Ezért nem fogsz tudni venni olcsó, városi elektromos autót 

Szerintem se miattunk növekszenek meg ezek a dolgok. Céljuk hogy minél több hasznot hozzanak ki és sok sok kütyük nélkül nehéz. A kütyük is egyre drágábbak lesznek hozzá, mert azok gyártói is ugyanezen vannak és a dolgozókat is ki kell fizetni akik sok költséggel járnak, főleg az egyre több szellemi munkás akik dupla vagy tripla összegért dolgozik mint a segédmunkás 3 műszakban. A munkások meg hallgathatják a sok kamu dumát miért nincs fizetés emelés. Mi meg azt a kamu dumát, hogy miért drágábbak a termékeik.

@@Jazon780 elárulom, hogy nem a fapados modelleket veszik az emberek, hanem a full extrásokat...

Igen, az a baj, hogy hiába van néhány ember, akinek elég, ha klíma van az autóban, meg elektromos ablakemelő, ez olyan kicsi piac, ráadásul tipikusan alacsony vásárlóerővel, hogy nem érdemes a gyártóknak foglalkozniuk velük. Még mindig várom a kivételt jelentő Microlinot, azzal ezt a piacot szolgálnák ki, ha valaha elkezdik végre a sorozatgyártást.

Azért ez nem egészen így van. Elég sok idmerősöm keres 40 éves korára egyszerű középvezetőként bőven 1 millió felett. Ha egy év alatt ebből félretesz 3-4 milliót, már megvan a beugró, megveszi öt évre kölcsönre.... Nem egy ilyen van a környezetemben. Más kérdés, hogy ezt én baromságnak tartom, de ez van. Az autózás, főleg az elektromos, pedig egyre inkább luxus lesz. Ez van. Majd amíg hagyják, életben tartjuk a benzines, gázos, gázolajos szarjainkat...

@@Handras Ezt jól mondod, de amíg az emberiség nem tudta azt, hogy a föld gömbölyű addig senki se akart leesni a föld széléről. Az emberekkel mindent meg lehet etetni. Az én autómban nincs semmiféle figyelmeztető rendszer. Komolyan kezdjek el most sírni? Milyen igényemet nézik? Ha tesznek bele egy hűtőt az üdítőknek akkor azt mondom nézik az ember igényeit, mert kinek nincs szüksége rá nyáron 40 fok melegben. A roll royce fura mód, de esernyőt tett az ajtajába. Na ez odafigyelés és filléres dolog! De ezek a tömeg autók (akár benzines/dízeles is) egy 1500 forintos esernyőn semmit nem profitálnak, ezért eszükbe se jutna. A rolls royce mégis megtette. Nos akkor mit is néznek a gyártók? Azt hogy attól olvadjak el, hogy felülről láthatom a tolatásom? Meg is tapsolnám magam a végén. Az hogy az emberek többsége maximalista nem jelenti azt, hogy tudják mivel is tud többet a full extrás autója. Mikor frissen megveszik megkérdezném őket, hogy mik is azok az extrák amiért megvette akkor a felét nem is tudnák felsorolni. Fogadjunk? Hát ízé... az kell bele. Azt mondta az eladó... Szerintem ez teljesen egyértelmű dolog.

Pár év és luxus lesz az autózás.

@@ExistentialSadness Már tíz éve az.

Maga az autó is álom. (!!!!)

@@Zsoooooti öszintén új autó nekem elérhetlen

@@ExistentialSadness Mindig is az volt. Az, hogy volt idő amikor elérhetőbb volt, hát lassan elmúlik.

CO2 kvóta ott van elbaszva, hogy súllyal van korrigálva, és ugye minél nagyobb egy motor annál hatékonyabb, ezért jöhetett az létre hogy egy 2,5 tonnás SUV környezetbarátabb mint egy 800 kilós 3 hengeres

@Lel lakásra hol? :) itt ahol mi lakunk (pest mellett) tegnap raktak fel újépítésű (10 éves) lakást 1,2 m / nm-es áronn :(

@Lel értem szóval összehasonlítható egy autó hitel nélküli vásárlása + egy lakás hitellel történő vásárlása ...

Teljesen igaz.. kedvencem a 30 éves kikent p....a az X5/GLE/Q5/Cayenne és társaiban.. kb. vezetni alig tudja, de annyi asszisztens van már ezekben az autókban, hogy legalább megoldják helyette..

Kurva sok ember ül lopott százmilliókon itthon.Ők divat aztókat vesznek ( xc90,q7,cayenne,x5-6-7,stb) .Ezekkel vannak tele a pesti utak ma. Egy majom 100at csinál ! Csak mi lesz ha a Suvos majd ütközik a Suvossal?

