Benvenuti in una nuova puntata dei consigli utili per molti,specialmente a chi piace andare a girare in pista. Per le nostre auto in vendita e il merchandising consultato il sito www.gasishop.com INSTAGRAM: gasi_garage_official
Ciao, sono il proprietario e autore del misfatto 😁 Ringrazio Gasi per la consueta cortesia e disponibilità, gli sono piombato in officina senza preavviso di lunedì mattina dopo che il soccorso stradale mi aveva lasciato l'auto nelle vicinanze il sabato pomeriggio. Mai avrei immaginato di finire nei video 😂 Vi ringrazio per i commenti, tutti costruttivi e rispettosi quando invece sarebbe stato facile darmi del pirla anche perché me lo sono dato da solo. È bello essere tra appassionati 😊. Non sapevo dei segni di usura del radiatore 🤦 sono stato diverse volte in pista, e le temperature non sono mai salite, mai oltre i 3/5 dell'indicatore, quindi non ci ho dato importanza. Uscito dalla Ascari ho visto le temperature alle stelle, il tempo di realizzare e mi sono fermato dove sapevo che c'era la postazione dei commissari alla prima variante, perché in pista non si è da soli e si deve pensare anche alla sicurezza degli altri. Un unico appunto per le gomme: la mx-5 è poco potente ma ha una dinamica di guida molto precisa e appagante (sospensioni a quadrilateri, ripartizione 50/50, ecc), quelle gomme rendono la guida molto più precisa e meno scivolosa e non vanno in pappa, a differenza degli pneumatici che monto di solito 😉 La macchina è nelle migliori mani possibili, tornerà meglio di prima 💪 Faccio tesoro della lezione e si risolve, i problemi della vita sono ben altri😉 per scherzare, ho il dubbio che abbia ceduto perché il giro prima è stata superata dalla Lancia LC2, probabilmente non ha retto all'emozione 😂😂😂 Un grande grazie a Gasi e ai suoi ragazzi! Enrico
daje oh, se devi cambiargli il motore il 1.6 non è difficile da trovare.. buona fortuna. Per quel che mi riguarda spero di tornare miatista. Ho avuto per 9 anni una nbfl Sport, sto aspettando che il mio avvocato si stufi della sua 1.6 verdacchina per prenderla io. Miatisti si è per sempre... un abbraccio caloroso
@@nascio76 bellissima la nbfl!!😃 È proprio così, la Miata è talmente particolare che una volta guidata non puoi più farne a meno 😊 Il colore verde sta molto bene su quelle linee secondo me, spero che si decida a vendertela quanto prima! E grazie del sostegno 🙂
Cose che succedono solo a chi si butta!👍👍 il bello delle nostre mx5 (nb poi) è che con niente le rimetti a posto;poi con il Gasi dormi su un materasso comodo,tutti noi ci siamo capitati ed è per questo che tra di noi (miatisti ) vige il massimo rispetto… auguri e avanti così!👍👍
Ciao Enrico, toglimi una curiosita: dalle Ascari la prima postazione disponibile è alla variante in fondo al rettilineo? Se ho capito bene ed è così dovrebbero prevedere postazioni più frequenti... quello è un bel pezzo di pista, cavolo! Alessandro proprietario di 1.6 nbfl
Ciao, immagino che te ne sei accorto per l indicatore, NON per la spia. Per quello in altro post ho ipotizzato che magari hai camminato un po senza acqua perché chiaramente non stai ogni mezzo secondo a guardare l indicatore
Ho avuto Mazda mx5 del 90 con radiatore ancora originale e nonostante le follie fatte con quella macchina non ho mai avuto problemi di temperature. Quanto successo si poteva tranquillamente evitare giacché il radiatore originale quando é ancora in buone condizioni é di colore NERO sulla parte superiore. Questo del video é giallognolo, chiarissimo segno che é da sostituire, tra noi appassionati di mx-5 questa é una cosa alquanto risaputa!
In effetti mi stavo chiedendo proprio se quel colore marroncino fosse normale, perché non sembrava proprio "in salute" diciamo. Buono a sapersi per il futuro, è una macchina che prima o poi vorrei acquistare.
