Самолет просто сказочный. Летел на нем из Вены в Вильнюс в 2017 году (как оказалось, Austrian через несколько месяцев снимет с линии все машины этой модели) - широкие сиденья, просторно, внутри настолько тихо, что на эшелоне даже страшно стало (я в то время запоем смотрел "Расследование авиакатастроф"). С точки зрения комфорта пассажира на уровне Embraer 220. Думаю, компанию среди всего прочего добил тренд по деиндустриализации Европы, который как раз в 1990-х расцвел пышным цветом.
Насчёт удобства и простора это смотря с чем сравнивать. Старые они были, и очевидно плохо обслуживались, салоны выглядели, как старые автобусы Икарус, затертые с заплатками. Крылья тоже все были в разноцветных заплатках. Но летел он не плохо, по ощущениям лучше чем Боинг 373.
У него специфичная система поддержания давления. Я не могу сказать хорошая или плохая, но как я понял ее в Казахстане мало кто обслуживать как надо может. Один раз летел в Павлодар, и у меня в одном глазу чуть сосуды не лопнули... Глаз был красный и болел. Все самолёты хороши, когда хорошо и по регламенту обслуживаются.
Очевидно, не безупречной. Покусились на нишу DC-9/MD-80/MD-90, не смогли конкурировать. Время было прекрасное как раз. Наверняка просто много денег хотели , европейские регуляции и минимальные зарплаты.
Неплохой самолёт для Европы, на 1-1.5 часа полета. Летал на обоих вариантах австрийских авиалиний. Ощущение, что в икарусе советском еду) На Фоккер 70 австрийцы использовали откидной трап для пассажиров. Впечатлило когда-то, помню. После того, как побывал на борту ембраер 170, 190 - понял, что комфортнее самолёта для коротких перелетов нет. И потом вышел с-series! Вот это техника, доложу я вам! Тихо, просторно, светло, воздух не сушит в кабине. От Тель Авива до Риги полет незаметно "пролетел". Но фоккеры были таки отличной техникой для своего времени, спасибо им и автору за ролик!!👍👍😉
@@РусланШ-е7щ то что собирался в Венгрии это да, но полностью на деньги Союза, и существовало это предприятие только на дотации от СССР с развалом которого, и завод зачах. Так что Икарус целиком был Советский.
@@alkim4215 Икарус существовал задолго до советской власти и после неё.Массово венгерские автобусы закупать начали в 70-х годах,когда в СССР было всего 3-4 автобусн.завода которые не могли выпускать нормальные современные автобусы,которые могли хотя бы удовлетворять собственные потребности.И не надо сравнивать убогие кавзики,пазики ,лиазы и Лазы с маломощным зиловским движком с Икарусом.Поэтому и стали покупать вынужденно эти Икарусы в обмен на газ и товары.Перефразируя проф.Преображенского из известного произведения,мы служили двум богам,вместо служения собственному народу.Устраивали судьбы каких-то африкацев,латиноамериканцев,вместо того,чтобы заботиться о самих себе.Собственный народ ходил с голой жопой во имя бредовых идей марксизма и интернационализма,которые по сути мы навязывали тем же венграм...Венгры хоть качественный товар поставляли,в отличие от многих режимов,куда СССР без всякой пользы для собственного народа спускал огромные средства,экспортируя социализм,который никому и не нужен был.С вашей точки зрения смотреть ,так ZF и Сommunis производят иностранцы,но по сути они российские,потому что не умеем делать нормально и покупаем и чуть ли не половина наших грузовиков и автобусов ездят на иностранных двигателях,КПП и трансмиссии.На российский рынок поступает половина китайских автомобилей,так они тоже российские,если следовать вашей логике-мы всех кормим.А надо производить своё,качественное и себя кормить.
Наконец-то видео про Фоккер! В раннем подрастковом возрасте был моим любимым самолётом. Летал на нём в Helvetic и KLM, почему-то очень вдохновился и хотел в будущем быть пилотои Фоккера 100. На крыше аэропорта Скипхол стоит бывший борт KLM и летая через Амстердам всегда вспоминаю.
