Flughafen-Express FEX Berlin Hbf - Flughafen BER: Mitfahrt im Doppelstockwagen mit BR 147 

Trompeten beginnen zu spielen xd 💛

Ist mir auch aufgefallen LoL

Geil xd Ist ja echt fast eins und zu eins

4:03 ebenfalls:)

Deeeeee deeeee, dee dee dee deeeee

Ebenfalls meine Erfahrung. Der FEX ist sehr verspätungsanfällig. Im Januar früh morgens geflogen, FEX ausgefallen. Am Samstag bin ich von Schönefeld geflogen, FEX 60 Minuten Verspätung. Absolut unterirdisch!

HAHAHAHAHAHA

Man fragt sich, wo dieses Gong-Sample herkommt.

Den hört man hier in München nur bei Hinweisen der S-Bahn. Hier ein Beispiel: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fiNaTi4JD3M.html

Die ursprünglich geplante schnelle Bahnanbindung wird aber frühestens 2025 fertig. Über die Dresdner Bahn soll dann die Fahrzeit zum Hauptbahnhof durch diesen Expresszug nur noch 20 Minuten betragen. Planfeststellungsverfahren wurde bereits 1998 eingeleitet. Beim Baubeginn 2009 hatte man mit 4 Jahren Bauzeit gerechnet.

Ich rede nicht von der Zukunft, ich rede von jetzt/heute.

Besser als München

@@abalada WOllte ich auch schreiben, eigentlich soll der FEX mal über die Dresdner Bahn fahren.

Die Bahn hatte halt nen bischen weniger wie 9 Jahre Verspätung

Computer says: 404

"Train to next stop" stimmt doch, der Zug fährt zum nächsten Halt. 😅

... und der Zug hielt dann in Berlin-Gesundbrunnen und die gleiche Ansage folgte noch einmal ...

und Berlin Ostkreuz ist das nicht, Gesundbrunnen ist Nordkreuz wenn das wirklich der erste Halt war.

Das war früher beim Main-Neckar-Ried-Express auch so. (Selber Gong und co.) Das wurde aber nach 1 Jahr geändert. Nun haben wir einen anderen Gong und vollständig aufgenommene Ansagen in Deutsch und Englisch. Außerdem wurden die "Daueransagen" entfernt. (Daueransagen Video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QM9hnb77o4s.html)

Was für ein Glück: Corona ... und es müssen auch nicht so viel Gesichter gepixelt werden.

Das ist halt Deutschland :D Ich hab nichts anders erwartet. Express mit 30 Minuten zu bezeichnen ist auch naja... Speziell :D

Naja unten geht das schon? Und dort hat es auch Platz? Sehr viele Passagiere reisen ja Beruflich oder nur übers Wochenende, nicht alle heben viel Gepäck. Ich finde die Lösung schaut eigentlich ganz gut aus, mit dem extra Platz für Koffer.

@@patrick1992 Aber so ist es in jeder größeren Metropole. London z.B. Heathrow-Express...

Was hätten sie denn deiner Meinung nach nehmsen sollen?

@@patrick1992 Das wird deutlich schneller wenn die Dresdner Bahn fertig ausgebaut ist. Hier in NYC braucht man mit LIRR und Airtrain eine gute Stunde zum Flughafen JFK von Manhattan aus...

Vielen Dank, das freut mich!

Macht überhaupt einen recht gemütlichen Eindruck für einen "Express". Ein paar spurtstarke Triebwagen dürften nicht schaden.

@@outdoorolli5754 ja das stimmt! So könnte man noch ein paar Minuten raus holen. Aber wenn die Dresdner Bahn in Betrieb geht, wird es ja einen "echten" express geben, der die Strecke zum Hbf in 20 Minuten schafft :)

@@nicolasblume1046, hoffen wir, dass es bei der Dresdner Bahn anders vorangeht, als beim Flughafen...

@@outdoorolli5754 Auf der Ringbahn ist die Streckengeschwindigkeit nirgends höher als 80 km/h, erst hinter der Elsenbrückenkurve kann 120 km/h gefahren werden. Das würde auch für Talents oder Coradias gelten. Bei drei Halten spielt die Beschleunigung auch keine Rolle. Diese Streckenführung ist aus meiner Sicht ein Notbehelf, denn an sich ist man ja davon ausgegangen, dass zum Start des BER auch die Dresdner Bahn fertiggestellt sein würde. Da wir aber hier a) in Deutschland und b) verschärfend in Berlin sind, reichten 30 Jahre im Falle der Dresdner Bahn nicht, um 5 km wiederaufzubauen. Ich gehe davon aus, daß die Führung über die Anhalter Bahn und dann den Südaußenring eine noch längere Fahrzeit haben würde (dafür wäre Südkreuz angebunden) da die Strecke mit ICEs und REs ohnehin schon stark belastet ist. Also hat man sich, schon wegen der geringen Auslastung, für die östliche Ringbahn entschieden. Der Nachteil ist dann die geringe Fahrgeschwindigkeit.

@@OldSchool-px1xk Gab mal eine RB19 vor paar Jahren mit 5-teiligen Talent 2, die ab Gesundbrunnen, Hbf über Südkreuz - Anhalter Bahn - Außenring - Flughafen gefahren ist ohne weiteren Halt. Die Fahrzeit weiß ich aber nicht mehr.

Gerne!

