Schön das du die Rübelandbahn erwähnt hast, ich bin bis 2001 dort Lokführer gewesen. Ist eine Inselbahn mit wie gesagt 25 KV und 50 Hz aus dem Landesnetz. ;-) Die Stafostation befindet sich in Blankenburg/Harz.
Ich freue mich immer, wenn ein neues Video online kommt😊. Weil ich finde das du dir immer sehr viel Mühe gibst. Ich schaue deine Videos schon seit 3 Jahren und ich finde , das es nie langweilig wird. Was auch ganz gut ist: das du 15.900 Abonnenten hast (ja, ich bin einer davon) und auf jedes einzelne Kommentar antwortest. Viel Erfolg und Glück bei deinen Viedeos und deinem Kanal Louis😉
Herzlichen Dank dafür aber leider schaffe ich es auch nicht immer auf alle Kommentare zu antworten. Ist schlicht weg nicht möglich, bei der Masse teilweise.... :) Liebste Grüße
Als Kind habe ich in manchen diesem El Signalschildern ein trauriges Gesicht gesehen😂. Du verfügt über einen wahnsinniges Wissen über Eisenbahner👍🏻. Die Videos wirken wie offizielle Ausbildungsvideos.
Gut erklärt. Hier noch ein paar Hinweise: Die Signale sind Ident mit jenen aus Österreich, welche das El1v schon länger verwenden, allerdings allesamt nicht Beleuchtet... Die Schweizer haben ähnliche Signalbilder auf gelben Hintergrund. Grundsätzlich befindet sich eine solche Trennstelle alle 95,6 km auf der Strecke. Aber Zurück nach Österreich: auch wir fahren nicht alles mit 15kV 16,7Hz, denn es gibt auch hier eine „Unbeugsame Ausnahme“ die Györ Sopron Ebenfurti Vasut (GySEV) oder zu Deutsch Raab Ebenfurter Eisenbahn, (RoEE) welche auch deswegen Unbeugsam ist, dass sie auch während der Zeit des Kalten Krieges als privates Ungarisches Unternehmen nicht Verstaatlicht werden konnte, da sich Österreich weigerte, die österreichischen Streckenabschnitte zu Verstaatlichen... Und so fahren ungarische Fahrzeuge auch in Österreich, und die haben 25kV/50Hz Wechselspannung, auch in Österreich...
Für diejenigen, die es noch interessiert, warum Schutzstrecken innerhalb Deutschlands verbaut worden sind: Überwiegen findet man Schutzstrecken in den neuen Bundesländern, jedoch wurde die Zahl dieser in den letzten Jahren stark verringert. Der Grund für den übermäßigen Einbau war der damaligen Kraftwerke geschuldet. In der ehem. DDR hat man es - warum auch immer - nicht geschafft diese Synchron zu schalten. Heißt: 15kV 16 2/3 Hz waren nicht überall standardisiert 15kV 16 2/3 Hz, weshalb man, um Störungen in der Energieversorgung zu vermeiden, Schutzstrecken einbaute. Mit fortlaufender Technik wurden immer mehr Kraftwerke synchron, manche Schutzstrecken sind allerdings bis heute verblieben (vermutlich bis jemand diese dermaßen stark strapaziert, dass sie plötzlich näher am Boden ist als erwünscht😉). Bei Grenzüberschreitungen mit gleichem Spannungssystem (bspw DE-AUT) werden sie wohl immer verbleiben, weil der - Pol dorthin führen muss, wo die Spannung herkommt. Heißt: Deutscher Strom verbleibt in Deutschland, österreichischer in Österreich.
Ich möchte noch eine kleine Anmerkung zur S-Bahn Berlin machen, da dort ja besonders viele EL 1 und EL 2 Signale vorkommen. Bei der S-Bahn Berlin ist es so, dass dort lediglich der Fahrschalter auf Nullstellung gebracht werden muss. Ein Ein-Ausschalten des Hauptschalters ist da nicht notwendig. So die Auskunft eines TF bei der S-Bahn.