Anch io penso che il tappo o qualcos’altro possa aver compromesso le pressioni dell impianto di raffreddamento causando il mega squarcio al radiatore. Però se gli esperti di mx5 sanno che è un punto sensibile alzo le mani! Comunque qualcosa non mi convince. Succede😅
@@APtechRacing Anch'io ho pensato al tappo anche se di solito cede un manicotto, la tenuta di un radiatore efficiente è ben superiore. Una rottura di quel tipo probabilmente dovuta all'invecchiamento delle plastiche o ad un difetto d'origine. La temperatura raggiunta ci azzecca poco, in fondo si tratta di un circuito di raffreddamento che per forza di cose si deve mantenere nei limiti, prova ne sia che (pare) nessuna spia si è accesa prima del misfatto.
Con la mia ex Honda Prelude del 94 ho sempre avuto l'abitudine ai trackday di acquistare un solo turno, fare un giro di riscaldamento, non più di 3 giri veloci, uno o due giri di raffreddamento e uscire, lasciarla raffreddare un po al minimo con il cofano aperto, poi spegnere e arrivederci alla prossima. In molti mi hanno sempre "preso in giro" dicendo che un comportamento così tanto "conservativo" non mi faceva godere a pieno la pista, forse è vero, ma avrei goduto molto meno se mi fosse capitata la stessa situazione spiegata in video, invece per fortuna mai avuto particolari problemi se non una volta a Varano per le temperature dei freni, ma comunque a casa (Pesaro) ci sono tornato. Ho appena preso una Civic Type-R del 2001, comincia a essere ultraventennale anche lei, quindi, stesse modalità della Prelude, possibilmente evitando anche l'estate piena visto che il motore in questione raggiunge i 9000 giri, spero che mi potrà ripagare in affidabilità come ha fatto la vecchietta prima di lei.
Ecco ora spiegalo ai costruttori di automobili che grazie a Fiat si sono inventati lo start e stop. Se dimentichi di spegnerlo anche dopo 500km di autostrada con clima acceso, freni al primo semaforo con auto con cambio automatico e booom lei si spegne. E sopratutto spiegalo sempre ai costruttori che quando la ventola è accesa se spegni l’auto si spegne pure la ventola
Come spiega benissimo Gasi, non spiega nessuno, sempre preciso e meticoloso! Comunque povera mx5, quando succedono questi inconvenienti ci stai male per tantissimo tempo, per noi appassionati le auto hanno un'anima! Grazie Gasi e ci vediamo al prossimo video!
Sulla mia Impreza WRX STI avevo un radiatore simile, con la parte superiore in plastica. Su consiglio del mio meccanico, specializzato in auto giapponesi, ho sostituito il radiatore con uno Mishimoto, senza parti in plastica. In pratica la parte in plastica superiore (sulla Subaru, non conosco la MX-5), sarebbe dovuta essere nera. Infatti sul mio forester del 2007, è ancora nero e solido, mentre sul WRX STI iniziava a diventare da nero a marrone scuro. Lo step successivo sarebbe stato un guasto del genere… quindi sono felice di aver speso i soldi per un radiatore migliore, in modo da evitare possibili problemi di questo tipo!
Ottimo inizio. Piacevole divagazione sul tema.Dico sul serio. 👍 Gasi è imperativo tu ci faccia l’analisi dei danni a motore smontato. Siamo troppo curiosi.
e' un classico difetto dei radiatori vecchi della mx 5: quando sono marroni come quello vanno sostituiti.. Cmq la macchina NON ha la spia acqua, ma solo la lancetta. Aggiungo che per rompere un B6 ce ne vuole, sono trattori. Se ti posso dire, è un radiatore che andava cambiato, infatti da nuovi sono neri e non marroni. Probabilmente 1 aveva solo acqua 2 non avendo spia ma solo indicatore non ha fatto caso alla lancetta al massimo
Infatti, quel motore è quasi indistruttibile. Ha corso senza acqua o con temperatura altissima per molto tempo. Poi il confronto con thesis non esiste.