Woran hast du das erkannt?😅

Ist doch gut dass die noch welche haben

@Werner Bresching die Türen bei 3:21

Dankeschön! Freut mich!

Ist nicht so schlimm wie es aussieht. Durch die breiten Türen kommt man bei den Wagen super mit Koffern rein.

@@BruscoTheBoar Toll...bin Gehbehindert.....

hier geht es ja nicht um die breite der Türen....es sind eben 2 Stufen.....Kenne Keinen Waggon der DB wo es noch Stufen nach Oben gibt...Scheinet so mal eben schnell zusammen gebasteltes Fahrzeug zu sein.....Zeit war ja auch wirklich zu Knapp, 14 Jahre von Planung bis zur Fertigstellung des Flughafens, passende Moderne Fahrzeuge zu beschaffen. Einfach nicht zu Glauben

@@rolf6021 Steig mal in wie es vor dem Umbau war in den Regio mit Tiefeinstieg. war trotzdem ein halber Meter.

@@rolf6021 Schon mal ICE gefahren? Da gibt es sogar 3 Stufen.- Diese ganzen Stufen bei den neueren DB-Waggons seit Beginn der 90er bei der DB kann ich nicht verstehen.

Dankeschön!

Ich verstehe das Problem nicht. Mit Wiederaufbau der Dresdner Bahn wird sich die Fahrtroute des FEX sicher ändern. Im Untergeschoss ist doch genug Platz für Gepäck, wer ohne bzw. wenig Koffern unterwegs ist, hat oben die Auswahl. Und eine 1. Klasse sollte meines Erachtens stets ein Angebot im Regionalverkehr sein, im Flughafen-Zubringer-Verkehr erst recht.

@@avmz111 Fast jeder Fahrgast der den FEX nutzen wird ist auf dem Weg zum Flughafen oder vom Flughafen in die Stadt. Die Meisten werden mindestens einen Rollkoffer an Gepäck dabei haben. Viele reisen auch mit großem und schweren Gepäck. Da wird es gleich mal eng. Im Doppelstock oben gibt es keine überkopf Gepäckablage für Rollkoffer. Die sind dann entweder unten oder auf einem Sitz. Besser wäre es einstöckige Triebwagen wie den Talent2, einzusetzen. Diese Züge können mehr Raum bieten. Der Doppelstock ist für Pendler gedacht, Leute die meistens ohne Gepäck unterwegs sind

@@Sanginius23 Dass die Talent II mehr Platz bieten, glaube ich nicht. Um einen fünfteiligen Talent mit genug Platz fürs Urlaubsgepäck auszustatten, kommt dieser auf ca. 200-250 Sitzplätze, was deutlich weniger Kapazität als die Dosto-Garnitur bedeuten würde. Außerdem ist die Frage, inwiefern der FEX in Zukunft wirklich nur den Flughafenverkehr abdeckt, denn er kann durchaus auch andere Fahrgastrelationen gleichzeitig mitbedienen. Und auch nicht jeder Reisende vom bzw. zum Flughafen hat Gepäck dabei.

@@avmz111 Wenn die Dresdener Bahn fertig ist könnte man ja eine Ringlinie machen. Hbf - Gesundbrunnen - Ostkreuz - BER - Südkreuz - Hbf.

Dankeschön!

Genau

scheint ja wohl sehr stark an der aktuellen Lage bzgl. Corona zu liegen👀 Sonst sind die Züge fast immer voll!

Sonst? Die Linie gab es vor der Pandemie noch gar nicht.....

@@danielk.7457 meine Rede war vom generellen Schienenverkehr in und um Berlin!

Dann habe ich den ersten Kommentar versehentlich nur auf den Flughafenexpress bezogen. Ja. Der RE 1 z.B. War früher immer voll.

Ja weil die Talente fahren auch schneller an

Ich gehe davon aus, dass der FEX in seiner jetzige Form eine Übergangslösung ist, bis die Dresdner Bahn fertiggestellt ist. Ich halte die Fahrt auf der jetzigen Strecke, wo der Zug meistens nur 80 bis 100 km/h fährt, für zu lange, da der Zug zu langsam fährt. Dein Argument mit den Dostos finde ich richtig, aber in Wien setzt die ÖBB auch Dostos auf dem Flughafenzug ein. Ich gehe eher davon aus, dass die DB Regio keine Talent II übrig hatte und keiner war sich sicher, dass der BER diesmal wirklich startet. DIe Dostos der FEX scheinen ja auch nur aufgearbeitete Görlitz Gen 4 Wagen zu sein, sicher abgestellte aus einer verlorenen Fahrleistung. Wenn 2025 die Dresdner Bahn kommt, rechne ich eher mit Talent III oder Mireo-Wagen beim FEX.

@@OldSchool-px1xk Ah ja, das kann natürlich sein, denn neue Dostos sind das auf jeden Fall nicht. Dann wohl nur eine Übergangslösung - aber man hätte trotzdem ebenso übergangsweise die paar für den FEX benötigten Talente vom RE7 abziehen und dort dafür verstärkt Dostos einsetzen können.

