em ambos, será bem complicada de obter... ehehehehe... Um abraço e desde já, agradeço pelo suporte e por todo conteúdo compartilhado conosco.
Tudo bem ? Infelizmente não é possivel atender "os 2 mundos". ESte é o motivo das tecnologias de comando variavel. Vc vai ter que obrigatoriamente abrir mão ou de conforto ou de performance. Provavel que vc respondera ou ouviu falar de um opala ou omega com comando alto e o dono usa "de boa". Na verdade ele esta abrindo mão de alguma coisa, infelizmente. Estes videos tem a função (parte 1 e 2) de ajudar na escolha do comando, que deve ser feita por voce. Eu, particularmente, não uso comando grande na rua. Uso ar condicionado e tenho que abrir mao da performance, mas na pista, faço questão de um comando grande e zero conforto. Se vc quer as 2 coisas, tera que ter 2 carros. Lamento a sinceridade.
@@fabiofranzoni Fábio, em primeiro lugar, muitissimo obrigado pela atenção ao ler e responder meu contato, mais que apreciado de minha parte. Tal qual você comentou nos videos mencionados, eu havia entendido perfeitamente as explicações, por isso eu sei que se atender a um quesito, deixarei a desejar no outro, e vice-versa. Ainda assim, baseado em seu conhecimento (e sem a menor responsabilidade na minha escolha, pois ela é exatamente minha, deixo claro isso!) gostaria de saber o que você acha da receita que eu comentei acima se a escolha for um comando 272 x 272 x 109 de lob center + uma FT450: acredita que ela ficaria muito distante de algo confortável para uso na rua ou daria para ficar na casa de uns 70% de satisfação/30% de insatisfação em linhas gerais? E, sim, sei que teria que ter 2 carros para atender plenamente os 2 quesitos, mas, não é o meu caso atualmente e, para ser sincero, creio que terei apenas esse carro por um bom tempo para utilizar de maneira esporádica no regime misto, ou seja, cidade e estrada em passeios eventuais. Mais uma vez, lhe agradeço pela atenção e sinto-me lisongeado em ter alguns minutos de sua sinceridade direcionado às minhas dúvidas.
@@ivansimao4405 Bem Ivan, tentei explicar ao maximo que isso é uma escolha do dono. Não cabe ao mecanico ou preparador. Vou te falar como dono de opala: eu nunca colocaria um comando maior que 260 para uso urbano e com ar condicionado. Ai é com vc.
caralho man muito instrutivo continue assim eu tenho um opala e queria aspirar ele e tava com essas duvidas de comando, taxa, cabeçote e talls bom video
Olá blz Marcelo Mooca , tudo q vc falou está correto ,estou usando 278 , weber 40 cabeçote preparado e uso tb coletor stock , pra sair realmente tem q acelerar é subir um pouco o giro mas a embaralhar q fica na marcha lenta é linda ñ tem quem ñ olhe fora q quando acelera ele até destraciona resumindo está do meu jeito, um grande Abç.......Valeu pela aula...tenho um DIPLOMATA igual ao seu 1987
Obrigado amigo mas poucos se interessam. Nosso país infelizmente não tem interesse na cultura. Parece vergonha um profissional dizer que está fazendo cursos ou algo do tipo. Lamentável mas é a realidade
Eu não tenho Opala,. só um humilde Fusca, mas a vontade de aprender e aplicar no meu auto, é grande. Com certeza eu faria este curso. Aliás, assisto este vídeo o máximo que posso, pois quero aprender a enquadrar o comando do meu Fusca. Obrigado pelos ensinamentos.
Fábio show de bola cara , didática excelente! Parabéns! Vc poderia dar uma dica para um bom comando de rua, pra dia dia mesmo mas com uma pegada bacana com bom rendimento do cabeçote original!