Heti kisokos részt a népnek!!!!

miben mas az ö perspektivaja mint az iparagi betáp? mintha gazdaink süket dumajat hallgatnam

Rengeteg ismerősöm van akik a különféle támogatásokból(babaváró,csok,stb)autót vettek,meg második lakást.Na ezért látsz ennyi sok új sokmillás autót.

@@solarstrom6733 Itt mindenki szülni akar? :DDDDDD Hogy ennek a rengeteg hiteleknek lesz e böjtje??? Mindenki válaszolja meg magának. 🥸

A kapitalizmus szar dolog, a szocializmus fejlettebb, de arra még nem érett meg agyban az emberiség. Amíg a kivagyiság létezik, sok jóra ne számítsunk.

Igen nem egy vállalkozót ismertem s ismerek akinek 4 ! autója van köztük terepjáró s 4 ingatlanja is de sírnak..... Minden apróságért

@@robertnagy2456 igazad van! Emlékszem,a rendszerváltás előtt minden fasza volt! 6-8 évet vártál,és vehettél a foscsomó trabit. Meg úgy egyébként minden kiru volt akkor. Persze azt nem értettem,hogy miért akart mindenki a rothadó kapitalistákhoz disszidálni meg miért sóvárograk a népek a szar kapitalista termékek iránt,mikor jobbnál jobb bolgár,szovjet, csehszlovák cuccokat lehetett kapni.

@@ww95 Az elméleti szocializmus nem az, ami itthon volt azelőtt. De ettől még fejlettebb, mint a kapitalizmus. Pont ezért írtam, hogy az emberiség még nem nőtt fel hozzá. Szerintem sosem fog.

@@robertnagy2456 A szocializnagy boldog eszményképéből csak egyetlen dolog lett kihagyva az EMBER.

Kábé nulla igény lenne rá. Teljesen értelnetlen kategória.

A sok SUV között, elég para keicar-al menni.. Japánban működik, de egész más a (közlekedési)kultúra..

@@Marharepa_ Ezért mondja, hogy szabályozói oldalról kellene beavatkoznia pl. az EU.-nak>tömeg+méret kvóta, a kibocsájtási mellett/helyett. Az lenne az igazi környezetvédelmi intézkedés, nem a plugin és elektromos batárok felé terelni a gyártókat.

@@Marharepa_ te barátom már akkor is ordas nagy idiótaságokat írtál amikor a Totalcaron kommenteltél. Már akkor is látszott, hogy közöd nincs a témához.

Van/lenne rá igény. ad1: tapasztalat ad2: Handrás szerint is visszatérő kérdés, mikor lesz. Tehát ha lenne olcsó, jó, szubvenció nélküli elektromos autó (pl. Volkswagen eUp Br. 5-6 millióért), vennék/vinnék mint a cukrot. Másrészt, igen itt a kultura nem támogatja, Japán más, és Olaszország is, ahol Piaggió 3 kerekű teherautó népautó, máshol nem jellemző. Vagy Panda/Fiat500 ott megy, máshol nem tömegautó. Itt mindenki nagyot akar mutatni, SUV-val járni (persze hitelből), így innen nézve van igény SUVra, ugyanakkor a magyar árérzékeny ember. Ha van olcsó bármi, azt veszi (ebay, aliexpress, amazon, stb.). De a lényeg, az emberek alapvetően azt tudnak venni, amit gyártanak a gyártók. Ha csak SUV van, azt fogsz venni, ha tetszik ha nem. Ha elektromost árulnak csak, akkor meg azt. A gyártók nem azt nézik, te mit szeretnél, hanem azt, min tudnak ők pénzt keresni. És azt fognak árulni, itt megint visszakanyarodtunk oda, hogy NAGY ELEKTROMOS SUV-t fognak árulni, bruttó 20 millióért.

Az a baj, hogy ha "rosszak a körülmények" akkor a papíron 400km-es autók tudnak 200km-t, a 6-700km-es autók tudnak 400-at, (a model s vs eqs tesztben ez látszott is), szóval ez a "papíron" 3-400 hatótáv kell ahhoz, hogy a hidegebb napokon se épphogy 2% töltéssel érj haza...

Szerinted pl egy használt dízel autót amivel télen elmegy minimum 700kmet, miért cserélnének le egy használt elektromosra amivel télen elmennek kb 50-150kmet, plusz még vagy 3-4szer drágább is az elektromos. És ha netán váltana utánna szenvedhet a koszos kábelekkel, hogy hogyan tud a töltő elé állni, megtapasztalhatja a nem működő töltőket, meg a sokkal drágább biztosításokat, alkatrészeket.

