Ez nem a nagyapád Suzukija: 200 lóerős Swift 1,3 idegbeteg! - Tulaj a Pályán! 

Na ez már autósport :-DDDDDD

Robi is nagyon jó volt, átjön, hogy mennyire érti a dolgát...szívesen látnám őt is több ilyen jellegű adásban.

Köszönöm 🙏

Gondolkodunk rajta. Lehet megpróbáljuk :)

Amíg pályán megy, legyen :)

Ne hari :(

Én nem. Én csak el akarok jutni a monitortól B-be és vissza. És a Swiftemben sincs Hayabusa blokk.

Én is :)

mi kattogtatjuk az egeret amíg ő kocsikázik :)

A németeknél kicsit erősebb az autópark, mint nálunk, és már meghaladja a 20%-ot a 4 évszakos gumik aránya. Az ok egyszerű: ezek a gumik rengeteget fejlődtek, az időjárás pedig megváltozott. Aki hajlandó megvenni egy igazán jó 4 évszakosat, az elégedett lesz.

Én is esküszöm. Tény, jót kell venni belőle... Nekem pl a Vredestein Quatrac vált be.

.....hát még a hangja!

@@Imurai jó, hát egy Hayabusától nem is várhatunk kevesebbet :D

Télen viszont a téliguminál sokkal rosszabb lesz, ahogy a műsorban is megemlítik ennek a lehetőségét.

Ebben rendesen benne volt Ágó Béla mint szakértő, Börcsök Roli, mint operatőr, és Iván Robi, mint vágó, és köszönjük :)

Pont esőben zseni az mx nyári gumival:) Ha nem szereted az esőt, akkor Uniroyal Rainsport :)

Nekem 4 évszakos van az NB-n. Elvan vele, mondjuk inkább a békés kabriózás a célom, nem a kanyarvadászat.

Itt vagyok. Érdeklődöm, vajon melyik gumival tudsz rövidebb úton megállni a zebra előtt??? Jaaa, ez nem derült ki??? Kb ennyit ér ez a teszt. Ha a pilóta a tempósabb haladáshoz téli-nyári gumi szettet használ, vajon azért teszi mert az rosszabb? Azért használja mert jobb, megbízhatóbb, jobban tapad. Elárulok egy titkot: az autó legfontosabb alkatrésze nem a slusszkulcs vagy a motor, hanem a fékberendezés, a megállás képessége. Ezt követi a gumiabroncs. Ugyanis mikor az 1200kilós autóddal közlekedsz 90km/h-val, az úttal való kapcsolatot a gumik és az útfelület minősége határozza meg. Másodpercenként 25 métert tesz meg a 90nel repülő akár másfél tonnás fém kalitka. Ugye tudjuk hogy sokan lakott területen közlekednek ilyen tempóval. Egy megfelelően megtervezett fékrendszer esetén a megállás/lassítás képessége is az abroncsoktól függ legnagyobb mértékben. Nagyjából 4 tenyérnyi felületen dől el minden. Aki járt Nyugaton, az tudja hogy a magyar utak állapota kritikán aluli, a tulajdonosok abroncsai pedig sok esetben közlekedésre alkalmatlanok. Ettől függetlenül mintha nem lenne holnap, mindenki nyomja a pedált mint a Halálos iramban, mint ha muszáj lenne. A csatorna nagy mennyiségben állít elő reklámot, ami nem baj mert legalább szórakoztató és érdekes. A nurofen reklámhoz képest főleg. A baj ezzel csak az, hogy ezt a többség nem veszi észre, és nyalják mint a fagyit. Ez nem teszt volt, hanem szórakoztató műsor. Már csak két kérdésem maradt: Ki fizette a pálya bérletet? Ki fizette a gumikat? Végül pedig, nem infós családapaként semmi sem fontosabb a kislányom biztonságánál. Amikor te (tisztelet a kivételnek) anyagi vagy egyéb okokból úgy döntesz hogy nem cseréled le a 2010es téli gumidat és azzal közlekedsz augusztusban is a Balatonra fürdeni, közben több sebesség határt is túllépve... Én megtehetek bármit a biztonságért ha egy ilyen felelőtlen barom nem képes az autóját a sávjában tartani műszaki és mentális problémákra visszavezethetően.

Köszönöm

❤🙏

@@robertbiggynagy378 ezt így kell!!! nézni is durva de beültem volna melléd simán!!!

En bridgestone weather control a005 evo-t vettem az ev elejen es tokeletes az angliai esos es enyhe teles idojarasra

@@Trapeznaci Oda valóban nagyon jó, mert szárazon és vízen remek, hóban azonban jóval gyengébb az általam nevezett gumiknál, illetve sokkal gyorsabban is kopik náluk. Ennek ellenére Angliába, ahol szinte sosincs hó, valóban nagyon jó választás. 🙂

Ass-zimetrikus, amikor fél seggel ülsz a hokedlin :D

Megtisztelsz :D

Az idő nagyon nagy mértékben Tőled függ. Motorkerékpárból a komplett blokkot és motorvezérlést is át tudod hozni, de az ideális a tanítható motorvezérlő használata. Ha jól el vagy látva szabadon felhasználható aranytallérokkal, akkor még mindig a segítő szakemberek elérhetősége a legnagyobb gond. Sokuk határidőnaplója évekre előre be van töltve.

