ESSAI PORSCHE 911 997.1 Carrera S | ANALYSE ACHAT - VENTE 

J’ai récemment testé la 992 GTS en boîte manuelle (chose très rare) et j’ai adoré le maniement de la boite et la poussée des turbos. Mais je dois avouer l’avoir trouvée “trop” facile niveau comportement p/r à la 997 qui demande un peu de métier.

Une 997 méca. Ca se « conduit », tu peux pas t’endormir. Une 992, c’est comme une grosse berline. (Bien entendu, ca bombarde si on lui demande)

Ayant eu les 2 997 et 992 les 2 en boîte mécanique, basé sur mes ressenti j’avais vendu la 997 car en conduite normale l’effet sac à dos du moteur était désagréable à moins d’attaquer un minimum après j’ai eu 2 Cayman 981 et selon mes hours la 992 est une sorte de fusion entre l’équilibre du Cayman et le déséquilibre de la 997 en terme de réparation de poids et de centrage des masses, la 992 sait aussi bien Cruise très doucement où on ne sent pas les effets de soulèvement du train avant mais conserve toujours son excellente motricité unique sur le marché. Notez que le moteur a été déplacé vers l’avant de 16,8 cm par rapport à la 991. L’autre bonus en rapport avec la boite manuelle est le différentiel à glissement limite qui donne beaucoup de sensation très directe dans ses réactions et placements.

Merci ! Oui j’ai testé cette GT4 mais son point faible c’est la boîte trop longue.

Bonsoir belle voiture est elle vendus ou pas encore?​@@Luxgears

@@mohamedhamiane5124 bonjour Merci, oui vendue

@@Luxgears bonjour merci elle était belle et votre présentation du vehicule franchement aspire beaucoup de confiance . Ma recherche est plus portée sur la 996, si possible carrera4s j'espère en trouver une . En tout merci pour la vidéo on apprend pleins de choses.

Étant résident au Luxembourg je ne suis pas bien placé pour vous répondre. Je pense que vous aurez cette réponse auprès d’une fiduciaire.

@@Luxgears Arf... Ma fiduciaire m'a conseillé de n'avoir qu'une seule voiture... Je pensais qu'ils n'étaient pas bien renseignés.

Cela voudrait dire que seules les premiers modèles 997 de 2004 en seraient affecté? Des retours là-dessus ?

@@Luxgears non malheureusement ! cela touche aussi les 996 exceptés les turbo et gt3/rs , les boxster et cayman et 997 jusqu'à mai 2005 ( excepté aussi les 997 gt3/rs gt2 et turbo , moteur en fonte différent ) ou le roulement a été modifié et renforcé . Certains disent qu'il y a eu quelques soucis encore mais cela reste anecdotique et lié à la conception même du moteur . On pouvait le vérifier à partir du no de VIN

@@mickey06m3 je savais pour la 996 bien sûr et que pour les autres 997 à moteur Metzger étaient épargnées. Je pensais que l’upgrade 997 avait été fait apd MY2007

Cela aurait fait du sens s’il y avait consommation d’huile. Or, ici la voiture n’a jamais du recevoir d’appoint entre 2 entretiens. Véhicule vendu et nouveau propriétaire très content de son achat.

@@Luxgears j'ai pu voir aussi que même les cylindres rayées les compressions son bonne ,un moyen simple de voir un début de problème sur les cylindres, regarder attentivement la couleur en sortie d'échappement si ces plus noir d'un côté que l'autre ces pas bon . Ces inadmissible de la part de Porsche de ne pas reconnaître ce problème comme celui de l'IMS qui est maintenant une pièce d'entretien car même renforcé personne ne peut garantir les kilomètres qu'il peut faire 🤔. Ces pour cela que je suis parti chez AMG .

@@becon_hairs_robloxien Attention avec le côté plus noirci que l’autre… il suffit d’une lambda un peut fatigué et c’est tout, le vrai truc parlant c’est la conso d’huile.

Elle est en cours de mise en ligne. Je vous revoie un message dès que sera en ligne.

Le lien de l'annonce: www.luxauto.lu/fr/occasion/porsche-911-carrera-s.html?id=1387162

Merci pour ton retour. Oui, décider c’est un peu renoncer. Concernant ta remarque sur la finition c’est vrai que j’ai vu des 997 qui ont mal vieilli mais la mienne ne présente aucun souci, peut-être parce que c’est une des dernières Phase 1 ?

@@Luxgears sûrement le faible kilométrage… toutes celles que j’ai visité avait ce problème (autour des 80000kms) boutons de clim qui collent, d’ailleurs il y a toutes une offre sur le net pour ces fameux boutons chez les spécialistes Porsche.

