La CFMOTO 650 GT est une petite routière qui ne démérite pas au quotidien. Une moto apte au voyage à un tarif intéressant. Vos infos moto sont sur : moto-station.com/ Essai du Dunlop RoadSmart 4 ici : moto-station.com/moto-revue/e...
Venant d'avoir mon permis a2, j'ai finalement acheté cette cf 650 gt, je recherchait un moto type GT pour faire du duo, on voit trop de trail routier, et la position basse de la GT me convient mieux en duo, je recherchais d'occasion une F 800 GT et je suis tombé sur cette moto en concession... vu le prix en neuf j'ai fait un essai en solo et en duo et j'ai signé dans la foulée couleur nebulat black, rassuré par mon concessionnaire qui a bonne réputation dans ma région et qui distribue la marque CF qui est beaucoup plus connu dans le monde du quad, motorisation éprouvé et composants de marques reconnus... après 1000 kms de trajets boulot et ballades en duo, je reste ravi par le comportement de cette Moto et de son moteur qui a je trouve un très bon bridage, je ne me suis jamais trouvé en sous motorisation, les accélérations sont franches et linéaire, aucun soucis pour doubler même en duo, les petits points faible restent la suspension notamment en duo qui talonne quand on arrive fort sur un dos d'âne et lors de fort freinage ou elle aura tendance à s'écraser sur l'avant, et son poids lors des manœuvres à l'arrêt... mais son très gros point fort reste son rapport qualité prix, la facture du concessionnaire avec en option top case arrière shad plus poignées chauffantes le bloc disque et le support téléphone... 7700 euros le tout moto garantie 2 ans.... la f800gt d'occasion avec un certain kilométrage est plus chère
Elle est sympa cette machine, c'est sûr, ce n'est pas le dernier "paquebot" à la mode mais elle est bien suffisante (bien que perfectible) pour rouler sur notre réseau secondaire. Honnêtement, qui refuserait de sortir sa moto de son garage pour une balade, sous prétexte qu'elle n'est pas assez puissante et assez équipée pour faire du tourisme. Nous nous embourgeoisons alors que la plupart des motards du monde roulent en 125cc.
Essai au top... clair, net et precis!!! Moto qui me fait penser à un melange entre VFR et RT. Plutot jolie couleur blanche et jantes dorées. Moto bien sufisante pour nos routes et en plus confortable : " What else "
Super essai Christophe, Un fois de plus. J'emet un bémol sur l'habillage de la moto, ces vulgaires cachés plastiques pour faire croire à un faux cadre alu. Mais, n'est ce pas la marque de fabrique de Kawasaki qui en use et abuse sur ses 650, ses Versys et même sa Z900. Ce que je veux dire par là, c'est qu'il faut aussi le dénoncer chez Kawa. En tout cas ravi de voir des essais de ces nouvelles marques qui proposent des motos simples, bien conçues et a des tarifs encore attractifs, même si l'importateur GD France à mis le coup de bambou début juin sur ces machines : entre +500 à + 800€. Vi
J'attends avec impatience une CF 800 gt avec une vraie selle confort, des amortisseurs réglables pour le duo, et une bagagerie digne de ce nom, Bref de quoi changer ma 900 diversion de 96 de 90 000 km qui devient de plus en plus lourd Pour mes 65 ans.
Permis A2 en mai 2021 et acheté tout de suite derrière , neuve. Je ne suis pas déçu. J'ai rajouté le top case avec dosseret, c'est nickel. Je roule tout les jours. Selle un peu dur mais apparemment on pourrait mettre mieux. A l'avenir, proteges mains et poignées chauffante possible. Rodage nickel. 2 Road Trip en milieu rural et montagne sans désagréments. Maniable en ville et en circulation si pas trop chargée. Bien équilibrée. Pour les 1m80 (c'est mon cas) la bulle de protection est encore un peu basse. Sur autoroute c'est plaisant mais manque le régulateur... Ça aiderai vraiment bien. Sinon, que du bonheur ✌️. Papi motard de plus de 60 ans... 64 ans. GAZZZZZZ 🏍️
Jeune permis depuis 3 mois. Je suis sur mon troisième achat de moto. J'ai fait l'acquisition de cette très belle CF moto 650 gt. Ayant eu la Honda NC 700x et la Benelli TRK 502 x je peux vous dire que je ne regrette pas du tout mon achat. Utilisation au quotidien très pratique avec les valises, très maniable même en interfil elle est très à l'aise. Un moteur vraiment coupleux, pour un jeune permis cette moto n'a rien à envier aux autres. Enfin une GT pour les A2.
