Heute mal ein Video für Genießer und Hartgesottene: Wir arbeiten den ersten Lauf des Panzermotors auf Methanol auf! Bleibt immer auf dem Laufenden: www.schluckspec...
Herrlich! Ich feier immer volles Pfund ab.... Methanol im Öl...Auweia. Als Kraftstoff ist das Zeug super (Modellflieger), aber es hat einen ganz eckeligen Nachteil, neben Gesundheits- und Umweltaspekten, es hat einfach null Schmierwirkung. Also passt gut auf das gute alte Triebwerk auf..... auch wenn die russischen Dinger nahezu Unkaputtbar sind. Macht so weiter, ich freue mich schon auf die nächsten Folgen/Katastrophen!
Moin Stefan! So klein ist die Welt! Dann weiß ich ja jetzt wo ich meine Kettensägen hinbringe 😁 Sagmal, so ne HotSaw ist doch kein Hexenwerk zu bauen... Das wär doch mal was....
Sehr sehr interessant bin auf jeden Fall einer von denen die es verstehen was ihr da erklärt und uns zeigt was ihr gut macht und was falsch laufen kann Technik für vorgeschrittene ✌🏻😍.
😂😂😂 scheiß die Wand an... Jetzt kriege ich das nicht mehr aus'm kopp... 😂😂 Aber der Mike Krüger hat nicht so tolles Fachwissen über Motoren 🙈🙈😎😎🤘🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻✌🏻🍻
26:55 super erklärt. Das hätte ich mir in Regelungstechnik damals an der FH mal als Beispiel gewünscht. Freue mich schon auf die nächsten Videos mit dem Hammer Sound! Weiter so und vielen Dank.😎👍
geil, Geil, GEIL.......bitte, bitte mehr , ich bin auch auf dies reinen Datenvideos spitz wie Nachbars lumpie. Ihr habe mindestens mich als Fan, auch wenn ich eigentlich aus der "Auto scene" komme und meine Motoren nicht mal zu anlassen reichen.
Klasse das du nix rausschneidest ( soweit an das sagen kann) 😉 und so deutlich erklärst was du da gerade machst. Ich bin echt gespannt wie es weiter geht und was du uns noch so über die Motorsteuerung erzählen wirst. Ich persönlich finde es echt interesant das die Linke und die Rechte Bank keine Ahnung von einander haben und trotsdem der Motor startet. Kann man eigentlich grob sagen welche Leistung der Motor so hat oder mal haben soll? Ich nehme an das dieser Umbau auf Alkohol die Leistung ein wenig verändert haben 😂. Hoffe du machst noch sehr viele Videos da ist unglaublich interessant
Mit Leistungsangaben bin ich immer sehr vorsichtig....Zumindest solange wir nicht auf einem Dyno waren 😁 Für den Anfang werden wir wohl irgendwo zwischen 2.500 und 3.000 PS sein....aber alles ohne Garantie.
Nun ich bin ja in einigen Fällen schwer zu begeistern aber bei euch......Klasse.....ich kenne mich mit den verschieden Einspritzsystemen und den Log`s etwas aus......wähl man die richtigen Sensoren in der Darstellung und gliedert die Darstellung so erkennt man bei der späteren Auswertung sehr gut ......was warum so komische Werte produziert auch wenn ein Zylinder nur Luft pumpt wie in eurem Fall. Wirklich sehr schön aufgeschlüsselt und dargestellt. Aber eines zum Thema Kraftstoff Methanol ich verwendete Methanol 100 und zu der Verwendung musste ich eine kleine Schulung absitzen......deshalb hier eine kleine Warnung. Kann über die Haut aufgenommen werden und wirkt als Zellgift. Mögliche Vergiftungserscheinungen sind Schwindel, Kopfschmerz, Schwächegefühl, Übelkeit, Leibschmerzen und beginnende Sehstörungen mit deutlicher Übersäuerung des Blutes.Methanol oxidiert in der Leber zu Formaldehyd und Ameisensäure, die zu schweren Schädigungen im Zentralnervensystem führen können. Häufig kommt es zur Erblindung, aber Nieren, Herz, Leber und andere Organe werden ebenfalls angegriffen. Wenn man Methanol ausleiten möchte dann sollte man Alkohol trinken mehr als 500ml denn dann kann der Körper es ausleiten. Also Prösterchen.Ich genieße jede Minute, jeden flotten Sprüche und freue mich weiterhin auf wilde Aktionen......Die allerbesten Grüße
Moin Ralf, vielen Dank für die lobenden Worte! Zum Thema Methanol (inklusive einen kleinen Ausflug in die Toxikologie) haben wir hier ein Video gemacht: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-b4hos-1FT88.html Gruß Stefan
Macht weiter so. Tolle Erklärungen der Technik ! Für mich als Techniker total interessant und erst die tiefen Einblicke in die Technik des Pulling. Geil ! 😜
Frage: wie groß soll der turbo sein Antwort:ja, 😂😂 Ohne scheiß beim ersten diagram hat bei mir im Kopf auch schon eine Bank ausgesetzt! 😂 Aber wirklich mal interessant sowas zu sehen macht weiter so 👌
Das war mal sehr aufschlussreich! Ich lasse das erstmal sacken habe aber eine brennende Frage zu einer ganz anderen Sache. Sind das auf der Hinterachse deine angedachten Wettbewerbsreifen?