Boa tarde !!! assisti ao seu vídeo fiquei muito impressionado com o seu trabalho.. veja se pode me me orientar sobre o seguinte assunto... tenho uma rural 66 e tenho instalado um motor 6cc da A20.. preciso para ter um bom rendimento manter a rotação do motor a 2800 rpm .. no momento não consigo pois ela tem um peso elevado que chega a 2000kg. E pneus grandes 35" .... uso um comando com medidas originais gostaria de aumentar um pouco a rotação que está em volta de 2400 rpm hoje. Poderia me indicar um comando para melhora um pouco mais a performance sem ficar embaralhado para não perder muito em baixa rotação.. desde já agradeço muito pelo conhecimento que passou através do vídeo
Amigo pelo seu uso fique no comando menor possível pra te ajudar em torque e potência a baixos Rpms. Se vc colocar um comando maior, terá que "acelerar" mais pra obter o resultado. Sugiro o aumento de taxa e cilindrada para essa finalidade
A principio este assunto não gera tanto conteudo assim. Na pista há pessoas que usam e outros que não usam. O filtro, se dimensionado corretamente em relação ao consumo de ar do motor e are de filtragem, e desde que não tenha restrições "grossas" ao fluxo, é o amigo do motor.
Fabio tudo bem? Parabéns pelo vídeo, bastante explicativo! Tenho um Opala 6cc a álcool, motor configuração original, carburação básica. Está com um Dana 30 e escapamento 6x2. A única alteração que fiz até agora foi colocar a caixa de câmbio mais robusta Getrag de 5 marchas (da Blazer S/10 4.3 Vortec) para iniciar meu projeto. Penso em adquirir um comando Comp cams 268H (218/218) especificação para motor Chevrolet L6 4.1L/250, acompanhado do seu kit com tuchos (hidráulicos), molas, pratos, engrenagens. Uso o Opala no máximo 1 vez por semana em média, meu objetivo é passear na cidade e acelerar na estrada. Gostaria de um aspirado com mais potência que o original. Eu pergunto: Considerando a configuração original em média de 150cv, a nova configuração possibilita aumentar a potência em média para 200 a 250cv (meu modesto objetivo)? Preciso mexer no cabeçote (usinar, polir etc.) para esta configuração? Precisa colocar balanceiro roletado ou não é necessário? Obrigado Fabio abraços e muito rock'n'roll !!
Blz Roberto ? Sim, será necessário melhor fluxo nas sedes fazendo ângulos de válvula, etc para que vc alcance esse objetivo de potência. Atentar para usar as molas especificadas pelo fabricante e com isso será necessario o uso de prisioneiros ou “pinar” os originais. Abraço !
São comandos muito parecidos, quase que imperceptivel a diferença em desempenho. o 250S sempre vai dar a impressão de melhor, pois normalmente, junto com o comando, o dono tbm faz um upgrade de carburador, etc... Ai sempre vai dar a impressão de ter melhorado... Eu, particularmente iria de Omega por ser tuchos hidraulicos e menos "manutenção" para um carro de dia a dia, uma vez que estes comandos não são exclusivamente para performance
Ótimas dicas eu msm tinha intensão d colocar um 278 o andar no dia a dia com ar condicionado entao não da certo vou no 260 gostaria d ter condições d levar meu motor o vc fazer p ficar bem equalizado
Parabéns muito top seu vídeo, você sabe o que os argentinos costumam fazer nos 6Cil deles lá para ter aquele ronco animal? Sei só que são motores com menos curso, mas sobre comando não faço ideia rsrs
Tudo bem ? Basicamente menos curso, muito comando, cabaçote com bastante fluxo. Tudo isso gera muito rpm e o som fica animal. Estamos bem longe dos hermanos, infelizmente. Enquanto a mecanica la vai passando de pai pra filho e mantendo a tradição, aqui vamos esquecendo dos principios e "modernizando" o que não precisava, justamente pela falta de capacidade mecanica... Triste, mas vamos resistindo ! Oldschool sempre !
Bom dia, Franzoni, parabéns pela aula e seu conhecimento. Poderia me tirar uma duvida, Estou querendo instalar tuchos roletados em um comando 268/264 crower opala 6 cil turbo, e até agora todas as pessoas que pergunto me dizem que tucho roletado é para comando alto acima de 300º, por favor, existe alguma restrição técnica para instalação desses tuchos roletados neste comando especifico?