@@wadu90 Mit dem RE7 gebe ich Dir recht. Allerdings sind Leistungen für Verkehrsverbünde wie dem VBB meist, was Wagenmaterial und Anzahl anbelangt, genau vorgegeben, so daß die DB Regio nicht einfach so dort Talent abziehen und durch Dosto+147 ersetzen kann. Ich denke auch, daß man beim VBB und DB derzeit davon ausgeht, daß die Fahrgastzahlen beim FEX bis weit ins Jahr 2021 hinein niedrig sein werden, viel niedriger, als man das noch vor einem Jahr erwartet hat. Sollten sie dann irgendwann mal anziehen, wird man nachlegen, z.B. mit einem Viertelstunden takt. Eher rechne ich daher damit, dass die demnächst überflüssig werdenden Züge vom RE1 (Dosto+Br182) beim FEX landen.

@@OldSchool-px1xk Ja, interessant! Dass es da Vorgaben mit Fahrzeugen gibt, ist mir ja auch irgendwie geläufig. Aber weil die DB halt auf RB10 und 14 auch immer ihre Dostos einsetzt ganz selbstverständlich...?

Vielen Dank! Sehr gerne!

Der zweite Einzelfall kann durchaus eine Verspätung aus der vorherigen Fahrt sein. Der Zug ist nach der Umleitung sicher mit deutlich mehr Verspätung zurückgefahren, das wieder rauszufahren, ist nicht so einfach, und wir leben nicht mehr in Zeiten, wo da schnell ein Ersatzzug bereitgestellt werden kann, um die Folgefahrten pünktlich durchzuführen

@@Tom-bl7ep Wenn zwischen der ersten Fahrt gegen 13:00 und der zweiten Fahrt gegen 9:00 ein engerer Zusammenhang gesehen werden kann, wäre das eine absolute Blamage für den FEX. Übrigens kann Verspätung aus vorheriger Fahrt auch nicht den ganzen Tag über legitim als Begründung für Verspätungen genommen werden. Es liegt mMn an klarem Missmanagement im gesamten Projekt FEX. An beiden Enden Kurzwenden, die fast keinen bis keinen Puffer lassen, zwei eingleisige Abschnitte auf der Strecke, niveugleiche Kreuzungen mit Zügen nach Cottbus sind einige meiner Kritikpunkte an dieser Linie. Die Tatsache, das zu einem zufälligen Zeitpunkt zwei Umläufe sogar nach DB-Regeln zu spät(+17/+8) waren, hilft auch nicht, um mein Bild vom FEX zu verbessern. Beide Male übrigens Verspätung aus vorheriger Fahrt als Begründung

@@bahnfan6973 Ich muss zugeben, ich habe die Zeit nicht beachtet, wundern würde es mich aber trotzdem nicht unbedingt bei DB-Regio (es ist ja nicht das "Projekt FEX", letztendlich ist es ja nur eine von vielen Leistungen, die der VBB bei DB-Regio bestellt) und da habe ich schon so einiges erlebt... Nur mal ein Beispiel: In Dresden verkehrt die Linie S3 von Dresden Hbf nach Tharandt (am Wochenende) bzw. Freiberg im Stundentakt, ergänzt sich dabei mit einer Regionalbahnlinie eines privaten Betreibers zum Halbstundentakt (plus Taktverstärker der S-Bahn Montag bis Freitag früh und Nachmittags); am Wochendende pendelt dabei nur ein Zug zwischen Dresden und Tharandt. Im Juli/August letztes Jahr sind nun über mehrere Wochen immer wieder die Taktverstärker S-Bahnen zwischen Dresden und Freiberg oder am Wochenende über einen halben Tag sämtliche Züge der S3 ausgefallen. Ursache war wohl EIN längerfristig ausgefallener Lokführer während der Urlaubszeit. Sie brauchen mir also über das Management von DB-Regio nichts erzählen

@@Tom-bl7ep Generell gebe ich dir schon recht, aber gerade Dresden ist da normalerweise ein schlechtest Beispiel. So gut wie dort läuft es eigentlich nirgentwo. Tatsächlich ist es häufiger so, dass ein Tf über mehrere Schichten hinweg die gleichen Umläufe und Strecken fährt. Und gerade in der Urlaubszeit (wo eh auch die meisten Kunden im Urlaub sind und der restliche ÖPNV die Verstärker streicht) ist irgentwann mal halt die Dispo erschöpft. Zumal ein Halbstunden- oder Stundentakt nun auch nicht die Welt ist..

Das ganze Gegenteil trifft zu. Es ist die schnellste Verbindung vom HBF zum Airport. Ist sehr bequem zu erreichen, und wirklich schnell ( Wenn nicht wieder ein paar Chaoten ins Gleisbett steigen um Ihren Protest loszuwerden, oder irgendwelche anderen " technischen Probleme " auftauchen ). Ich bin bisher sehr zufrieden mit der Verbindung, 100 mal besser als es Tegel jemals war.

@@MW-mg3qf naja Fahrtzeit um ca. 10-12 Min. schneller (zw. HBF und BER), aber auch nur wenn´s "reibungslos" klappt, kein Sinn war auch gemeint mit - diese Linie wurde als Parallellinie eingebaut, fährt Parallel oder hat Haltepunkte zu RB14,RE7 oder auch der S9. Der FEX hat wie schon geschrieben gerade mal eine Fahrtzeitverbesserung von ca.10-12 Min. gegenüber dem RE7 oder RB14. Sinnlos auch, er ist anscheinend nur auf Touristen ausgelegt, das die ein paar Min. früher in der City/um den HBF sind, die restlichen Verbindungen in die nördlichen oder westlichen Teile abseits der City sind z.T. absolute Katastrophe. Und ja es gibt auch noch nördlich und weiter westlich Einwohner in Berlin, aber die dürfen selbstverständlich 3x oder mehr umsteigen + mehr Fahrtzeiten in Kauf nehmen. Alles in allem, diese Linie ist nicht wirklich für alle zu "geschnitten" und Fährt so gut wie Parallel zu 3 anderen Linien.

