Une excellente vidéo de réference sur cette Polestar, très complet ! Bravo, bravo !!! . La Polestar fait tourné les têtes et elle est reconnaissable avec ses gènes Volvo. Une concurrente sérieuse à la Tesla 3 mais qui part avec un sérieuse handicap qui est son réseau de supercharger inexistant. Pour moi, c'est LE grand point noir car j'aime de temps en temps partir en grand week-end prolongé touristique à plusieurs centaines de kilometres. D'une consommation de plus de 23 kWh , elle est 20% plus gourmande qu'une Tesla 3 et cela limite fortement l'autonomie, même en ayant un capacité de 77 kwh. Elle est belle, faisant référence à une ligne du type SUV, mais justement , c'est à cause de cela qu'elle est très gourmande. Encore une fois : Bravo , Bravo pour ce reportage hyper complet. Ivan
Format de présentation parfait : on prend son temps et on détaille. Un peu plus d'informations sensations de conduites peut être avec l'isolation acoustique et même thermique par soleil élevé ou grand froid éventuellement. Merci pour cet essai qui en effet présente ce qui intéresse les acheteurs : les points forts comme les défauts.
J'ai regardé tous les essais qui m'intéressaient : Polestar 2, Enyak, Q4 e-tron, Mustang Mach E . Pour moi ça sera Audi. Merci pour toutes ces excellentes vidéos. Les meilleurs essais de tout RU-vid.
Concis, précis, présentations claires et de votre point de vue, suffisamment objectif, ce qui nous permet de modérer au regard de nos préférences particulières. Félicitations
Déçu... A prix équivalent, la TM3 reste plus attractive.... Si seulement Tesla pouvait restyler la face avant en forme de poisson qui louche ! Essai impeccable comme d'habitude ! Merci
Plutôt pas déçu. Par contre le TM3 est super décevante à l'essai. Surement parce que pas du tout au niveau de ce qu'on attend en europe comme finition à ce niveau de prix. Ici il semble qu'on ait du vrai premium style volvo. Après c'est une question de gout mais moi j'ai choisi et je vais attendre de la voir arriver en France alors que j'ai déjà été approché par Tesla qui n'a pas conclut de vente :-)
Enfin une vrai concurrente à Tesla, même si il y a encore quelques petites améliorations à voir notamment la consommation. Mais pour une première voiture électrique c'est une très belle voiture. Bravo pour ce reportage toujours bien détaillé.
Oui bonne concurrente mais perso, entre les performances moins bonnes, l'autonomie moindre, le réseau de charge limité, l'impossibilité d'avoir un autopilote évolutif, et le prix qui s'avère 5000 CHF plus chère à option équivalente… n'en fait pas la Tesla Killer qu'on prétend depuis des mois. Je salue tout de même la finition et le design! mais perso ce n'est pas suffisant pour concurrencer la Tesla.
Honnêtement un des meilleurs journalistes auto, bravo. Pour la Polestar peut être que les futurs mises à jour règleront un peu le problème de gestion / consommation d'énergie 👍
Excellente chaîne !! Toujours focalisée sur l'expérience utilisateur des véhicules électriques avec tous les détails que je recherche. J'adore ! Je m'abonne !!
Excellent essai qui comme chaque fois permet d'avoir la sensation d'avoir essayé soi-même le véhicule .... c'est troublant ! Pour cette Polestar, la sensation d'une réelle alternative à Tesla dont la fiabilité reste (pour l'instant) perfectible sur certains modèles.......... juste une réserve sur cette mode du "piano black" comme chez tous les constructeurs. C'est la garantie absolue de surfaces rayées même en faisant très attention !
Haha ! je suis monté lundi dans cette voiture ! Un ami l'a emprunté à Polestar pour une semaine. c'est exactement la même voiture avec la même plaque ! Super génial vos essais en tout cas, merci ! Génial que vous faites vos essais dans cette région car j'habite Eghezée ! lol
Merci pour cette présentation de qualité. Voila un essai qui aurait mérité 2 épisodes, un pour la voiture et l'autre pour google automotive. Concernant google automotive, c'est une très belle réussite. Pour la voiture, autant l'intérieur est sympa, autant je trouve l'extérieur bof bof. Elle sera évidemment une bonne concurrente de la Model 3, mais sans supercharger, je ne vois pas comment elle pourrait la "Tuer".