@@bgergo13 Pontosan így van. Viszont én pont olyan helyen élek ahol elég a Model 3 300-400km hatótáva, mert legtöbbször kis települések között járok Landstrassen. A múltkor levitte a tükrömet egy öreg bajor és nem ismerte el. Azért érdemes Teslát venni, mert másnapra beküldtem három dascam felvételt az ütközés pillanatáról a biztosítójának és a rendőrségre. Harmadik nap már igazolást kapott az ügyvédem, hogy mindent káromat állja a tettes biztosítója. Többek között ilyen featureök miatt érdemes Teslát venni. Mindenki le van ragadva az elektromos hajtáson és a hatótávon, de a mercis ismim mondta hiába van neki is 6 kamera az autóján fogalma sincs róla hogyan tud onnan bármit letölteni.

Az emberek 90%-a az idő 90%-ban nem megy 150 kilométernél többet, viszont nagyobb akksik nélkül az emberek 90%-nak lenne töltési parája, és nem venne egyáltalán elektromos autót.

Igaz a 150 km, de mégis minden elektromos autóval foglalkozó teszt alatt azt olvasod, hogy majd akkor veszek elektromost ha egy töltéssel autópályán elmegy 900 km-t, és utána 5 perc alatt 100%-ra tudom tölteni. Mindezt 15-20 éves dízelek kormánya mögül, vagyis ha holnap megjelenik egy ilyen elektromos autó akkor se fog olyat venni, csak majd 15-20 év múlva.

Amíg be nem tiltják őket végleg. Mivel telítődött a világ autókkal, gondoskodik a politika meg az iparág arról, hogy csökkenjen a számuk.

@@robertnagy2456 az meg sok-sok év, vidéken pláne… és nem csak Budapesten pöfögnek az ember orra alá.

@@jmarozsan A pöfögés sajnos igénytelenség és/vagy csóróság kérdése, mert a régi autókat is lehet(ne) karbantartani.

A dízel kotlák 20-30 évesen is gurulnak 5-6 literrel, a villany hol lesz 20 évesen? Majd húzzuk utána a hosszabbítót.

@@usernameinvalid60 kit érdekel, mennyivel gurulnak, ha 20 év alatt tizenkétszer tüdőrákot kapok mögöttük a dugóban? A dízel jó dolog, nagy távolságra… a város közepén viszont nem sok keresnivalója van.

@@trokkertrokker statisztika, öregem. Ruhaméret, cipőméret, ülésméret. Ha segíteni akarnék, azt súgnám: akceleráció. De minek? Tudsz te mindent magadtól.

Városba, max 100 km hatótáv télen nyáron nekem kb 2,5 milliót érne. De ez hogy egy 3 hengeres autó annyival olcsóbb mint egy elektromos, hogy az előbbit kb 8 évig tudod tankolni a különbözetből évi 20 ezer km mellett, az vicc. Arról ne is beszéljünk hogy 8 év után kb lehet cserélni az akksit is, ami miatt újabb 3-4 évig megéri a benzinest tankolni. Mire ide érsz már van egy 12 éves autód, melyiket birtokolnád szívesebben? Kénytelen-kelletlen az emberek 90%-a a benzinest fogja választani, na ezen kéne túllendülni és nem pályagépet árulni luxussal tele rakva, hogy azt a városban használva csak hetente egyszer kelljen tölteni

a legszebb mikor egy 5 méteres suv audiban (vagy bármiben) egy 160 centis nőcike ül egyedül és vezet.

@@ferencpinter5325 hát pont azért hogy kilásson 😂

@@ferencpinter5325 Majd a parkolóházban 5 autót is lezúz mire leparkol. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Krk8X6HrNGk.html

Igen

@@ferencpinter5325 De Téged miért zavar, h másnak milyen autója van?

ABS-nek maximum a tundrán van értelme, azon kívül nem tudom hol szeretnéd hasznàlni (vagy nem tudsz vezetni)... az ASR, na annak kötelezőnek kellene lennie

@@trokkertrokker Ha valaha is megdolgoztattad az abs-t, nem tudsz vezetni. Nincs érzéked hozzá.

@@istinagy5835 Amikor kétségesek az útviszonyok, mindig dolgozik. Elindulás után az első, hogy ellenőrzöm a tapadást, ne a kanyarban/lejtő alján jöjjek rá, hogy a fekete aszfalt jeges...

Igaz, ABS és ASR. Igazad van, jár a keksz!

