Esto es el pan de cada día , yo me tomo tres cerveza y el cambio de aceite cada tres años , después viene la lloreria , el meca me cobra muy caro , el coche me ha salido malísimo ect ect
Lo bueno de este BMW, es que ha caído en tus manos ,o en las de tus mecánicos.vamos en tu taller .ahora sí volverá a la vida ,solo esperar que lo cuiden como merece ,hay gente que tiene autos de alta gama por tener dinero ,pero para poner un buen aceite ,un buen filtro,y un buen carburante y que se lo mantenga un buen profesional parece que ahí el cocodrilo de la cartera le muestra los dientes....gran video paco....
Buen video paco, muchas gracias, cada día tengo más claro que realizar un mantenimiento perfecto hace que el motor sea eterno . Un comercial amigo tiene un 207 HDI con 825 mil km y sin levantar culata
De tener un N47 le haría los mantenimientos antes de los 10.000 y de motul o ravenol para arriba, pero 340000 a un N47 sin romper es señal del buen trato y mantenimiento. Muchas gracias Paco por aportar material tan interesante
@@JMGF1 Yo le pongo a mi 520d E60 (M47) Shell Helix Ultra 5W30 y es muy importante que cumpla con la normativa BMW LL04. Con eso se puede hacer a los 15.000km sin problema. Y si no, Castrol EDGE, sin olvidarse de un poco de MetalLube, que es mano de santo.
Hasta hace dos semanas no sabía lo que era el N47…. Mi BMW 520d E60 falló hace un mes con 230k km y he estado a punto de achatarrarlo (presupuesto en la casa 10k€). Lo acabo de llevar a otro taller en el que confío me lo solucionen. Ahora no hago más que encontrar situaciones similares. Madre mía…
Holaaaa!! te conocí hace 2 por el video de la distribución del 1.9 y me pareció uno de los mejores que he visto y no solo por el contenido, sino por lo que me has transmitido.... 2015 acabo la FP y decido hacer las prácticas en BMW. Me pusieron de ayudante de un mecánicoc. Una semana después saco mi primer motor X5(M57) no arranca-diagnosis-sensor arbol de levas-abro culata--cadena rota. No se qué fue de él. Dia siguiente entra un serie5 con una campaña nueva. Al ser la primera echamos una mañana, te pedían hacer más comprobaciones antes de poner el útil. Medías la distancia de separación entre el útil y la culata, y según el coche te mandaban otra campaña. No siempre era distribución completa. El jefe de taller nos dijo que como ya sabiamos hacerla nos ibamos a encargar nosotros de todas las que entraran. Aprendí antes a sacar motores y hacer distribucón, que los mantenimientos básicos. Le tengo especial cariño a ese motor.
Uno de los primeros trabajos que tuve fue en una empresa de garantías para los coches de segunda mano, los compraventas nos contrataban y se las incluían a los coches que vendían. Eso transmitía seguridad al comprador y tú vendías más. Yo todavía era muy inocente y realmente pensaba que iba a poder ayudar a esas personas afectadas que no tienen la culpa de nada y se sienten estafadas.3 semanas duré. 1 de formación. 2 aceptando todas las garantías que podía, ayudando al dueño del coche y facilitandole todo al taller, porque pensaba que eso era lo correcto. Broncaza y que ni de coña hiciera eso más. A la siguiente semana me echaron. No me arrepiento de nada.
@@chikijimenezz Hola compi!, tuviste mucha suerte, odio que un chaval entre en un taller y no se le enseñe mecánica de verdad. Referente a las garantías externas, efectivamente son lo que son, yo dejé de trabajarles por lo mismo, son lo que son.
