Bocs a hanghibákért, elég nagy káosz volt ez a forgatás mert folyamatosan eleredt az eső, nem mindig tudtunk figyelni mindenre, meg újravenni. PS: tudtam, hogy csalt a Marci, de hát így is győzött a győri technika. :D
De miért kellett Marcinak csalnia? Hisz nem volt ellenfeled. Ha a kezdő gyorsítást is belemérte volna, bőven 10 felett lett volna. Mondjuk a nedves útfelület meg nem ideális körülmény. Kár. Ha gyorsabban ment volna, nem lett volna jobb a fogyasztás? Saját autónál azt vettem észre, hogy 40 alatt rosszabbul fogyaszt. Ez autófüggő?
@@Handras lehet a címmel együtt kell akkor. Sárga UFO-t vezettem...Legális? Vagy valami hasonló. A mostani borító nekem tetszik, a cím nem annyira kattintós.
Remek videó lett mint mindig De András kérlek hagyd máskor szóhoz jutni Zolit. Látszott rajta hogy sokszor mondana még érdekességeket és egyszerűen belefolytottad a szót.
Nehéz lehetettet az eddigieket túlszárnyalni, de nekem sanszos, hogy a legjobb adás volt>az Archer-es apróságtól meghaltam>über királyok vagytok! Ja, és kéne egy másik operatőr, mert Marcit a jó isten is a kamera elé (is) teremtette! 😎
Nekem tetszik az a szupertakarekos auto. Tudom hogy kiserltei de bizonyitek hogy kis energiaval lehet kozlekedni (nem szaguldani) a kulseje az 50 es evek kiserleti autojaira hasonlit nagyon szep. Nagyon jo prejoket.
Persze hogy lehet, biciklinek hívják. Az alakja is azért ismerős, mert az optimális forma régóta ismert, csak nagyon nem praktikus. Ez kiváló arra, hogy a diákok tanuljanak rajta, de kétlem hogy ezen kívül más gyakorlati haszna lenne.
@@Huntech_ Igen, de ha terméket akarsz belőle csinálni, akkor elveszik kb. minden amitől takarékos lett. Létezik is ehhez hasonló használható jármű, Aptera a neve. Az is szuper takarékosa egy átlag autóhoz képest, de közel sem ennyire extrém.
Na, ilyen elektromos autókat kellene a SUV-ok helyett gyártani. Ezt már merném is zöldnek nevezni... ami viszont még jobb, az a benzines versenyautó :)
Bandi el tudnám képzelni mind a két verdát a házatnál :D :P de a kis sárga ami igazán jól állt neked :D eskü :D brutál fogyasztás amúgy és mindig ráébreszt hogy a hétköznapi autóink csak a mi gyarlóságunk miatt (mert kell a kényelem meg a hangszigetelés....stb) nehéz és hát ugye törésteszt miatt is, meg a sebesség miatt is meg sokminden miatt is de hihhetetlenül pazarló. Köszi a bemutatást, ismét érdekességeket hoztál, kicsivel több technikai adatot meghallgattam volna még a kis sárgáról :) Pacsi Bandi és Marci :)
Én mondtam a srácoknak, hogy két számmal nagyobb ilyet simán el tudnék képzelni utcára. Van is egyébként hasonló autó, az Aptera, csak még nem gyártják.
@@Handras hu az Aptera aztan nekem nagyon bejon, bar ahogy anno nezegettem utanna kb nulla rugozas, Mo-on eletkeptelen lenne, csak egy M0 utat kepzeljunk el vele :/ de nagyon elfogadnam.
@@Handras Szerintem ez jobb, mint az Aptera. Nekem jobban tetszik, és a kereke is a kasznin belül van, így a futóműve védettebb. Az Aptera futóműve egy ütközésnél sajnos simán letörik, legalábbis gondolom, mert kicsit a Forma-1-es autókéra hasonlít.
