Eure Fragen beantwortet #4 | Türen, Fahrgastinformationssystem und ein paar Fragen 

Wie? Diese Art Türen sind an den meisten Fernzügen die ich gesehen habe ob ICE, IC oder Strassenbahn, in Deutschland, Österreich, Frankreich oder Schweiz. Ok gibt noch die mit zwei Flügeln oder Drehtüren.

"Sie haben eine einfache Tür sehr glücklich gemacht."

Kann ich bestätigen 😂 Die 612er Türen rasten noch ordentlich ein, das klingt gut 👍💪

@@gentuxableWenn ich ICE fahre, sitze ich meist in den neueren. Da hab ich so ne art von Tuerverschluss noch nie wirklich gehoert. Das ist dann nur ein plumpes "Batsch" zu ists :(

@@andreaswalter8514 Ist das eine Anspielung auf den einfachen Flaschenöffner? xD

Klar, hab ihn ja auch eingeblendet. Er weiß das ja :-)

Und PZB Befehl, wenn er ihn drücken muss (Wachsam und Frei allerdings schon)

DB Fernverkehr ist eben nicht DB Regio Bayern 😉

Und ich erst!

​@@rlp_dashcamok?

@@NoTeefy ok, danke für die Antwort😎.

Vermutlich ist meistens nur eine Tür gestört bzw zumindest nicht alle. Die Tür kann sicher gesperrt werden und man geht dann durch eine andere rein

Er selber könnte ja auch um den Zug auf der anderen Seite rein, dort dürfte die Türe aufgrund der Schwerkraft problemlos selber schliessen.

Ja durch eine andere Tür kommt man immer rein😂

Ja, gibt es. Gastfahrt im allgemeinen hast du auf der Dieselseite sehr oft.

Absolut irrelevant, wahrscheinlich eine Regel von irgendeinem Büromenschen

Das Problem wird sein, dass Leute zwar dann wissen wie man einen Zug im Normalbetrieb fährt, aber nicht wie sie sich in Fehlersituationen verhalten müssten. Aber das wäre auch nur ein Problem wenn sie einen echten Zug fahren würden. Ansonsten könnte ich mir vorstellen, dass es Leute gibt die dem Lokführer dann sagen wollen wie er zu fahren hat

Die Verschwörung aller Triebfahrzeugführer. 😊😂

​@@chris_3729Das Problem hat man ja auch mit Zugsimulatoren. Bei Flugzeugen die Zivil unterwegs ist wird auch alles im Cockpit gezeigt. Verstehe diese Regelung also nicht bei Zügen

Security by obscurity. ;)

0:50 612

@@UnknownUser1202 vielen Dank

Er kann die Tür beim 612 von innen schließen 😊

@@Erikffw112 ja aber geht doch darum, dass das nicht möglich ist, weil die Kraft zum Schließen nicht ausreicht aufgrund der Schräglage

@@jfghjfkfjk das war nur beim 642 so und nicht bei der 612.

@@Erikffw112Das ändert aber ja nichts an der Frage

@@carstenauerbacher5974 Als Lokführer kann er ja auf der anderen Seite einsteigen, wenn die Türe dort kräftig genug ist aufzugehen.

Es gibt Züge, die haben eine Zweittür. Manche auch eine dritte. Und eine vierte. Und ... :D

@@netizen78 Bei so einem kurzen Triebzug gehe ich aber davon aus, dass der gesamte Zug mit dieser bogenbedingten Querneigung zum Stehen kommt, wodurch alle Türen betroffen sein dürften.

Habe ich mir auch so gedacht... Oder kann man den 612 im Stand nicht schräg stellen?

Steht in der Beschreibung. "Aus bestimmten Gründen, die ich hier nicht nennen möchte, habe ich die vorherige Folge "Eure Fragen beantwortet #3 | Woher weiß ich, wo mein Zug steht? | Aufbau Schichten erklärt" offline genommen. Bitte nicht wundern. Ich bitte um Verständnis!"

Ich habe Türen, Decken, Windfänge und co. für Züge gebaut. Wenn ein Zug abgenommen wurde, ist es schwierig gewesen im Nachhinein noch etwas zu verändern. Alles ist im Paket abgenommen und eine kleine Veränderung hat einen sehr langen Rattensch****.

@@mildeorange7706Sind ja keine "defekten" Komponenten, sondern die Falschen verbaut worden weil die Falschen bestellt wurden (hat hald einer nicht dran gedacht, das zuweilen die Züge schräg stehen und die Motoren ne grössere Leistung haben müssen). Und es kann ja nicht sein, das die Bahn (egal ob DB oder DBRegio) das so sein lassen will, sodas der Lokführer die Tür schliessen gehen muss. Warum rüstet man also nicht nen stärkeren Motor rein?