Elle a beau faire rêver sur un grand nombre de points, il n'y a qu'un calcul qui est vraiment important: le rapport prix/autonomie. Et là bin je garde ma e-niro sans hesiter
Si on est pragmatique, oui. Après, si j’ai 60000 EUR, je préfère dans l’absolu rouler en Polestar 2 plutôt qu’en Kona. C’est le même calcul qu’en thermique. Je préfère rouler dans une Volvo avec un bon moteur essence de 200 chevaux que dans une Skoda Superb diesel...
Pour moi la grosse erreur c’est l’utilisation de la plateforme du xc40. On retrouve ses défauts, à savoir un tunnel central arrière, un espace limité aux places arrières et un tout petit coffre. Je compare avec l’ipace de longueur similaire mais avec un empattement plus long, qui a un volume intérieur bien supérieur et un coffre plus grand aussi. On retrouve les memes défauts dus au profil d’ armoire normande, des pneus trop grands/gros et un poids excessifs: conso élevée. A voir s’ils arrivent à optimiser l’efficacité de la voiture pour baisser la conso moyenne...
super taf olivier je t'attendais pas du tout sur du contenu auto youtube... on te sens parfaitement a ta place en tout cas, la voix fm y est tres probablement pour quelque chose 👌
Juste sur votre remarque concernant le prix : certes, il faut comparer avec un modèle thermique de performance équivalente, mais je ne suis pas du tout d'accord sur la comparaison avec une voiture premium équivalente ! Cette Polestar n'est pas du tout premium. Les BM ou Audi (ou Volvo ^^) sont bien mieux finies et bien plus classes, surtout à 60.000 € !
Je ne suis pas de votre avis mais peu importe. Il y a du bon et du moins bon chez BMW, Volvo et Polestar mais globalement on est dans le même niveau de Premium. Seules les productions récentes de Mercedes proposent quelque chose encore un cran au-dessus.
J'étais en balance entre la S60 T8 et la Polestar 2. Après avoir essayé les deux, il n'y avait pas photo point de vue agrément de conduite -> Polestar 2 commandée Je pense avoir regardé la majorité des vidéos RU-vid sur la Polestar. Celle-ci est vraiment la plus complète, félicitations pour le travail et la précision. Je fais le grand saut entre le thermique et l'électrique. Avec l'autonomie annoncée, je devrai réfléchir à mon trajet moins de 10 fois par an. Pour moi, c'est un faux débat.
Alors là, ce reportage est top!! Complet, objectif et sincère. Un plus appréciable le crochet d'attelage pour caravane, d'ailleurs pourquoi pas faire un essai avec une caravane pour voir son comportement et sa consommation ? Par rapport au modèle 3, je la trouve plus chic, son esthétique est raffinée et l'esprit Volvo est bien présent. Encore applaudissements pour cette vidéo très professionnelle, mes félicitations !! 👏👏👏 Et peut-être les petites erreurs soulevées seront dans un futur proche améliorées. En tout cas chapeau ! 🐓🇫🇷
Bien pour le hayon par rapport à un Tesla Model 3. Par contre je ne suis pas fan de la couleur or des ceintures de sécurité. Au sujet des poignées, je t’invite à regarder les poignées d’une Volkswagen Golf ou d’une Passat vraiment très mastoques. Très bonne idée que le porte gobelet amovible. J’ai l’impression que la tablette centrale est placée moins haut que chez Tesla Model 3 et est plus petite. Je me trompe ? Dommage que la régénération ne soit pas accessible par des palettes comme chez Kia/ Hyundai au lieu de devoir rentrer dans un menu pour la changer qui oblige à quitter les yeux de la route. Placée plus haute et plus lourde qu’une Tesla Model 3 elle consomme forcément plus sans bénéficier du réseau de superchargeurs. Le l’imitateur de vitesse où le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien dans la voie se retrouvent sur des voitures moins chères comme ma Kona Électrique. Avec ma Kona j’arrive à consommer 17,5 kwh/100 km sur route nationale. À dépenser 58000€ je ne l’achète pas et préfère sa concurrente Tesla modèle 3 Long Rang avec attelage comme seule option même si elle est moins cossue pour son réseau de superchargeurs et sa consommation moindre.