Arthur, normalmente os comandos roller são realmente maiores em duração devido ao projeto / concepção do comando. Mas há sim comandos roller menores que 300 (duração de venda). Só uma observação: vc fala em colocar tuchos roller, mas para isso seu comando tbm tem que ser roller ok ? Abraço
Oi boa tarde parabéns pelo seu canal queria saber se tem como vc passar uma receita para aspirar um opala 6cc etanol que fique brabo de saida e é bom de final para usar dia dia q não seja muito caro ah pretendo colocar uma fitech 400 que eu quero um dia deixar ele próximo desse valor de cv agradeço dês de já tudo de bom e ótimos vídeo 👏👏👏👊
João blz ? Não existe uma receita pronta. Isso é coisa de revista que acabou nos "ensinando" assim. Cada caso é um caso. Talvez a unica peça que poderia ser indicada é o comando mas são muitas variaveis. Costumo inclusive perguntar que cambio e diferencial o dono vai usar para pensar em qual comando apropriado. Portanto, são muitos fatores a considerar. Não querendo lhe desapontar mas um opala aspirado de 400CV é meio utopico se manter a cilindrada dos 4100. Já é bem dificil tirar 300CV e qdo se tira, o carro fica mais voltado para pistas e não gosta de rua e baixos rpms. Sempre seja meio que "pessimista" na obtensão dos resultados para não se frustrar depois... Preparação é complicado. Demanda dinheiro, dedicação e entender limitação das peças. Um coisa sempre vai interferir na outra. Abraço
@@fabiofranzoni obrigado por sua atenção ao me responder . Oq você me indicaria para colocar no motor que ficaria forte mas que andaria tranquilo nas ruas e teria um bom final. Oq vc me fala do comando 260 ss daria certo é claro eu predento colocar um dana é um câmbio 5 velocidade do 6cc e uma filtche já deixo aqui meu muito obrigado pela sua atenção e tenha um ótimo final de domingo e uma semana vitoriosa
Fábio, boa noite , vc já usou ou testou os comandos nacionais fabricados pela empresa Kuir? A intensão não é falar mal da empresa pelo contrário, só pergunto pra vc por ser referência e já testou muita coisa! Obrigado
Fabio, tuchos hidráulicos em comando mecânico não pode em função da "rampa" mais agressiva... mas e o contrário? ha alguma vantagem ou desvantagem em usar tucho mecânico no comando hidráulico?
Não há vantagem alguma em usar tuchos de um tipo em comando de outro tipo. Comandos para tuchos hidrualicos devem usar tuchos hidrualicos por não apresentarem a rampa de silencio (destinada para a folga dos tuchos mecanicos). Usar estas combinações diferentes pode acarretar em desgastes prematuros no comando e tucho devido ao jerk (impacto). A agressividade não está relacionada com isso. Ha comandos da linha Extreme Energy da Comp por exemplo, que são muito agressivos e são para hidraulicos. A agressividade é por exemplo a inclinação das rampas de subida e descida entre outras coisas, imperceptivel a olho nu, só com equipamento adequado
Jonas, o lobe separation acaba sendo mais uma consequencia do que motivo de escolha. Em comandos com maior duração fica bem dificil ter lobe separation grande, pela propria construção matermatica da peça
O que mais acontece é isso mesmo, colocar um comando grande, e se arrepender depois... Fabio gostaria de tirar algumas dúvidas se possivel. Terias como disponibilizar uma tabela com as folgas originais dos motores 4 e 6? Estou iniciando a montagem de um motor 4cil 181, (vira 91,44 e biela 5.7) e gostaria de conferir as folgas radial e axial conforme for montando... Outra dúvida, agora referente a comando e molas, não relevando carga de mola qual seria o espaço entre elos ideal para não ter um travamento de válvula.. Por exemplo, o primeiro elo que encosta no prato, é normal encostar com o elo abaixo? se sim..após ele qual seria o "entre elos" ideal / bom para que isso não ocorra... Utilizarei um comando sobe, e não tenho algumas informações que temos nos importados. Já fiz uma pré montagem, e o elo central da mola ficou 1mm longe dos posteriores, e conforme vou medindo a mola do centro (meio da mola) para baixo e ou para cima a folga vai diminuindo, deveria reconsiderar essa folga? Estou fazendo um disco igual o seu para ter os dados do comando, ter algo mais concreto.. Desculpe o texto longo... Aliás mais um ótimo vídeo, não deixe de faze-los, são poucas pessoas que repassam seus conhecimentos como tu! Abraço.
