Paco es de los poquitos generadores de contenido de mecánica que es coherente y no se vende por unos miles de likes o seguidores en las redes, xq últimamente los que cogen fama se dedican a desprestigiar al sector
Paco me acabo de desvirgar en taller con uno como ese con el enfriador de egr con fuga y radiador de calefacción atascado, eternamente agradecido por iluminarme el camino😂.te debo una botella de Jhony etiqueta azul como poco. Felicidades fiestas y un fuerte abrazo
Pacooo no eches al pobre canario hombre, que lo único que le pasa es que se pone contento de escuchar las carracas y los impactos de la pistola y le da por cantar!!😂 Un saludo, a seguir bien de salud, y seguir aportando esta información tan interesante.
Paco, díselo a los miles de afectados de los puretech por la correa bañada en aceite, o los bluehdi afectados con depósito adblue, yo si creo que los motores antes eran mejores, aunque creo que también es debido a la complejidad de los sistemas anticontaminación actuales que los fabricantes tienen que diseñar cada vez mas complejos para cumplir las normas anticontaminación, un saludo, buen trabajo.
No son malos, el problema no radica en la ingeniería, sino en el mercado, donde se está valorando más el precio que la calidad, para que hacer un sistema desmontable y reparable pudiendo hacerlo todo en un bloque ahorrandonos costes y tiempos de ensamblado en fábrica, y cuando se estrope no hai problema porque repercute al usuario final, a la basura y comprar otro. A día de hoy se ve en los automóviles que la técnica empleada es mas sofisticada cada vez y que las calidades en muchos aspectos cada vez son menores para reducir costes y poder competir en el mercado. Si a eso le sumamos la obsolescencia programada tenemos un coctel explosivo
A mí me pasó lo mismo, y fue por qué tenía el radiador de la calefacción obstruido.Y si, exactamente lo tiraba el refrigerante por el tapón.Se cambio el radiador de la calefacción, y problema solucionado .Eso sí, aproveché y cambié el g13 por g12 evo ,+ la botella y tapón ,nuevos,originales.Saludos paco.
Paco lo primero gracias por tu tiempo Todos los motores no son malos , hay que saber lo que se lleva entre manos y darle a tiempo su mantenimiento Feliz Navidad
Me llamo Ray. Conozco casi todos sus videos y me encanta su profesionalidad. Mi coche es Mitsubishi Outlander II DI-D 4WD , 1998cc 140CV motor BSY El motor que lleva es tipo Grupo VAG. Con el sale de la casa. En una vuelta de la playa, en Julio, la temperatura del coche empezó a marcar más de la mitad. Me conecté un OBD 2 y mostraba 118°C. Desde ahí empezamos con el dolor de cabeza. he detectado gotas de aguas en el tubo de admisión. probablemente entraba por el refrigerador de la EGR. puede ser esto que sea el problema que el termostato no abre ? no lo se. En marcha con menos de 2500 Rpm la temperatura subía y a más de 2500 RPM la temperatura bajaba poquito. O sea, esta relacionado con el caudal de refrigerante. En las cuestas la temperatura se disipaba. El truco de poner la calefacción a tope no mostraba resultados para nada. Hace poco, había cambiado la correa de distribución + bomba de agua. Empezamos con cambio de termómetro. (2)veces Primero uno, luego pedimos otro de la casa que es original. Entonces la temperatura ha cambiado un poco. - llegaba hasta 104°C. Luego cambiamos de termostato.- (4 veces ) También primero uno, luego otro, luego tercero, hasta el cuarto que el último hemos comprado de la casa original. - !Sin resultados! Y siempre los manguitos superiores calientes y el tubo inferior, frío como “ MI ALMA. “ Comprobando Los ventiladores, en punto muerto, conectaban a 92°C y se desconectaba a los 91°. Pero en marcha el coche seguía con 99°C - 104°C. y ahora estamos en invierno. Luego hemos cambiado el radiador. - Y todo igual. Ahora es enero y poniendo la calefacción a revoluciones bajas del soplador (ventilador de cupe) del aire calienta, si pones el soplador de la calefacción a tope sale aire tibia - fría. Entre todo este proceso por motivos desconocidos y por desgracia se ha desarrollado la tuerca del tensor de la correa de distribución y puf - culata! Hemos puesto culata nueva! Si! - el coche empezó a andar como nuevo! Pero la temperatura sigue 99°C - 104°C por favor dame una opiñon tulla . para mi sera importante...
Eres un crack, hace poco cambie distribución y termóstato puse la bomba sin pilotar y el coche no coge temperatura en carretera, el taller no me da solucion solo que pague otra distribucion
Opino como tú, pienso que no pusieron bien el termostato y queda abierto, lo volví a llevar y comentar y a ver qué pasa, lastima no poder llevarte el coche se nota que sabes lo que haces y das confianza plena
Paco, en el taller donde yo trabajo de camiones por hacer el favor a un cliente le miramos su Golf 2.0 CRLB una fuga de agua, resultó ser la famosa bomba, le cambiamos la bomba y todo el kit de distribución, saqué la bolsa y lo purgué con el ordenador. El problema viene al arrancar, arranca perfecto y suena perfecto, pero aparece el siguiente fallo "P001600 Árbol de levas/posición de la palanca de transmisión, bancada 1 - Asignación erronea", lo borras, arrancas y sale de nuevo. No sabemos lo que es, el coche lo desconectamos de batería en el proceso. Los sensores no se desconectaron y marcan valores
@@frmotorsevilla no, arriba calado con un tornillo en el árbol de levas y otro en la bomba, en el cigüeñal marcandolo. Huele a que se ha pasado medio diente. No tenemos útiles somos un taller de camiones y por hacer el favor de lo que parecía una simple fuga...
@@frmotorsevilla Sí, con útiles para reparar el motor de un camión, no de coche. El coche al mecánico de coches y el camión al mecánico de camiones. Mecánicos ambos, pero con herramientas específicas para lo que se dedican a reparar.
@@frmotorsevilla ¿y el tenor que come alpiste? ese no veas cómo se cuela en el audio. Que me encanta, eh, no molesta,al contrario, tiene su guasa escuchar píar en un taller. Cuidado con el CO ¿no lo tendréis por eso como los mineros? 😜🤣 Gracias por responder.
Me pregunto y a la vez te pregunto y trabajando para el grupo volkswagen no será también dependiendo del uso que se le dé? Yo tengo un leon tdi mk3 5fz con casi 100 mil kms a diario hago 100 kms en autovía una vez a la semana cuarta y a3200 rpm durante 15 kms aproximadamente para filtro partículas y por ahora va muy bien eso si le cambié al poco de comprar su refrigerante por el g12 evo y bote.
Alguien me puede explicar como llevo 14 años llevando me passat y me cambian el líquido de frenos y me quede sin frenos me di con una pared y después de 10 días el coche en wofwaguen camas me dicen que esta bien y me vuelvo a quedar sin frenos y no tienen ni puta idea el porqué me quedo sin frenos y todo por cambiar el líquido de frenos
Venga por favor con 66000 km... Mientras sigan vendiendo esas basuras al menos los talleres podreis seguir viviendo.. Me quedo con mis Hondas. Felicidades, sigue así..
