F-105 - Taktyczny bombowiec który zmienił WIETNAM w PIEKŁO na ZIEMI (Dokument PL) 

Dwa przejęzyczenia na 2h materiału, lektorzy więcej baboli robią.

kurczę dwusuwowy, czyli Romet Komar i komar lata i samolot lata, czyli jest konsekwencja, i tak miało właśnie być

Słowo "ów" się odmienia. Ów, owe, owy, owych ...

Kolejny rewelacyjny odcinek. Świetna robota!!! Szacun

19;30 "tzw." a nie "tkzw" xd

F-111 czy F-117 też jest myśliwcem z oznaczenia. Ile w takim razie obie te maszyny zestrzeliły celów powietrznych?

Dziś nie robi się już klasycznych myśliwców (OPL spokojnie je zastąpi), tylko wielozadaniowce.

O, właśnie! Nie dwusuwowy, tylko dwuwałowy! Dziękuję bardzo za czujność!

Zapewne chodziło o 2 przepływowy .gości odpierdolił tak merytoryczny miał prawo się pomylić

@@MirekA2 Chodzi o dwa wały. Przepływy powietrza to jedno, bo silnik dwuprzepływowy może nadal mieć jeden wał, za to ten silnik, wały mogące pracować przy innej prędkości obrotu. Skomplikowany temat - aż sam się troszkę zaplątałem! Pozdrawiam!

No właśnie czasami słychać, że jednak nie ma wykształcenia lotniczego np. "fotel rakietowy" a powinno być "fotel wyrzucany". To pewnie efekt tłumaczeń z języka angielskiego. Ale mimo wszystko doceniam pracę włożoną w powstanie tego filmu.

@@Siapiej Pisałem o wykształceniu technicznym a nie specjalistycznym lotniczym. Zwróć uwagę, że bardzo sensownie opowiada o wszelkich mechanicznych i technologicznych szczegółach czołgów, lub samolotów i słychać w tym co mówi, że wie o czym mówi. Pomyłki słowne zdarzają się każdemu, ale nie sadzę, że nad jego programami pracuje sztab ludzi, którzy wychwytują wszystkie przejęzyczenia.

@@ansuz3653 No niestety jest dokładnie odwrotnie i tekst usiany jest wieloma "kwiatkami" świadczącymi, że autor co najwyżej średnio orientuje się w temacie: "fotel rakietowy, sekcja rufowa, komora bombowa głębokości 40 cm, stabilizator pionowy" itd. Ale nadal uważam, że film jest ciekawy i wypełnia lukę w polskim internecie.

Według mnie takie mają najwięcej sensu - można dużo przekazać i szeroko przedstawić historię. "Ciepanie" brzydko mówiąc 15 albo 20 minutówek nie jest dla mnie. Pozdrawiam!

@@Jeyahoo no 15-20min to mało akurat. Ja bym tu bardziej celował w 1 - 1,5h . No ale 2h? Ja tego nie zapamiętam, a szkoda. ps będzie stream dziś?

@@Legendo_of_A6F jak sie nie podoba to wyjdź, po co szukasz problemu xD idz sobie tiktoczki 15 sec nagrywać

@@wojtekm1777 po co tak agresywnie?

​@@Legendo_of_A6Fa kto ci kazał oglądać wszystko na raz

Tak, proszę koniecznie zawiadomić odpowiednie służby. Pozdrawiam!

Zapraszam do wyszczególnienia co według Szanownego Pana jest nie tak - chętnie to skonfrontujemy. Pozdrawiam.

@@Jeyahoo Lecimy: 1. Aerodynamika: 1.1 "żeby stabilnie utrzymać samolot w strumieniu powietrza zastosowano skrzydło skośne przesunięte na środek kadłuba i obrócone o 45 stopni". Sorry, bełkot. Stabilność, czy też poprawnie "stateczność" nie zależy wprost od kąta skosu skrzydeł; 1.2 "odchyłowe klapy szczelinowe zamiast tradycyjnych powierzchni sterowych". Nie, klapy nie służą do sterowania i nie istnieją "klapy odchyłowe"; 1.3 reguła pól to jedno a profil nadkrytyczny to drugie i oba nie mają ze sobą nic wspólnego poza tym, że jedno i drugie wynalazł Frank Whitcomb; 1.4 pokazany na filmie "Sabre dance" (niestateczny lot na dużych kątach natarcia) nie ma nic wspólnego ze zbyt małym usterzeniem pionowym; 1.5 notoryczne mylenie usterzenia pionowego z poziomym, "stabilizator pionowy obsługiwały dwa siłowniki", statecznik a nie "stabilizator pionowy jest nieruchomy, więc nie potrzebuje do pracy żadnych siłowników; 1.6 kilkukrotne pisanie o "wychylanych w całości stabilizatorach poziomych", nie wyjaśniono po co stosuje się usterzenie płytowe, bo tak brzmi polskie określenie takiego usterzenia; 1.7 "Prędkość maksymalna samolotu wynosiła Ma=1,8 czyli 2200 km/h. Nie, Ma 1.8 w tym przypadku 2200 km/h tylko nieco ponad 1900 km/h. 1.9 niezrozumienie zasady działania i budowy wlotów powietrza zastosowanych w F-105. 1.10 "mała powierzchnia skrzydeł w stosunku do kadłuba" - co to znaczy? 2. Budowa samolotu: 2.1 "System kontroli lotu", w tym przypadku "control" nie znaczy "kontrola"; 2.2 CADC to nie centralny komputer danych tylko coś zupełnie innego; Na koniec najważniejsze: F-105 nie miał być i nie był samolotem myśliwskim mimo oznaczenia "F", miał być taktycznym wykonującym misje bombowe na małej wysokości. Dlatego też miał taką budowę z dużym obciążeniem powierzchni nośnej, ponieważ to duże obciążenie ułatwia stateczny lot na małej wysokości. Od tego należałoby zacząć.

@@PiotrAbraszek Przykro mi że jest Pan niezadowolony z niedostatecznej prawidłowości materiału od strony opisu konkretnych funkcjonalności samolotu. Bardzo duża część Pana zarzutów jest zarzutami apropos "co trzeba by było", albo "coś zostało źle wytłumaczone". Także uchylając tutaj rąbka tajemnicy - w opisie funkcjonalności i dokładnego działania poszczególnych części konstrukcji, posiłkuję się opracowaniami. Za co dokładnie jaka część odpowiada, dowiaduję się za sprawą dokumentów z których korzystam. W tym wypadku było to "F-105 Thunderchief in detail & scale" Berta Kinzeya. Cóż mogę stwierdzić - widocznie poziom materiału zwyczajnie Panu nie odpowiada - jestem w stanie to zaakceptować, niektórych błędów nie uniknę bo nie jestem inżynierem lotniczym, tylko najwyżej entuzjastą lotnictwa. Jeśli natomiast znajdzie Pan bardziej poprawnie przedstawiający konstrukcje lotnicze kanał na polskim RU-vid, proszę zatrzymać się w tamtym miejscu. Pozdrawiam!

Jeżeli wg. Pana ten film ma kogoś nastraszyć (nie wiem czym, swoją drogą), to chyba nie jest ani kanał ani film, który powinien Pan oglądać.