@@giovannibertazzon3168ha fatto 700 metri con la spia accesa,forse meno. Non era un paragone ma sono un esempio per mostrare cosa succede! Cerchiamo di non essere troppo di parte perché dopo diventa stucchevole la cosa. Si guastano le giapponesi esattamente come le nostre.
Ciao Gasi, ho una NA che condivide lo stesso radiatore di quella NB e il colore marrone indica che la plastica era sul punto di rottura in quanto cotta dal tempo e dai cicli termici! Bellissimo video comunque!
Io sono (ero) un frequentatore di piste abbastanza assiduo. Nei primi anni della macchina andavo anche 3 o 4 volte l'anno. Ma sempre dal tardo autunno alla primavera. Solo una volta ho voluto provare il Mugello in estate. Mi è andata bene.. ma l'ho sentita per la macchina era troppo.. infatti ci avrò fatto 3 o 4 giri tirati.. massimo. Adesso in pista ci vado molto di meno... la mia vecchietta inizia ad avere qualche anno e ci sto un po' più attento... anche se non è facile. Il V6 Alfa Romeo da crisi d'astinenza
Da possessore di mx5 ti dico: quando hai un radiatore color nocciola (e non bello nero) questi inconvenienti sono dietro l’angolo,già di suo è un motore che scalda da paura,se fai pista l’ideale è un radiatore potenziato ed eliminare la valvola termostatica,peccato !(ps. Rossa è bellissima)
@@fernandogabrielraiteri942gli itagliotti pensano che le auto jap e tedesche non abbiano problemi poi ci sbattono la testa e fanno finta di niente 🤣🤣🤣
Incominciamo la settimana con una bella frittura giapponese ma non è un sushi, con un danno non male che evoca i tipici temporali di Concorezzo nei video. Purtroppo la pista non perdona visto il suo uso estremo , soprattutto per auto datate o non preparate per far sentire il porco a tutti i giri anche se anche su strada il rischio c'è. Spero che questa mx5 possa tornare in piena forma ma ne sono sicuro perché è nelle mani giuste. Un salutone gasi e a tutti
Ciao G&G, col raffreddamento, quando c'è una falla, è questione di fortuna se si è accorti a notare la lancetta del termometro, oppure se di punto in bianco (soprattutto in inverno) non arriva più aria calda dalle bocchette... Una volta ci ho salvato un Iveco Eurocargo... Si era aperto un tappo stampato il plastica sul radiatore perdendo in un batter d'occhio tutta l'acqua a cominciare appunto dal riscaldamento. Un saluto
ho avuto la NA, vered inglese, splendida, e prima cosa che ho fatto (delle decine di modifiche )era il radiatore in alluminio maggiorato (più spesso) . di motore ne trovi uno usato dallo sfascia, non smontare nulla!
comunque, al netto del radiatore croccante che probabilmente sarebbe esploso di lì a poco anche a 50 all'ora, una possibile causa del disastro è che le NB se ben ricordo hanno gli indicatori di olio e acqua cosidetti "dummy" ovvero che hanno 3 posizioni, che nel caso della temperatura sono freddo, ok e caldo, e quando la lancetta inizia a spostarsi verso il caldo vuol dire che già siamo prossimi alla fusione del nocciolo (quantomeno in una situazione come questa) quindi per quanto uno potesse reagire velocemente alla lancetta della temperatura, probabilmente sarebbe già stato troppo tardi...
Gab, esperienza mia di 1 mese fa... Grande punto 1.9 multijet 130cv 8v ho girato per 3 giorni senza acqua nel motore senza accorgermi anche perché non è uscita nessuna spia. Metto l'acqua e ne mangia a litri, morale della favola è morta la pompa dell'acqua che aveva anche le sue ragioni avendo la cinghia 9 anni e 100000 km. Fatto fare cinghia di distribuzione, cuscinetteria varia e ovviamente pompa dell'acqua con 180 euro da mio meccanico di fiducia Ora ho già fatto 3000 km e tutto ok, nessun problema al motore
@@matteo9410 Ma poi su quel motore ci vogliono minimo 500€ al sud al nord non ne parliamo proprio.... Spero per lui che glieli abbia Cambiata veramente e tutti i pezzi tendicinghia cuscinetto e pompa dell'acqua se non solo dolori
I tuoni mi spezzano ogni volta 😂😂😂 ma poi: "si è sciolto dentro", "si è scappellato dentro" , "è come il mio dopo che ne ha fatte 4" ... E ancora e ancora. Ma dico io, cosa volete di più da un canale di motori?