Effectivement, cette voiture gère son énergie moins efficacement qu’une Tesla. Elle n’est pas aidée par son gabarit (elle est plus haute qu’une Tesla) et son surpoids. Pour ce qui est du prix, c’est comparable à une Model 3 Performance.
Bonjour Merci pour l'essai. En effet enfin une concurrente sérieuse. Quelques ratés à mon avis. Console lourdingue avec peu de rangement. Google comme système de gestion du vehicule je ne suis pas certain que le choix soit judicieux. On commence déjà à avoir des réticences sur les téléphones. Console et graphisme au look vieillot. Place moyenne derrière. Conso élevée. Peu d'info sur les performance de recharge. Peu d'info sur le comportement dynamique, ex roulage sur piste. Peu d'info sur le plan de maintenance préconisé et les coûts associés. Comment les services maintenance sont ils assurés ? Conditions de garantie ? Beaucoup de points non abordés. J'ai apprécié l'honnêteté des commentaires sauf pour l'emballement Google.
Merci pour votre commentaire. Concernant Androïd Automotive comme système d’exploitation, c’est pourtant une solution qui va se généraliser à la vitesse « Grand V » puisque Peugeot, Citroën, Opel, Renault,... vont l’utiliser dans un avenir plus ou moins proche. Un système plein de promesses aussi via les MAJ OTA qui sont maintenant possibles et ont déjà apporté un premier lot d’améliorations. Mes essais sont, pour rappel, des essais d’une semaine dans des conditions normales d’utilisation. Des essais sur piste n’ont donc pas vraiment leur place dans mes vidéos. Concernant les entretiens, les endroits où ils sont assurés (NDLR dans les concessions Volvo) la garantie et autres infos périphériques, je vous invite à poser les questions à Polestar.
j'aime beaucoup l'analyse des avantages et des inconvénients! j'ai l'impression de suivre un cours de marketing sans y être... très belle prestation! le véhicule présente vraiment bien… très belle voiture… j'adhere!!
Très bel essai Olivier ! Mon seul reproche est qu'il est un peu longuet mais ta voix et ton enthousiasme sont parvenus à me tenir jusqu'au bout ! :-) Concerant ton problème de rétroviseur, j'ai eu le même problème sur ma Tesla. Après une marche arrière, mon rétroviseur droit restait bloqué en position basse et je devais m'arrêter pour repasser en R puis en D pour le débloquer. Je suis passé au garage et le technicien m'a dit que c'était peut-être lié à un "forçage" du moteur car j'avais réglé mon rétro au maximum pour avoir un oeil sur les bordures en cas de créneau et le moteur avait du mal à remonter le rétro et se mettait en sécurité. Depuis qu'il l'a légèrement remonté le miroir, plus aucun problème.
Bonjour Raphaël, Merci pour ce commentaire. Concernant la longueur, cette vidéo était, il est vrai, vraiment longue... mais je suis heureux d’être parvenu à garder ton attention jusqu’au bout 👌 J’aurais dû faire une vidéo séparée pour expliquer la partie « Androïd Automotive » 🤷♂️ Olivier
En grand fan de Saab (les anciennes 900 en particulier) je vois la similitude par contre je ne parlerais pas de beauté, bien au contraire, l'arrière cubique, le mélange des genres SUV-berline,.. je trouve cela plutôt laid mais bon chacun ses goûts je respecte:)
Bonsoir, Admirateur et possesseur d'une Volvo je suis assez déçu par l'orientation prise par le groupe Geely à l'égard de Volvo, la création d'une marque n'est pas chose aisée et créer une variante "luxe" sur la base d'un label performance de véhicule premium me paraît assez discordant. D'une part je trouve le style général assez fade et la calandre fait très (trop) plastoc, le concept Volvo 40.2 était plus agréable à l' oeil malgré cette garde au sol type SUV qui me répugne. Je vous rejoins sur la proéminence de la console centrale qui manque cruellement de légèreté par son dessin. Enfin je trouve qu'un véhicule avec cette confortable capacité de batterie doit être en mesure de parcourir 450 km sur une seule charge en conduite "classique". J'ai bon espoir que Geely offre à Volvo une plateforme plus légère et plus économique qui me semble plus pertinente dans le contexte actuel. Bravo pour l'essai, la démonstration du système multimédia est parfaite ! A bientôt!