Ez nagyon jó videó volt. Semmi politika. ;) Nagyon jó fejlesztések, mivel az energiaárak el fognak szállni, így a belsőégésű motorokat használó autóknál a 3l/100 km lenne a cél szerintem, az elektromos autóknál kicsit más a helyzet, de ha végre elfelejtenénk az akkumulátort, és átállnánk a polarizált folyadékokra, akkor rengeteg helyet és tömeget takaríthatnánk meg. És szerintem a jövőben nagy távokat tömegközlekedéssel fogunk megtenni, és az ilyen kis elektromos autóknak simán van létjogosultsága a városi közlekedésben, akár 2 (hosszabb kivitel), vagy 4 személyes változatban is. Nyilvánvalóan ez így még nem sorozatgyártható, de alapnak nagyon jó szerintem, és nagyobb akku is elfér benne, de még úgy is relatív kicsi a tömege. Minden jót neked! ;)
Szia Andras. Jo lenne ha kilépnél egy kicsit a komfortzonadbol és kérnél egy teszt vezetést A Rimac - tol. Ez egy ultra mérföld kö az elekromos autogyartas terén. Le a kalappal a porsche elött de ez a név mindent üt RIMAC NEVERA. Szeretnék töled latni egy teszt videot
@@Handras Szerintem sokan nem gondolnák, hogy mennyi az átlagsebességük. Nem város, hanem általában vett hosszú távú átlagom valami 43 km/h volt, amikor régen néztem. Ez 3500 km-es távon.
@@andrasbiro3007 Azért ezzel nem teljesen értek egyet. Motor, elektronika hatékonysága, légellenállás és futómű hatékonysága, simán olyan fejlesztések ami hasznos lehet a 2tonnás villanyautóknál is. Illetve szerintem az hogy szénné könnyítik adott cél érdekében egy olyan mérnöki ujjgyakorlat, szemléletformálás, ami szintén hasznos lesz az utcai autók tervezésénél. Ahhoz hogy átlépd a határokat, muszáj előbb elérni azokat.
@@lalamper Mercinél nem tudom kiből, de az Audinál (Győri egyetem az ő felségterületük) garantáltan ebből a csapatból válogatják a szakembereiket. Szóval az a Merci mint entitás, semmit nem tud, csak az általa alkalmazott mérnökök. Ahhoz hogy ilyen mérnökök legyenek, pedig kell képzés, és kell versenyeztetés hogy tudják ki a jobb. Remélem így érthető mi értelme van ezeknek a versenyeknek. És igen. Egy egyetemnek ezek az alapkutatások az elsődleges feladata a mérnökképzés mellett.
na de ki akar 25 km/h-val 100km-re utazni? :D amúgy tényleg, a rekordok hajhászásán kívül mi értelme van ennek? mit tanulunk belőle? mi az, amit ebből át lehet vinni a hétköznapi járművekbe? olyan fogyasztási versenyt kéne kitalálni, ahol vannak bizonyos minimum követelmények, mondjuk 4 személy + némi csomag szállítása (vagy ezt szimuláló méret és tömeg), városi/országúti tempóra képes hajtáslánc és a pályán egy olyan szakasz, ahol el is kell érni a 90-et. mert az mind nagyon szép, hogy egy lepkefingból körbemegy a ringen, de ha a gyakorlatba ebből semmit sem tud átvenni az autóipar, akkor szerintem felesegesen elpazarolt pénz a projekt. ne értsetek félre, nem fikázom, csak sokkal több kérdést vet fel bennem a téma, mint amennyit megválaszolt a videó.
Lehet tudni, hogy hány kg az elektromos kis autó? Csak érdekelne, hogy mennyivel hatékonyabb a nagyobb társánál. Gyors fejszámolást követően, akkor lennének fej-fej mellett, ha a kicsi ~120 kg körül lenne. Ha ugyan annyi a súlya, mint a benzines társáé, akkor a kicsi elektromos kb 2-szer hatékonyabb mint a merci. Köszi, ha valaki leírja.
@@Handras Köszi a választ! Tehát ha felnagyítjuk normál autó méretre a kicsit, akkor nagyjából 26 %-al hatékonyabb ez a forma, mint a mercié. (mármint Marci csalt eredményéhez képest :) )
@@Handras Szvsz nem egyedül az autó formája határozza meg annak fogyasztását. Itt azt próbáltam megbecsülni, igaz elég durva becsléssel, hogy kizárólag a forma, azonos súly mellett, mennyit csökkent a fogyasztáson. Ki lehetne pontosabban is számolni, ha levonnánk mindkét autóból a vezető súlyát. Továbbá ezzel arányosan csökkentenénk a fogyasztást. De ahhoz már jegyzetelni kellene. Ezt viszont most nem tudom megoldani. Szerintem a kb 26 %-os fogyasztás csökkenés egy egész jó eredmény, ha figyelembe vesszük, hogy egy egyébként jó cW-vel rendelkező autóhoz képest nézzük.
