Le Rav4 est devenu trop grand pour les SUV compacts : Toyota a donc lancé en 2016 le C-HR, long de 4,36 m, soit 2 cm de moins qu’un Qashqai ou pile en face d’un Seat Ateca. Le C-HR mise sur un design marqué qui rappelle un certain le Juke, même si ce dernier joue dans la catégorie inférieure. Le C-HR fait l’impasse sur le diesel et n’est proposé qu’avec deux moteurs au choix : un 1,2 l essence de 116 ch, disponible en deux ou quatre roues motrice, ou une version hybride dont la motorisation est directement reprise de celle de la Prius 4 et uniquement proposée en 2 roues motrices.
A l’intérieur, la position de conduite est très proche de celle d’une berline. La planche de bord inédite est ornée d’un grand écran central tactile qui par sa position en hauteur a le mérite de moins éloigner le regard de la route. La qualité de présentation est plutôt bonne, surtout ici avec un insert décoratif en cuir en partie haute. A l’arrière, l’habitabilité permet de d’installer correctement deux adultes même grands, mais les fenêtres très étroites donnent une sensation de confinement : claustrophobes, s’abstenir ! Le coffre reste quant à lui sous les 400 dm3 : un score faible pour la catégorie.
Contact et comme sur une Prius, on peut démarrer à l’électricité seule. Mais très vite le moteur thermique se met en route. En ville, la boîte à variation continue évite le moindre à-coup et le C-HR se montre très agréable. Sur route, on retrouve malheureusement l’effet mobylette, plus prononcé que sur la Prius car le C-HR est plus lourd et moins aérodynamique. Même au régulateur de vitesse sur autoroute, chaque montée emballe le moteur. Dommage car la partie châssis se montre en revanche très agréable pour un SUV en donnant une sensation de légèreté et de dynamisme tout en préservant un bon niveau de confort.
Côté budget, on attend évidemment ce C-HR hybride sur le chapitre des consommations : il se montre effectivement plus sobre que ses rivaux essence, mais il trouve sur son chemin le Kia Niro, le seul autre SUV hybride et son rival direct, qui ne consomme pas plus. Ce dernier se montre en outre plus performant et dépourvu d’effet mobylette puisqu’il a droit à une boite double embrayage. Pour le tarif, le C-HR hybride débute à 28600 € et notre modèle haut de gamme dépasse les 31000 €. La Kia Niro hybride navigue dans les mêmes eaux tarifaires, mais a pour lui sa garantie 7 ans…
7 фев 2017