moi aussi je suis déçu par la stratégie du groupe Volvo et je me demande qui en achète.. je m'explique: les prix pratiqués sont dissuasifs avec des moteurs hybrides qui n'ont pas des comportements sportifs malgré la puissance.. mettre 75 K.EUR pour un simple XC60 hybride cela en devient ridicule. La qualité est là mais comme souvent on préfère le maître étalon à la copie à prix comparable (Audi/BMW/Mercedes vs. Volvo)
@@l.c.nonn.56 On préfère une Volvo pour la sécurité, son élégance, son confort et son ergonomie sans faille, de plus à équipement équivalents les Allemandes sont plus chères.
Cher Olivier, j'ai revu l'essai après la découverte de votre choix dans le Live hier et j'ai finalement mieux senti votre engouement, que je croyais moins prononcé pour jeter votre dévolu sur ce modèle. Je dois dire que j'avais omis ce choix, car malgré vos arguments convaincants et la tentation premium, je pensais plus rédhibitoire l'autonomie limitée pour une grosse batterie de 80 kWh et le prix du Polestar 2, l'absence de plancher plat aux places arrières et entre les sièges avant à cause des éléments de la batterie et le volume bien moins généreux de l'habitacle face au Skoda Enyaq, qui offre de mon point de vue le meilleur compromis prix/prestations. Maintenant, j'ai bien ressenti que le style, les performances et une certaine exclusivité vous avait fait chavirer un peu comme dans l'esprit Tesla, "les superchargeurs en moins, la finition en plus" ! Bonnes escapades électrisantes :-) : mon prochain véhicule électrisant est arrivé en France et immatriculé depuis quelques jours aussi, pas besoin de vous faire deviner le modèle je crois...
Super essai (comme d'habitude), c'est passionnant ! Pour ma part, je suis assez circonspect par cette Polestar qui se la joue comme Tesla (réseau de distribution limité), mais qui en oublie de nombreux ingrédients (comme le réseau de charge...). Et cette consommation me semble gargantuesque par rapport à la Tesla justement : rédhibitoire à mes yeux ! Dommage, ça commençait bien pourtant avec une ligne agréable et le hayon (l'un des points noirs, à mes yeux, de la Tesla). Et pour revenir à la comparaison en matière de prix avec des véhicules de même puissance (ou performances similaires), je ne suis pas forcément d'accord avec cela car, à performances similaires, le véhicule à moteur thermique aura une meilleure autonomie et une rapidité de recharge évidente. Pour ma part, j'ai plutôt tendance à comparer la Polestar (ou la Model 3) à des berlines de 200 ch environ : moins de performances certes, mais c'est compensé par une autonomie au long cours. D'ailleurs, quand on fait les calculs de prix de revient (en considérant la TMC, la taxe annuelle, les entretiens, le prix de l'énergie,...), c'est sur cette base qu'on obtient des résultats équivalent en matière de coût de revient sur 4-5 ans. Mais bon, on entre là dans un débat philosophique qui n'est pas sans rappeler les débats (toujours sans conclusion à ma connaissance) entre un moteur essence et un moteur diesel : doit-on les comparer à iso-puissance, à iso-prix ou à iso-couple ? Je ramasse les copies dans 2h 🤣
Bonjour, Merci pour ce commentaire. Concernant l’appétit « gargantuesque » de la Polestar, notons qu’il est en partie lié au fait que la voiture soit plus élevée et donc moins profilée qu’une Model 3. Tout n’est donc pas une question de pure gestion de l’énergie. Quand on parle de « gargantuesque », il faut aussi relativiser. Cela reste largement inférieur à l’équivalent en thermique, surtout à puissance équivalente. Enfin, comparer à une voiture de 200 chevaux est une démarche intéressante. Cependant, dans ce cas, la voiture électrique va toujours être gagnante pour la très large majorité des automobilistes qui ne font pas plus de quelques dizaines de km par jour (et ne seront donc pas pénalisés par l’autonomie inférieure de la voiture électrique) mais pourront par contre jouir de performances nettement plus enthousiasmantes.