Grande Gabriele 😂 domenica scorsa tornando da Monza sono passato per Concorezzo, peccato che fosse domenica e pure sera sennò passavo volentieri a trovarti 🤠🔝
Il radiatore era bello cotto secondo me invece di spendere soldi in semislick inutili io avrei guardato se la macchina era in piena efficienza per andare in pista e li avrei spesi piuttosto per un bel radiatore maggiorato in alluminio che comunque fa sempre bene se il motore sta più fresco
Una puntata tecnica con due macchine diverse, multitasking. La Thesis con 5 bucchi aperti, la Mazda con il radiatore strappato🙃. Lampi e tuoni si incontrano lì. O alla fine si va davvero sulla luna quando si perde l'aqua così presto🚀. Per fortuna l'olio c'è e Gasi, un salutone ai G&G 🙋🏼♀️
Grande Gasi, bellissimi e utilissimi questi video che spiegano cosa succede e cosa protrerebbe succedere. Sono sicuro che anche Massimo Boldi ha apprezzato la recita magistrale che hai fatto del prete in scuola di ladri 😂.
gasi sempre il migliore, oggi mi è capitato una Hyundai i10 con lo stesso problema, mi sa che dovrò guardare bene i cilindri e i pistoni per verificare la riparazione, non si smette mai di imparare sei un mito👍
😂😂mi hai sbloccato un ricordo con scuola di ladri! 😂 bellissima la scena quando Paolo Villaggio al secondo schiaffone per svegliare il paziente… stava partendo con un pugno 😂😂🤣😂🤣😂🤣! Scherzi a parte! Anche stasera ho imparato qualcosa dal prof Gasi! 😊
Ho la stessa auto e leggendo in giro dicono che quando la testa di quel radiatore diventa marrone significa che é quasi arrivato e sarebbe consigliato sostituirlo per tempo
per correre le macchine vanno preparate , nelle competizione a ogni gara vengono ricostruire questo fa capire che stress subiscono,la macchina come dice gasi piu' la usi piano e piu' ti dura salvo rotture dovute a parti difettose,almeno l'autore del misfatto va a correre in pista invece di tanti altri che lo fanno su strada,buona riparazione
Ancora oggi molti non ci credono che dall'avviamento con i pisoni in movimento si capisce se un motore "fa aria " e quindi è spompato . Grazie come sempre Gasi .
Ciao Gabry, altro video utilissimo, mi dispiace per entrambe, anche per la thesis. Eh si,queste signore bisogna trattarle con cura,però a volte...magari per togliersi una soddisfazione.. ci si trova in queste condizioni. Eseguirete sicuramente un ottimo lavoro di riparazione, per cui che dire? Buon lavoro, un abbraccio e buona serata...
Il rapporto di compressione essendo riferito al volume totale (cilindrata + volume camera di scoppio) diviso per il volume della camera di scoppio ovviamente non varia se motore è fuso, invece non mancando la tenuta nelle fasce elastiche la corsa del pistone non “converte” il rapporto di compressione in pressione misurabile.
c'è un non di troppo. Comunque il concetto è chiaro. Non è che in un motore con rapporto di compressione 13:1 (che rimane costante come hai ben specificato anche se il motore è a pezzi) come ha ipotizzato il Gasi, a motore nuovo trovo una pressione di 13 bar. Di aria ne entra sempre un po' meno di quella teorica (si parla di rendimento volumetrico), un po' passa attraverso le fasce anche da nuove quindi si potrebbe arrivare, su motori normali massimo a 10,5-11 bar. Se le fasce sono rovinate o consumate si scende (sulla mia che ha avuto un consumo di fasce anomalo, oltre a consumare un sacco di olio la pressione non superava i 7 bar). Se si sono grippati i pistoni nei cilindri (l'alluminio si dilata molto di più della ghisa e comunque i pistoni sono sempre più caldi dei cilindri quindi si dilatano si più), ci sono righe sui pistoni e forse qualche pezzo di mantello rotto, e sulla superficie dei cilindri quindi anche se le fasce fossero integre non riuscirebbero a fare tenuta. In generale pressione bassa potrebbe essere anche guarnizione testa o valvole che non fanno tenuta, ma non è questo il caso ovviamente.