@@alfetta321 les boutons qui collent c’est un problème de la matière siliconée utilisée à l’époque par de nombreuses marques (meme problème chez Jaguar).

Bonjour Oui vendue !

Je me demande quelle est la valeur ajoutée de votre commentaire, excepté dénigrer et se venir se moquer gentiment d'une vidéo qui, par ailleurs, a élé très appréciée par nombreuses personnes, dont les acheteurs potentiels qui m'ont contacté. Vous pouvez me dire quel est le problème d'un modèle "basique" (selon vous) ? Cette voiture est justement celle du puriste qui n'a pas besoin de l'option cuir étendu ou de sièges électriques à mémoire pour s'imaginer avoir fait la bonne affaire... Car c'est évident que des versions moins équipées ne sont pas vendues au même tarif qu'une version full, donc plus intéressantes pour l'amateur qui cherche une première 911 accessible. Aussi croyez vous que je n'ai pas fait "mon marché" avant de l'acheter en allant voir en Allemagne? Le Luxembourg est juste à côté et je suis effectivement allé voir plusieurs exemplaires là-bas mais, non seulement ils sont douteux (bcp de fraude au kilométrage) mais en plus je suis tombé sur celle-ci au Luxembourg qui était dans un état quasi neuf, d'où ma décision de l'acheter après une expertise détaillée chez un spécialiste. Oui elle vient des US, et alors? Seulement ceux qui n'y connaissent rien trouvent un problème à cela. Oui elle est exprès entretenue en Belgique chez un des meilleurs spécialistes Porsche de la région, un ami en qui j'ai entière confiance et qui l'a expertisée lui-même avant mon achat et chez qui je suis allé tous les 2 ans l'entretenir. Quant au fameux problème de l'IMS, c'est rare, à peine 1-2 % de la prod et encore apd 2007 il n'y a pas eu de cas avéré. Les cylindres rayés sont principalement liés au mauvais refroidissement de l'huile sur ce moteur (pas de véritable radiateur d'huile) et apparaissent surtout sur les véhicules faisant beaucoup de petites trajets à faible vitesse avec des phase de ralenti en ville (dillution de l'essence dans l'huile à cause des nombreux démarrages à froid en conditions froides). Chose que ma voiture n'a pas eu car venant du Texas (18.000 km là-bas) et ensuite utilisée au Luxembourg uniquement sur des distances routières et autoroutières. Merci aussi pour l'info sur les moteur Metzger de GT3, turbo et GT2, je connais... et pensez bien que si j'avais pu me le permettre j'aurai pris une GT3. Pour conclure, je me passerais bien de ce genre de commentaire gratuit qui ne sert à rien sauf faire le malin... avouez-le ! Je fais mes vidéos pour partager ma passion de l'automobile et en discuter avec d'autres passionnés mais pas à n'importe quel prix, la règle numéro 1 est pour moi le respect et la courtoisie. Donc désolé si ce commentaire passe comme un coup de gueule (qu'il est) mais parfois il y en a marre... Au fait, cette 997 a été vendue à un passionné qui en profite pleinement et réalise la bonne affaire qu'il a faite. A bon entendeur.

@@Luxgears mon commentaire est fait pour mettre en lumière l'hypocrisie des possesseurs de 997 et autres vendeurs de rêve automobile.. quand j'ai voulu m'acheter une 997 le discourt été le même pour tous le monde "mon modèle n'est pas concerné par L'IMS et les cylindres rayé ça n'arrive qu'au autre.." et bizarrement quand L'IMS a été changé ça devient un jolie argument de vente! J'ai eu la chance de tomber sur un professionnel honnête qui ma m'a expliqué les vrais soucis et me conseillé d'acheter un modele très peu kilométrée ou alors une turbo

Oui ! Et elle est partie …

Ce problème de bore scoring est lié à une mauvaise lubrification qui est causée en partie par une huile trop diluée par l'essence. Ce phénomène arrive chez les véhicules qui font souvent de courtes distances à faible vitesse (exemple trajets urbains) pendant lesquelles le moteur n'a pas le temps de chauffer. Par conséquent, le moteur enrichit le mélange air-essence (car il est froid) continuellement pendant ces phases de conduite, ce qui provoque une dilution de l'huile moteur par l'essence. Et l'essence dans l'huile diminue son caractère lubrifiant. En tout cas mon véhicule ne fait pas de courts trajets puisque je l'utilise pour le loisir et ne présente aucun signe de ce problème puisqu'il ne consomme pas d'huile.

😂