Ca me fait sourire la conclusion sur le confort de la selle :) pour tous les gens qui ont déjà voyager avec une meule je pense en tout cas que c'est un des points les plus important!! Sinon j'ai trouvé cette vidéo bien réalisée et honnête, merci
Des qu'on roule un peu, du genre à enrouler les 800 ou 1000 bornes dans la journée, on passe de suite à une selle confort avec gel. Depuis 1972, je n'ai jamais eu de GT qui n'ait eu droit à sa selle confort, notamment pour le passager.
Bonjour. J'adore vos essais qui sont excellents car vous réussissez à parler de tout sur un temps limité. Bravo d'avoir abordé les chapitres conso et entretien/révision aussi précisément que vous l'avez fait car pour moi c'est très important lors de l'achat d'une moto. Si on tient compte du prix et de l'équipement c'est effectivement une bonne affaire avec un petit bémol pour la case révision qui est deux fois plus rapprochée qu'un VStrom par exemple. Pour un motard qui fait 20000 km/an ou plus ça peut augmenter fortement le budget global de cette moto et pour aller au fond des choses il faudrait connaître la périodicité des contrôles de soupapes et le coût moyen d'une révision. Je roule beaucoup et la case consommation/révision est analysée de près lorsque j'achète une nouvelle moto néanmoins celle ci me paraît intéressante et sans l'avoir encore essayée j'ai eu le plaisir de monter dessus et de la trouver parfaitement ajustée à ma taille. Mon casque intégral ne rentrait pas dans les valises mais peu importe car si on a des affaires dedans on ne pourra de toutes façons pas y mettre un casque. Au plaisir de vous retrouver pour un prochain essai. Ciao
Parler de consommation pour une moto c'est une blague, une moto qui consomme pas c'est une moto qui ne roule pas, consommer peu = rouler peu. Pour moi rouler sans motif valable comprendre déplacement essentiel et les -road trip- balades ne sont pas des déplacements essentiels revient à avoir une moto qui consomme
Sympa, bel essai, très complet comme d'habitude et très agréable à suivre mais sincèrement les suspensions devraient aller largement pour 98% des utilisateurs de cette machine, personne ne roule comme tu le fais avec une moto comme ça, encore moins en A2. ✌️
Bonjour,bel essai et connaissance de la marque CF , je fait une petite remarque pour beaucoup de motos toutes marques ,sauf BMW, les systèmes de réglage de la bulle de protection ,l'impossibilité de la réglée d'une seule main ,sur ma BMW R 1150 R S de 2001 ,une simple molette à tournée la bulle est sur une charnière rien de plus simple .Les ingénieurs pas toujours ingénieux .Aux prochains essais 👍✌
Salut merci pour cette essai et les commentaires.ces CF moto commencent vraiment à m'intéresser au niveau rapport qualité prix je pense que c'est pas mal.A voir aussi au niveau de la décote !? Continuez comme ça 👍
oui les motos chinoise décote très vite, ayant eu 4 moto chinoise en general il perde la moitier de leurs prix sur 2 ans et sur 5/6 ans elle ne vaux plus grand chose. Alors il y a 7 ans j'avais un scooter donc pas forcement comparable mais acheter neuf 1500€ revendu 300€ donc si on garde le même ratio, La CF 650 GT ce vendrais que 1500€ dans 7 ans Oui 1500 neuf, une époque ou les scooter chinois etais très mal considérer en france et du coup ce vendais vraiment pas cher en neuf. c'etais une 125cc alors qu'aujourd'hui une chinoise en 125cc ce vende en moyenne plutôt 3000€. Puis en trouver pas de piéces du tout, même un filtre à air etais introuvable il y a 7 ans ce qui rebuter les acheteur. Sinon c'etais fiable j'ai fait 52 000km avec est pas eu une seul panne
Ca fait un bout de temps que je regarde cette mini GT, et je pense qu'il ne faut plus espérer de vraies évolutions de la part de CF Moto pour ce modèle mais malgré tout, je trouve que cette moto reste très cohérente et affiche un rapport qualité/prix attrayant. Et surtout, c'est peut-être bien la dernière représentante d'un genre qui serait pourtant en phase avec nos besoins de mobilité: une petite routière GT, une vraie, mais à l'encombrement raisonnable pour ne pas sacrifier la maniabilité en ville. Alors que tout le monde roule en trail (principalement routiers) sans même jamais voir un seul gravier sur toute l'année, et que d'autres se tournent vers des scooters globalement bien moins motorisés pour un prix équivalent, voilà une moto globalement bien équipée qui permet d'envisager tant les trajets maison-boulot en semaine que les balades et même des trips le temps d'un week-end. Je l'avais testé il y a un peu plus d'un an et elle m'a laissé une excellente impression. Evidemment, l'inspiration typiquement Kawa est indéniable; et c'est peut-être ce qui la dessert le plus: le différentiel de prix entre cette CF Moto et les dernières versions des Kawa 650 n'est peut-être pas aussi significatif qu'on aurait espéré, eu égard au gain technique des dernières productions d'Akashi. Cependant, elle est à mon avis bien plus recommandable que les autres chinoises (comme Benelli et d'autres) qui ne cubent souvent que 500cc et sont clairement en dessous question performances. Quand à l'image de CF Moto, hormis leur existence depuis pas mal d'années dans le domaine des quads, l'arrivée de modèles comme la MT 800 indique qu'ils sont là pour durer et soigner leur réseau... C'est tout ce qu'on peut espérer...