Moin Markus, das sind noch die Reifen die wir vom Smoking Devil übernommen haben. Die werden auch erstmal drauf bleiben bis wir sicher sind das der Motor ordentlich läuft. Wohlwissend das zwischen den montierten Reifen und den aktuell vorne mitfahrenden "einige" Generationen liegen.
Sehr gutes Video und ein sehr lautes beast von Motor ;). Wäre es evtl eine Idee eine zweiten Satz an einspritzventilen einzubauen und diese dann für den unteren Last Bereich, also Leerlauf bis 50% Leistung, zu nutzen und den für volllast dann die großen Ventile zu nutzen da dort die höchste Menge Brennstoff benötigt wird ? „Eine zu großen Turbo gibt es nicht“ hm also der Laser mir bei dem Satz vor dem geistigen Auge schwebte würde ich das Gegenteil behaupten ;D.
Danke für die sehr schöne erklärung für das verhalten bei den testläufen! Die mappings zu erstellen wird noch ein bisschen arbeit. Ich finds suuuper spannend da es niemanden gibt der da schon ein mapping hat. Die alu-spähne im motor von der bearbeitung sind bei normalen motoren ja ein krasses no-go. Geht das hier klar weil die spaltmaße bei 39L Hubraum sowieso schon recht großzügig ausgelegt sind? Ihr könntet ja mal bei subi-performance (auch hier auf YT) nachfragen ob er bock hätte tuning-mässig ne kooperation zu machen...wobei...wahrscheinlich passt kein teil vom motor in seine CNC weil zu groß...:D Bin schon gespannt auf den weiteren fortschritt! Viel Spaß!
Moin! Man darf das halt alles nicht zu eng sehen (Wortwitz 😁 ). Das es aufgrund von so ein paar Spänchen zum Klemmer kommt ist doch recht unwahrscheinlich... Das Laufspiel der Kolben kann man mit nem Maßband messen...
@@pulsorohr :D so stell ich mir das bei 3L pro topf russischer bauart auch vor. Klemmer vllt. nicht, aber nicht das der zylinderhohnschliff flöten geht. Oder sind notlaufeigenschaften im pulling-sport auch..äh..nachrangig? Weiterhin: Viel viel Spaß!
Hallo zusammen erstmals vielen Lieben dank für die Einführung, habe mich schon immer gefragt was man wie zusammen Baut. Ich bin zwar zu Spät aber ggf. Liest es man ja. Zu den Motoren, ich habe schon viel gesehen, was ich nie Verstanden habe warum die Panzer Motoren oder auch Stern Motoren so scheiße laufen, entweder man weis es nicht oder es fehlt einfach Maße. Zu den Düsen, es macht einen riesigen Unterschied WIE die Einspritzen, Winkel, Länge, Druck ergo die Zerstäubung in welchen Winkel, da gibt es einiges zu beachten, das kann man sich nicht Vorstellen was das ausmacht. Ich begleite meist die Funny Car oder die Top Fuel Klasse was dort an Leistung abgerufen wird ist nicht normal. Was die Top Fuel Klasse vor 15 Jahren hatte, ist jetzt bei den Funnys angekommen. Die Tops fahren heute kein Nitro mehr (was ja unheimlich Gesundheitsfördernd ist) sondern Bensin, Wasserstoffperoxid und Aceton, 402 Meter unter 4 sec. dabei erreicht man über 520 km/h, ergo pro 100 Meter über 100 km/h Beschleunigung, irre.