Superbe ! Dommage qu'elle ne soit pas disponible en France... Quant aux essuie-glaces auto, il vaut mieux qu'ils se déclenchent trop que pas assez, c'est tjrs un pb récurrent que j'ai avec mes véhicules de différentes marques !!!
60000€ nous sommes très loin de passer à l’électrique 🥴. A moins de la prendre sur 20 ans mais les 33% d’endentement vont en prendre un coup ! Si tu veux une habitation à côté ! Bah bah ça va être dur avec les salaires d’aujourd’hui !
Toutes les électriques ne coûtent pas 60000 EUR… Je dirais même que toutes les Polestar 2 ne coûtent pas 60000 EUR. La version à un seul moteur, plus accessible, sera à l’essai dans quelques semaines sur Charging Station.
Avec une moyenne de 23 kWh/100km, on est à +/- 4 EUR / 100 km. Ça reste donc largement moins cher à l’usage et largement plus léger pour l’environnement que l’équivalent à moteur thermique. Rappelons que l’électrique ne sert pas qu’à entamer un virage plus vert. On peut aussi se faire plaisir avec des modèles plus performants. Tout le monde ne doit heureusement pas rouler en Prius...
La puissance ne change rien à la pollution. Donc je vois pas le rapport. On peut la prendre avec des (plus) petites jantes et même avec une conso à 23kWh/100km, c'est l'équivalent de 2.2l de diesel donc imbattable. Et bien sûr, bien moins de CO² et pas de NOx, CO, particules moteur et freins. Donc oui l'électrique c'est mieux que le thermique
@@gregs9318 Il faut aussi produire un véhicule thermique... et produire ses carburants doublement pollueurs (fabrication et consommation, surtout le diesel : NO, NO2, CO, particules fines, etc.), le VE ayant l’avantage non négligeable d’une toxicité nulle en fonctionnement même si la production d’électricité elle-même peut être polluante à des degrés divers d’un pays à l’autre.
@@gregs9318 tout à fait. En France, c'est 75g / kWh donc 0.2kWh/km * 75 = 15 g CO²/km. Pour le diesel, c'est calculé à 24% en plus pour toute la production. Donc : - VE : 15g / km - VT : 7l/100 * (1 + 24%) *2630 = 228g Facteur 15 !!! (en Allemagne, c'est encore un facteur 3).
23kWh/100km! ça me semble démentiel! Quelles étaient les conditions météorologiques? Grand froid? J'ai ma M3 LR depuis février seulement et je suis sur des latitudes plus clémentes... mais même sur de gros trajets avec 2/3 d'autoroute par moins de 8° en famille, je ne suis jamais monté à 20kWh/100. Voir même, je suis souvent sous les 18 quand je limite ma vitesse à 120km/h. C'est vraiment dommage...
marrant moi le style je le trouve très quelconque... l'arrière me fait penser à une Dodge Charger dernier modèle et l'avant ne me semble pas raccord avec l'arrière... en plus le capot a un joint énorme au niveau de la calandre. Dommage de ne pas avoir inclus les 10cm qu'il manque dans l'ouvrant. Le style ne me fera pas pencher pour elle si j'avais les moyens de m'offrir un tel véhicule. Mais bon c'est une histoire de goût je pense. Pour l'intérieur, il y a, semble-t-il, très peu de rangement. Franchement il y a énormément de place perdu sur la console où il n'y qu'un levier (inutile dans les faits puisque l'on pourrait avoir des boutons ou un levier sur le tableau de bord comme le font beaucoup de ses concurrents) et 4 commandes (dont 0 de climatisation), il y avait la place pour une vrai porte gobelet supplémentaire.