Bonjour, je suis possesseur de cette meule en version a2 depuis 3 mois, déjà bouclé environ 3000 km ville, autoroute, départemental en duo chargé à bloc, elle grimpe bien les cotes sans taper dedans comme un âne. Elle fait le taf sans problème, au niveau conso, sans se traîner, 5 litres en duo et en charge.(mixe autoroute 130,110 et route nationale avec pas mal de vent, mer du nord) En solo environ 4,4. Le selle est un peu dure au début, avec les bornes elle se ramollit un peu. De toute manière en général je remet de l essence toutes les 2 heures ou 2h30. Bref, pour le prix et notre utilisation taf et loisir elle est parfaite. Cela colle parfaitement avec le CR du journaliste
@@TELEMANNleBA ras, 5000 bornes,démarre par -5 sans problème, pas de conso d huile ni de flotte. Quelques rossignols au niveau des plastiques par grand froid à allure soutenu, environ 110 km/h ou 120 . Pas de rouille à cause du sel pour l' instant. Aucun jeu ni de bruit bizarre. Je roule tous les jours par tous les temps
Oui pourquoi plus, peu être pour un dépassement de plusieurs véhicules entre 2 virages. Par contre je suis d'accord, les petits moulins sont top. Vivement le retour des 600 venant de sportifs, peu être avec un compresseur pour les bas régime ^^
Bonjour, ah !!! un propriétaire !!! Et alors, la suspension arrière est elle à bout de force en duo ? Avec mon cadreur derrière et son sac vidéo (valises vides), elle talonnait sur certains enfoncements.
@@MotoStationTV alors il m'arrive aussi de faire un peu de duo, ma partenaire sur la selle arrière n'a pas ressenti d'effet tape cul ou la sensation d'avoir des suspensions à bout de force. Mais ma partenaire est un poid plume et n'est pas encore habitué au voyage en moto... En solo mais bien chargé (valises pleine + sac de rando sur le dos) je trouve que sa talonne parfois un peu sur les dos d'âne ou nid de poule, mais rien de rédhibitoire à mon sens.
6 020 Km effectué avec cette CFmoto 650 GT (full ) de 2023 .Très bonne moto pour les routes nationales et départementale, bonne moto pour les autoroutes (limité à 130 Km/h) en FRANCE (sans très fort vent latéral quand on a les valises et le gros Top Case de 58 litres) , très confortable (j'ai de gros problème de dos que cette moto n'a pour le moment jamais déclenché ), son centre de gravité bas me facilite son relevage (en cas de chute) et la rend très maniable, la consommation jamais dépassé les 5 L/100, joueuse à partir de 5000 tr/m . Bref une moto pour ceux qui veulent rouler sans se prendre pour un pilote de course . Moto pas vraiment faite pour rouler la nuit les feux de croisement et de route vous limitent à 90km/h maxi si vous voulez rouler en sécurité, ils sont trés médiocre ainsi que le *feu stop très peu visible* même dans de bonne condition. Freinage super pour une 650,le tableau de bord n'est pas en Français, son éclairage ne passe plus (comme en 2022) automatiquement en jour/nuit . Rapport qualité prix 16/20 . On en reparle à 60 000 Km ? .