@@deadlyrobrobrandom6617 Das wird sicher noch besser werden, dauert eben noch ( Nord - Süd Verbindung / Dresdner Bahn ). Für mich war Tegel eine Katastrophe. Die Verbindung vom Süden war einfach unterirdisch. Das ist sicher heute viel besser. Vom Nordwesten aus ist die direkte Verbindung mit der S- Bahn sicher die bessere Option.

@@MW-mg3qf Das die Dresdner Bahn im allgemeinen für den Regio/Fernverkehr eine Fahrtzeitverkürzung ist steht außer Frage, egal ob für RE,IC,FEX oder wie sie alle heißen. Und heute ist es die Verbindung von Westen oder Norden her, die Unterirdisch ist. Direktverbindung vom Norden/Nordwesten - nicht vorhanden. Die einzige "halbwegs"-Direktverbindung vom Nordwesten her ist weg. Die S85 damals von Waidmannslust nach Schöneweide/Grünau - auch wenn sie nur von Mo-Fr fuhr - ist geändert bzw fährt jetzt bis Pankow. Damit hat man die einzige Nordwest-Südost-Linie "entfernt". Jetzt heisst es von Reinickendorf oder dem angrenzendem Rosenthal in Pankow 1x mehr umsteigen. Und plant man was in Zukunft für diese Leute zu ändern oder zu verbessern, nee nicht wirklich. Falls doch da etwas sein sollte gerne antworten oder daraufhinweisen 😆. Vorraus: Nein die irgendwann mal eröffnete S15 ist nicht ein Zubringer zum BER geschweige wird eine neue Nordwest-Südost-Linie, ist auch nicht geplant (momentan), Sie wird nur eine weitere Parallellinie zur S1 und S25 Und vom Westen (Spandau) will man garnicht erst anfangen und nein Spandau ist nicht nur der Bhf und ein paar Blocks um den Bhf, da ist einiges an Land und Leute drumherum...

@@deadlyrobrobrandom6617 Wenn ich die , aus meiner Sicht beste S- Bahn Verbindung ( vom Nordwesten / Spandau ) rede, meine ich selbstverständlich die S 9 von Spandau zum BER Terminal 1- 2. Eine Direktverbindung die besser nicht sein kann. Einfach einsteigen und durchfahren.

Passt doch in die Pleitenserie des BER super hinein.

Der Flughafen war 9 Jahre verspätet, was ist dann 17 Minuten 🤣😂?

Ich denke, die Wagen sind aufgearbeitete Görlitz Gen4 aus einer verlorenenen Leistung irgendwo in Ostdeutschland, daher auch die Niedrigeinstiege. Da man erst vor wenigen Monaten sicher sein konnte, daß es beim BER diesmal wirklich losgeht, mußte es dann bei der DB Regio ganz schnell gehen. Also 12 Dostos vom Abstellgleis geholt, rein in irgend ein Ausbesserungswerk und schnell etwas geschraubt. So hat es dann auch nicht für Bildschirme im Fahrgastraum gereicht. Die wären für ausländische Fahrgäste aber viel wichtiger statt Ansagen in Schlecht-Englisch.

Wurde jetzt auch schon mehrmals erwähnt wo die Wagen herkommen. Auf jeden Fall weder vom Abstellgleis noch aus dem Osten. DBpza 753.5 und DABpza 758.6 (Bj. 1999, 1999-2019 NRW Werk Aachen, Einsatz auf RE1 und RE5), DBpbzfa 766.4 aus BW (Bj. 2008, 2008-2015 Werk Stuttgart, Einsatz zwischen Stuttgart und Tübingen als Neckar-Alb-Bahn, 2015-2020 Werk Freiburg, Einsatz zwischen Offenburg und Basel sowie Karlsruhe und Konstanz) DBpza 780.5, keine planmäßig laufenden FEX Wagen, gehören normalerweise auf den VBB RE3 und RE5 (Bj. 2004, seit 2004 im Werk Berlin-Lichtenberg, 2012 Redesign für den RE3 und RE5, dabei wurde bei der Unterbauart 780.5 der gesamte Unterstock zugunsten für Fahrradstellplätze leergeräumt). Ein reingemogelter DBpbzfa 766.0 stammt ebenfalls mit Redesign von den Linien RE3 und RE5

@@timguebbas1576 danke für die ausführliche Auflistung, interessant.

@@timguebbas1576 Wenn wir schon mal dabei sind ;) .. Weißt du zufällig, wohin der ganze Rest aus NRW geht, besonders wenn der Aushilfsbetrieb von Regio ausläuft? Ich habe gehört, dass ein Teil in den Ostblock gehen soll.