@@0utslder Magyarul nem a forma hatékonyságát nézted, hanem a konstrukcióét (a tesztelt sebességnél - mert ugye ha autópálya tempóban tudna menni mindkét jármű, azon tesztelve pl. teljesen más arányszám lenne a kettő fogyasztása között, ami minden bizonnyal nem sokban különbözne a cd értékük arányától). A forma hatékonyságát a cw érték egzaktul megmutatja, az kétszer akkora. A légellenállásban a különbség még nagyobb, mivel láthatóan jóval kisebb a jármű keresztmetszete, mint a Mercié. Ha a forma hatékonyságára vagyunk kíváncsiak, akkor semmi értelme tömegarányosítani, hiszen a tömegnek semmi köze a formához.
1:38 Azt a fém harmonikás tengelykapcsolót szerintem cseréljétek ki egy poliuretán betétesre, mert mindig csak a szívás van vele, hamar elfárad, és nem igazán szereti a nyomatékot....vagy legalább legyen a zsebben egy tartalék poliuretános, ha ez eltörne.
🤣 a bútor ajtó kivető pánt azért nagyon ott van 😂 de persze tökéletes megoldás a célra. A kormányra viszont szívesen tervezek nektek egy kényelmes 3D nyomtatott markolatot, mert az a gumiszalagos bandázs nem méltó ehhez a szép szerkezethez.
25 (és 40 Km végsebesség) sebességnél mennyit nyom a latban a légellenállás? Jók ezek a kísérleti autók, de lássuk be zárt pályán el lehet vele bohóckodni, belelocsolni több 1000 munkaórát, a végén meglesz az autó ami több áramot termel mint fogyaszt. 😁 De ezzel közúti forgalomban senki nem merne közlekedni, mert a gyerekért siető SUV-os anyuka eltapossná véletlenül mint egy bogarat. 😇
Kedves Gábor, igen lényeges a légellenállás ilyen sebességeknél is, minden nyertes autó (saját kategóriájában) csepp alakot formáz meg, mert a jármű menetellenállásában a légellenállás a legnagyobb komponens. Ez a jármű versenyre készült, nem közútra!
@@Huntech_ Van benne akku is. ;) De nyilván nem kivilágítatlan alagútban kell menni vele, vagy éjszaka. Szerintem ez egy nagyon jó kiindulópont. Olyan energiárak lesznek, hogy az emberek le fognak mondani az extrákról, vissza fog esni a termelés is, és szerintem az országok GDP-je nagyon fog zuhanni. Így az életszínvonal is.
Szia Handras, Erdekelne a velemenyed, hogy berelt lakasban elok szamara milyen tanacsot tudsz adni elektromos autozassal kapcsolatban. Pl. rengeteg helyen nincsen elektromos tolto vagy lehetoseg nincsen kialakitani azt, vagy a berlo nem akarja egyedul vallalni a koltseget vagy a tulajdonos nem egyezik bele. Ilyen esetben nyilvan publikus, azaz utcai elektromos toltokrol kell megoldani az auto tolteset. Szerinted ez a gyakorlatban megoldhato vagy tul maceras es inkabb vegyen benzinest az ember? Milyen minimum akkumulator kapacitast ajanlasz ilyen esetekben vegyes hasznalatra, tehat varosi es Becsbe kijarkalos celra? Mennyire elerhetoek a valoban gyors elektromos toltok, amivel az otthoni toltes ilyen esetben sok oras varakozas nelkul kivalthato? Szivesen latnek ezzel kapcsolatban egy videot es egy reszletes osszefoglalot a Budapesten talalhato kulonbozo toltok sebessegerol, hogy lassam ez mennyire megoldhato a valo eletben.
@@Handras Gondolom nagy hatotavu autok eseten is igy gondolod, mint pl. Tesla Model 3 Performance/Long Range vagy Hyundai Ioniq 5 77kwh, mivel meg napi 20-30km hasznalat mellett is hetente egyszer ra kell szanni 1-2 orat a toltesre valahol vagy sokkal tobbet egy lassu toltovel.