Tout est dans le détail avec les gants assortis à la monture 😄. Elle a une belle ligne et semble plutôt bien fini. Les chinois gagnent en qualité de finition. A voir dans le temps si elle vieillit bien et si le réseau+SAV suivront. Par contre, en solo 56cv en full ok mais j'ai peur que ce soit un peu limite en duo chargé d'autant plus avec un amortisseur non réglable. A voir en dynamique. Au vu de son tarif avec l'économie faite, remplacement des selles et de l'amortisseur et ressorts de fourche et hop, c'est partie pour se faire plaisir sur les longs courts✌
Bravo pour la présentation. Ç’est tres clair et dynamique 👍. Il y a tout de même une information qui serait intéressant à connaître, les coûts des entretiens et la nature des travaux. En gros, faut-il prévoir plus de choses à changer que sur les autres marques ou pas ? ✌️
ayant eu 4 moto chinoise neuve que j'ai emmener pour certaine jusqu'à 50 000km pas plus qu'une autres mais en général les pièces sont moins chère, et pour les pièces d'usage ( filtre, huile, liquide de frein, plaquette, pneu, chaine ect....) bah c'est du standard donc même prix qu'autre part. Seul certaine pièce comme un vilebrequin ou des pistons qui sont juste introuvable donc il faut acheter des pièces d'un moteur qui serait "issue" d'un autres moteur. Mais bon on casse pas un vilebrequin ou on sert pas un piston comme ça. Sinon poussoir hydraulique ect du standard aussi ayant déculasser une moteur chinois juste pour voir ( je suis passionné par la mécanique )
ENFIN une moto touring de moyenne cylindrée. Ca faisait longtemps que j'attendais ça. Depuis la Deauville, y a pas vraiment eu quoi que ce soit du genre. Je crois bien que ce sera ma prochaine.
Essai au top, moi je trouve que cette moto est une réussite d'un point de vue de l'esthétique, CF moto a un bel avenir c'est certain. Mais les 58 Cv me paraissent légers au vu du poids , alors oui pourquoi pas pour un A2 . La couleur blanche lui va à merveille 👌
Merci pour l'essai. CF Moto se positionne sur un créneau abandonné par les autres constructeurs et remonte lentement vers le haut du panier avec ses 800 MT et autres 700 cl-x.
Je trouve que le rapport qualité prix est des plus intèressant. Il serait bon de connaître réellement la réalité de l'origine moto. Merci pour cet essaie très sympathique.
Très comptent de cet achat , après 10000 avec une mash fivehundred , j'ai fait 6000 en un saison , à déplorer une selle que je dois rendre plus confortable , je faits des étapes de 4 à 8 heures ! Peut être des protégés mains et un crach barres pour atteindre la perfection
J'adore vos présentations de moto, je trouve les essaies ultra complet, précis et bien structuré. J ai actuellement un tracer 700, et j'avoue avoir l envie de m'en séparer. Je recherche une vrai mini GT dans le style de la cf moto mais j' ai peur de manquer d'un peu de coffre... Avez vous des idées de petites GT comme celle ci ? ( pas de trail ) J avoue être intéressé par la ninja 650 mais elle n'est effectivement pas pousser suffisamment loin dans l idée GT.. Continuer comme ceci pour les vidéos, elles sont GÉNIALES .
Par rapport à la tracer 700 effectivement tu vas sentir un gros coup de mou, surtout bas dans les tours. Le crossplane chez Yamaha est vraiment plus performant, avec beaucoup de couple assez bas; ce moteur reste assez performant à partir de 5000 tours et pousse bien vers 7000-9000 avant de s'essoufler (et tant mieux, j'ai horreur de sentir le rupteur!). Du coté de Triumph, la Tiger sport et son 3 cylindre ne serait-elle pas une option?
@@anykeyh merci pour ta réponse, Si la Tiger 660 peut être une option mais j aurai d'autant plus aimé une sport GT qu'un trail routier. Je commence à avoir un rejet a force d en voir partout à toute les sauces 😅
Bonjour, Les essais ne prennent que rarement en compte la notion de remontée de chaleur moteur, le plus souvent par le cadre. Qui dit Gt dit balade ( le plus souvent tranquille). Se cramer les cuisses dénature parfois le plaisir de rouler avec ce type de monture. Intégrer ce critère dans vos tests ne serait pas ridicule ( notamment dans cette période plutôt chaude). J'ai revendu une f800gt qui avait ce défaut. Aucun essai ne m'avait permis de le savoir.
Salut Christophe, belle petite moto, dommage pour le moteur un peu ancien à mon gout et les révisions tous les 6000, c'est trop peu. Même si la moyenne en France est d'environ 3000 à 3500 km parcouru /an. Faut voir le prix et la garantie sur combien d'année, quand on voix des Honda Dugat garanties 5 ans. Même si les motos ont progressé il faut voir la fiabilité. A bientôt. MLJ
Bonne analyse de cette moto , pourquoi pas à voir la fiabilité avec le temps , pour le poids ont ne peux pas tout avoir , pas cher et léger , léger veux dire des matériaux avec beaucoup aluminium et autres métaux noble , lourde certes mais je pense solide , et n'empêchera pas de roulez , mon suzuki gsx 1100 g avec sacoches est à pratiquement 300 kg donc 240 c'est jouable ! Merci pour cette essai , objectif et super détailler en attendant de gagner au loto , je pense que cette moto fera des heureux ;
Bonjour. En fait à ce que je comprends c'est une espèce de Deauville remasterisée. Quelque chose de lourd, gros, peu puissant mais qui peut faire des kilomètres.