Moin Andreas, naja, alle laufen nicht so schlecht. Wir haben halt noch nichts abgestimmt. Schau Dir mal den Truckpower aus Dänemark (auch ein Transmash auf Methanol) oder den HotArt aus den Niederlanden (Continental Panzermotor) an. Die laufen richtig gut. Eine richtige Gemischaufbereitung findet nicht wirklich statt. Da ändern auch Winkel und Druck nicht viel dran. Schau Dir einfach mal unser Methanolvideo an. Da wird klar warum das auch gar nicht wirklich nötig ist. Haste mal einen Link zu der Kraftstoffmischung? Es würde mich wundern wenn Wasserstoffperoxid und Aceton in irgend einer erdenklichen Mischung zusammen gebracht werden. Der Grund ist ziemlich explosiv. Gruß Stefan
@@pulsorohr Hallo Stefan, sehr nett von dir, Lach, danke für deine schnelle Rückmeldung, hätte ich so nie Gedacht, das es so schnell geht. Zu deiner Frage, das wird dir niemand Erzählen und ich auch nicht, das ist Top Secret, das wird dir niemand Erzählen wollen. Ich kann dir soviel Sagen das es ggf. evt. 20% Benzin, 40% Wasserstoff, und dannnnnnn, ey Mann wo ist mein Auto. Du kannst da wirklich richtige Prügel rausholen, das musst du aber an der Erde bekommen und das ist da Problem. Leistung ist ja nicht alles, stellst dir vor ¼ Meile in unter 5,6 sec., heute unter 4 sec. ich Denke 3,56 sec. wenn ich nicht Falsch liege, das liegt daran das man anderen Kraftstoff Verwenden, warum nicht bei euch, was nicht Verboten ist, ist Erlaubt,Punkt
Spitze. Wer bei dem ganzen Datenkram einschlafen würde, hat hier sowieso nicht eingeschalten. - Einspritzmenge zu hoch? Brauch der unter Last nicht eh viel mehr? - Die hohe Einspritzmenge braucht ihr vielleicht noch, um den Motor zu kühlen. -3,3 bar Ladedruck und nur 3,0 bar Krafstoffdruck? Drückt denn dann nicht die Luft in die Einspritzdüsen?
Unter Ladedruck brauchen wir die hohen Spritmengen, korrekt. Im Leerlauf wird das allerdings sehr schwierig zu dosieren da der Bereich zwischen "zu wenig" und "zu viel" sehr schmal ist. Der Kraftstoffdruck wir immer 3 Bar über(!) dem Ladedruck gehalten. Sprich 6,3 Bar bei 3,3 Bar Ladedruck. Gruß Stefan
@@pulsorohr Vielleicht könnt ihr das ja so machen wie die Russen an ihrer Lok BR 132. Die haben den halben Motor im Leerlauf abgeschaltet, dann versauern die abgeschalteten Zylinder nicht, und die anderen bekommen genug Kraftstoff, um nicht zu verkoken.
@@anseherin Eine ähnliche Idee hatten wir auch schon. Allerdings kühlt dann eine Seite komplett aus. Wir haben ja keinerlei Wasser auf dem Motor was die Temperatur verteilen könnte.
Während VW und Co Schummelsoftware benutzen, gibt das Team Schluckspecht sich wirklich alle Mühe, ihren Motor so umweltfreundlich wie möglich einzustellen. So geht Klimaschutz. Wie verringert man bei einem Russenmotor die Menge des zugeführten Kraftstoffs?......man baut neue Ölabstreifringe ein.
Wasted Spark ist halt mehr Stress für die Spulen. Man muss die Dinger halt auch geladen kriegen. Und wenn man doppelt so viele Zündungen macht, wird irgendwann auch die Wärme ein Thema.
"Nach der Altbewährten methode, wir Bohren mal in den Motorblock" Absolut Sympatisch. Gibt es Material zur Konstruktion des Blocks? Vileicht hab ich das übersehen.
was für ein Öl kommt in das Ding rein ? 3 bar ist nicht viel... auf den Pulling Events auf denen ich war wurde was von teilweise bis zu 10 bar und mehrgesagt... ob das aber stimmt, keine Ahnung ..spritzt ihr noch was in die Ladeluft ein zur Kühlung ?
Man muss da zwischen Diesel und Methanol unterscheiden. Die Diesel fahren wirklich mit sauber 2-stelligen Ladedrücken (und dann mit Unmengen an Wasser(Einspritzung) damit es nicht zur Kernschmelze kommt). Auch wird das bei Motoren gemacht, die maximal 10 Liter Hubraum haben und dabei fast soviel wiegen wie Stefans „filigraner“ V12 hier. Die Methanolmotoren, die auf neueren Sechszylinder Dieselmotoren basieren, können auch mehr ab, sind aber, wenn es an die 10 bar geht sehr niedrig verdichtet.