@@michaelkeller5008Aber genau das ist doch der Punkt. Die Teile der Fahrzeuge sind, bevor der erste Zug im Tunnel (mit Wind, Wetter und co.) getestet wird, schon über die erste Abnahme gelaufen. Die Teile werden in einem Stand eingebaut (grade und ohne Bewegung) und sobald die FAI (Erstmusterprüfung) dann durch ist, wird weiter gebaut. Da sind schon alle Motoren bestellt und haben auf Abruf beim Lieferanten verfügbar zu sein.

@@mildeorange7706JA das mein ich doch - da wurde falsch bestellt, falsch getestet, falsch abgenommen (unter Garantie nicht in jener Haltestellen-Situation). Der HERSTELLER hat nichts falsch gemacht, die Monteure auch nicht. SO. Jetzt weis man durch den REALEN Einsatz (und nicht diese hypotetischen Testscenarios unter unrealen Bedingungen (1)) das in gewissen Haltestellen der Tf "springen" darf. Ergo: man müsste bei der BAHN merken, das man nen zu schwachen Motor bestellte, einbauen lies und abgenommen hat. Die Frage: warum korrigiert die BAHN jetzt nicht, indem sie bei der nächsten Revision der Fahrzeuge stärkere Motoren einbauen lässt? Ist zumindest hier in der Schweiz gang und gäbe (besonders nachdem nicht mehr bei SLM und den hiesigen "Wagenbauern" gekauft wird, das man - wenn man merkt "das Testscenario hatte nix mit der Realität zu tun" eben die Komponenten austauscht). Natürlich wird das kosten, weil: "geliefert wie bestellt und abgenommen"; hat weder mit Qualitätsmangel noch Gewährleistung was zu tun - da wurde einfach die falschen Komponente bestellt und verbaut, also die Richtigen bestellen und verbauen. (1) Der Rattenschwanz in der Anwendung geht ja noch weiter, irgendwann gibts auf den zu schwachen Motoren noch Überlastungsschäden; und wenn dann natürlich ein Baugleicher (weil "is so bestellt und das ziehen wir jetzt auch voll durch, anstatt die Falschbestellung zu korrigieren") verbaut wird, hätte Michael Ende seine Freude (Unendliche Geschichte). Es geht nicht um FehlerSUCHE, sondern um Fehler KORRIGEIREN (man weis ja: Türmotor wurde ein zu schwacher verbaut EDIT: weil zu schwach bestellt; warum korrigiert man nicht, und bestellt nen stärkeren? Rein vom Technischen: bei der nächsten Türrevision Klappe auf, den Schwachen raus, den "Starken" rein, geht ja nicht um den ganzen Antriebsstrang des Triebfahrzeugs?!) (1) Apropos: Anfang der 2000 ging durch die Presse, das bei den NEUEN Doppelstock-Triebwagen der SBB zuweilen mal die Wagenkupplungen rissen. Weiste warum? Weder bei der Bestellung noch beim Testscenario (und den Teststrecken) wurden die Dinger auf steigenden Strecken auf die 200km/h getrieben; da lagen dann in der Realtiät eben einfach zu hohe Zuglasten auf den Kupplungen. DBregio-mässig hätte man einfach die Kupplung gegen Baugleiche getauscht. Die SBB erkannte aber "aha, falsche Specs bestellt" und korrigierte (nach Aussen hin war es menschliches Versagen des Rangierpersonals. Man kennts ja. Aber die wahre Story ist dann doch durchgebrochen weil die Rangierer das nciht auf sich haben sitzen lassen)

Warum überhaupt Motoren und nicht einfach Druckluft? Die Einheitswagen IV der SBB haben sehr ähnliche Türen und die sind seit den 80ern unterwegs. Wenn die Türen schliessen, weiss man davon im gesamten Wagen.

Vor allem wenn gewisse Türen sogar beim Öffnen einen Warnton abgeben.

Haben wir den EU-Regulatorien zu "verdanken" dieses be***derte BiBuBiBu ist europaweiter Standard.

@@Hosopfzeljko Und was hat das mit dem Video zu tun? Genau, nichts.

@@gentuxable ziemlich überflüssig und unnötig toxisch dein kommentar aber lass mal

@@Hosopfzeljko Entschuldigung aber der Warnton am *Zug* ist echt nervig und wenn einer kommt mit *Strassenbahn* macht keinen Warnton, was soll man da sonst sagen?

Nein, diese Funktion wäre lebensgefährlich für die Reisenden. Der Zug kann ja nicht feststellen, ob sich dort wo die Türe öffnet auch ein Bahnsteig befindet. Und sollte der Zug dann ins Nachbargleis die Türe öffnen, könnte eine aussteigende Person von einem anderen Zug erfasst werden. Bei Ziehen der Notbremse wird lediglich eine Notbremsung ausgeführt (ohne Notbremsüberbrückung) und meist eine direkte Sprechverbindung zum Fahrzeugführer:in hergestellt. Bei aktiver Notbremsüberbrückung (Tunnel/Brücken) wird der/die Fahrzeugführer:in aufgefordert am nächsten geeigneten Halteplatz anzuhalten.

@@sirjannikson1277 Danke fürs antworten!