Je trouve le volant peu moderne, dans l’ensemble on a l’impression de se retrouver dans une voiture classique et ce que moi j’espère d’un EV c’est une voiture différente
Classique au niveau de sa présentation (ce qui rassurera pas mal de conducteurs qui passent à l’électrique) mais différente au niveau de sa conception et des sensations de conduite et c’est bien ça le plus important 😉
Souvent comparée à Volvo...J'ai une Volvo XC40 T5 Recharge, et ce n'est clairement pas au point ! Des ennuis à moins de 60.000 km. Je voulais me diriger par la suite vers le C40 électrique. Il est vrai que Polestar est magnifique, mais je pense que lorsque je vais me diriger vers le full électrique, je prendrais une TM3 performance. Merci pour cette vidéo une fois de plus très complète. :-)
@@ChargingStation Chaque constructeur essaye de répondre au mieux aux exigences de nos très chers élus...Volvo devrait être plus transparent avec ses clients. Mon véhicule a connu des ennuis de couplage entre le moteur thermique et le moteur électrique, problèmes de modules électroniques, usures prématurées des disques et plaquettes, véhicule immobilisé pendant un mois etc...Le plug-in-hibryd n'est clairement pas au top, et apparement je ne suis pas le seul dans le cas, d'autres commencent à témoigner de soucis notamment avec le XC60. Alors que penser des 100% électriques, autonomie faussée...Encore une fois, je me dirigerait vers Tesla, souvent critiqué, mais qui fortement évoluer et qui pour moi est le seul constructeur qui est devant tout le monde. :-)
Les problèmes que vous évoquez sont liés au fait que c’est une voiture PHEV. Une électrique est de conception totalement différente. Pas de couplage nécessaire avec un moteur thermique, peu d’usure des freins grâce à la récupération d’énergie,… Concernant l’autonomie, il y a une différence entre autonomie annoncée et autonomie réelle sur toutes les voitures électriques, tout comme il y a une différence entre consommation annoncée et consommation réelle sur une thermique. Ce qui est vrai, c’est que les Tesla font partie des voitures les plus efficientes. Mais la différence avec certaines autres est de plus en plus faibles. Je roule cette semaine avec la nouvelle Megane E-Tech de Renault, une 100% électrique, et elle consomme 17 kWh/100 km. Une Tesla Model 3 ne fait pas mieux…
C’est malheureusement assez peu probable. Attention qu’avec une autonomie comme celle de la Polestar 2, la recharge à un chargeur rapide ne sera ps si courante... à moins de faire + de 300 km par jour évidemment
Vraiment top comment essai. ( la vente en France c’est prévu pour quand ?) ..toujours pas assez d’autonomie... pour moi qui fait beaucoup d’autoroute..
Pour la radio qui ne se rallume pas en re-démarrant .... ben certains aiment et certains n'aiment pas! Peut-être y a-t-il un réglage pour cette fonction ?
c 'est une belle voiture mais le gros souci par rapport a TESLA c'est qu' il y a très peu de borne de rechargement en France par rapport a TESLA qui en possède des milliers dans toutes la France ;;;
Rappelons qu’au quotidien, c’est au Domicile ou sur le lieu de travail que se fait la recharge. L’utilisation des superchargeurs, si vous parcourez moins de 300 km par jour, c’est vraiment occasionnel.
@@ChargingStation oui c'est vrai mais si la personne habite un immeuble avec garage en sous sol sans aucune prise et qu' il ne peu même pas ce rechargé a sont travail !!! là sa pose problème ...
Super vidéo comme d'habitude, et sinon vous avec un twitter ou site internet ? Et sinon un seul truc je trouve qu'il manque dans les test c'est de voir ce que rends l'éclairage intérieur de nuit avec pourquoi pas dans certains cas le changement de couleurs des leds ou autre.
Je suis à 210Wh/km à 130 avec ma TM3 Perf en roulant sans esprit d’écoconduite.... 230 me semble beaucoup à moins qu’il avait du vent de face pendant l’essai.
Enfin un crochet d'attelage sur une électrique ! Mais comment on peut voir aussi peu de place à l'arrière sur un vehicule de 5,6m !?! Dommage pour la faible efficience, à ce prix... Et les options sont très chères. Mais sinon, très beau véhicule...
Excellente vidéo, tout est vraiment bien expliqué, j’ai vraiment apprécié cet essai. Par contre est-ce que le CarPlay est disponible sur la Polestar 2? Et également est-ce que l’affichage tête haute existe chez Polestar, si oui est-il en réalité augmenté comme chez Volkswagen ou encore MERCEDES?