Merci pour la vidéo 🤗 💚 Trois questions : 1️⃣ Vu son poids, quand on ajoute le pilote, le/la passager/ère et les bagages... je n'ose même pas imaginer les dépassements en montée... 😱 Ou bien ai-je tort ? 2️⃣ Comment éclaire le phare avant ? Pour moi qui circule souvent de nuit, c'est important qu'il soit vraiment puissant... 3️⃣ Quel est le poids tous pleins faits, le poids total autorisé en charge (PTAC) et le poids autorisé pour pilote, passager et bagages ? Certains disent qu'il ne reste que 150 kilos pour ces 3 derniers ??? Si c'est vrai, c'est totalement fou !!! 😱🤮 Merci pour vos trois réponses et bon dimanche 🤗💚 👊😊✌️
Bonjour à vous, je vous réponds : 1 : Non, le bicylindre tracte, ça déplace "assez efficacement" la moto. A deux dessus, avec le sac vidéo, soit environ 185 kg, elle doublait encore. 2 le Phare éclaire suffisamment en croisement, moyen en phare. 3 alors, oui, ça pourrait laisser 156 kg de charge utile pour pilote/passager et hors bagages dont la capacité est minime (2,4kg par valise). Mais je m'y perds un peu avec les valeurs F et G sur la carte grise. Attention, c'est une 650 cm3 et vu la configuration du passager, elle n'est pas faite pour le duo comme une BMW R1250GS non plus... Soyons clairs.
@@MotoStationTV Merci beaucoup pour vos super aimables et précises réponses. Juste pour info, une KTM 790 Adventure laissait 240 kg de charge utile pour pilote, passager et bagages 😊✌️
oui enfin faut pas pousser non plus! en 2022 les mecs, si ils sont obligé de tomber un rapport pour doubler, ils considerent que c'est un veau, bizarrement, la meme situation dans un kangoo de 100 cv qui monte les cotes en 3e, ca derange personne..... on fait des road trip de 2500 bornes a deux avec bagages sur un 500SR de 32 cv ou sur des v7 de 52 cv..mais bon, certains pensent que si t'as pas une mulistrada de 160 cv pour aller voir la tante ginette à quimper, tu dois prendre le train...c'est l'epoque je suppose ^^..
@@karlgustav5490 Je ne sais pas pour les autres, mais me concernant : j'ai eu une HONDA Dominator 250 de 28 cv et j'avais peur de faire les dépassements ! Il faut aussi dire que je suis grand (1m95) et lourd. Mais je ne veux plus ça. Je veux surtout du couple.
Il y a une vrai concurrente oublié et qui a fait ses preuves, la Honda NC 750 que je choisirai bien avant cette CF. Malgré tout, bonne présentation de cette moto.V
D'ailleurs je vois qu'elle n'est plus au catalogue. Dommage. Les trails c'est cool quand t'es grand ou que tu veux sortir des routes. Après quand tu es petit et que tu cherches une routière ça commence à être compliqué. Moi je l'aime bien celle-ci, juste la béquille centrale qui manque. C'est dommage, c'est qun bout de tubes de ferraille.
Merci pour cet essai car il n’y en a pas beaucoup sur internet. Ma seule question est si la puissance en full est suffisante à 2, car j’ai essayé la MT 650 (même moteur je crois) avec passagère sans valises et c’était trop limite. En plus, les rapports étaient courts et les cale-pieds mal placés : ils me tapaient les chevilles à chaque arrêt. De plus, ma passagère trouvait la selle passager inconfortable. Est-ce le cas sur la GT ? Par contre, j’ai essayé la CLX 700 Heritage, et c’était l’enchantement (puissance moteur, couple, confort) mais pas pour ma passagère qui n’a même pas voulu monter dessus. Selle trop étroite !
Bonjour, de mon point de vue, la GT 650 m'a semblé suffisante en duo côté relance, il faut quand même rétrograder, mais ça le fait. C'est une 650 cm3, rappelons le. Une Versys 650 ou une Tracer 7 feront mieux, c'est vrai.