Sorry, dass ich das so direkt sage, aber da wären wir wieder beim Thema Video Beschreibung lesen 😂

@@regiotf206 ok

Steht auf der Webseite.

Ich tippe mal ganz wild auf historische Gründe. Die Berliner S-Bahn ist mit eine der ältesten und hat mit ihren Stromschienen ja auch ein eigenes System der Stromversorgung (wobei die allerdings so weit neben dem Gleis sind, dass prinzipiell auch "normale" Fahrzeuge auf den Gleisen verkehren können, sogar Dampfloks).

Die S-Bahn Hamburg hat übrigens auch eigene Fahrzeuge, Berlin ist da nicht ganz alleine. Auch die werden (teils) über eine Stromschiene versorgt und fahren mit 1200V Gleichstrom (bei den Mehrsystemfahrzeugen sowohl mit 1200V Gleichstrom als auch mit 15.000V Wechselstrom) Wenn man aber wie viele Regionen S-Bahnen über das bestehende Netz mit Strom versorgt, bietet es sich durchaus an, die gleichen oder ähnliche Fahrzeuge zu nutzen. Ist zwar alles 15kV-Netz (wenn elektrifiziert), aber unterwegs sind auf S-Bahnen in Deutschland alles von den typischen Triebzügen (Baureihen 420 (überwiegend ausgemustert), 422, 423, 424/5/6, 430, 442, 463) über lokbespannte Züge (Baureihe 143, 146, selten 182) mit Doppelstockwagen bis hin zu Dieseltriebwagen (BR 642 usw.). Allerdings sind auf vielen großen Netzen wie z.B. Rhein-Main (Frankfurt), Rhein-Neckar (Mannheim), München und Stuttgart tatsächlich so gut wie nur die typischen "S-Bahn-Triebzüge" (420-430) unterwegs.

Vorallem gibt es ähnliche Türen mit Druckluft schon seit 50 Jahren oder so und dann reicht die Kraft allemal.

Selber lernen wäre ja nicht verkehrt, so könnten auch Karrieren gestartet werden. Problematisch ist wenn einer das schaut und dann einen Zug klaut, auch schon passiert. Die Schwelle einen Zugsimulator zu installieren und erfolgreich damit zu fahren ist deutlich höher als ein Video auf RU-vid anzuschauen, Ersteres schafft wohl keiner im Affekt.

Ein Spiel ist ein Spiel, echt ist echt und gefährlich....

@@gentuxable - Naja, mit einem geklauten Zug (wenn man ihn denn überhaupt zum Fahren bringt), wird man i. d. R. nicht weit kommen. Bei Straßenbahnen mag das schon anders aussehen, da war ja erst Ende letzten Jahres was ...

@@gentuxable okay, da gebe ich zu 50% Recht. Denn klar, ein Video auf RU-vid ist leichter zugänglich, jedoch gibt es aber auch kostenlose Zugsimulatoren und ja auch Gameplay Videos von diesen, welche das Führerpult und die Bedienhandlung zeigen. Und zudem glaube ich, dass die Schwelle dafür, genauestens Bedienhandlungen zu verfolgen auch nicht wirklich tief liegt. Und um von Sifa und PZB nicht schon nach kurzer Zeit gestoppt zu werden, muss man auch noch weiter in die Materie eintauchen. Jedoch respektiere ich die Entscheidung natürlich zu 100%.

@@maxkraft5834 Trotzdem kann man in vielen Zugsimulatoren lernen wie man Züge in Bewegung bringt. Und dies auch auf die Realität anwenden. Natürlich verstehe ich, dass er das Führerpult nicht zeigen möchte, jedoch kann man sich das Wissen eben auch aus Videospielen, von Websites, Tutorials und vielen anderen Quellen holen.

Was zur Hölle 4 Stufen.

Ja, das wäre gegangen😂

Jeder Arbeitgeber hat halt andere Bedingungen

Kann verstehen, dass er nicht verantwortlich sein will, sollte doch mal was passieren

Elektrotriebwagen beschleunigen in der Tat oft besser als Dieseltriebwagen, gerade die BR 425, die in dem Video erwähnt wurde, beschleunigt als S-Bahn-Fahrzeug (allerdings durchaus auch mal als RE/RB unterwegs) sehr gut. Im Video wurde ja sogar erwähnt, dass die Dieseltriebwagen den Fahrplan der S-Bahn nicht oder nur sehr schwer halten können, selbst mit den 642ern, die eher für häufigeres Anfahren und Halten gebaut sind. Und in für Expresslinien gebauten Dieseltriebwagen wie den 612ern sowieso, bis das Ding mal in die Gänge kommt...

@VonUndZuCaesar du hast ihn falsch verstanden. 4XX sind die Elektrotriebwägen und 6XX die Dieseltriebwägen. Im Video hat er bestätigt, dass die Dieseltriebwägen den Fahrplan kaum halten können, wegen schlechterer Beschleunigungswerte 😅Also ja, Elektro = schneller

🤫Psschhhhht

Schon entfernt :-)

@@regiotf206 Das mit den Bots wird echt immer schlimmer.