@@frmotorsevilla Tampoco suerte...Yo elegí ir a bmw por eso, sabía que iba a ver cosas chulas, coches relativamente nuevos, mucha electrónica, acceso a cualquier información de cualquier coche cosa que me encantaba, porque si yo eso no lo he tocado nunca y me viene con una avería no puedo hacer un diagnostico para decidir por donde empezar. Y eso de ir dando palos de ciego sin parase antes a pensar un poco, no puedo. Otra cosa que me gustaba es que como cada departamento estaba separado y se dedicaba a una cosa en concreto entiendes perfectamentamente como funciona cualquier taller, que en los pequeños tu haces de varias cosas pero sabes lo que hace cada uno. Y me gusta cuando estoy aprendiendo que haya un metodo de hacer las cosas y punto, hasta que ya me salga solo.
@@frmotorsevilla todo eso no te lo da un taller pequeño y yo queria vision general, coger confianza y palante. Y ahora si empiezo por abajo. Mantenimientos y cosas sencillas, pero siempre aprender algo nuevo cada dia.
El trato de un buen mantenimiento antes de lo que marca BMW como yo hago cada año aún no llegando a kilómetros. Cambio filtros todos aceite y líquidos eso sí cuando marca su manual
@@Ventry69234 los N57 parece que salieron mejor que los N47. Aun con todo y con ello, en mi opinión, del M57 al N57 recortaron calidades en algunos aspectos
Los 2 los vas a dejar como nuevos pero lógicamente la factura del que no a roto no va a ser igual del que a partido la cadena... Una desgracia que podían aver evitado si escucharán los ruidos anómalos del motor
Hola. Me gustan mucho tus videos, entretienen a la vez que enseñan. Puedes decirme si los motores m47 dan tambien problemas de cadena, habria que cambiarla en algún momento?. Gracias
Buen aceite cada 10-15000km. Lo que si es clave es despalomillarlo o al menos revisar las palomillas de la admisión. Ver si lleva decantador y hacerle un flush cada vez que se pueda antes del cambio
Hola, paco una pregunta por un x5 e70 de 2008 con 290 000 km quería saber se hay que cambiarle la cadena o no , y también saberlo se la cadena se rompe Gracias Un saludo
Hola Paco me gustaría si tienes conocimiento de los motores BMW N 47 que los lleva montado los Toyota Avensis 2016 son igual de problemáticos has arreglado alguno
@@davidbotija1749 Hola David él mio es N47C20A y me llamaron estos de Toyota para cambiarme el EGR gratis claro y me lo cambiaron y que tal notas algo de cadena etc
Paco deja al señor que se ponga en posicion de alumbrado antes de arrancar jajajaja. Lo de siempre, si se mantienen....... dan menos guerra. No quita que no sean delicados y que no haya casos con bajos km sonando a chatarra. Es que esas cadenas son para fustigar a los ingenieros que decidieron poner esa basura en un coche de mas de 5 millones de pesetas.
Mi mayor miedo es no escuchar el supuesto ruido. He visto videos pero no me queda muy claro cual es el ruido que tengo que percivir. Mi motor N47D20C hace ruido en los primeros 4s despues de arrancar. Siempre he pensand que eran los taques hasta que se llenan de aceite. Espero que no sea la cadena... Tiene 160.000km
Hace medio año tiene un bmw con ese mismo motor y no lo ha terminado o aún no ha hecho la segunda parte, el n43 es un misterio amigo , tengo uno igual y otro con el n53, todos problemáticos con las emisiones de co2 y catalizadores
La gente que se cree que un coche lo compras y solo le hacen cambio aceite del baratucho y sin mirar especificacion ni na y cada vez que me da la pica po le cambio el aceite po hay tienes ,,,carne con tomate
Ni más ni menos que el de 340 míl el tío era más meticuloso con el mantenimiento y el otro un pasota completo y rácano con la factura como dicen alguno eco eco de factura y eco eco de materiales al final un destrozo y facturon, como se suele decir lo barato sale caro
Vaya destrozos, y eso que es"calidad" BMW, al final es todo un poco de suerte, las manos de quién los lleva y el mantenimiento, pero ya conozco a 4 personas de mi entorno con fallos catastróficos en el motor BMW, y no son gente que los tengan descuidados a los coches, justo lo contrario