quei radiatori quando presentano la parte superiore in plastica di quel colore al primo sforzo cedono, difetto "cronico" di quella macchina ... se per cronico si intende una volta ogni 20 anni 😁 Stessa cosa successa anche a me e altri 2 o 3 proprietari conosciuti, siamo stati solo più fortunati dato che era in condizioni tranquille
Bravo Gasi, il mestiere di aggiungere acqua fredda a motore in moto lo facevamo sulla Simca 1000 di mia mamma che aveva subito una bruciatura della testa e dopo la riparazione scoprimmo che aveva la pompa dell’acqua non efficiente, si poteva aprire il tappo del radiatore a caldo perché aveva il circuito aperto
Oppure se uno è appassionato di pista, bisognerebbe fargli un corredo all'altezza per il tipo di utilizzo , rivedendo i vari impianti di raffreddamento e lubrificazione, impianto frenante ecc. Ecc. Ovviamente bisogna sempre stare attenti e ricordarsi sempre che tutte le macchina progettate per strada, non hanno una grandissima autonomia in pista.
Al proprietario della MX-5 , a tutti in generale, quella plastica li sarà soggetta a creparsi prima o poi. Se potete in aftermarket ci sono radiatori con tubazione superiore in alluminio. Viste le temperature sempre piu alte a cui andremo incontro in Italia nei prossimi anni,credo sia un upgrade doveroso.
Deduco che le scene in bianco e nero siano dovute ad un calo di energia,perche viene convogliata all'antenna che trasmette direttamente nella testa dell'altissimo!
Io ai tempi gloriosi ho avuto la prima MX-5 arrivata in toscana (nessuno per strada sapeva cosa fosse) e l'auto era divertente nel misto stretto oppure per "passeggio". Sono stato un paio di volte in pista ma non l'ho trovata per nulla divertente: il rettilineo del Mugello non mi passava mai. Ero sempre a tavoletta perché in pista i suoi 115 Cv erano pochini per divertirsi davvero, anche i freni mostravano la corda abbastanza presto in utilizzo pistaiolo... Non mi parrebbe proprio un auto da pista.
ahahahah, mi sono svegliato ora, stò facendo colazione e non avendo potuto vedere il video ieri appena uscito lo stò guardando ora!!!! QUESTO è PROPRIO IL VIDEO DEL PORCO!!!!! ahahahah grandissimo!!!!! e sono solo al minuto 4:38.....
Pare che quel motore soffra le alte temperature già a condizioni normali, il motivo (se non ricordo male) è che in origine era progettato e montato trasversalmente e quindi per montarlo longitudinalmente come sulla mx5 hanno dovuto modificare il giro tubi e di conseguenza anche il giro che fa l'acqua all'interno del motore.....purtroppo in manieara non ottimale. Per questo motivo esite un kit di riposizionamento del termostato che ottimizza il giro dell'acqua e migliora il raffreddamento..... visto poi che viene usata in pista volendo c'è anche il radiatore maggiorato in alluminio da abbinare al kit 😁
Fondere il motore 300 metri dopo aver scoppiato il radiatore è impossibile, quel motore era senza acqua già da un po’ oppure aveva qualche problema di raffreddamento.
Nei motori di una certa è meglio utilizzare un liquido di raffreddamento senza acqua che hanno punti di ebollizione altissimi e che non raggiungono le pressioni dei liquidi tradizionali con acqua...io lo utilizzo sulle moto e mi trovo bene...costa una legnata ma ne vale la pena...