@@gaunerchen1729 in den Osten sind ja schon Fahrzeuge gegangen, in Form der hier zu sehenden und einigen zusätzlichen DBpza 753.5 und DABpza 758.5/.6 . Diese Wagen stammen vom RE5 und dem BW Aachen bzw. auch z.T. mit NBÜ vom RE6 BW Düsseldorf. Ansonsten hat das BW Aachen zwei gesamte Parks (1x Planumlauf+1x Reserve) für den RE9 (RSX) behalten, um einen weiteren Talent 2 Umlauf zu ersetzen. Auch diese Wagen stammen vom RE5 und sind ausschließlich DBpza 753.5, DABpza 758.6 und DBpbzfa 763.8 und gehören der Dosto 97 Serie an. Weitere DBpza 753.5 und DABpza 758.5 sind nach Rostock gegangen und verstärken dort den RE1 "Hanse-Express". Drei DBpza 753.5, ein DABpza 758.5 und der Steuerwagenexot 50 80 86-81 016 DBpbzfa 766.4 (Dosto 03) sind nach Kiel gegangen und haben auf der Marschbahn die DBz 750/DABza 755 aus München ersetzt, die zuvor mit einem Wittenberger n-Steuerwagen dort gefahren. Die restlichen Doppelstockwagen vor allem vom RE6, darunter auch DBpza 781.0, DABpza 786.0 und DBpbzfa 766.4 (Baujahr ab 2003, teilw. 2015 aus Braunschweig übernommen) stehen sich aktuell in Münster und Köln-West die Räder platt. Am letzteren sogar ziemlich vollgesprüht. Ein DBpza 781.0 trägt in Münster dabei sogar Werbung für DB-Gebrauchtzug. Für drei DBpza 781.0 gibt es immerhin noch eine Gnadenfrist auf dem RE4, aber auch nur noch bis Dezember. Und dann wird es interessant, denn die überwiegenden Dostos des RE4 (DBpza 753.0/.1, DABpza 758.0 und DBpbzfa 763.0, 2015 vom RE7 übernommen) sind allesamt nur für 140 km/h zugelassen. Und ein Teil der Tiefeinstiegsvariante dieser Generation 97, die in Baden-Württemberg arbeitslos geworden sind, stehen bereits im SSM, wobei mann auch hier sagen muss, was noch gute Fristen hatte ist ebenfalls in Berlin gelandet. Am interessantesten wird aber durchaus der Verbleib der sechs DApza 781.9 darstellen. Diese waren bis 2016 noch als DBpkza 781.9 unterwegs und verfügen über eine komplett erhaltene Bistro-Ausstattung im Untergeschoss. Bis 2014 waren Sie auch noch bewirtschaftet auf dem RE2 unterwegs, für den sie 2004 auch beschafft wurden. Nach zwei Jahren RE6 Resterampe kamen sie 2016 dann zum RE4. Für diesen Einsatz wurden sie zur ersten Klasse hinaufgestuft. Dafür bekamen sie lediglich neue Sitzbezüge und Kopfschoner. Ein Vorteil dieser Wagen neben dem Bistro ist die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Ein großer Nachteil dieser Wagen war nach Ende der Bewirtung ( zu mindestens in NRW) die geringere Sitzplatzanzahl. Auf dem RE6 kamen sie dann mit drei Wagen zum Einsatz und ersetzten so in etwa zwei reguläre DBpza 7xx.

Dann nehm die S-Bahn, die hat WLAN

Vielen Dank, das freut mich! Die Ansagen waren auf meiner Fahrt wirklich noch fehlerhaft, das liegt nicht am Schnitt 😉

Ich denke die Fahrroute Spandau - Gesundbrunnen - BER währe da sinnvoller, hierbei wird auch Berlin selbst schnell angefahren und von Gesundbrunnen sind es dann ja auch nur gute 20 min. Ein ICE aus Westen direkt zum BER macht ja auch wenig Sinn...

Vielen Dank!

Gegenfrage: Warum nicht?

Vielen Dank! LG

Dankeschön! Ja genau, der Wagen fuhr bis Dezember 2018 auf der RB75 in Hessen.

@@Gruenderla dachte ich mir denn ich kenne keine anderen Wagen die noch genau diese Mittelanzeigen haben. Die RB75 1./2. Klasse Wagen werden ja nun zwangsweise auch auf dem Kinzigtal-Netz eingesetzt und eine ganze Garnitur RB75 bildet ja auch um 18:18 ab Frankfurt Hbf den Hessen-Express.

Die Hocheinstiege der Bauarten DBpza 753.5 und DABpza 758.6 stammen aus NRW (BW Aachen), sind aber schon eine Weile in Berlin und liefen vorher u.a. auf der RB14. Die Steuerwagen der Bauart DBpbzfa 766.4 (Dosto 07 und blaue LEDs) stammen aus Baden-Württemberg und fuhren bis Juni noch munter zischen Karlsruhe/Offenburg und Basel oder auf der Schwarzwaldbahn. Ganz ursprünglich wurden sie aber mal für die Neckar-Alb-Bahn angeschafft und trugen entsprechende Aufkleber, die man bis Juni auch noch erkennen konnte. Die Tiefeinstiege der Bauat DBpza 780.5 (komplett leergeräumter Unterstock für Fahrräder) sind schon seit ihrer Indienststellung in Berlin und Brandenburg unterwegs und wurden 2012 für die Linien RE3 und RE5 redesignt

@@timguebbas1576 Danke für die ausführliche Antwort 😍

@@timguebbas1576 Bei Tiefeinstiegmittelwagen weiß man eigentlich schon sofort, dass sie aus dem Osten stammen und umgekehrt.