Salut ayant eu une ER6N 2014 Je ne supportais plus ce bicylindre calé à 180° avec un vrai bruit d'engin agricole Je suis passé sur une TUONO 660 et la quel son avec son calage à 270° ça patate ça ratatouille ça pète ça rage vraiment un autre monde Cette CF est intéressante mais regardez sur les routes combien D'ER6N voyez vous encore rouler ce moteur kawa n'est pas aussi fiable que l'on peut croire @+✌️✌️✌️✌️✌️✌️
Bonjour à toutes et à tous Je roule actuellement avec une Varadero 1000 ( qui est très bien mais très lourde et consomme beaucoup)et j'avoue que ce genre de moto me fait de l'oeil, je me demande si je ne changerai pas pour une 650 GT ou 650 mt pour avoir une moto bonne à tout faire, duo , boulot...
Parler de consommation pour une moto c'est une blague, une moto qui consomme pas c'est une moto qui ne roule pas, consommer peu = rouler peu. Pour moi rouler sans motif valable comprendre déplacement essentiel et les -road trip- balades ne sont pas des déplacements essentiels revient à avoir une moto qui consomme
Essaie très bien fait comme d'habitude Mais je préfère mon fjr 1300 avec 55000km acheté 4000€ consommation moyenne 5,5l Avec toutes les qualités et un vrai agrément moteur et de bonnes suspensions
Excellent essai! Exactement ce que je pensais, j'ai possédé une FJR1300 et si ce n'était pas que je voulais essayer le off-road, le pourquoi de ma V-StromDL1000, je l'aurais encore. Probablement ma prochaine moto sera encore une FJR1300 usagé. Je préfère acheter une Japonaise usagé qu'une CFMoto neuve. Est-ce que la CFMoto sera encore en si bonne état et fiable dans 14 ans tel que ma V-StomDL1000 de 2009 qui a 100 000km? La seule chose que je trouves super sur la CFMoto650GT ce sont les valises,très pratique.
les zamis, besoin de conseil, j'ai un tiger800 mais j'en peux plus des trails, la position droite ne me convient pas malgré mon 1m87, trop de turbulence malgré la bulle haute puig, pas de ressenti de la route au guidon, et puis je ne fais pas de offroad... Donc je cherche une "roadster avec un vrai carénage/bulle" comme mon feu-FZS-600 .. je regarde coté "GT" (mais je veux pas de 1000) :mais le choix est réduit, à part cette brele, mais 55ch après mes 90 du Tiger ca pique vraiment...et le poids à 220 ! Aïe J'ai un Tiger 660 Sport de pret le temps de ma revision des 60000, et je dois dire que c est un vrai vélo par rapport à mon 800! pourtant il n'y a pas plus de 20kg d'écart, c est assez dingue la difference à l'arret ou à pied, mais ca reste un vélo avec un cadre S pour un mec comme moi qui ai plutot besoin d'un XL! :(
Dommage que les grands constructeurs ne font plus ce genre de motos. Que des trails à la hauteur de selle astronomique. Perso 1m73 et à part quelques petits trails pas très fun, rien ne me va à moins d'installer des kit de surbaissement, après pourquoi acheter un 4x4 pour le rabaisser... bref bonne moto, mérite le détour.
@@fouine9407 je l'ai essayé, la hauteur est à peu près correcte, mais je n'avais pas de très bon appuis. J'attends la v100 qui a l'air d'être sympa et confortable. Un peu une GT abordable (je parle du gabaris biensûre). Pour le moment je garde ma street de je m'en prend la gu*** une fois sur autoroute 😁
@@streettriple3236 Je pense que beaucoup attendent la V100. Comme la V85, elle va être seule sur son segment. GT 1000 à cardan, il n'y en aura pas d'autre. Elle me tente mais j'ai une vieille RT qui est en parfait état donc... il faut rester raisonnable, mais j'irai l'essayer.😎
Sinon, il y a la nouvelle Honda NT 1100 : vidéo ici (et je fais un peu d'auto promo !) : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-AYwkGHD-KWU.html
@@MotoStationTV trop de ressemblance avec le x-adv, j'aurai trop peur de me la faire taper par erreur 😂. Plus serieusement, elle est pas trop à mon goût. Peut être la gsxs 1000 gt je vais la tester après les vacances
mais bien sur. les chinois, n'utilisent pas de moteurs japonais.. jamais! ils utilisent des plans bon marché sous license de moteurs japs, en general techniquement dépassés, et ce sont des moteurs 100% chinois ^^. par contre niveau marketing, leur comm a visiblement de beaux jours devant elle, vu le nombre de personnes qui disent la meme chose que toi. Comme ceux qui pensent par ex que la Mash a un moteur de cb 400...