Большое Спасибо за выпуск! Ждём выпуски про других летучих голландцев. А ток же хотим выпуск про самый массовый турбовинтовой самолёт СССР, кстати двойник одного из голландцев, который перевозит пассажиров больше 60 лет до сих пор!
Очевидная проблема состояла в разработке двух самолётов параллельно. Голландцы на момент подумали, что они великие и могут тянуть сразу несколько глобальных проектов, хотя их регионал мог подождать на малых заказах из Африки и Азии. А после выхода Fokker 100, уже взяться за Fokker 50. К слову как эффектно капиталисты оптимизировали предприятие. Это вам не Боинг гос ассигнованиями и оборонными заказами никто не поможет)
Спасибо за ролик и хочется добавить: На родине самолета, в амстердамском порту Схипхол, на крыше терминала в открытом доступе на обзорной площадке стоит Фоккер 70 в который можно зайти внутрь
Забыли упомянуть такой важный фактор, как звучание бренда на разных языках. "Fokker" по-английски звучит неприлично. Это как если бы на рынок СНГ поступил самолёт под брендом "Йобырь". Точно так же, как в русскоговорящих странах машины под брендом "ССАНЬЁнг" не имеют будущего. Недаром в своё время отказались от названия "Жигули", чтобы в южной Европе не смеялись.
Ну во времена ЧМ-1974 по футболу Кройффа Круиффом(в БСЭ Эквадор был "Экуадор") в СССР называли, а вот вратаря Яна Йонгблуда чуть не перевели, как Ёнгбл...дь(багетохрусты и вовсе его называли Жан-Жан Бло)
Скай, очень долго ждал твоего видео, спасибо тебе Если есть какие нибудь идеии по поводу видео то записывай что нибудь еще, мне лично очень нравится твоя дикция и как ты показываешь материал🤝
что дают гражданские симы кроме возможности завестись, поставить автопилот и уйти на N минут/часов в ожидании пока самолет сам долетит до подхода на аэродром?
Хорошо, что есть огромная Россия, которой это как нефиг делать, самолёты-то современные производить пачками. Военные делаем же, а гражданские куда как проще... Или чего?! 😢
@@Pravoslavny_Muftiy А проще ли? Требования совершенно другие. И по технической части, и по экономической, и по тому как их продавать. Например Локхид Мартин военные делают, а гражданские что-то перестали.
Пару-тройку лет назад довелось несколько раз быть пассажиром сотого в Иране. Очень понравился самолёт. Жаль, что история производства так печально закончилась. Большое спасибо автору за интересные ролики.
По состоянию на 5 декабря 2022 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 18 самолётов Fokker 100[2]. Fokker 100 пытались угнать 5 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 195 человек[3]. Вообщем вам посчастливилось. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Начинаются финансовые трудности... Что надо делать? Правильно! Увольнять и сокращать! Не себе зарплату урезать, снимать премии и бонусы, отменять люксы и бизнесы - как такое можно??? Любая бюрократическая машинка готова убить свой собственный бизнес, но только не отказываться от собственного дохода - хоть потоп, хоть пожар, они своё вырывают с кровью из убиваемой ими компании!
В 90-х годах пришлось лететь на самолёте Fokker из Гонконга в Фучжоу. Время полёта - меньше часа, минут пятьдесят. Но что меня тогда поразило - это неимоверная, даже неестественная, тишина в салоне. Это, видимо, по сравнению с нашим Ту-134. Становилось даже немного не по себе от мысли- всё ли в порядке с двигателями?
когда жил в казахстане часто летал на этих фоккерах, насколько знаю уже почившей компании бек эир(что-то типа нашей победы). тот редкий случай когда от самолёта вообще никаких впечатлений, самолёт как самолёт, нет в нем ничего что заставило бы обратить внимание. ну, кроме компоновки двигателей, которая в современном мире в гражданских лайнерах редкость.