Clademir, procure na internet o livro "Conheça seu Opala". Vc vai encontrar varios links para download e terá toda a informação para montar e desmontar seu motor. Siga fielmente as instruções e tudo dará certo. Na mola, não importa se um ou outro elo está separado e o outro já encostando. O que importa é quando todos os elos se tocam e a mola vira um objeto solido. Ai é o Coil Bind. Como segurança, somo 0.060" a medida de Coil Bind (compressão maxima da mola)
Muito obrigado fabio, já estou iniciando a leitura.. E quanto ao coil blind, vou ter de rever o meu então, pois não chega aos 0,060'.. ehe Novamente, obrigado por tirar nossas dúvidas, mesmo que leigas as vezes.. Abração!
Clademir, acho que não ficou claro: Pessoalmente, eu somo 0.060" AO COIL BIND. Coil Bind vai ser tipo 1 polegada (mola toda comprimida) MAIS esta margem de segurança que eu adoto.
Fabio, vamos ver se entendi corretamente.. Vc comprime a mola totalmente (coil blind), e como seu exemplo, temos 1pol de comprimento da mola, vc soma 0.060pol a 1pol, e com isso terá uma folga x entre elos, teoricamente o 0.060pol, certo? E o ajuste dessa folga é feito pela usinagem de onde a mola assenta no cabeçote, correto?
O certo mesmo é ter o valor de Coil Bind pelo fabricante. Mas vamos lá, de forma bem caseira: coloque a mola na morsa e aperte até encostar todos os elos e a morsa não "ir mais". Meça. Digamos que deu 1 polegada. Ai vc soma a margem de segurança que falei, portanto 1.060". Ai vc calcula a abertura de sua valvula no levante maximo de seu comando. Monte a mola no cabeçote com valvula e meça a altura com prato que vc vai usar usando um micrometro de profundidade. Digamos que o valor é 1,700" montada e em repouso. Ai vc subtrai 1.700" - 1.060" = 0.640", certo ? Se sua valvula, ao abrir no levante maximo estiver igual ou maior que este valor, está tudo bem. Se for menor, ferrou. Dê uma procurada no Google usando as palavras chaves: coil bind comp cams , por exemplo. Bom estudo
ola Fabio tudo certo gostaria de uma opinião sua tenho um opala 4cc ano 85 e tenho um comando novo guardado 296 x296x105x7x8,7 eu poderia usar este comando pra rua mas com o resto do motor original ?
Puxa amigo não é recomendável não. Cabecote teria que estar de acordo com essa faixa do comando e infelizmente seu Cabecote não vai estar. Melhor usar um comando menor
Boa noite, a um tempo atrás comprei um comando usado skenderian na referencia y12c 27678b0 x-262 291, queria montar no meu carro mas não tenho ideia doque essas referências quer dizer, se é um levante alto ou moderado, pesquisei na internet mas não encontrei nenhuma informação
Legal o vídeo! Se eu tiver 10 mil reais, e quero um 6 cilindros com conforto desde os 1,2k rpm... Qual é a potência máxima na roda q eu consigo com essa grana ?
Dificil sua pergunta pois quando "se abre" um motor, por bom senso, é melhor acabar por se fazer tudo. Fazer o motor, dependerá do estado das peças. Vamos diminuir as variaveis: com um comando até 260 (medidos a 0mm) vc terá algo no maximo de 250CV no motor.
BOM DIA FABIO BLZ, TENHO OPALA 6CIL 90 GASOLINA QUERO COLOCAR COMANDO QUE FICA EMBALAHANDO LEGAL MAS TAMBEM FICA BOM ANDAR NA RUA ESTOU NA DUVIDA ENTRE 2 COMANDO 268S E 278S MARCA KUIR QUAL DESSES FICA BOM E O LOB PARA FICAR EMBALHANDO LEGAL SÓ PRA CURTIR OU VOU DEIXAR O 3E POR ENQUANTO QUAL GICLAGEM DEVO USAR NO 3E 1 E 2 ESTAGIO
Anderson, a escolha do comando envolve muitos criterios. Infelizmente não consigo propor para vc o melhor. Como explico no video, é o dono quem tem que escolher levando em conta os rpms de trabalho e não apenas a lenta. Qto a fabricante, eu, particularmente, só uso comando importado.