9'00 il rapporto di compressione è un parametro geometrico del motore e di solito non cambia (ci sono stati studi di motori che variavano questo rapporto, ricordo un motore saab col basamento che ruotava su un perno proprio per variare il rapporto di compressione). Comunque il concetto che vuoi esprimere è chiaro, ma è la pressione effettiva in camera di combustione il soggetto del tuo discorso. 👍
Ciao Gabri.utilissime spiegazioni pratiche le tue.mi dispiace per il possessore della mx5 è una macchinetta stupenda,da te tornerà più in forma di prima
Io ho rifatto un motore 1.8 di una mx-5 MK1, i pistoni e fasce originali costano davvero uno sproposito, comprato un rebuild kit in USA, molto più conveniente.
Scusa Gasi, ho quattro mx5 LA PRIMA COSA CHE SI CAMBIA, è il radiatore quando è color cappuccino..... Le basi... Le basi.. Poverine due macchine in mano ai giovani
Buonasera a tutti, voglio raccontare la mia esperienza sull'argomento. Circa a metà degli anni 80 non avevo ancora raggiunto la maggiore età ma ero già un grande appassionato di auto e motori. In famiglia avevamo una Fiat 127 Diesel ( cesso di macchina sotto tutti gli aspetti, non sto ad elencarvi i problemi di ogni genere che ha avuto ). Uno di questi è stato lo "sfilamento" di un manicotto dell'acqua del radiatore mentre mio padre era fermo ad un semaforo con la fuoriuscita di pressochè tutto il liquido refrigerante. Mio padre ha fatto circa 500 mt senza acqua ( al'epoca l auto avrà avuto circa 30 o 40 mila km ) per raggiungere il più vicino autoriparatore pe rfarla sistemare. Apparentemente il motore non ha subito danni però poi al raggiungimento dei 100 mila km al guarnizione della testa ha ceduto, secondo me quella bella scaldata ha dato il suo contributo. Da quella volta tutte le mie auto hanno sempre avuto il tappo del radiatore non completamente serrato ( per evitare che il circuito vada in pressione ). Se così fosse stato già d aprima molto probabilmente il manicotto non si sarebbe sfilato. Credo che i circuiti di raffreddamento siano tenuti in pressione per innalzare il punto di ebollizione del liquido di raffreddamento che comunque, a pressione atmosferica e con la giusta miscela di acqua e antigelo, si aggira sui 110 gradi. Inoltre, non avendo il circuito in pressione, eventuali perdite sono di entità più contenuta. Secondo me è sufficiente tenere d'occhio il termometro dell'acqua ( e il livello del liquido rigorosamente non oltre il massimo affinchè non versi quando è calda ). Forse se il radiatore della Mazda fosse stato non in pressione in questo modo forse si sarebbe evitato il disastro Questo è il mio modesto parere sull'argomento. Mi piacerebbe molto sentire il parere del GASI che ringrazio in anticipo.
Il ragionamento è corretto, però se la macchina è progettata per lavorare con liquido a 1,5 bar, tenendola a pressione atmosferica dovresti montare un radiatore parecchio più grande per asportare la stessa quantità di calore. Oppure non sollecitarla mai oltre un certo limite. Si usano pressioni elevate per contenere le dimensioni di tutto l'impianto alzando le temperature. Lo scambio termico dipende dalla differenza di temperatura tra liquido e aria di raffreddamento. Quindi più è caldo il liquido e più raffredda in fretta a parità di superficie radiante. Ovvio che con pressioni più basse, se tutto è dimensionato giusto sei più affidabile. Però ci potrebbero essere problemi di cavitazione con la pompa dell'acqua. Se in aspirazione la pressione scende sotto una certa soglia si potrebbero generare delle bolle di vapore che poi scoppiano provocando vibrazioni che alla lunga possono disintegrare la pompa stessa. Per la Mazda da quanto ho capito leggendo gli altri commenti, si poteva/doveva montare un radiatore nuovo e di qualità. La plastica col tempo si infragilisce ed è il vero tallone d'Achille delle vecchie meccaniche
Il radiatore con la plastica "marrone" è un problema risaputo delle Mx5. Con un radiatore del genere non andrei neanche a fare la spesa. Lì è saltato non per eccesso di temperatura o perché girava a 6000giri in pista, ma perché non ha retto la plastica che era ormai cotta. Per assurdo gli sarebbe potuto scoppiare anche mentre andava a passeggio col motore in temperatura.