Je suis passé de 25 à 22 degré chez moi 🤦 en plus j’ai eu le droit à une blague pas très drôle lol Pour la voiture faut changer les poignées de porte et je l’achète…
Il suffit de pousser sur l’indicateur de température sur l’écran et ça ouvre le menu avec un grand réglage coulissant de haut en bas sur tout l’écran (2 si températures différentes pour conducteur et passager). C’est très intuitif. Il est également possible de dire « OK Google. Règle la température sur X degrés »
Hello, Super contant de cette Polestar depuis 1 mois ! Mais quand même un gros reproche, le feu de recule qui est un vrais désastre ! de nuit si en plus il pleut, reculer devient très pénible….Et la caméra 360 ou arrière n’arrange rien (de nuit)! Quelques petits bugs Android rencontrés ! Pas de possibilité lecture de MP3 via port USB, uniquement via Smartphone.
Surtout pour une voiture fabriquée en Chine ! Le minimum lorsqu'on choisi de produire dans un pays où les salaires sont bas c'est de répercuter le prix à la vente.
Perso je regarde aussi le prix d'achat,en occasion entre une électrique a 30000 euros et une essence a 18000 euros, je ne pense pas faire 12000 euros en pleinS de carburant...
Bon reportage, mais vu le style SUV et surtout le prix, il faudrait plutôt comparer à la Tesla modèle Y. Et là les rares avantages disparaissent. Pour moi les gros moins c'est le manque d'efficacité énergétique, car ça conditionne l'autonomie, le temps de charge, le poids, le prix, etc. Un autre gros problème est ce couloir central arrière, inexcusable sur une voiture présentée comme construite pour l'électrique. Et évidemment, c'est une voiture réservée pour le nord de l'Europe, du moins en attendant que Ionity se développe. Cela dit, si cette Polestar peut motiver des conducteurs, réfractaires au style Tesla, à sauter le pas de l'électrique, c'est très bien. Seul petit bémol, il est dommage qu'elle soit fabriquée en Chine, mais je suppose que les ouvriers européens coûtent trop cher (pourtant la modèle Y destinée à l'Europe sera fabriquée à... Berlin).
Bonjour Olivier, j'ai une petite question concernant la polestar 2, est-il possible de changer le mode d'utilisation de la batterie pour la conduite? par exemple, sur la bmw i3, il y a le choix entre confort, éco et éco pro. ce qui permet d'augmenter l'autonomie du véhicule
Non pas de mode Eco sur la Polestar 2. La puissance disponible est constante. C’est donc votre pied droit qui servira de mode Eco… ou pas 😉 Vous pouvez par contre régler la puissance du freinage par récupération d’énergie, le Auto Hold et la résistance au niveau du volant, ainsi que couper le contrôle de traction, tout ça dans le menu Voiture.
Très bonne présentation comme toujours. Mais dieu qu'il fait chaud à la maison...avec votre présentation "ok google" vous avez fait grimper le thermostat chez moi à 22 degrés.
Avec le recul, votre chiix sera tjrs la polestar ? Comme je sais que vous aviez opte pour elle au lieu de la tesla. Merci en tt cas pour les videos de qualités.
À la fin de chaque essai, depuis que j’ai la Polestar (mai 2021), je suis heureux de la retrouver. Elle n’est évidemment pas parfaite mais c’est celle qui, aujourd’hui encore, me convient le mieux. Je ferai prochainement une vidéo bilan sans concession !
@@ChargingStation je fais 1m92 😜 et j ai opte pour une TM3 d entree de gamme, j en suis tres heureux et surtout j ai trouve ma configuration confortable ... C est vrai pour des bebes de notre taille pas simple...🙂
Merci pour cette vidéo. Bien avant le groupe PSA, la XC40 P8 Recharge AWD (premières livraisons en janvier) bénéficiera aussi de l’interface Google et des mêmes composants électriques (2 moteurs et batterie identiques). Discuter sur la qualité approximative des productions Américaines, c’est normal quand les possesseurs de Tesla eux-mêmes le soulignent... La qualité Volvo dont sont issus tous les composants Polestar n’est pas discutable. L’autonomie relativement faible est un critère objectivement défavorable à ce véhicule mais..., pour combien de jours par mois en pratique pour l’utilisateur moyen, en regard avec le confort et l’agrément de conduite présents tous les jours ?
est ce que Polestar (Volvo) va proposer une citadine ou un SUV compact électrique dans un avenir assez proche ? Parce que les berlines, c'est grand pour moi . Sinon la polestar 2 est vraiment chouette.