Fabio, tenho um 1973 6cc com câmbio 3m na coluna + diferencial Dana e, como vou fazer o motor, pensei em colocar um 278 ou 270 Iskanderian...vc acredita que o conjunto ficaria bom ou não recomendaria? Eu queria um pouco mais de potência, mas não seria pra tirar racha nem nada absurdo, seria somente pra sentir potência nas mãos. Uma xoisa que não abro mão é do câmbio 3m na coluna. O que recomendaria neste caso? Abraço pra ti e obrigado por todas as explicações. Me ajudou muito até agora.
William, tudo bem ? Assista as 2 partes deste video com mais calma. Vc verá que qto mais alto o comando, mais "curta" deve ser a transmissão para que o sistema fique na faixa util do comando. Um 278, conforme explicado no video, tem faixa util de 4000 a 6200 mais ou menos. Com cambio na coluna vc já entende que tem um escalonamento mais longo certo ? Portanto, o 278 não é indicado para sua aplicação. Vc quem precisa determinar o comando com base nas explicações. Abraço e bons estudos
@@fabiofranzoni Eu assisti as duas partes e tinha entendido mais ou menos, mas como vc é "o cara" a pergunta valia a pena. Haviam me recomendado colocar o do 250S ou até um 260, mas é algo difícil de se estipular quando há uma limitação de conhecimento e quando ainda não sabemos quais outros fatores podem ajudar (ou atrapalhar) nesse desempenho. E meu problema está em não conseguir identificar justamente tal faixa de rotação meu Opala se enquadraria se eu mudasse a giclagem do carburador 446 que está nele ou se de repente valeria a pena colocar uma Weber 44 ou até mesmo a injeção eletrônica.
@@williamcosta1271 logo no começo do video eu explico que "o cabeçote é o limitador do rpm de potencia maxima", portanto nada adianta gicle ou qq outra coisa para se mudar o rpm onde o motor vai ter sua potencia maxima. No caso do opala a potencia maxima original é "estrangulada" pelo comando mas o cabeçote já está muito bem de saude para por volta de 5500. Volto a insistir: assista com atenção. Vc vai estar apto a escolher a faixa onde seu motor irá trabalhar mediante cambio, diferencial, seu uso e etc
@@fabiofranzoni grande camarada, resolvi seguir seu conselho "entrelinhas" e manter o 1973 original e sem nenhuma mudança de performance porque de fato não abro mão do 3M na coluna. Então eu resolvi de outra forma - comprei um 1979 4cc pra fuçar kkkkk! Ainda estou na fase de escolhas mas, a do momento, é a seguinte - pra tentar trabalhar em faixas maiores de rotação, comprei um câmbio de 5m pra substituir o de 4m que está no carro. E o próximo passo seria um diferencial Dana 3,07. Isso antes de partir pra escolha e substituição do comando. O caminho está correto? Grande abraço pra ti.
Eu tento entender do pq dessa leitura a 0.050', fazendo os cálculos, na maioria sai a permanência em overlap, é como se pegasse a leitura maior e subtrai-se a permanência do cruzamento.
Norbert como eu falei no video, é uma CONVENÇÃO. Funcionando no motor, cada mm fará a diferença. Eu até cito no exemplo que eu mesmo posso criar um comando e dizer que ele tem uma duração X a 1mm de levante. Isto é só uma convenção para facilitar as comparações entre comandos no mercado americano.