Azzo, che danno!!! È proprio ridotto male, se non riesce ad avere un minimo segno di vita. Non vedo l'ora di vederlo aperto per vedere la "frittata". Grazie mille per il video e buona serata.
Sì infatti per girare in pista consiglierei un radiatore interamente di alluminio aftermarket maggiorato per esempio...il periodo poi non è quello giusto per girare in pista. In pista per correre come si deve con la mia Alfa 3.2 V6 ci andrei solo con delle modifiche non consentite per la circolazione stradale, ovvero eliminare l'aria condizionata e il suo radiatorino quindi per far prendere più aria al radiatore del motore, metterlo in alluminio, scarico libero senza i kat, pompa acqua con la girante in metallo, e aperture del cofano per far sfogare più aria calda possibile del motore oltre al differenziale autobloccante per non rischiare di rompere il cambio. Ecco così sì.
La rottura del radiatore era questione di tempo. È da anni che nei forum si consiglia di cambiare radiatore quando la parte superiore in plastica invecchia e diventa marrone. È probabilmente il primo intervento consigliato quando si compra una NA/NB
Visto che devi aprire tutto, investi nel migliorare le componenti. Radiatore maggiorato, pompa dell'acqua, manicotti, trecce x freni ecc. Non credo che ti servirà molto di piu dato la mano d'opera delle delle riparazioni
Caro Gasi... ho diversi amici che girano assiduamente in circuito qui a Roma e dintorni, in primis nell'autodromo di Campagnano di Roma (Vallelunga)... e tutti hanno auto preparate non a caso... (impianti frenanti maggiorati, mozzi, motore, sospensioni... pneumatici ecc... ) perchè in effetti se giri con auto "originali" fai solo danni... e stressi oltremodo tutta la vettura. A prescindere dal fatto che, come immagino sarai d'accordo anche tu, non sei in sicurezza... con un'automobile studiata per uso stradale standard e ...lanciata oltremodo in una pista... tra accelerazioni, frenate importanti e staccate varie... 😮😮💪💪 Detto questo mi pare di aver capito che questo proprietario di auto ha fatto danni veri da quel che spieghi e che si vede dal tuo video! 😱😱😓😓😔😔
Ciao Gasi😂 ti ricordi la scena in scuola di ladri dove salgono in macchina Banfi, Boldi e Villaggio appena usciti dal carcere: Zioooo Aliprandooo : VAFF….. 😂😂😂 che cosa mi fai ritornare in mente😂😂 mitico
Quei radiatori appena diventano marroncini vanno sostituiti immediatamente, purtroppo si sa da parecchio di questi problemi sulle mx5, ma molti non vanno a guardare….. in ogni caso quello sarà molto probabilmente originale quindi avrà almeno 20-25anni, penso sia una vita decente per un radiatore in plastica…
Gasi mi permetto a distanza di 6 mesi di contraddirti, il radiatore in questione è famoso per rompersi così, il campanello d'allarme è il colore della plastica che da nera diventa marrone, in quel momento si parla già di radiatore compromesso, perche' da un momento all'altro potrebbe rompersi com'è successo qui, curioso di sapere se è stata rimessa in sesto e cosa è stato trovato nel motore come danno.
Posso solo presumere che il guasto catastrofico del radiatore abbia svuotato molto rapidamente il motore del suo liquido di raffreddamento, quindi il sensore di temperatura era ora in uno "stato secco", quindi non era in grado di trasmettere tramite il l'indicatore di temperatura o la spia della temperatura che il motore era a un temperatura molto elevata, soprattutto se il pilota era eccessivamente concentrato sulla guida in pista e non sui suoi strumenti. Questo stesso incidente è accaduto a me quando ho riscontrato un guasto al tubo del radiatore in pista. Nel mio caso ho notato quello che sembrava un aumento istantaneo dell'indicatore di temperatura e un rapido ritorno alla normalità non più di un paio di secondi dopo. Nel mio caso mi sono fermato immediatamente e ho spento il motore, quindi per fortuna non è stato fatto alcun danno.