Lieben Dank für den Kommentar, aber das habe ich bereits vor 4 Wochen in die Videobeschreibung mit aufgenommen. Steht schon länger drin. ;) Dennoch liebsten Dank für die Ergänzung! :)
Ich habe da mal nh Frage jedes Zug hat oben eine Beschriftung wo drauf steht hbf z.b Duisburg hbf wie stellt man es ein und wo ? Wäre nett wenn ich eine Antwort bekommen würde. mit freundlichen Gruß J.S 😁
Sehr interessant. Danke erstmal. Wie sieht das bei geschobenen Zügen aus? Ich vermute, über die UIC Leitung kann vom Steuerwagen aus der Hauptschalter der Lok betätigt werden. Zum Einschltsn hilft das ICE Zeichen. Kann vom Steuerwagen auch der Stromabnehmer getrennt und eventuell ein Systemwechsel erfolgen oder muss dafür zwingend die Lok besetzt und führend sein?
Bei uns gibts auch so Zeichen bei der S bahn und da wird der Strom gewechselt und meinsts sind die S bahnen in Doppeltration. Das Ganze befindet sich in zwische. Heilbronn Kaufland und Neckarsulm Süd
Es gibt noch eine Ausnahme. Eine Eisenbahnstrecke zwischen Chemnitz und Stollberg ist mit 750 V Gleichstrom elektrifiziert. Das ist damit Triebwagen der Chemnitzer Straßenbahn (Citybahn) von Chemnitz nach Stollberg fahren können. Die Strecke zählt meines Wissens nach als Eisenbahnstrecke.
Hallo, der Film war wirklich lehrreich. Aber scheinbar gibt es eine Ungenauigkeit. Schutzstrecken können wohl bis maximal 85 Meter lang sein (siehe BRW 6110, Seite 2/4). Dies ist eine Info von meinem Tf-KT.
Wenn jemand das Signal El 6 überschreitet mit gehobenen Pantographen, kann das dem Stromabnehmer schaden? Denn er findet ja keinen Widerstand (Kabel ist nicht mehr da) !
Also wenn du mit einem E-Tfz ein Signal El6 passierst, ist das nicht nur eine Signalüberfahrung, gleichzusetzen mit einem Hp0, sondern schadet dahingehend dem Bügel, dass er überspannt und sich - wortwörtlich - frei entfaltet. Dabei wird oft der Fahrdraht mitgetroffen, weshalb ein herunterfallen dieser nicht unwahrscheinlich ist. Ebenso kann ein eventueller Überschlag am Isolator ebenfalls unproduktiv sein.
Die blauen Karos mit den weißen Balken sind "Umpf-Pipsen" Die gibts auch bei der Straßenbahn. Da hats mal mächtig geknallt und in der Bahn flog die hauptsicherung raus,gleichzeitig sprang eine Klappe überm Führerstand auf es blitzte daraus und die Decke war anschließend schwarz! Nachher erfuhr ich,der Fahrer hätte den Stromabnehmer nicht gesenkt. Das ist aber schon über 40 Jahre her.
Hallo Think New Fly New, Ich habe das Video gesehen und mich gewundert, was du für ein Präsentationsprogramm hast (ich meine eine Art Power Point, womit du auch den ICE-Wagen eingeblendet hast, der an der Kamera vorbei fährt). Ich hoffe du verstehst was ich meine... Liebe Grüße Louis
Gibt es eigentlich bei der DB auch Fahrzeuge mit einer "Schutzstreckenautomatik", bei der anfangs Schutzstrecke eine Taste gedrückt werden muss und der Rest automatisch geschieht? (also auch wieder einschalten des HS nach Durchfahren der Schutzstrecke, sowie automatisches senken aller Bügel ausser dem letzten bei Mehrfachtraktionen)
Teils teils Einschalten des HS gibt es nicht. Der deutsche Taurus besitzt eine Schutzstreckentaste, diese bewirkt - meines Wissens nach - kein automatisches Wiedereinschalten. Ich gehe davon aus, dass alle ETs - so wie der 442 - beim Bedienen des Tasters „Hauptschalter“ in Aus, ein, i.d.R. der hintere/die hinteren, Bügel gesenkt wird/werden.
Nein das gibt es aktuell noch nicht. In der Theorie besteht allerdings mittels ETCS ein System in dieser Art. Ob das aber jemals umgesetzt wird, ist erstmal fraglich.
Hey lieben Dank für den Hinweis, hast Du mal noch schnell eine Quelle dafür parat? :) Auch wenn ich das Video wegen so einer "kleinigkeit" jetzt nicht komplett auseinander nehmen werde. :D