@@istinagy5835 ha már itt vagy RU-vid-on akkor vehetnéd a fáradtságot két világkörüli út között hogy megnézd hogy hogyan működik a fékezés ABS segítségével és hogyan nélküle. Spoiler: ugyan olyan körülmények között a fékút rövidebb lesz. Városban valóban baromi felesleges, de egy tavaszi alföldi úton elég hasznos tud lenni ha éled vág egy traktor vagy éjszaka megjelenik egy lámpa nélküli biciklis. Ugyan olyan mint a biztonsági öv, nem akarod sosem használni de jobb ha ott van amikor kell

Mutass benzines autót, amire 60ezer a casco. Fogalmad sincs.

@@nyubi007 Hogy kinek nincs fogalma az látszik. Írom az adatokat a casco kötvényről. Suzuki Vitara 1.6 GL+, 2021.12.01. kockázatviselés kezdete, díjfizetés gyakorisága: éves. Biztosítás díja: 65335 Ft. Ebből a kiegészítő biztosítás éves díja: 5475 Ft. Biztosítási események: töréskár, elemi és tűzkár, üvegkár, lopáskár, gépjárműben ülők kiegészítő baleset biztosítása. Önrész mértéke: A megállapított kárösszeg 10%-a, de minimum 100 000 ft, üvegkár esetén 10% önrész kerül levonásra. Lendület Top Casco biztosítás a neve. A kiegészítő biztosítást nem számolva 60 000 ft. alatt van. ezeken kívül kötöttünk rá parkolási biztosítást 3650 ft, valamint gumiabroncs kátyukár és fényszóró biztosítást 1825 Ft-összegben. Biztosító: KÖBE. Írj email címet és elküldöm a kötvényt, hogy higgy a szemednek!

nem a szolgalyatasok araval van baj hanem hogy az atlag szarul keres, nagy kulonbseg am...

@@bg11LL "Cimbora" arról beszélgetünk, hogy elektromos autóra mennyi a casco, benzines viszonylatában. Nem a matchboxodhoz kéne mérni, hanem hasonló korú és értékü benzines autókhoz (pár éves, 10-15millió és afelett...). Kérlek linkelj, hogy mely ilyen autókra 20ezer a casco, mivel én nem annyit fizetek... Lehet tudsz jobbat "cimbora". *facepalm*

Az ára jó, de kb annyi. Beszélgettem egy Springesel töltés közben, és van egy sor olyan idegesítő problémája, hogy én biztos nem vennék és nem is tanácsolnám senkinek sem. Ezek a problémák főleg amiatt vannak, mert maximumra húzták a spórolási csúszkát a tervezők: egy felszereltségi szint van és az extra lista nagyon rövid: CCS töltő és szín. Nincs tükör fűtés, a klíma rendszer párátalanításon nem fúj levegőt az oldalablakokra, emiatt azok folyamatosan bepárásodnak. Ha pl. az oldalsó légbefúvokat állítja a tükörre és átállítja a levegő befújást, akkor a szélvédő párásodik. Hátul elektromos ablakok vannak, de elől semmilyen gomb nincs, így ha kiszállás után kiderül, hogy valaki nyitva hagyta a jobb hátsó ablakot, akkor vissza kell adni a “gyújtást”, autót körbejárni, ablakot fel , autót körbejárni, kulcs ki. Mivel csak egy ablaktörlő van, a vezető felén egy nagyon vastag sávot nem töröl, emiatt esős, havas időben nagyon nagy holttér keletkezik. És még egy csomó más apróságra panaszkodott, nincs csomagtér világítás, stb stb. Ezek mind olyan apróságok, amik nem növelnék több mint 500€ - 1000€ az autó árát, és egy sokkal használhatóbb termék lenne belőle.

@ Amit írtál mind igaz. De ezek számomra vállalható kompromisszumok. Amúgy hiszem, hogy a légbefúvókákát be lehet úgy állítani, hogy jó legyen. Végső esetben páramentesítő folyadékkal letörölgetni az ablakokat és így egy darabig nem párásodik. Amit viszont nem tudok tolerálni, az az autó váratlan leállása minden ok nélkül, ami csak teljes áramtalanítással oldható meg. Kb. 3-4 dokumentált eset van már kb. 300 eladott példány után. Ezek az idegesítő és néha talán veszélyes hibák jelen vannak a legtöbb e-autóban. Reméltem, hogy a Daciában nem így lesz, mivel faék egyszerű, de tévedtem.

Igen, egy heti Portfolio cikk pedig arról ír, hogy ráadásul kiszámíthatatlan ezeknek az oszlopoknak az üzembiztossága.