Всё ещё не теряю надежды, что автор уделит своё внимание дирижаблям. Надо же кому-то объяснить людям, что кроме Гинденбурга были и другие "небесные корабли"
Жду этот твой комментарий под каждым новым видео Ская как обязательную традицию уже XD (Как и появление в каждом видео инженера-чертежника которому девушка подносит записку)
Во, нарешті нове відео від СкайСшіпс. Вподобайку тицьнув ще до перегляду👍🏻 Щодо літака, просто диполія А і В на мій погляд заважила успіху. Ось ви говорите про галузі використування салонів, трошки більший за CRJ, трошки меньший за 737. Тільки згодом з'являються максимальні варіанти cRJ до 100 крісел, мінімальні варіанти 737-500, -600. Які всього лише на 20 "табуретів" більше. Я так думаю, основна справа не в розмірі (всі близькі один від іншого). Тут головне, можливості вести конкуренцію, постачати вчасно запчастини (так-так, Суперджет поза РФ, привіт), гранична відстань польоту (в межах Европи також не критично). А найголовніше - ціна за користування машиною. Паливо, ремонт, наявність деталей. Мало хто може ввійти у гонку з двома лідерами й не програти. А так, взагалі, добра машина вдалася. На великий жаль що не отримала "місця під сонцем"((( PS можливість працювати на ґрунтової смузі це було нове й цікаве. Не знав про Фокер таке.
Отличное видео об интересном самолёте! Но было упомянуто о самолёте с моторами под крылом, но с Т-образным оперением. Вопрос: нафига, а главное зачем? Есть зримые преимущества у такой компоновки? Пролетарский лайк!👍
АО Яковлев (не помню, как тогда они назывались) хотели купить и сохранить Фоккер для работы на западных рынках (особенно сертификация), но голландцы отказались продавать компанию русским.
Честно говоря, так и не понял, почему самолёт провалился. Так внятно и не сказано. Из-за кризисов? Так они и остальные компании затронули. Я так понял, что только из-за того, что разработка оказалась очень дорогой (почему?)? Самолёты были слишком большими и вместительными (хотя в конце сами себе противоречили и говорили, что потом это стало преимуществом)? Из-за конкурентов с более современными технологиями (хотя опять же в ролике сказано, что лайнер как раз проектировался на современных технологиях и новейшими движками - почему же тогда конкуренты вдруг его обошли по технологиям)? Так в чём причины краха?
Думаю, можно уточнить. 1. Fokker в 1980-хх взялись делать сразу модели 50 - турбовинтовой и 100-наш сегодняшний герой. Расходы были не скандально гигантские, но большие - это создавало в их финансах узкое место. 2. Они думали (вполне справедливо), что с этой проблемой они справятся за счет больших продаж, но нагрянул кризис и спрос резко упал. 3. Рынок США, в то время, изменился и авиакомпании предпочли регионалы меньшей вместимости (поэтому ERJ и CRJ там оказались популярны), но модель 100 была слишком большой, а Fokker 70, который они, фактически, под этот рынок сделали, оказался неоптимален (порезанная версия базы, что-то типа A318). 4. В итоге, узкое место в финансах превратилось в яму, из которой они не смогли выбраться. Печаль в том, что будь у них немного больше ресурсов, они бы вполне могли выжить, но получилось так, как получилось. Технологически, самолет, конечно, устарел, но не критически, если бы они его модернизировали годах в 2010-хх с ремоторизацией, толкался бы до сих пор с лидерами (тот же ARJ21 по характеристикам даже со всеми современными решениями оказался, примерно, на уровне старой сотки).
нафига делать Т-образное оперение при установке двигателей под крыло? Наверно, это самая паршивая схема оперения, необходимость в которой возникает только при установке двигателей в хвостовой части...
Здравствуйте! Сделайте пожалуйста видео про МиГ-23. История у него достаточно интересная и есть много спорных моментов, которые, хочется чтобы вы прояснили. Заранее благодарю❤