Das wesentliche zum Ladedruck hat Sascha schon gesagt. Der Transmash ist von der Konstruktion eher ein Flugzeugmotor als ein massiver Diesel. Das Öl ist aktuell ein sehr einfaches SAE50 Einbereichsöl. Das Öl und das Methanol müssen sich vertragen. Beim kleinen VR6-Schlepper hatten wir schon einen Motorschaden wegen zu modernem "Huppifluppiöl". Da sind einfach irgendwelche Additive ausgeflockt....
Sind eigentlich Rückschlagventile in den Druckleitungen des Luftdruckstarters verbaut, oder ballert der Kompressionsdruck bei laufenden Motor in das Startersystem rein? Lambda 1 ist doch stöchiometrische Mischung, oder nicht? Bei 0.55 würde ich ja eigentlich sagen, dass der Motor zu mager läuft, was ja auch mit der nicht mitlaufenden rechten Bank zusammen passt.
Ich denke das Thema ist schon abgehakt da 4 Monate her, aber würde es die Motorsteuerung erlauben ein zweites, deutlich kleineres, Einspritzventil für den Leerlauf mit zu betreiben? Ich denke das würde den bereich einfach abstimmbar machen. Oder ist das Problem durch ggf bereits kleinere Einspritzventile bereits abgehandelt gewesen?
Moin! Ganz erledigt ist das Thema noch nicht. Die Möglichkeit einer zweiten Reihe mit Einspritzventilen ist bekannt, allerdings möchte ich das System so einfach wie möglich halten. Ein guter Leerlauf ist ja eh nicht so wichtig solange unter Last genügend Sprit kommt 🤣🤣
Moin Lukas, generell fahren alle Puller von denen ich weiß sehr "unkomplizierte" mineralische Öle ohne viel Schnickschnack. Wir haben ein SAE50 von Kendall drauf. Einige Teams gehen auch auf SAE70. Das braucht schon eine gewisse Temperatur bis es überhaupt gescheit Pumpfähig wird. Problematisch bei Hallenveranstaltungen im Winter. Weiterhin haben einige Teams Heizspiralen in der Ölwanne. Deren Nutzen halte ich für sehr begrenzt. Wenn wir unser Öl auf sagen wir mal 100°C vorwärmen würden ist das lange wieder kalt bevor es an den Lagerstellen ankommt. 40 Liter heißes Öl gegen 800kg kalten Motor...da ist klar wer gewinnt 😁 Sinniger ist es den Motor laufen zu lassen bis er warm ist, dann abzustellen damit sich die Wärme im Block etwas gleichmäßig verteilt und dann kurz vorm Pull wieder zu starten.
zum Teil 1: k den Fehler muss man erst mal erwischen zum Teil 2 mit den Spulen: also mal kurz zusammen gefasst: deine Einspritzung ist zu groß und dadurch zu langsam. mach doch 2 spulen parallel mit jeweils halbem durchsatz oder gleich 3, wenn dann eine Spule im lauf ausfällt laufen aufm dem zylinder immernoch 2/3tel der Einspritzung und zum Aluminium Gießen, ich glaub nicht das du das kannst, aber ich schau mir gern das Video an wenn du es zeigst. Nein Spaß beiseite, ist schon echt Fett der Sponsor, so einen würde ich auch gerne mal hinter mir stehen haben. Und ehrlich wärst du nicht so weit entfernt, mal Corona ausser acht gelassen.... ich würde helfen schrauben. und zu dem Motorensteuerung Warum keinen 2ten Laptop und 5m extrakabel? Wenn ich bedenke was so ein Motor und letztendlich die ganze Entwicklung kostet... Am Renntag solltes du ja auch Ersatz für gewisse Komponenten haben und wenn dann der Laptop ausfällt aus welchem Grund auch immer... jetzt beim einstellen hilft der Echtzeit views von der gegenläufigen Bank zu bekommen, bzw. entsprechendn zugriff auf ein paar funktionen. und ehrlich ich weiß ja nicht was die Software an Leistung frißt aber so übertrieben wird das auch nicht sein oder da wird ein einfacher ausgebrauchter noch tun.