Majd épül több. A benzinkutak se természetes képződmények. Vagy Teslát kell venni, náluk ritkán van sor a töltőknél, mert bővítenek ha elég nagy a forgalom. Plusz rendkívül ritka hogy nem működik egy oszlop. Plusz sokkal kényelmesebb is, mert csak bedugod és indul, míg másoknál külön app kell hozzá.

Szerintem is lesz azért javulás idővel, ha terjednek az autók

@@bg11LL Szerinted miért drágul ilyen drasztikusan az energia?

Ott a pont. A nagy magyar sikerörténet sajnos nem az. Kullogunk a mezőny után, és örülünk a minimálbér emelésnek, holott többet árt, mint használ.

Jól látod,viszont a magyar autós inkább páváskodik,és beül egy 15-20 éves diesel vagy benzines füstölgő "prémiumba"amire a gatyája is rámegy üzemanyagra,és fenntartásra.De egy Dáciába beülni na ,az nagyon ciki,meg ha ilyet vinne haza az ember, az asszony kitagadná.Hát itt tartunk most.

@@solarstrom6733 sajnos meg ok vannak többségben😒

@@solarstrom6733 Minap láttam egy videót, ahol egy vadiúj audi quattro valami meg egy dacia duster küzdött hóban, és a dacia nyert.

@@robertnagy2456 és ez lenne az utolsó ok a dacia mellett :)

Hát hogy kinek mi élhető autó az relatív. Egy benzines, dízel dusterral még el lehetne lenni. De egy dacia springgel ami 19 alatt van százon? Egy biciklist nem tudsz megelőzni vele. Az meg a másik hogy olyan szinten fapad autókat nem vennék hogy aztán hetekig szopjak a derékfájás miatt amit egy 2-3 órás út okoz. Én sokat autózok, sokszor több száz kilómétert egyhuzamban és gyorsan, egyelőre semmilyen elektromos autó nem jöhetne szóba, pedig van ami tetszik. És még tölteni se tudom otthon. Új corolla hibridem van, de ha valami használtat vennék semmi bajom nem lenne valami 10 éves jó japán használttal ha stimmel az ár/érték arány és megfelelően fel van szerelve, kényelmes autò. Nálam ez nem páváskodás kérdése hanem ésszerűségé.

Fiat 500, Dacia Spring, Smart. Bőven van kínálat, sokan veszik is.

@@krisztianborbely6743 és lesz MG-nek kis elektromos kocsija.

De minek költsön az ember Fiátra ha ott a Dacia Tavasza?!

@@krisztianborbely6743 az 500e okés, de drágább mint a Citigo iV és társai voltak, a Spring pedig inkább egy jobb városi mopedautó, minthogy komolyan vehető személyautó. Városon belül esetleg aglomerációban gyereket oviba hordani, üzletbe és esetleg munkába járni tökéletes, de egy közepesen hosszú útra már használhatatlan. Ahhoz túl gyenge, magas a fogyasztása, kicsi az akkuja és nem utolsó sorban túl kicsi a komfortos utazáshoz. De tudom, amikor még 126-os Polski Fiattal ment a család az Adriára....

@@e1sYTchannel Erről beszélt András. Túl magas igények. Ez is az egyik árdrágító tényező.

sok sikert a dizelhez, amivel par ev mulva mar nem mehetsz be par nagyvarosba, mert ki lesznek tiltva

@@Handras az ugye kérdés, hogy az úr szeretne-e egyáltalán nagyvárosban araszolni, vagy eleve tömegközlekedést használ ott.

mindig lesz fizetőképes réteg, ahol sosem fogy el a pénz. nagyobb a kereslet mint amit le tudnak gyártani

Ugye milyen érdekes? Ha valaki munkaeszközként használja a kis autót, mint te, akkor csodáslatos, praktikus. Mihelyt saját tulajdonára gondol: bele nem ülnék! Milyen már...

1 cég se fog venni 20 millios kisautot még angliában se. itt a pizzafutárok a 200 ezres fos kotlákkal mennek,sok helyen még auto sincs hanem a sajátoddal dolgozz nekik..

@@tibormohacsi6464 Ahol én dolgozok ott is sajnos saját autózni kell, pedig "világ" cég :) Londonban viszont motorjai vannak a cégnek, és az saját. Sőt ha jól tudom az elektromos.

@@hintalanadam309 Nekem nagy részt kis autóim voltak. Punto "első széria" VW polo stb... A legnagyobb autóm az a Fiat Bravo volt. Nem igazán akarok saját autónak egy repülgép hordozó anyahajó nagyságú verdát. 😂

Kicsit de javu-m van.... nem a legjobb hasonlat lesz, (sorry) de biztos érthető lesz az összefüggés, még ha teljesen más -ég és föld- árazású termékről is van szó: iPhone 12/13mini Kurva sokan várták (köztük az Apple is, hogy rekordokat fog döntögetni), de a számok nem igazolták vissza, hogy a piacon kell maradni evvel a mérettel..... (Sok geek portál pedzegeti, hogy ki is vezetik, idén már nem lesz mini.)