Fiquei confuso quanto ao lobe separation e lobe center. Você comentou, quando falava sobre o lobe separation, que quanto maior fosse esse número mais lisa seria a marcha lenta. Partindo desse princípio, o comando original teria que ter uma marcha lenta extremamente embaralhada pois seu lobe separation é baixíssimo (105°), no caso do lobe separation não seria ao contrário ? quanto menor mais lisa a marcha lenta?...Pesquisando em tabelas de comandos, a GM é a única que dá a especificação em lobe separation, os outros fabricantes, isky, crower, etc.. especificam em lobe center e, nesse caso, reparei que, aí sim quanto maior o lobe center mais lisa a marcha lenta... Tenho um Kuir 268s com lobe center de 114° e a lenta é igual ao original (estou usando Weber) no entanto, um amigo utiliza um Kuir 278 com lobe center de 108°, se não me engano, e a marcha lenta é bem embaralhada (também usando Weber).
Fernando, vamos lá: Primeiro, a questão da nomenclatura: não confundir "lobe separation" de "lobe center". Lobe separation é a medida em graus que separa o centro de came da admissão do centro do came do escape. Lobe center, é o centro do came da admissão ou centro do came do escape. Lobe separation num comando de opala [e impossivel mudar pois é uma caracteristica construtiva do comando. Já o lobe center vc muda, ao avançar ou atrasar um comando na montagem, certo ? Comandos com lobe separation (LSA) altos, tendem a ter uma marcha lenta mais estavel e comandos com LSA mais baixo, marcha lenta mais embaralhada.... DESDE QUE, comparados na mesma duração. Um ISKY 278 com 109 de LSA embaralha mais que um original 200 com 105 de LSA com certeza ! O que faz embaralhar é o overlap. Comandos com baixa duração não tem overlap, mesmo tendo LSA pequenos e portanto, a marcha lenta tende a ficar estavel. Comandos grandes tem overlap e portanto no final do tempo do escape e inicio da admissão, as valvulas de escape e admissão estarão abertas. Exemplo: um comando com 238 graus a 0.050" e LSA de 105, terá sua valvula de admissão abrindo a 14o do PMS e a de escape, fechando 14o apos o PMS, portanto, 28 graus de overlap @ 0.050" !!!! Isso embaralha e muito ! Um comando tbm com 238 @ 0.050" e com LSA de 114, terá sua valvula de admissão abrindo a 5 graus APMS e o escape fechando 5 graus DPMS, portanto apenas 10 graus de overlap, ou seja, bem estavel. Dê uma pesquisada sobre Overlap para fechar suas duvidas, ok ? Qq coisa, grita ai... Abraço e bom estudo
@@fabiofranzoni agora entendi !! O overlap, é o " cruzamento" e o que faz embaralhar não é somente um dado do comando e sim a relação entre esses dados . Obrigado, Fábio !!! Quando puder fala um pouco sobre como acertar a progressão de uma Weber 44 idf...isso é um parto !!! ( engraçado que na 40 isso já é bem minimizado). Vlw 😀
@@fernandojorge3913 Desculpe como vou colocar isto, mas outra comparação sem os equipamentos estarem em condições de igualdade: veja, weber 40 normalmente tem venturis menores. Venturis menores causam mais arrasto de combustivel e portanto muito mais faceis de se customizar. Compare uma weber 40 com a 44 nos mesmos venturis, ok ? Mas nunca faça o "obito" que muitos fazem que é colocar uma 44, por exemplo com um venturi de 28 em um carro com comando grande, cabeçote otimizado, etc... É muito comum isso, infelizmente.
Leonel, injeção ou carburador não muda nada com o comando. Muita gente pensa na injeção como o milagre das correções do motor quando na verdade não é. A facilidade da operação de uma injeção programavel não quer dizer que é melhor para a potencia do motor. A injeção e o carburador são dispositivos para atomizar o combustivel e alimentar o motor. Os 2, se bem trabalhados vão alimentar o motor de forma eficiente.
nao vem mais potencia com a injeçao ..se eu pegar 2 opalas carbura x injetado com a mesma configuraçao em uma arrancada o injetado nao vai superar o carburado
Leonel, acho que a unica maneira de responder isso seria um dia testar. E seria muito dificil. Acho que os 2 projetos são bemvindos e eficientes. Há muitos carros nos EUA com gigantes Quadrijets contra outros com injeção. Não consigo te afirmar isso. Particularmente, gosto de carburador, mas faço alguns projetos com injeção tbm.