Moin! Du hast genau das Problem beschrieben warum wir eben genau eine Düse pro Zylinder fahren möchten. Fällt bei einem Mehrfachdüsensetup auch nur eine aus, fehlt der Sprit zum Kühlen, dann ist sofort der Kolben geschmolzen. Mit nur einer Düse geht der Zylinder einfach aus und das wars. Damit kann ich leben....😜 Das mit dem Gießen machen wir nur so nebenher....zum Geld verdienen 🤣🤣 Später werden die Anpassungen zwischen zwei Läufen nur minimal sein. Für eine ausgefeilte Datenanalyse hat man da eh keine Zeit. Daher reicht ein Laptop. Ein Backup steht aber immer bereit 👍 Gruß Stefan
@@pulsorohr Kannst du nicht die zwei Steuergeräte per can bus synchronisieren und somit nur auf einmal alles auslesen? Ich meine mal was gelesen zu haben bezüglich dem Thema bei ecu master. Super Videos find ich sehr spannend!
@@loii88 Die Steuerungen senden sämtliche Log-Kanäle über CAN-Bus. Allerdings kann ich nicht über den Bus programmieren. An den Trecker kommt noch ein Ecumaster Display. Das empfängt alle Daten und stellt mir die wichtigsten am Fahrersitz zur Verfügung.
@@pulsorohr Achso, wieder was gelernt. Cool die displays sind sehr schön und wenn richtig konfiguriert auch informativ.👍 Rein aus Neugier, wieso habt ihr euch für 2 Steuergeräte entschieden und nicht für eins dass 12cyl vollsequenziell steuern kann?
der soll soviel leistung bekommen das das Getriebe zerlegt, erst dann hat er sein Ziel erreicht. und aktuelle Leistung ist sekundär, der Rundlauf ist tausendmal wichtiger vor der Leistungssteigerung.
Sau Geil👏🏼😍 Weshalb müss den für methanol die Kolben kleinee geschliffen werden?👌🏽 schöne Grüße, bin bei einem Pull in unserer Nähe auf jedenfall dabei👏🏼👌🏽
Die Verdichtung ist mit 1:14 für Methanol und Turbo etwas hoch. Ich meine das kann funktionieren, aber wehe der Motor wird auch nur einmal zu mager....
Die Aufhängung der Turbos sah in dem vorherigen Video sehr labberig aus. Du bedenkst die Schläge wenn beim Pull die Achse wieder auf den Boden kommt? Diese aufkommende Torsion ist mit Sicherheit nicht zuträglich für den Lauf, die Lagerung und die Verrohrung. Zudem, bist du wirklich sicher das du größere Turbos brauchst? Ich halte deine bisherige Größe für passend aber deine Bedüsung wird dir noch Kopfschmerzen bereiten. Mit dieser einen Düse pro Kopf wirst du nicht die gesamte geforderte Bandbreite abdecken können.
@@pulsorohr Frei nach Porsche: "Ein Wettbewerbsmotor hat sowas wie Leerlauf und gutes Vollgas. Dazwischen ist irgendwas." Wichtig ist, dass du schalten kannst. Du musst die Bude bis 20 m eh "kalt" halten, wenn das am Ende Leistung machen soll / kann. Diese ganze Sache mit dem Methanol im Öl kann man auch überbewerten. Das Zeug kocht beim Pull eh wieder raus und sorgt dafür, dass das Öl / Motor auch nicht zu heiß wird. Wobei ich dann doch froh bin, dass meiner schön bei Lambda 0.8 vor sich hin blubbert und ich bisher noch nicht abkochen brauchte - elende Schweinerei...
Wer schreibt die Texte auf der Internetseite? Da ist ja in Rechtschreibung und Grammatik nicht ein Fehler, ebenso im englischen Teil... Sowas gibt es nicht auf Schrauberseiten! Grandios!!!
bezüglich des sehr fetten Gemischs und der sehr niedrigen Abgastemperaturen: das nennt man "Kühlen mit Sprit". Wenn der PKW Hersteller keine Lust hat, den Abgaskrümmer seines Turbo-Autos durch für ihn "teure" Maßnahmen (deutlich unter 50€) temperaturfest zu gestalten, pfuscht er einfach an der Motorsteuerung herum und zwingt den Motor, in dem Lastbetrieb, in dem Bauteile überhitzen würden, Sprit zu saufen. Die paar Kröten, die der OEM dann gespart hat, bläßt sein Kunde auf der Autobahn innerhalb weniger Kilometer wieder raus und auf Lebenszeit des Auto summiert sich das, je nach Fahrweise, zu einem recht hässlichen Sümmchen. Im CO2 Wert und dem Durchschnittsverbrauch taucht diese absolut schwachsinnige Praxis ja nicht auf, weil dort ja keine Etappe bei Vmax und Volllast enthalten ist.