@@gaunerchen1729 oder aus dem Süden (Bayern und bwegt) da beide Länder ebenfalls überwiegend 55 cm Bahnsteige haben. In BW gab es ja sogar DBuza (aktuell wieder durch WFL)

Werden wir wohl müssen... Vermisse den NRW-DB-RE6 leider... :(

Einen Monat haben wir noch die Ehre auf dem Re1 (zumindest Teilweise). Danach wirds Bitter.

Danach werde ich in NRW nur noch mit der RE 2 und der RE 9, oder dem Teppich-RE (IC2) fahren, @@gaunerchen1729. Weil es dort noch Fahrkomfort gibt.

Der RE9 ist wohl aktuell auch eher unzulässig mit seinen Dosto-Garnituren, da der Schadbestand bei den 146.0 groß ist. So kommt es aktuell ja auch verstärkt wieder zu 111er Einsätzen bzw. werden auch Solo Talent 2 als Ersatz eingesetzt.

@@timguebbas1576 Achso verstehe, habe mich schon gewundert, warum da so viele 111er im Einsatz waren. Weißt du, was mit den ganzen 146.0er los ist? Haben die wieder Fristprobleme? Von Dresden kenne ich diese ganzen Ausfallraten so eigentlich gar nicht.

Dankeschön!

In diesen Wagen gab es noch nie Teppichboden, nur die nachfolgenden Generationen wurden teilweise damit ausgestattet.

ich vermute, daß der FEX ab 2025 über die Dresdner Bahn laufen wird und die jetzige Strreckenführung ersatzlos verschwindet. Dann, aber erst dann, wird es auch neues Fahrzeuge geben.

Danke an@@OldSchool-px1xk in der Zwischenzeit habe ich den Eindruck, dass ich meine Anfrage modifizieren muss: Die zitierte IC-Linie lief bisher ueber Schoenefeld. Sie macht also einen Suedschwenk. Ueber die Anhalter Bahn wird unveraendert die EC Linie gefuehrt. Es gibt eine (oder mehrere) Verbindungskurve/n am Ostkreuz, die u.a. von der RB 14 genutzt wird.. Und Antwort auf die Frage, warum die 'Nordostschleife' gefahren wird, war schon im weiteren Verlauf der (jetzt 150) Kommentare: Der West-Ost-Stadtquerung droht Ueberlastung...

@@o.-w.heinze1350 am ostkreuz gibt es für die fernbahn nur verbindungen vom ring richtung lichtenberg/rummelsburg. als fernverkehr kommt man von der stadtbahn aus nicht auf den ring. nur für die sbahn gibt es eine verbindung vom westen kommen auf den ring (ohne halt am ostkreuz).

Both terminals are in the 'C' part of 'ABC'. i. e. an ABC ticket is fine. www.vbb.de/ber-airport

ABC

Sind sicher Wagen die mal Planmäßig in NRW gefahren sind und schon zuvor mal umgebaut worden sins, aber dann wieder in den Ersatzverkehr zurück mussten.

Er meint den DBpza 780.5 an erster Stelle und den VBB RE1. Die kommen planmäßig eigentlich nur auf RE3 und RE5 zum Einsatz. Im Ersatzfalle kommen sie aber auch auf anderen Linien zum Einsatz (meist RB14). Der DABpza 758.6 an zweiter Stelle und der DBpza 753.5 an dritter Stelle stammen aus NRW, wurden aber nie modernisiert. Ersatzverkehr auf dem NRW RE1 gibt es zwar derzeit aber hier kommen die gewohnten Garnituren von vor Fahrplanwechsel im Juni 2020 zum Einsatz, die auch sonst nie irgendwo anders im Einsatz waren. Auf den anderen RRX Linien gab es keine Ersatzverkehre. Die hier zu sehenden Dosto 97 sind außerdem auch schon seit Juni 2019 mit Verlust des NRW RE5 in Berlin unterwegs und trugen bis zu ihrem Neulack für den FEX übrigens auch noch die Logos von NVR, VRR, NWL und SPNV-Nord. Die hat der Ersteller dieses Videos auch bereits schon mal im Einsatz auf der RB14 gezeigt. Die einzigen Umbauten, die vorgenommen worden sind, belaufen sich jetzt für den FEX auf die Entfernung einiger Sitze zugunsten für Gepäckflächen

@@timguebbas1576 okay, bin halt leider nur über die Garnituren des RE1 im bilde (weil Pendler)

Vielen Dank!

Thank you very much! The wagons of this train are similar to the wagons from the RE1 in Nordrhein Westfalen.

Die Stadtbahn ist zu voll, deswegen kann man auch den Zoo nicht anbinden. Über Südkreuz zu fahren geht nicht, weil die Verbindungskurve zwischen (ich glaube es ist die) Anhalter Bahn und dem Berliner Außenring nur Eingleisig ist und von den RE nach Elsterwerda und den IC/EC nach Dresden schon ausgelastet ist. Des weiteren müssten laut Angaben der DB Züge in Richtung Berlin das Gleis nach Jüterbog-> Leipzig ebenerdig Kreuzen, was auch zu Behinderungen führt. Mit Fertigstellung der Dresdener Bahn 2025 wird der FEX dann direkt über Südkreuz zum BER fahren. Das dauert dann 20 Minuten.