Sosem veszek elektromos autót. Még ha tudnék, akkor sem. Amíg kell addig jó egy benzines, utána megyek biciklivel és tömegközlekedéssel. És még zöldebb is leszek.

Én 8 éve Volvoból ültem Daciaba (nem anagi okok miatt, bár sokkal olcsóbban kijövök) és nem bántam meg. Maradok a Daciánál.

Majd biztos lesz olyan is.

Szerintem a gyikemberek voltak.

@@bg11LL Igény lett volna, ahogy tudom több példányra is, mint amennyit gyártottak. A politika törölte a kvótát, amit az autógyártóknak eladás után kellett volna teljesíteniük. Persze az infókat újságcikkekből, meg a "ki ölte meg az elekrtomos autót" című dokumentum filmből. Persze ez is csak egy "mi lett volna ha". Ha nem kaszálják el, akkor most a fejlesztések hol tartanának? Töltők kiépítettsége? Akkor nem volt igény elektromos autókra? Tesla mégis mennyire sikeres tudott lenni, 15-20? évvel később.

hat ez igy passz, de nem remlik, hogy barki hasznalna ilyet

@@Handras hamarosan el ozonli az uj electric motor a piacot ... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BTuCshX5bc0.html

Most van egy kis "válság"-os időszak. De nem ez a vég. Fontos külső, racionális szemmel vizsgálni a helyzetet. Egy-két év és helyreáll a legtöbb dolog, de alapvetően igen, változik a világ. Az ingatlan árak ciklikusan változnak, egyre drágább a hitel újra, majd lemegy az ingatlan. A másik részre a személyes véleményem az, hogy ez az "aranykor", annak volt aranykor, aki erre vágyott. Megtanult valamit, és 40 évig csinálta nap nap után. Ma annak van aranykor, aki gondol egyet, s bármit meg tud tenni, változni, fejlődni. Aki kreatív, önmegvalósító, mer kockáztatni, és modern gondolkodású. Ma gyári munkás, 7 év múlva burkoló, 20 év múlva valamit fejleszt majd egy cégnél. "Kinyílt a világ", ahogy szokták mondani. Több mindennel lehet pénzt keresni, ha erre a részre akarom szűkíteni. Egy gyári munkás, hogy a példádnál maradjunk, egyre kevésbé lesz keresett, mert automatizmussal váltják le őket. Ellenben vannak olyan területek, vagy olyan új ágazatok, amelyekben viszont még mindig vagy újra ember kell. Sajnos a robotizáció ilyen, de ez évezredek óta így működik a munkákkal. Ez annak fos, aki az oktatási rendszerre hagyatkozik és az elé tett anyagból dolgozik, ugyanis ez a rendszer valóban az 1800-as évek ipari forradalmából maradt ránk. Manapság a változásra, alkalmazkodásra való képesség a fontos. Olyan ez, mint egyfajta evolúció. Régen az volt az alfa hím, aki meg tudta verni a másikat egy bunkósbottal, vagy a mamuttól megvédeni a családját. Ma az "marad életben", aki intelligens, és egzisztenciálisan stabil az élete. Visszacsatolva, ma nem a csuklózós munkát kell betanulni, hanem olyan gondolkodást, amivel ebben a világban tud alkalmazkodni valaki. Ezért veszélyes ez az oktatási rendszer, mert aki magától nem ilyen, (és egyre kevesebb fiatal fejleszti önmagát, vagy érdeklődik a világ iránt) az bizony "ki fog halni". De ez nem ilyen műsor, úgyhogy erről csak így röviden :D.

az eup gyakorlatilag nincsen. dacia spring 28k volt a 62 milliobol

@@Handras szerintem a piactól is függ. Romániában a 10.000€-s állam támogatással nagyon jó árban lehetett hozzájutni az e-up-hoz, nem telik el egy nap, hogy ne menjek szembe egyel.

nem nincs. olvass utana, ha nekem nem hiszel. de ha lenne is hatalmas igeny, akkor elmondtam, miert nem fognak gyartani.

Van igény, csak most még olyan nagy hogy a prémiumot is tolja rendesen. Ennyi erővel a benzinesek között is nem a Suzuki vezetne évek óta, hanem más... És a cégest ne számoljuk. Ugyanez majd lekepeződik EV kapcsán is.