Fabio, tudo bem? Seria possível no motor 250, com melhor carburação e otimizando o cabeçote, chegar a uns 300cv com um comando para utilizar no dia a dia (1000 a 5000 RPM)? Ou teria que aumentar a capacidade volumétrica e/ou partir para um comando mais bravo para atingir tal potência?
Infelizmente isto não é possivel. Conforme explicado, potencia vem com giro. Giro vem com comando. e comando depende de um bom cabeçote. Se vc está mantendo as 250 polegadas cubicas e não girar, não vai passar de 200 CV. Se alguem te falar algo diferente disto, está te prometendo uma ilusão. Lamento mas essa é a realidade.
Tenho um comando 278 isky cabeçote com taxa de 10,5 válvulas maiores na admissão dutos polidos passado no dinamômetro rendeu 200 cv's no momento da montagem e acerto. Ouvi dizer q na stock usam uma configuração parecida com a minha e que gera 300 cv's. O segredo está no cabeçote ou a potência falada na stock é menor?
Fábio sou do Rio Grande do Sul sou teu fã amigo quero trocar uma ideia com você Quero preparar meu omega pra correr na rua qual comando ficaria melhor no meu 4.1
Leonesio, blz ? Cara, não tenho como te indicar um comando assim numa simples pergunta. Se vc assistiu o video inteiro vai ver que há varias condições que nos levam a melhor escolha. Tudo vai depender do uso. Exemplo: se sua relação é curta e vc tem condições mecanicas de ir até 6500, um 278 é uma boa, mas vai te prejudicar toda a baixa do carro. Se vc usa o carro na rua, precisa de "pegada" em baixa, portanto um 250 / 260 seria melhor, mas vai te prejudicar a alta. Enfim, o preparador é meio que um garçom te apresentando um cardapio. Vai da sua fome, hehehe. Abraço
Fernando, entreguei o motor na casa dele. No meu instagram tem até o video. Ele mesmo vai instalar o motor com o filho. Na primeira partida, irei até ele. O motor ficou bem legal (estetica e mecanica)
bom dia fabio comando kuir 278 lob 109 fica embaralhando opala 6cil carbura 3e trocado reparos e giglagem como vai ficar de rua vou ter acelerar acima 2mil rpm no semaforo sair bem
Opa eai blz? Cara eu ja tinha um comando 278x278 lob 109 no meu opala 6cc, agora estou querendo colocar um que seja um pouco maior. Meu objetivo ainda é utilizar o carro pra andar na rua aos fins de semana mas deixar ele com uma potência maior do que a do comando 278. Vi para a venda um Comando 282x106x7,4 de levante , um Comando 282-287x107x8,45-8,50levante e um 288x105 8,0de levante. Qual você me aconselharia que deixaria a potência maior do que a do 278 porém ainda desse pra andar um pouco na cidade?
Jose Carlos, veja a parte 2 do meu video e vc verá uma informação importante: "Cabeçote é quem determina o RPM de potencia maxima". Trocar o comando e não ter cabeçote adequado, não vai adiantar nada. Um projeto nasce pelo cabeçote. Tudo depois é calculado, dimensionado em função dele.
Na old usamos o Isky 525B. A regulagem da folga é especificada pelo fabricante. O fabricante é quem determina a folga quando no projeto do perfil do comando. No Isky, a regulagem é de 0,62mm
@@fabiofranzoni agora preciso achar um mecanico para acertar o carro pois está sem acerto . Está com fulltech 400 você recomendaria alguém? Sou de Santo André sp
Show Franzoni!!! Exatamente isto q estava discutindo com meu amigo preparador, no meu caso vou montar turbo p rua, uso p passeio!!! Gostaria de um comando baixo com torque na faixa de 1000rpm ha 3000rpm, pq após este rpm tem pressão de turbina!!! Como já havia dito p vc em outro comentário no seu canal q estou estudando de usar o comando de Silverado como já tenho e amigos me passaram q fica ótimo com turbo e se encaixa no q eu quero, poderia me explicar dentre os comandos q passou o comando da Silverado e parecido com algum?