@@janikh6284 Ach so, danke für die ausführliche Antwort :)

Ein paar Dinge kann ich dir beantworten: - WLAN gibt es nicht - ja die Toilette befindet sich immer an einem Waggonende, im Steuerwagen in der Mitte des Unterstocks - Es gibt an den Ende des jeweiligen Stockwerkes LCD Anzeigen die aber keinerlei Echtzeitinformationen geben, Bildschirme gibt es nicht, dafür wurde aber die Ansagen sehr überarbeitet - Steckdosen sind nicht vorhanden - Die Sitze sind vom Typ Trend und relativ bequem in der 1., sowie 2. Klasse, in der 1. Klasse noch breiter und mit Kopfpolstern überzogen - Die 1. Klasse ist hat zusätzlich zur 2/ Klasse mehr Platz und Beinfreiheit, Glastrennwende, eine 2+1 Bestuhlung, breitere Sitze, sowie Klapptische und Fußstützen an den Reihensitze - Die Beinfreiheit ist in beiden Klassen ganz okay, nur in der 1. Klasse besonders an den Gruppen noch etwas größer - Beim Einstieg müssen in den Mittelwagen erst 2 Stufen überwindet werden und dann nochmal (wenn man in den Großraum oben oder unten will) nochmal 4/7 Stufen überwinden, dafür gibt es dann ausreichend Gepäckablagen, - Im Steuerwagen kannst du stufenlos einsteigen

Wo in anderen Ländern Transrapidzüge als Flughafenshuttle eingesetzt werden (Shanghai) hinkt Deutschland immernoch dem technischen Fortschritt hinterher

Nun, es ist leider nicht überall so wie hier in Hamburg wo du in knapp 15 Minuten mit der S-Bahn zum Flughafen kommst. 30 Minuten ist aber eigentlich noch recht annehmbar.

@@juig05121988 Nun, wer weiß vielleicht kriegen wir ja unseren "Mini-Transrapid" der ja jetzt GANZ plötzlich in aller Munde ist. Selbe Technik wie beim großen nur kleiner und nicht ganz so schnell sprich mehr für den ÖPNV ausgelegt. Warum allerdings damals keiner auf die Idee gekommen ist den Transrapid einfach etwas kleiner zu machen frage ich mich da schon. Auch warum das Projekt jetzt so plötzlich so einen Hype auslöst.

Von Frankfurt Hauptbahnhof, zum Frankfurt Flughafen Bahnhof, benötigt man mit der S-Bahn oder dem ICE 12 Minuten. Von Düsseldorf Hauptbahnhof zum Düsseldorf Flughafen Bahnhof, Terminal, benötigt man mit der Linie S11 12 Minuten und zum Bahnhof Flughafen Düsseldorf, von dem man mit dem Skytrain noch weiter fahren muss, um zum Flughafen Terminal zu gelangen, benötigt man mit der S-Bahn 12 bis 14 Minuten, mit dem Regionalexpress 5 bis 7 Minuten. In Berlin braucht man 30, aber in München 45 Minuten mit dem Zug, um zum Flughafen zu gelangen. Und in Kassel gibt es nur eine Buslinie, die stündlich fährt, und die benötigt über eine Stunde zum Flughafen. Und dann habe ich noch Dresden als Beispiel: in Dresden benötigt die S-Bahn Linie 2 21 Minuten zum Flughafen.

Ja, aber hauptsächlich Flughafenpersonal. Wegen der aktuellen Lage ja auch verständlich, finde da würde eigentlich ein 60 Minuten Takt reichen bis der Lockdown vorbei ist.

Die erinnern dich nicht nur, die haben dich garantiert sogar dort transportiert ;). Aufgrund der derzeit stattfindenden Revisionen bei den Talent 2 liefen auf dem RE10 ne Zeit lang Ersatzgarnituren u.a. mit den hier zu sehenden DBpza 753.5 und DABpza 758.5 . Zu diesem Zeitpunkt trugen sie aber noch die Logos von NVR, VRR, NWL und SPNV-Nord aus NRW, die erst im Zuge für den FEX entfernt worden sind.

@@timguebbas1576 Dann hat mich damals mein Auge doch nicht getrübt, als ich in LL Dostos mit den genannten Aufklebern auf dem RE 10 gesehen habe :D Noch schön mit ner 143 :).

NRW bzw. Steuerwagen in BW

Bei 13:17 der erste Wagen, ist anscheinend ein Ersatzwagen, ich hab ihn zuletzt kurz vor dem Frühjahr auf dem RE1 gesichtet, ich denke mal das der Wagen aus Brandenburg kommt.

@@spreewald4097 Denke viel mehr das diese aus NRW kommen, dann mal woanders waren und dann als Ersatz dann wieder zurück mussten, bevor sie hierher gekommen sind.

@@Jannis1999original kann auch sein

Es war ursprünglich vorgesehen, glatte Planen vor die Seitenwand zu spannen. Das wurde aber meines Wissens vom EBA nicht zugelassen.

Nun nicht mehr

bei uns sind auch private - zum glück die drecks DB war sehr unzuverlässig

Dankeschön! Ich filme immer mit IPhones (hier IPhone X) und bearbeite die Aufnahmen nicht nach. Liegt meiner Meinung an der guten Aufnahmequalität der Apple-Produkte.

Thank you!

Thank you!

Na der Münchener Flughafen sind dem BER aber sehr ähnlich

@@janikh6284 Keineswegs. Die Münchner und Hamburger sind hell und lichtdurchflutet, außerdem haben sie runde Gebäude mit viel Glas, auch am Dach. Der neue BER ist eine viereckige Bahnhofshalle. Sehr dunkel mit dem vielen Holz und rot noch dazu.