Opel Astra F-el építkeztem utánfutó nélkül. még a fákat is ezzel hoztam haza, 2m-eseket sokszor, és nem kombi. Sosem hiányzott egy nagyobb autó. Ami ebbe nem fért bele, az egy SUV-ba sem.

@@robertnagy2456 Tehát szerinted ha egy méterrel hosszabb az autó attól nem fér bele hoszabb fa, és ha 500 liter helyett 2000 liter a csomagtér attól nem fér bele több cucc.

@@andrasbiro3007 Ha raklapnyi cucc kell, akkor teljesen mindegy. Érdekes, jó sok SUV-ot láttam már, a legtöbben 1 sofőr ült, de koppra pakoltat még soha. Ezeket nem áruszállításra veszik, használják.

@@robertnagy2456 nagyobb autóba több cucc fér, gondolom ez szerinted is evidencia. Tegnap például egy biciklit dobtam be hátra, mert arra volt szükség.

Nem vitatom, hogy nagyobb autóba tébb cucc fér. A kérdés csak az, hogy kell-e ez minden esetben? Mert az, hogy boldog boldogtalan SUV-okat vesz, mert sok benne a hely önmagában nem elég. Ha a nyergesvontatókhoz elég lenne a B-s jogsi, akkor azokat venné mindenki, mert biztonságosabb, és több bennük a hely, holott az életben lehet van kb. 3 alkalom max, amikor az ki is lenne használva. A bicikli meg befér nem SUV-ba is. És vannak olyan kis autók is, ahol hátul ugyanolyan kényelmesen elférnek az utasok. Minden tervezés kérdése. Az autóipar "szerencséje", hogy boldog boldogtalan SUV-ot vesz, így lehet viszonylag használható elektromos autókat összetákolni. Ezzel a kisebb autók halálra is vannak ítélve, mert használhatatlanok, és nem a hely miatt, hanem a hatótáv miatt (a kettő persze összefügg). Azért megnézném azt, ha a társadalom többsége mondjuk nem SUV-ot akarna venni, merre fejlődnénk tovább?

Így van, a SUV divatcikk lett, ha nem vennék az emberek akkor nem gyártanának ennyit

Jaj de hát akkor a részvényesek elkezdenek sírni-picsogni, tömegesen eladják a papírokat, aztán meg lemegy a cég virtuális érték. Borzalmas lenne én mondom. :D

Nem lesz 4-6 éves benzines, dízel autó, ha 2030tól nem lehet forgalomba helyezni. A töltés nagyon nagy részét el lehet végezni éjszaka, másik részét addig amíg a munkahelyen dolgozik, amihez csak kihelyezett "okos (menedzselt) konektorok" kellenek. Plusz nem mindenki fog egyszerre tölteni.

2 ev egy chipgyar felepitese, es rengeteg penz.

atlag magyart mondtam

@@Handras Átlag Jóskát elnyelte a kapitalizmus. Az van, hogy most is van 3-4 millás új kisautó, ami gazdaságosan üzemeltethető, csak nem kell senkinek, ahogy mondtad. Helyette az éhező hazafi, aki a megfizethetetlen autókon borong, beránt egy tizenéves BMW-t svájci fogorvostól, majd ugyanennyiért, aztán évente a gatyáját elveri szervizre... Az autó nálunk nem szociális kérdés, hiszen van jó tömegközlekedés egyébként. Agyontámogatva. Ja, és mellesleg az alábbi kommentkere írtam főként.

Tok igazad van

igy van

A Zoe nagyon drága és öreg a konstrukció is (0 csillag 2021-es törésteszten), az i3 is ezer éves, és mivel prémium márka, drága is, ráadásul most áll le a gyártása. A Spring az árban okés, de amúgy meg egy rossz indiai vicc. Egy Škoda 105-ös is legyorsulja, ráadásul már a hajóról legurulva rohadnak rajta egyes alkatrészek (van róla szlovák nyelvű teszt videó, meg lehet nézni), nem beszélve a szintén gyenge töréstesztről. Az e-Gold egy ma már nem gyártott autó, drágán, kis hatótávval, ráaadásul a Golf az sosem volt kisautó, hanem alsóközép osztály. Ugyanez igaz az ID.3-ra, ráaadásul ez beltérben még nagyobb mint a Golf.

@@e1sYTchannel Tényleg ezer éves az i3 is? Mi az még mesélj!

@@e1sYTchannel Spring okés ~7M-ért? Nem, nem okés.

mivel minnel tovabb van meg annal tobb penzt sporolsz meg vele igy a valasz az az amig el nem rohad alattad....