@@karlgustav5490 C'est une évidence. Mais il faut reconnaître aux chinois une capacité à reproduire et à bien le faire. Rien n'obligeait les constructeurs historiques , qu'ils soient japonais ou européens, à vendre ou céder des brevets. Ils l'ont fait par intérêt et aujourd'hui il y a le retour de bâton... Personnellement, je roule en Honda depuis toujours et n'ai pas l'intention de changer, l'original étant toujours meilleur que la copie, mais tout le monde ne réagit pas comme ça. Le problème est le même avec les bagnoles...
Pourquoi la comparer à une ER6F ou une Deauville alors que c'est un copier coller d'une Versys 650 un poil plus GT que la version GT de la Versys, qui date un peu mais qui a des suspensions réglables à l'avant comme à l'arrière, est disponible en A2 mais développe 68 CV en full, et dont le comportement routier est exemplaire.
salut, les 6000 kms pour les révisions, ce n'est pas spécifique aux "anciens modèles" : ma versys 1000SE de 2019 est pareil. J'ai également roulé sur GTR, idem. Disons que c'est spécifique à Kawasaki...
un moteur copie d'er6/vulcan s/versys, et sortir 56 cv, c'est abusé..pour 5500 boules on trouve des Vulcan avec moins de 10 000 bornes et des Versys de 67 cv encore moins cher.. donc bon..7500 boules dans une chinoise qui copie la versys, faut etre joueur..pour ce prix la, t'as des versys quasi-neuve ( et de 67 cv)
Je trouve étonnant que dans un pays ou le roadster est toujours en tête des ventes, aucun journaliste n'a publié d'essai de la NK650, on a des essais de cette 650GT, de la MT650 mais la NK ?
Bonne remarque, la 650 NK se vend peu et elle possède trop de rivales naturelles chez les japonaises pour poursuivre une carrière à long terme. En outre, le design actuel pourrait ne pas durer longtemps. CF MOTO va passer à autre chose, c'est pour cela que je ne me suis pas intéressé à elle notamment.
@@nileju5061 je crois que la chaîne Cdavid a fait un essaie sur cette fameuse moto, n hésite pas à aller faire un tour sur sa chaîne. Les essaie sont relativement correcte pour une petite chaîne :)
@@cassartvincent428 tu arrives trop tard, j'ai déjà été voir cette vidéo. Après j'ai pas regardé toutes les vidéos mais je ne suis pas de ton avis sur cette chaîne, en tout cas sur la vidéo de la NK650.
@@nileju5061 peut être que la présentation des essaies a changer, les premiers qui m intéressais n était pas mauvais. 😅 A pars lui en tout cas je n' ai effectivement pas trouver d autre vidéo sur celle ci. Bonne soirée 😊
C'est bien d'avoir parlé de la Deauville... parce que pour 3000/5000€ d'occasion on a une vraie routière qui fait la même puissance, presque le même poids, un cardan (très important pour une routière), un reservoir de 20l et une conso de 4l (faites le calcul de l'autonomie), c'est une Honda donc fiabilité qui n'est plus a prouver, une revente facile (Honda) etc etc ;) Sinon pour encore moins cher, une vieille Bmw K75 RT (voire k100) qui n'est pas non plus ridicule. Plutôt que d'acheter des copies chinoises d'ER-6 avec transmission de tronçonneuse à des prix stratosphériques..... c'est pas parceque c'est marqué GT sur le carenage que s'en est une ;)
Complètement d'accord pour la Deauville. Pour les vieilles BMW, ce sont quand même de très vieilles motos maintenant. Et le réseau BMW n'en veut même plus...
tu vas chez honda , ils ont aussi un atelier reparations , faut arreter le delire avec honda fiable et patati et patata. foutre 5000 balles dans un bordel rincé , non merci , la tu pars a neuf avec garantie pour pas beaucoup + cher.