Tegel mit seinen Drei- und Sechsecken st noch viel schöner

Eine weitere Linie über Friedrichstraße zum Ostkreuz wäre wohl zumindest zeitweise mit der Kapazität der Stadtbahn nicht drin gewesen, zumal das ja auch noch bedeutet hätte, dass die Züge durch das Wenden am Hbf, damit verbundenem längerer Haltezeit und Fahren übers Gegengleis von Hbf bis Friedrichstraße bzw. umgekehrt (es gibt am Hbf keine Weichenverbindung) noch zusätzlich verstopft hätte. Da war diese Route wohl das kleinere Übel, und man konnte mit Gesundbrunnen noch einen Fernbahnhof mit an den Flughafen anbinden. Wobei ich mich da frage ob da nicht die Route von Gesundbrunnen durch den Hbf (tief), Potsdamer Platz, Südkreuz günstiger gewesen wäre, dann hätte man auch über Grünau Terminal 5 direkt und ohne Umsteigen mit anbinden können

@@Tom-bl7ep Ja gut das erklärt es. Aber ja die 2. Variante wäre wirklich viel sinnvoller. So ist es Käse. Ein Expresszug zum Flughafen im Südosten, der nach Norden startet. total Banane und sicher verwirrend für ausländische Besucher.

@@roger9618 ich glaube ausländische Besucher sind froh, wenn Sie irgendwie zum Flughafen kommen, da ist es ihnen sicher relativ egal, wo der Zug lang fährt. Und verwirrt genug sind sie am Hauptbahnhof sicher auch so, meinen Sie, die laufen da noch mit Kompass rum und machen sich Gedanken, warum der Zug Richtung Norden starten? Es ist wohl geplant, irgendwann so zu fahren wie ich geschrieben hatte, sobald die Dresdner Bahn vom Südkreuz Richtung Blankenfelde fertig ist, Aber aktuell ist es wohl auch schwierig wegen des Abzweigs Genshagener Heide, wo die Züge über eine eingleisige Verbindung auf den Ring fahren, und dabei in dem Fall in beiden Richtungen mindestens einmal das Gegengleis kreuzen. Dort ist auch nicht gerade wenig los, deshalb wäre das wahrscheinlich auch schwierig geworden

Warum nicht Börrlinn Eastcross 🤣?

Nun, das ist dann denke ich mal ein Guter Grund nur EINEN Koffer und einen Rucksack mitzunehmen. Wenn ich mir manche Leute oder Familien ansehe die 5-6 oder mehr Koffer mitnehmen da denke ich mir immer nur: "Und als Kind durfte ich nur eine große Tasche packen..." Hab' das mal hier in HH am HBF in der S-Bahn gesehen. Mutter und beide Töchter steigen ein, setzen sich und der arme Vater durfte die 14, (Ja, VIERZEHN ich hab' mitgezählt.) Koffer in die S-Bahn laden.

Dankeschön! Der Einsatz von Doppelstockwagen mit Hocheinstieg hat Vor- und Nachteile. Der Fahrgastwechsel erfolgt hier schneller als bei denen mit Tiefeinstieg, dafür gibt es Stufen. Wobei der Steuerwagen, der in jedem Zug mitläuft, über Tiefeinstiege verfügt.

Da sollte eigentlich ein gewöhnliches Bahnticket gelten. Ich kann das nur von der S-Bahn hier in Hamburg sagen die zum Flughafen fährt, da braucht man auch nur ein normales Ticket. Teilweise bekommt man das sogar im Flugticket inklusive wurde mir mal gesagt.

Für diesen Zug gelten die normalen Nahverkehrstickets (z.B. Tageskarte Berlin ABC)

@@Gruenderla Danke!

30 Min., zu T1-2 (50 Min. bei T5)

Lieber Andy, ja, das habe ich. VG

Beschwer' dich bei den Nimbys in Lichtenrade

99? Du meinst wohl die Bauart DoSto97

Bei den Sitzen des Typs Kiel der Fa. Trend, die hier in den DABpza 758.6 eingebaut sind, lassen sich nicht verstellen. Verstellbare Sitze gab es erst ab der Serie Dosto 07 mit den Sitzen der Fa. Grammer

@@timguebbas1576 Die Firma heißt Kiel und der Sitztyp Trend ;-) Aber der ist hier nicht verbaut, auch wenn er so ähnlich aussieht. Es ist ein Sitz von Clerprem und in der 1. Klasse ist dieser verstellbar. Auch die meisten, nicht alle (!), Systemsitze aus den 90er-Jahren ließen sich in der 1. Klasse bereits verstellen, z.B. in n-Wagen und im 628.4er.

@Avmz111 forever Danke für die ausführliche Antwort! Es hat übrigens Jahre gedauert, bis ich herausgefunden habe, dass sich die Systemsitze, sofern nicht in ex DR-Dostos verbaut, verstellen lassen ;-)

Es geht ja ums Verhältnis.

@@gaunerchen1729 Verhältnis zu? Ich glaube ne normale S-Bahn würde für die Strecke nicht viel mehr brauchen.

@@huswsimonbla Im Verhältnis zu anderen Zugarten. Die Unterschiede wären z.B. Fahrzeit, Fernverkehrszubringer, Regionalexpresszubringer, Haltanzahl.