Bel essai complet y compris de nuit... Bravo.mais j ai toujours du mal à appréhender ce type de voiture pour des vacances lointaines...ou une utilisation soutenue.Un équipement de la maison plus onéreux et sinon des charges sur des super bornes hors de prix .Je persiste à dire que la voiture electrique doit être petite ,pas cher et réservée en seconde voiture:école, courses petits loisirs...
@@ChargingStation Certes, mais deux ans ça reste peu pour une marque automobile et je n'ai pas vu d'extension de garantie sur leur site. Cela étant, j'ai bien aimé le reportage et la trouve plus attrayante que la Tesla 3
Merci pour cette video : toutefois fort longue (genre 30 secondes sur des détails tels que la problématique du porte gobelet, c'est détaillé mais bon on ... ) Le Google automotive fait quand même un peu peur : que ne va pas savoir Google entre le smartphone, la navigateur Internet, Android TV le Google Home & la voiture ?
Merci pour votre commentaire. Cette vidéo est effectivement fort longue. Androïd Automotive aurait mérité une vidéo séparée. Globalement, je remarque que les spectateurs apprécient en général les détails, quitte à passer ce qui intéresse moins... et qui est variable d’une personne à l’autre...
Elle a le pack Performance avec les roues de 20 pouces ce qui n'est pas le meilleur pour la consommation, avec les roues de dimensions d'origine, la consommation sera tres certainement moindre
Ca m'a tout l'air d'une belle auto, mais bon, deux gros soucis, la guerre et les violences sur les métaux des batteries, ce dont la plupart des français se foutent totalement, loin des yeux, loin du cœur, plus important ici, le scandale des bornes de recharges. J'ai une amie nantaise possédant une humble zoé, tant qu'elle reste autour de chez elle, tout va bien. Par contre j'ai été témoin de deux galères cet été pour recharger sa voiture en Vendée à Talmont, déconnexion intempestive, souci de facturation, bugs dans l'appli sur le téléphone. Et à Plomeur dans le Finistère, corrosion des bornes du chargeur, non reconnaissance du véhicule, autre souci de facturation et sur l'appli forcement différente, à télécharger alors qu'en pays bigouden l'internet est préhistorique, etc etc. Bref du grand n'importe quoi à vous dégouter de l'électrique. Kenavo
Bonjour, Deux points suite à votre commentaire : - concernant les métaux rares, ils vont avoir tendance à disparaître (les dernières batteries Tesla n’utilisent par exemple plus de Cobalt). Et parler des conditions d’extraction des métaux rares pour jeter l’opprobre sur les voitures électriques, c’est oublier un peu vite les dégâts liés à l’extraction du pétrole... - en matière de recharge, la Renault Zoé a pour elle le fait d’accepter beaucoup de configurations pour la recharge de sa batterie. Par contre, elle est particulièrement sensible à la moindre variation de courant, ce qui peut amener des problèmes de connexion/déconnexion. Le plus important, c’est de choisir une voiture capable de parcourir la plus grande partie des trajets du quotidien sans devoir recharger. S’il faut recharger régulièrement en cours de journée, c’est peut-être que l’autonomie de la voiture choisie n’est pas suffisante
@@ChargingStation merci pour votre réponse, en effet l'exploitation pétrolière génère beaucoup de destructions, j'ai un jeune patient (je suis psychothérapeute depuis 17 ans), ingénieur sur des plates formes de forage en Afrique, qui me livre souvent des anecdotes édifiantes à ce sujet. Et je ne parle même pas des sables bitumineux et autres délires écologiquement suicidaires style gaz de schiste et Fort Mac Murray au Canada, un désastre écologique total, ou de l'embouchure de l'Amazone.... Bref, en tant qu'ancien ingénieur très intéressé par ces sujets je sais que la recherche sur les batteries avance à grand pas. J'espère juste que nous allons vite arriver au saut technologique permettant de produire des batteries moins "sales" qu'actuellement, y compris la filière de recyclage. Par contre, pour le souci du réseau de bornes en France, il y a d'excellents articles sur le site lesnumeriques.com témoignant du bordel actuel. Amicalement
Un beau véhicule de transition entre le format actuel (format berline traditionnel) et le mode de propulsion d'avenir. Sinon, on est loin désormais des produits chinois à l'image low cost... Sinon un véhicule dont l'informatique repose sur Google, euh non merci !!