@@fabiofranzoni sim q havia me dito em outro comentário!!!! Na verdade tô na seguinte situação!!! Tenho 2 comandos de Silverado e 1 isky 298, só q p rua o 298 não vai ficar legal ainda mais p sair com a esposa kkkk vou fazer uma preparação de cabeçote com molas prato travas balanceiros roletados, válvulas de admissão do vortec, pistão 0,20 AFP, pino Iasa, bielas scatt 6pol, tuchos mecânico crower, coletor de escape tubular dimensionado, coletor de admissão injetado, tbi 70mm, roda fônica, 6bobinas Marea, Spark pro 6, FT 400, turbina hx40. Que comando me indicaria? P usar com conforto
Normalmente, aplicações sobre alimentadas não são usados comandos com overlap. Imagine a valvula de admissão já abrindo (e com pressão vindo do compressor) e "escapando" pelo escape.... Não seria legal
Victor, é uma pergunta complexa pra te responder. O correto é saber como será seu cabeçote. Diametros, garganta, etc. Ai sim voce poderá dimensionar corretamente o comando. Não existem receitas. Tudo é medido e calculado. Primeiro, o cabeçote, depois o comando e ai as peças para suportar tal regime. Agora a lição de casa é para seu preparador ou voce mesmo.
Fabio, a regulagem da folga é especificada pelo fabricante. Qual o fabricante do seu comando ? Qual modelo ? O fabricante é quem determina a folga quando no projeto do perfil do comando.
Bom dia amigo O fabricante é SOBE comandos de Jundiaí Uso um 268×278 As regulagens de válvulas que ele passou foram 35 ADM e 45 ESAP Mais o carro pipoca na administração detalhe o carro está injetado trata se de um Opala diplomata 6 cc com FT200 Gostaria de saber com vc se essa regulagem procede . Obrigado desde já
@@fabiomorais4169 Entao Fabio, se o fabricante recomendou estes valores e voce seguiu, em principio está certo. Há varios outros pontos a considerar. Sugiro vc fazer uma analise mais detalhada. Boa sorte
Israel, conforme falei no video, as vezes um comando de 304 graus, quando é medido a 0.050" (que á a convenção para comparação), tem duração menor de 220 graus. Ai realmente, o comando é mais calmo. Tente medi-lo a 0.050" conforme explicado no video
@@fabiofranzoni sim isso eu estou ciente pelo seu video. Porem ele pela logica e mais brabo que o seu 278 ne . Que ja dirigi um opala com comando 278 e chato de estacionar etc kkk . Achei estranho
Olá Franzoni td bem. É possível utilizar as varetas de válvula do omega ou silverado no opala,? Pois a vareta do omega silverado é 1,75mm mais curta que a original do opala. Sendo assim vc sabe se perco esses 1,75mm na abertura das válvulas?
Fabio Franzoni ok vou assistir seu vídeo sobre geometria vou usar um comando 258°/258° à 0 mm e topos a 112°. terei que alargar os furos Onde passam as varetas para quantos mm? Obrigado pela atenção
Carlão, as varetas da Silverado são de 3/8". Vc precisará´abrir para perto de 10mm. Precisa mesmo tudo isso ? Vc usará molas com tanta carga assim ? Adicionar peso a tudo que se mexe não é´uma boa ideia. Só se não há outra maneira de evitar devido a necessidade de resistencia de material
Fabio Franzoni é verdade vc tem razão. Só vou trocar as varetas porque as originais tinha algumas um pouco empenadas constatei o empeno delas rolando - as sobre uma superfície plana usei um pedaço de vidro para tal. Como as varetas do omega estavam perfeitas em bem mais baratas que as do opala acabei comprando -as. Vou usar molas com carga originais mesmo. Aliás o motor vai ser todo original vou usar pistões do álcool com dome e comando 258°
Socorro!!! Que dúvida cruel. 268 ou 278? Eu não uso o carro no dia dia e de garagem, mas, não quero um carro que parece um burro bravo para tocar. Me ajuda aí galera, minha ideia, Weber 40 gasolina, 6x2 , comando 268 ou 278 ??? Tucho Mecanico e isso aí. Abraço