A pálya nagy része száraz, a téli csak esztergált volna, és szétmorzsolja. Nem lett volna értelme. Majd Ősszel 5-10 fok környékén, ugyanezen a pályán száraz, de párás-felhős időben kéne amit írtál, 4 évszak vs téli.

@@egeri1991 mégis sokan télivel mentek a gyanta miatt, még a tréner srác is, ezért gondoltam, hogy össze lehetett volna hasonlítani azzal is. Mondjuk lehet, hogy gyengébb autóval kellene, hogy tényleg ne csak esztergáljon.

@ igen, jól látod, erre gondoltam, de teljesen igazad van, sokan jönnek ide úgy. Csak ez ugye friss adás, pólóban, ingben, jó meleg lehetett.

A Totalcarnál simán leírják azt is, hogy "180-al", szóval ne lepődj meg. A többségüknek vissza kellene menni elvégezni az általános iskolát.

Még nincs sok valóban jó 4 évszakos, de aki abból a pár igazán jóból választ, összességében igen nagy biztonságban autózik.

Igen, lehet, mivel pontosan megnevezik őket a videóban. Ha veszed a fáradságot megnézni a videót, te is tudni fogod. ;-)

Totalcaron minden évben lefordítják az gumiteszteket, abban szokott lenni 4 évszakos is. Válassz az első 3-ból és nem lesz gond.

@@zoltanv.7632 Pontos tipust nem mond, csak annyit, hogy Nokian….

@@Tuberofi Nokian Seasonproof

@@2103i Köszi!

Jól láttad. Nagyon nem tetszett az eredmény. Bár így is 2.5 másodpercet sikerült Norbinak adni, de volt még ebben :)

Sikerült már néhány szett gumit elkoptatnom, a matricás állapotától egészen a karkaszig, ezért nyugodtan kijelenthetem hogy a szettenkénti 3 erőltetett bekoptató körrel, elértük azt a fázist, amikor már működtek a gumik.

@@robertbiggynagy378 Utcai guminál nemhinném, hogy 3 kör elég lenne, kell neki a törődés de semmiképp sem így vattaúj állapotban kell menni vele.

@@robertbiggynagy378 Minden gumiteszten (ADAC, ÖAMTC, ARBÖ, Auto Bild stb.), ahol szintén kap rendesen a gumi, sőt, ennél sokkal jobban, a teszt előtt több száz kilométert használják a gumikat, hogy a gyárban a formáról rátapadt bevonatot lekoptassák róluk.

Legyen így! Nem vitázom :D

@@robertbiggynagy378 Ne is vitázz, végülis te csak az autót vezetted!

A Nokian egy középkategóriás gumi. A teszteken is mindig a középmezőnyben végez. Aki ezt a márkát választja tisztában van vele, hogy egy jó gumit vesz, de nem a legjobbat.

Ha abból indulunk ki, hogy a vizes műgyantás rész a téli körülményeket szimulálja, akkor pont azt az eredményt kaptuk, amire számítani lehetet, vagyis a nyári gumi nem jó télen.

A Michelin Pilot Super Sport gumi még rosszabb ezen a pályán, mint ez Nokian nyári, így egyáltalán nem arról van szó, hogy rossz lenne a Nokian. A nyári gumi nem műgyantára való. Amelyik nyári jó a műgyantán, az nem ér semmit szárazon.

Egy Ford Connect-tel járok. A családi meg egy X5 :)

@@robertbiggynagy378 Nagy segítség lenne, ha adatokat kaphatnánk a pályán mért sebességekről. Gyanítom, hogy sok autónál a 2. fokozat a legmagasabb, amit használni kell. Erősen gondolkodok azon, hogy egy 18 éves Smart 450 700ccm benzinessel kipróbálom a pályát. Abban szekvenciális robotváltó van jó nagy bólintásokkal, érdekes lenne megnézni, hogy hogyan teljesíthető 2.-ban a pálya. Az idő egyből felejtős, ha menet közben gyakran kellene váltani.

+1.. En is azt hasznalok. Bridgestone weather control a005 evo

Egy _jó_ 4 évszakos kiváló választás lehet ha az ember csak szeretne eljutni A-ból B-be.

Általában azok jönnek a "nyáron nyári gumi, télen téli gumi, mert nekem fontos a biztonság" szöveggel, akik sok éves LimLom és hasonló márkájú gumival járnak. Egy jó(!) 4 évszakos kenterbe veri ezeket a gumikat minden körülmények között. Nem LimLom meg Nankang és Goodride márkájút kell venni a 4 évszakosból (sem!), hanem mondjuk Goodyeart, ez a titok.

@@311jerry311 Télen hazai klíma mellett 90%-ban jobb egy négyévszakos... Ez többször kiderült már... Ha 4s jó A-ból B-be, akkor a téli mire jó?