Az azért döbbenet, hogy 2,3 kCal-val mentél körbe Handrás, annál is inkább, mert én is pont 69 kg vagyok, tehát mikor futok, ennyit viszek magammal, nem többet, itt meg még az autó súlya is hozzáadódott! Hány méter volt a táv, 1 kör, ahol ez a 11 kJ (=2,3 kCal) fogyott? Ha megadod ezt az adatot, én is meg tudom mondani, hogy jobban vagy rosszabbul fogyaszt, mint amikor futok 12 km/h átlagsebességgel (1h-n keresztül). És mikor megláttam azt a picurka 400 Wh-s, 4 laptopnyi aksit egy autóban, azt hittem hittem, hanyatt dobom magam!!! András, akkor hány méter volt egy kör?
@@Handras No, akkor én fogyasztok futva, 12 km/h átlagsebességgel 1 órás futásnál 880 kCal-t, ami 880 x 4,184 (váltószám)= 3682kJ (536m/12 000m) x 3682= 164 kJ fogyna 1 kör alatt egy futó embernek ezen a pályán. Szemben ezzel a kis energiahatékony autóval, ami 11 kJ (kWs = kilo Watt sec) energiát fogyasztott, ami egyébként 0,003 kWh energia mindössze, ami brutálisan jó érték, ismerve az elektromos autók fogyasztását! Ezt 100 km-re vonatkoztatva, azaz a táv közel 200x -át véve 0,6 kWh/100 km, pontosan 0,56 kWh/100 km fogyasztás jön ki ! 👍🏼 Vagyis 164/11= 15x annyi energiát fogyaszt egy futó ember, mint ez az energiahatékony kisautó 👍🏼, ami tényleg remek eredmény a kisautó részéről (ugye a hatékony KERÉK miatt (egyik legnagyobb találmánya az embernek, meghajtás, áramvonalasság). Annyit azért felhoznék az ember védelmében, hogy én vagy egy ember egy hegyre is felfut (meg le, meg bárhová, és még úszni is tudunk) mindenféle dimbes-dombos, hepehupás, köves-sziklás terepen, rossz úton, míg ez az autó nem, vagyis mi univerzálisak vagyunk, és ez tényleg jó.
Kísérletként és a technológiák fejlesztése érdekében tök jók ezek, de a gyakorlati értelmét nem nagyon látom, szerintem Andrást ezen a pályán egy biciklis is lehagyta volna, ami még környezetbarátabb és szerényebb emissziójú. A biciklinél jobb hatásfokú járművet nem tudott alkotni az emberiség, kár is próbálkozni - a hajtásra fordított energia 99%-a hasznosul helyváltoztatás formájában. Tehát 40 km/h alatti, szinte nulla fogyasztású (1 tál pörkölt nokedlivel / 100 km) járművünk lokális közlekedésre már van, föltalálták 140 éve.
Tudna menni 100-zal is egy ilyen és akkor is baromi hatékony lenne. Bringával semmi értelme hasonlítani, mert azt ember hajtja. De egyébként egy bringás is elfogyaszt 100-200 Wattot, tehát óránként 0-1, 0,2 kWh-t.
@@Handras Hatékony és tök jó, hogy az egyetemisták ezzel kísérletezgetnek, de annak ellenére, hogy élveztem a videót (nyomtam is rá likeot), valahogy nem értem, hogy mi ebben a hatalmas innováció. Neked gondolom nem kell bemutatni a Sunraycert (en.wikipedia.org/wiki/Sunraycer ), ami ugyanezt tudta, mint a videóban szereplő jármű, csak mindezt napenergiával (tehát még azt a 0,5 kWh-t sem fogyasztotta el a hálózatból) és 1987-ben.
Kedves András! Tényleg ilyen lesz a jövő elektromos autója. Max. 40 km/h, egy személyes és 80milla😂Nem lesznek balesetek, ilyen sebességnél csoda volna és nem fogja zabálni a fosszilis üzemanyagot sem!
Nem hiszem. Emberi erővel hajtva nem feltétlenül lesz hatékonyabb. Az én ebike-om pl 25 kg, plusz én, és kb 70 km-t tesz meg 750 Wh-s aksival. Ez 570 Wh-val 100 Km-t.
@@tibormohacsi6464 Az 1. kocsiba meg 21.3Ft az áram, hogy megtedd ugyanezt a távot 3 óra alatt (+5km vésztartalék) ha otthon töltöd, vagy ha töltőállomáson töltöd, akkor is csak kb. 40Ft ez a táv, a biciklizés inkább hobbi és sport, mintsem pénztárcabarát és gyors közlekedésmód🙂
