Fonctionnement et panne d'un système de refroidissement liquide d'un moteur. Je vous explique tout! 

GLB , COMBIEN IL Y A T IL DES CALORSTAT SUR A6 V6 ANNÉE 2013 STP ? MERCI D AVANCE POUR LA RÉPONSE

i guess im asking randomly but does someone know a trick to log back into an instagram account..? I was dumb forgot my password. I would love any assistance you can give me.

@Martin Eric instablaster ;)

Rapporte ton véhicule où ton moteur a été changé, le dernier mécano qui y touche est jugé responsable du mauvais fonctionnement ou de la casse et doit obligation de résultat de par sa profession. Ton problème ressemble à une bulle d'air dans ton circuit de refroidissement, mon mécano m'avais expliqué que certains véhicules étaient réputés pour ce genre de choses, notamment ma twingo 2, qu'il avait purgé devant moi.

Frigidaire!! Jacuzzi !!! Klaxon.......!!! la compagnie est longue!!!

Bonsoir j'ai une 206 HDi 2l de 1999 elle a 240000 kilomètres l'entretient est fait régulièrement et subitement elle a commencé part perte de puissance et des petites raté et des fois en roulant le moteur de mettait à se couper et du mal à le redémarrer a chaud , et sinon a froid elle démarre nickel et la j'ai acheté eco 10000 de 250 ml dans le plein et mi une bombe de nettoyage vanne egr de chez mecarun et le moteur monté bien dans les tours il prend 5000 tr et quand il arrive à température 90 degré je l'éteint et quand je veux le rallumer il a vraiment du mal à démarrer j'arrive pas à trouver d'où sa vien ? Merci cordialement de la réponse

Ça dépend la saison et la température extérieur. J’ai vue ma Clio DCI calorstat ouvert jamais de chauffage

@@GLB- Sur les moteurs à injection directe comme ce genre de moteur effectivement car ce sont des moteurs qui ont un meilleur rendement et donc un dégagement de chaleur bien moindre. Toutefois après un moment le chauffage est censé arriver. Sur quel distance le test ?

Bonjour Mathieu, est-ce que ta trouvé l'origine de ta panne ? J'ai le même problème avec ma voiture j'ai changé le termestat et la sonde de température mais toujours le même problème.

Si vous avez une réponse n’hésitez pas à me expliquer merci 🙏

Pour vidanger le liquide de refroidissement, il faut le faire à froid (pour logiquement éviter la pression et les risques de brûlures), on ouvre le point le plus bas (physiquement parlant) du circuit de liquide de refroidissement (soit le constructeur à prévu un bouchon à cet effet, soit on débranche une conduite au point bas du radiateur). Il est important d'ouvrir le vas d'expansion ou le bouchon du radiateur afin que le liquide s'écoule correctement, sans quoi un effet vacuum retiendra une bonne partie du liquide dans le circuit. Attendre que plus rien ne coule. Si vous souhaitez nettoyer votre circuit, vous pouvez écouler de l'eau déminéralisée par le vas d'expansion ou le bouchon du radiateur pendant quelques minutes afin que les éventuelles impuretés s'évacuent au maximum. Il est compliqué de vidanger complètement un liquide de refroidissement à cause du thermostat (ou calorestat comme le dit notre ami), mais de cette manière, vous serez sur d'avoir vidanger la plus grande partie. En ce qui concerne le remplissage, rebranchez votre tuyaux (bien entendu hein), et remplissez normalement votre liquide de refroidissement agréé par la marque de votre voiture. Si votre véhicule en est équipé, il peut y avoir une vis de purge sur le vas d'expansion ou sur un tuyau de refroidissement, généralement accessible facilement et située au point le plus haut du circuit. Faites tourner le moteur et attendez que de l'eau commence à sortir par cette vis, lorsqu'elle sortira en flux constant, revissez la simplement. Faites l'appoint du niveau de liquide par rapport au témoin ou à la jauge et le tour est joué. Sur certaines marques, comme VW, Audi, etc..., la purge n'est pas nécessaire, faites simplement le niveau, roulez quelque kilomètres avec la voiture pour bien la chauffer, et quand le moteur sera à nouveau froid,complétez le niveau qui sera probablement un peu descendu suite à l'ouverture du thermostat.

@@cyligan4815 très bonne explication, pour compléter, si vous avez un tuyau d'arrosage à disposition vous pouvez purger avec et rincer avec un bidon de 5l de démineralisée. Avec si possible essayer de 'gaver' le radiateur en envoyant dedans l'eau sous pression avec les moyens du bord Je fais comme ça, ça marche pas mal, sans être pro.

@@noujak ok merci noujak mais qu'elles sont les différences ?

@@noujak ok, merci beaucoup je vais voir ce que préconise Ford pour ma fusion, merci et bonne journée

Les différentes couleurs sont en fonction de la température à la quel il gèle en hiver (-30/-40 etc) tu peux mettre n’importe le quel en France car on atteignera jamais dés température aussi basses

Donc il reste ouvert et pas fermé.

@@romainfavre8076 il restait fermé mais la je l'ai enlevé carrément donc c'est pour ça que la voiture mai unpeu plus de temps a chofer. j'ai le neuf mais j'ai la flemme de le changer après il faut que je repurge. j'ai pas le temps et vu que je veux que personne touche ma voiture c'est moi qui la revise et repar

Il perime oui, ça dépend de la qualité de ton liquide et de comment tu roule avec ton véhicule si c'est tout les jour où exceptionnellement part exemple, personnellement sur un 2L HDI 90 CV je change le liquide tout les 5 ans grossièrement

Salut j’ai le même problème identique avec mon golf 5 1.9 aussi à tu trouver la panne stp merci ? Et ce que t’a une perte de puissance par moment quand le voyant préchauffage se met

@@xx-modz-xx5961 Salut, oui j'ai trouvé une solution au problème, le radiateur fonctionne correctement mais il se déclenche à 60° et non à 90° le mécano m'a changé une sonde et moi j'ai changé une autre sonde et il m'a dit de changer le thermostat. Je vais essayer de le faire ce vendredi je te dirais si sa marche ou pas. Pour ta perte de puissance j'ai lu sur des forums qu'il faut changer les bougies de préchauffage et ton problème de perte de puissance sera OK. 👍

Exacte il fera l'objet d'une autre vidéo sur les pressions

Donc en fait si le niveau est légèrement sous le min faut pas s'affoler car c'est déjà une réserve en soit?

lionel hamamouche pour la résistance a laquelle il gel le rose c’est -30 degrés et le bleu doit être à -20

Matthys Luzeau merci

Et pas de réponse a part ce like? 😀

Pour les blocs fontes c'est top.