Un anno fa sulla mia 116i con 180kkm è saltato il collettore più grande sotto la macchina, che va al radiatore e ho perso tutta l’acqua in pochi secondi senza nessun fumo dal cofano. La fortuna ha voluto che era Ottobre e non stavo correndo. Me ne sono accorto dopo che si è acceso il mondo, in quanto la mia non ha l’indicatore della temperatura. Misteri BMW…Comunque nessun danno e dopo 20 kkm va ancora bene.
Quel motore è come il Fire. Non ha interferenze per cui non può aver piegato le valvole perché col pistone al PMS e la valvola completamente aperta il pistone non tocca le valvole. Solo il 1,8 vvt con fasatura variabile ha interferenza, ma solo sul lato aspirazione
Tutte le volta che GASI registra un video, le condizioni meteo diventano particolarmente avverse, è un continuo di tuoni e fulmini...:) , deve essere una maledizione...
Gasi mi chiedevo come si può rimediare per le tubazioni di un auto abbastanza vecchiotta specialmente per ricambi inesistenti, in cui sono presenti tubi anche a Y o con altre ramificazioni anche più piccole? Grazie per la risposta!
Beh ma d'altronde cosa vuoi fare con una miata mx5 ? È un'auto da divertimento mica per lunghi viaggi di crociera o per andare al lavoro tutti i giorni o fare la spesa, è un'auto bella per driftare sui tornanti e in pista ..diciamo che magari il proprietario a rebbe dovuto premunirsi prima ..mettere un radiatore maggiorato o fare le giuste modifiche per migliorare l'aspirazione e la ventilazione del motore scusate non è polemica ma un semplice ragionamento per dire ogni cosa il suo ruolo e penso che la natura della mx5 sia la pista ma andandoci preparata ..ciao un abbraccio 👍🙂
In piena estate 35 gradi, a mio Papà era successo di rompere il manicotto superiore del radiatore, di domenica, Croma 2000 CHT è arrivato a casa circa 3-4 Km, temperatura 130, acqua come tanta come nel sahara, mi ha chiamato, abbiamo riacceso subito il motore, giù acqua nella vaschetta di espansione, dal manicotto buttava fuori vapore, dopo 2-3 minuti la temperatura si è abbassata a circa 60-80 gradi. Il giorno dopo cambiato il manicotto il motore è ripartito, perfetto, qualche danno ci sarà stato, ma per altri 30-40 mila Km la macchina è andata con tutti i suoi 98 Cv, pareva non fosse successo niente, se avessi spento il motore penso che si sarebbe incollato tutto. Da quel giorno ho pensato di usare il liquido Evans, non voglio fare pubblicità, consigliato da un mio amico che usava l' auto per correre (quello che non bolle a 180 gradi) che non fa pressione, quindi niente pericolo scoppio manicotto e/o radiatore, l' ho messo nella 75 Turbo, anche se la uso poco, ho fatto bene? Lo consiglieresti per auto datate, con pericolo di scoppio?
Ciao grande....Dopo il tentato avviamento il verdetto è scontato.... buttalo intero tanto sarà raschiato o anche deformato....e il tappo si doveva aprire per pressione o per temperatura come tutte le jap.... sarà bloccato?
Ci sta…per un appassionato di auto è da mettere in conto qualche spesa extra…resta il fatto che girare a Monza con il caldo è dura…la mia abarth credo che perda circa 50 cv con il caldo😂😂😂😂
Ciao Gabriele... Peccato per il motore della Mazda!!! Veramente brutto sentirlo girare a zero compressione... Spero di tutto cuore che sia ancora in tolleranza per poter essere recuperato... Anche se le pipette fuse nella testa non sono di buono auspicio...
Da questo video ho ricevuto conferma della bontà di una mia corretta abitudine di guida. Vale a dire preservo nel tempo il motore della mia Giulietta turbo benzina-GPL 1.4 120 cv. che ha solo 11.000 km e questo soprattutto in estate. Infatti, mi attesto di solito sui 2.000-2.5000 giri al minuto nonostante che la macchina sia stata acquistata nuova. Peccato per il proprietario della Mazda del video che in effetti non mi sembra un'auto da pista.