Ja vagy amég nem lesz gazdasági totálkár a sok elektronika miatt amit 5évre terveznek

@@ferenccsevi8279 meselj meg kerlek :))))

@@ferenccsevi8279 az elektronika megvan a régi Prémiumkban is csak az a kérdés hogy már beszart vagy már kicserélték vagy hamarosan be fog szarni

@@kukucska1984 igen én is így gondolom. Most számoltam egy kicsit: az eddigi áram költség 350 CHF volt szeptember vége óta valamivel több mint 15000km re!!! A 3as BMW et és az SLK t is havi 600chf ért tankoltam (hétköznapi munkábajaras és hétvégi utazás kirándulás ) ami azért bőven sok. Szóval nekem kiadta a matek szerencsére 😀

Az Citigo iV és társai is csak a CO2 kvóták miatt jöttek létre. Minden egyes eladott darab a nagyobb benzin és gázolajos típusok kvótáját ellensúlyozta. Ettől eltekintve viszont veszteséges volt a gyártásuk, ezért szüntették be a gyártásukat.

Pont azt rontották el a gyártók, hogy nem így kezdték. Elsőnek mindenki szappantartókat akart eladni 15 millióért, mert csak a kvóta miatt gyártották őket. Mostanra kezdik felfogni, hogy a belsőégésű motornak vége, és komolyan kell venni a villanyt. Ebből következik, hogy nagy drága autókat gyártanak, mivel azokat lehet jelenleg nyereségesen gyártani. Ahogy majd megy le az aksik ára, és nő a termelés úgy fognak haladni a kisebb és olcsóbb autók felé.

mert a nagyobb tomegu autok fogyaszthatnak tobbet. es mit gyartanak tobbet? suvokat

az onvezetes egyelore csak egy szep álom

@@Handras Nem igazán. Minden új FSD frissítés látványos javulást hoz, és már belátható távolságban van a cél. Simán hihető, hogy már idén eléri egy átlagos ember szintjét.

Mi az a biciGli?

Ára felét az aksi teszi ki. Ha ott tudnának nagyot dobni olcsóbb lenne, mint a belső égésű.

@@Daditss Figyelem! A nyugalom megzavarására alkalmas sorok következnek! Csak erős idegzetű villanyatósok olassák el! Valahogy nem jön ki a matek ezzel az autó árának a felét az aksi teszi ki dologgal kapcsolatban. Én a 18650-es cellákat kb 1000 ft-ért veszem darabját. Egy 100 kWh-ás Teslában 554 db ilyen cella van. Mivel nagy tételben veszik, közvetlenül a gyártóktól, ezért valószínűleg még kedvezményük is van. De ezt most hagyjuk ki a számításból. Az egész szerelésre és a hozzátartozó szerelvényekre kis jó indulattal, számoljunk a cellák össz árával. Így kb 1.108.000 ft jön ki. Egy belső égésű motrot szerintem bonyolultabb megtervezni, mint egy elektromost. Egyedül a gördeszka platformot kellett egyszer jól megtervezni. Az után a felépítmény már színte szabadon variálható. Minden más a hagyományos autóknál már ki lett fejlesztve. Konklúzió: Egy dolog miatt drága az elektromos autó. Mert ennyiért is megveszik az emberek.

@@0utslder Picit elszámoltad, abban az aksiban 7920db cella van. Egyébként a legolcsóbb technológiával most kb. 8000 dollár legyártani egy ekkora kapacitású aksit, az forintban áfával kb. 3 millió. De természetesen vannak egyéb költségek, meg nyereséget is szeretnének, úgyhogy a reális ára inkább 4-5 millió lehet. Persze a Model S-ben régebbi aksi van, ami jóval drágább. Márkaszervízben 22 ezer dollárért cserélik, ami 9 millió forintra jön ki. Ezen nyílván jókora haszon is van, használt aksival független szervízben a feléből is kijön.

@@andrasbiro3007 No ezért nem szabad fáradtan cikket olvasni. Kíváncsiságból rákerestem, hogy hány db cellából áll a Tesla akksija. A gugli elsőre ezt dobta. Vagyis majdnem, mivel egy "apróság" elkerülte a figyelem. Mégpedig a 16-os szorzó :)

Ez így igaz👍🏼

Van a Puliról videóm :)

@@Handras tudom, egyszer már láttam, 🙂

Szóval te sem szoktad kommentelés előtt megnézni a videót.

@@tamasdenem7892 Igazad van a közepén gondoltam, hogy írok

Nem finanszirozod meg kérnek 10 vagy 15% előleget a többit átvétel elött kell kifizetni