@@pistachemoka857 Ouais ils ont aussi un atelier chez Honda.... pour les entretiens et les réparations chutes et accidents :D. Je suis curieux de voir l'état du tromblon chinois au bout de... ne serait-ce que 50 000km. Alors oui c'est garantie, mais si c'est pour passer sa vie à l'atelier et rouler avec une bécane de prêt (deauville ? :D)
Sympa ton essai je vais participer un petit peu vu que je l'ai essayé une semaine je suis grossièrement d'accord avec toi mais je trouve que l'abs et trop intrusif j'ai trouvé que le châssis saucissonner énormément en courbe et quant au moteur j'ai du mal à me dire que c'est une copie de l'er6 car j'ai essayé les deux motos et le moteur de la cf est beaucoup trop aseptisé il y a un gros manque de sensation j'avais plus de sensation avec un bandit bride an 34ch et moi qui suis en FULL je ne suis pas client de cette moto pour les jeunes permis je trouve que c'est plus intéressant de prendre l'er6f on en trouve des pour beaucoup moins cher qui ont à peine dix mille kilomètres car oui le véhicule le plus économique c'est le véhicule que l'on ne produit pas et pour ceux qui veulent une moto neuf je comprends pourquoi vous seriez tante et elle est vraiment pas cher pour ce qu'elle propose le mode sport on le ressent pas mais à part ce qu'il a dit de négatif et ce que j'ai dit ça va pour une première moto surtout une première GT elle est très bien équipée la bulle vibre un peu mais protège pas trop mal sauf si vous fait plus d'un mètre 80 là vous allez avoir le vent dans la tronche il faudra mettre une bulle plus grande la peinture à l'aire de qualité les finitions n'ont pas l'air trop crade c'est une des machines les plus qualitative de chez CF pour moi à première vue (pour ce qui est de CF moto) je vous avoue que personnellement je n'aime pas du tout à chaque fois qu'il sort une moto c'est une copie d'une moto qui existait déjà il n'invente rien et que on regarde sur les fiches techniques c'est toujours les mêmes machine vendu plus cher qu'à l'époque et pour une qualité moindre avec des performances inférieur et pour les motos les plus récentes autant mettre 500 € de plus pour avoir une garantie des pièces de rechange et une qualité assuré mets mon commentaire et subjectif si vous êtes tenté par cette moto allez-y foncez c'est juste que moi je fais 45000 km par an et sur cette moto j'aurais quelques difficultés mais pour quelqu'un qui roule normalement je dirais que c'est une excellente moto surtout pour commencer la moto mais attention à la partie cycle que je trouve assez piégeuse de toute façon c'est pas une moto pour taper des chrono mais elle essayer l'ER6 avant c'est mon seul vrai conseil ✌️
Il y a des gens comme moi qui recherchent une moto neuve fiable, confortable et pas chère, bien que la CF 650 gt est chère (les autres motos ? On est dans le foutage de gueule) . Pour la garantie de la moto une assurance protection juridique est un avocat (en plus) cela fera l'affaire .
Mais qui achèterait ça 😡? Merci pour cette présentation qui me paraît objective, professionnelle et utile à la communauté des motards✌️. Je fais des efforts pour être ouvert d'esprit. Mais là, ça fait pas rêver du tout. C'est une moto qui fait croire que... Elle a un seul atout, son prix, et encore, j'en suis pas complètement convaincu.
@@SmartRiderBob bah acheter c'est déjà fait, depuis deux ans déjà. Et je roule bcp avec donc je pense pouvoir avoir un vrai avis sur cette moto. De la a en faire une vidéo, filmé monté publié, désolé pas cette fois ci :)
Super moto... La diction est super désagréable avec toutes ces hésitations ou effets de voix. Une peu de fluidité ne nuirait pas à la qualité déjà forte de ce journaliste sympa et compétent... 😊
La preuve qu'il n'est pas nécessaire de sortir 25 000 boules pour se faire plaisir. Bien sûr, elle n'est pas parfaite, mais je m'en contenterais bien à l'avenir. Pourtant, j'ai eu des machines beaucoup plus puissantes.
Quand ont voi les progrès réalisé en peut de temps par les constructeurs chinois je pence que les japonais et les Européens ne vont pas rigoler tres longtemps
J'ai la MT 650 depuis 2 ans et 25'000km. J'ai fait de longs roadtrip (4000km sur 5 jours par ex) avec. Je peux dire les problemes que j'ai eu: - Amortisseur de couple roue arriere a changer vers 20'000km (un bout de caoutchou) - Klaxson qui a rendu l'ame sous la mousson tropicale - Une soudure sur le cache pot qui a claqué causant un bruit metallique a bas régique car le cache-pot vient taper le pot - Assez rarement la moto semble tourner sur un seul cylindre et commence à brouter. S'arreter et redemarrer semble corriger le probleme du coup je pense que c'est purement electronique. Voilà, c'est tout. Pas trop degueux pour 25'000 km. Mention pour le frein avant, que je trouve excellent à ce niveau de prix.
Pourquoi la revente d'une japonaise est exceptionnelle ? Ma vstrom 1000 de 2015 ne vaut que 4000€ max et encore je suis optimiste et elle est en parfait état.
Le nom de la marque me semble manquer de séduction. Pour rien arranger le nom du modèle n'est qu'informatif. Un petit effort d'imagination de la part des commerciaux ne serait pas de trop. Faire sérieux c'est bien, faire rêver en plus c'est mieux, non ?
